Строить мост над ущельем глубиной 120 и шириной почти 300 метров непросто. Делать это в сейсмически опасной зоне – тем более. А как насчет того, чтобы пустить по нему и автомобили, и поезда?

Вот такой техническое чудо инженеры и строители «Мостотреста» (предшественники «Дорог и мостов») сотворили более 40 лет назад в местечке Нор-Ачин. Армения вообще очень горная страна, изобилует «серпантинами», но в данном случае деваться было некуда – мост через Раздан должен был обеспечить устойчивую связь между Ереваном и северными района республики.

Проектировщики предложили мост с металлическим пролетным строением из двух ярусов – по нижнему проходил железнодорожный путь, по верхнему – автодорога. Его решено было сделать по схеме «бегущая лань».

За десять лет до этого аналогичная конструкция была собрана в Каменец-Подольском (УССР). Но глубина ущелья в Армении была в два с половиной раза больше, а ширина в полтора раза. И украинский мост только автомобильный. Так что мостов, подобных Нор-Ачинскому, в СССР еще не строили.

Стальное пролетное строение изготовили в Воронеже, на мостовом заводе. Монтировали его одновременно с двух берегов, навесным способом специалисты Мостостроительного поезда 486 «Мостотреста». В ходе строительства было применено много технических новшеств, в том числе в сварочных работах. Стройка завершилась в 1981 году.

А вот премию Совета министров СССР создатели моста получили только через девять лет, в 1990 году. Между двумя датами Армения пережила страшное Спитакское землетрясение 1988 года. Но мост выдержал эту проверку на прочность.

#мост #история #Дороги_и_Мосты

Говорят, рыба ищет, где глубже. Сооружение Волжско-Камского каскада ГЭС порадовало рыб, но осложнило жизнь мостостроителям. Мало того, что мосты через Волгу в среднем ее течении длиннее 3 км, так еще и глубины превышают 35 м. Чтобы построить опоры моста на такой глубине, нужны новые технические решения, и они у АО «Дороги и Мосты» (входит в «Нацпроектстрой») есть.

При строительстве моста на обходе Тольятти, которое ведет филиал «ДиМ» «Мостоотряд-46», часть ростверков опор в самых глубоких местах была сооружена с применением технологии опускных «ящиков».

Их каркас и днище собирались на берегу на стапеле и доставлялись на катамаране к месту опускания. Там «ящики» монтировались на стальные трубы в составе СВСиУ (специальные вспомогательные сооружения и устройства), набирался шпунт стенок, устанавливалась система опускания.

Затем под контролем электроники с использованием домкратов и высокопрочных канатов они опускались на проектные отметки. После устройства тампонажного слоя бетона, который обеспечивал защиту от проникновения речной воды через днище, и откачки воды в опускном «ящике» производились армирование и бетонирование ростверка опоры.

Герметичные стенки и днище позволяли производить работы посуху на глубине в десятки метров. После их завершения днище остаётся, а стенки демонтируются и могут быть использованы для сооружения следующей опоры.

Технология опускных «ящиков» позволяет сооружать опоры на значительной глубине, а сборка на берегу обеспечивает более безопасную работу и сокращение сроков строительства, поскольку не зависит от погодных условий.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #мост #технологии #Мостоотряд_46 #Гипростроймост

Не так уж много инженеров-мостостроителей сумели «протиснуться» между политиками, артистами и футболистами в Википедию. Родившийся 11 октября 1871 года Григорий Петрович Передерий был не только академиком, орденоносцем, директором Института гражданских инженеров (ныне СПбГАСУ) – он построил много замечательных мостов и оставил после себя прекрасный курс мостостроения, над которым работал более 40 лет.

«Предмет настоящего курса есть, без сомнения, один из интереснейших и важнейших по своему практическому значению отделов инженерно-строительного знания, трактующий о таких сооружениях, которые, кроме того, для современников наших представляют виднейшие и в лучших образцах красивейшие создания инженерного творчества, а для потомков будут наиболее долговечными памятниками строительного искусства нашей эпохи. Никто не станет отрицать, что именно в области мостов инженерно-строительное дело с давних времен обнаруживало свою силу наиболее наглядным и доступным для понимания образом».
Проф. Г.П. Передерий, 1915, «Курс мостов»

Подробнее о Григории Петровиче – в проекте «Легенды отечественной науки» Санкт-Петербургского Политеха. А его портрет, написанный в 1919 году художником-передвижником Сергеем Малютиным, хранится в Челябинском музее изобразительных искусств.

#история #мост

12 октября 2020 года было зарегистрировано акционерное общество «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой»).
Сегодня нас почти 20 тысяч, мы строим уникальные объекты во многих регионах России и стараемся делать свою работу с душой.

Спасибо за труд!

«Мостоотряд-1» (Нижний Новгород)
«Мостоотряд-4» (Москва)
«Мостоотряд-6» (Ярославль)
«Мостоотряд-10» (Ростов-на-Дону)
«Мостоотряд-22» (Рязань)
«Мостоотряд-41» (Чебоксары)
«Мостоотряд-46» (Киров)
«Мостоотряд-81» (Воронеж)
«Мостоотряд-90» (Дмитров)
«Мостоотряд-99» (Серпухов)
«Мостоотряд-114» (Москва)
«Мостоотряд-125» (Коломна)
Завод «Мокон» (Москва)
Завод «Мехстроймост» (Тула)
«Таганка Мост» (Москва)

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Мозаики в подземных переходах Ростова-на-Дону, построенных полвека назад «Мостоотрядом-10» - ныне филиалом «Дорог и мостов» (входит в «Нацпроектстрой») – признаны памятниками культуры регионального значения.

Инициатором украшения подземных переходов стал Георгий Иванович Былло, в те времена - начальник «Мостоотряда-10». С конца 60-х по начало восьмидесятых годов эта организация построила несколько переходов в центре города.

Идею украсить их мозаиками Георгий Иванович отстаивал в партийных органах, там же утверждались темы художественных произведений – Великая Отечественная война, освоение космоса, быт казачества, школьные годы, времена Петра I. Создали мозаичные панно художники и мостоотрядовцы под руководством Юрия Лабинцева.

В 90-е годы мозаики скрылись за ларьками и киосками. Но к 2018 году, когда Ростов принимал матчи Чемпионата мира по футболу, ларьки из переходов убрали. Мозаики, потрепанные временем, стали предметом споров – заменять или реставрировать? Общественность сумела настоять на втором варианте.

На днях официальный статус объекта культурного наследия Ростовской области получил подземный пешеходный переход с мозаичными сюжетными композициями, на пересечении пр. Ворошиловского и ул. Большой Садовой.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_10 #искусство

Спасибо за участие в квизе!

Всем английским детям, да и не только им знакома народная песенка «London bridge is falling down». Она была впервые опубликована в 1718 году, но существовала и ранее – по мнению историков, ее сочинили после разрушения моста в 1633 году.

Текст ее неоднократно менялся (и меняется до сих пор), но каноническим считается вариант, в котором упоминаются четыре попытки построить мост из разных материалов. И если дерево и глину размоет вода, кирпич и известка недолговечны, железо и сталь погнутся, то остается построить мост из серебра и золота.

Это отличные материалы – они не боятся ни воды, не времени. Однако их могут украсть, поэтому нужно обеспечить на стройплощадке круглосуточную охрану. А чтобы охрана не заснула, рекомендует детская песенка XVIII века, сторожей надо снабдить трубками, табаком и обязать курить всю ночь.

Упоминание табака в современных видеоклипах детской песенки по понятным причинам отсутствует, так что текст обрывается на похищении серебра и золота или даже до него. Кроме этого, в качестве Лондонского моста детям показывается Тауэрский мост, построенный в 1894 году и ни разу не падавший.

Настоящий Лондонский мост был единственным мостом города через Темзу с 1209 по 1750 года – и эта монополия приносила много серебра и золота в городскую казну. Падал и горел мост не раз, но его всегда отстраивали заново. Увы, открытый в 1973 году современный Лондонский мост выглядит довольно неказисто, и из его образа клипа для маленьких детей не сделать.

#песни_о_мостах #квиз #история

АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») принимают участие в работе Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК).

Ассоциации всего два года, но на этот период пришлось и резкое удорожание стройматериалов, и другие события, которые могли привести к значительным изменениям в отрасли. Чтобы их избежать, вместе с Департаментом строительства Правительства РФ была выработана «дорожная карта» решений и издано постановление, которое сняло остроту кризиса. Работа над совершенствованием законодательства продолжается, о ней рассказывает генеральный директор НАИК Мария Ярмальчук Teлegram-каналу «Просто о сметах».
https://www.ancb.ru/publication/read/15922

Экологи говорят, что один человек оставляет за собой след, десять – тропу, тысяча – дорогу. Если бы всё было так просто!

Дорога дается долгим, упорным трудом.

День дорожного работника отмечают те, кто по полгода живет дома и по полгода – в вахтовом посёлке. Кто спускается под землю и поднимается на гору, скользит на льду и вязнет в болоте. Но идет вперед ради того, чтобы кто-то другой скорее увидел родных, может быть даже спас чью-то жизнь или просто сэкономил десять минут.

Это день людей, соединяющих берега. Наша огромная страна богата реками, и чтобы мы были единым целым, нужны тысячи мостов и сотни тысяч километров дорог. Чтобы грузы и пассажиры приходили из точки «а» в точку «б» вовремя, круглый год, в жару и мороз мы строим новые дороги и мосты, а в институтах тем временем создают новые проекты магистралей, чтобы движение не прекращалось ни на день.

На нашем пути нет остановок.

Два слова «дорожный работник» объединяют сотни профессий. И наш праздник – он один на всех.
С праздником, коллеги!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Строители АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») приступили к основному этапу сооружения пешеходного моста через Нагатинский затон в одноименном столичном районе. Работу ведет филиал компании – «Мостоотряд-6». На сегодняшний день в строительстве задействовано более 40 человек и около 10 единиц техники - краны, манипуляторы, погрузчики, буровые станки.

Мостоотрядовцы построили временный мост для сооружения постоянных опор и монтажа металлоконструкций, в конце октября приступят к сборке пролетного строения. Строительство первой железобетонной монолитной опоры завершено в июле 2023 года, ведутся работы по возведению русловых опор. После завершения этих работ начнется следующий ответственный этап – надвижка.

Мост длиной 250 метров будет иметь серповидную форму, длина центрального пролетного строения составит 100 метров. Он будет разделен на пешеходную (шириной 4.5 м) и велосипедную зону (шириной 2,5 м). Проектом также предусмотрено благоустройство прилегающей территории с обеих сторон. Мост свяжет выход со станции БКЛ «Нагатинский затон» со строящимся сейчас микрорайоном.

Планируется, что строительство моста будет завершено во второй половине 2024 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #мост #Мостоотряд_6

Продолжается строительство станции «Потапово» на юге Сокольнической линии столичного метрополитена, в котором участвует АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой»). Сейчас на ней идет монтаж отопительного оборудования и 3D-металлокаркаса фасада.

«Потапово» улучшит транспортное обслуживание жителей Новомосковского округа и района Южное Бутово, где проживают и работают почти 70 тыс. человек, а в ближайшей перспективе сформируется новый район с 1,3 млн кв. метров жилья. «Потапово» станет первой станцией наземного расположения, оснащенной системой отопления, защиту от холода обеспечит и двойное остекление.

По своему размещению – на островке посреди магистрали – станция «Потапово» схожа с первыми станциями столичного метрополитена «Чистые пруды» и «Сокольники». Вход и выход со станции будет организован при помощи 4 эстакад.

По планам станция примет первых пассажиров в 2024 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метро #Потапово

Сегодня исполняется три века городу-крепости Кронштадт – Петр Великий заложил его на острове Котлин 18 октября 1723 года. В Кронштадте множество мостов, один из которых имеет уникальную особенность – небольшую планку на его устое, от которой отсчитываются все высоты в России.

В первой половине XIX века военный гидрограф Михаил Рейнеке в течении 15 лет (1825-1839) проводил измерения уровня Балтийского моря, и в итоге вывел усредненное значение, которое 1840 было зафиксировано вырубкой на устое деревянного моста над Обводным каналом Кронштадта.

Мост был выкрашен синей краской, поэтому с тех пор называется Синим, хотя в 1874 году обветшавший деревянный мост 1794 года был заменен металлическим. Вместо отметки Рейнеке на устое моста сейчас находится Кронштадтский футшток, от нуля которого измеряются как морские глубины, так и абсолютные высоты по всей стране в рамках принятой у нас Балтийской системы высот.

Геометрическое нивелирование – процесс измерения абсолютных высот – в России было начато в 1873 году на Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороге и к 1928 году дошло до Владивостока, где до этого времени действовала Тихоокеанская система высот.

Процесс продолжался и после – страна у нас большая. К 1977 году были изданы 5 томов каталога нивелирования, в котором самые удалённые от Кронштадтского футштока пункты (более чем на 10 000 км) определены со средней квадратичной ошибкой не более 15 см.

А мостик, кстати, совсем маленький – 24 метра в длину, 10 в ширину. И по-прежнему синий.

#мосты #история #геодезия

По словам премьер-министра России Михаила Мишустина, наибольший спрос на работников сейчас наблюдается в сфере строительства, машиностроении, в химическом секторе, в области транспорта. АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») – компания растущая, и мы очень активны на рынке труда: нам нужны высококвалифицированные сотрудники как рабочих, так и инженерных специальностей.

По данным отдела подбора и адаптации персонала, самые востребованные рабочие профессии в мостоотрядах-филиалах АО «ДиМ» - монтажники, сварщики, арматурщики, стропальщики и водители. Есть незакрытые вакансии слесарей по ремонту, электромонтеров, а также машинистов автокранов, автовышек и кранов-манипуляторов. Особый спрос на дефицитные специальности – такие, как дефектоскопист или оператор лазерной резки («думайте о новом лазере как о музыкальном инструменте» - из статьи об этой профессии).

Инженерно-технические работники тоже в дефиците, причем за последние годы к ним сильно возросли требования работодателей: надо ориентироваться в современных технологиях и программном обеспечении. Конструкторы и проектировщики, энергетики и геодезисты, по дорожным работам и по мостовым сооружениям, по ПСД и ПТО, по техническому надзору и по строительному контролю, по землеустройству и по экологии – всё это инженеры. Очень нужны и «дважды инженеры» – инженеры по инженерным коммуникациям.
И конечно, всем и всегда нужны IT-специалисты.

Как АО «ДиМ» ищет кадры? В группе Вконтакте, на Хэдхантере, на Авито и многими другими способами, в том числе вузах и колледжах, а также на других интернет-ресурсах и площадках.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #кадры

Какие мосты АО «ДиМ» строит в Москве?

В этом году открыто движение по двум московским мостам, построенным АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой»). Мост через затон Новинки (построил филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-6») был открыт для движения в августе, а мост через Москву-реку в районе Сабурово в составе Юго-восточной хорды (построил «Мостоотряд-4») – в сентябре.

Продолжается строительство еще двух мостов через Москву-реку в западной части города – в створе улицы Мясищева («Мостоотряд-114») и в створе Берегового проезда («Мостоотряд-4»).

В среднем за последние годы в Москве открывается по два новых моста в год. Строительство мостов является одним из приоритетов столичной дорожной программы, сообщил сегодня мэр Сергей Собянин.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Москва #Мостоотряд_4 #Мостоотряд_6 #Мостоотряд_114

«Волшебное кольцо» - русская народная сказка, услышанная в начале прошлого века писателем Борисом Шергиным. Он сделал ее литературный вариант и опубликовал в 1936 году. В 1979 году по сказке был снят ставший знаменитым мультфильм, в котором рассказывалось о строительстве «моста анженерной работы из хрувсталя» за одну ночь. Впоследствии мост был украден, а затем возвращен на родину из Парижа кошкой Машей и собакой Жужей.

В современном Китае мода на строительство стеклянных пешеходных мостов как туристических аттракционов стала массовым явлением. В стране построено более двух тысяч таких мостов менее чем за десять лет. Среди них встречаются такие гиганты, как Чжанцзяцзе в Национальном парке провинции Хунань с пролетом высотой 300 метров (открыт в 2016 году). На мосту уложено 120 стеклянных панелей из 5-см закаленного стекла.

Рассчитанный на одновременное нахождение 800 человек мост вызвал ажиотаж, и его пришлось на некоторое время закрывать из-за наплыва туристов – они часами ждали своей очереди. После многочисленных инцидентов мосты такого рода в Китае были тщательно проверены, и по выявленным нарушениям часть аттракционов закрыли, но большинство действует.

Подобные развлечения есть не только в Китае – похожие мосты строятся по всему миру, где есть туристическая инфраструктура. В старых мостах, следуя за модой, иногда делают «окна» в пешеходной части – они есть даже у Тауэрского моста в Лондоне.

#мост #квиз #cказка

Вчера Киров отметил 25 лет Новому мосту через Вятку. Мост, построенный Филиалом АО «ДиМ» «Мостоотрядом-46», был открыт 19 октября 1998 года. В сюжете ТРК «Вятка» - документальные кадры строительства и воспоминания его участника, заместителя главного инженера «Мостоотряда-46» Юрия Шалыгина.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46

Наш мост – на банкноте

Мосты на банкнотах появлялись часто – мост символизирует устойчивость и надежность, а это именно те качества, которые ждут от валют. К примеру, при объединении европейских валют в евро мосты разных стилей и эпох заняли оборотную сторону всех банкнот от 5 до 500 евро.

На рублях тоже есть мосты. На оборотной стороне 10 рублей – Коммунальный мост через Енисей в Красноярске, открытый 17 октября 1961 года. На оборотной стороне 5000 рублей – Хабаровский мост через Амур, открытый 18 октября 1916 года. На лицевой стороне 2000 рублей - вантовый Русский мост, соединивший Владивосток с островом Русский, открытый 1 августа 2012 года.

16 октября Центробанк объявил о выпуске банкнот обновленного дизайна номиналом 1000 и 5000 рублей, и если с пятитысячной мост исчез, то на лицевой стороне тысячной он появился – причем мост, построенный филиалом АО «ДиМ» – нижегородским «Мостоотрядом-1».

Мост у Никольской башни Нижегородского Кремля был издавна – башня была проездной, а деревянный мост с подъемным механизмом был перекинут через овраг. Потом мост пришел в негодность и был демонтирован.

В 1982 году при реконструкции Кремля мост решили построить заново, но уже как пешеходный. Работы выполнила бригада Ф.Ф.Решалова, 27 августа 1982 года мост был открыт – и через 41 год попал на банкноту.

Через два дна после демонстрации Центробанк приостановил печать и отозвал тысячную банкноту для доработок, но из-за вопросов по оборотной стороне. По лицевой претензий не было, так что мы надеемся, что наш мост на ней сохранится.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #банкнота

Возводимый АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») мост через Москву-реку в створе улицы Мясищева занял первое место конкурса Управления дорожно-мостового строительства Москвы по обеспечению безопасности строительства, культуры производства и охраны труда на площадке.

Мост, который строит филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-114», соединит улицу Мясищева в Филевской пойме и Северо-Западную хорду на территории Мневниковский поймы. Всего на строительстве, идущем с двух берегов Москвы-реки, занято 130 человек и 16 единиц техники.

Все опоры моста уже сооружены, на левобережном и правобережном стапелях идет монтаж диафрагм и ортотропных плит, сборка главных балок. Мост будет иметь длину 231 м и ширину 34 м, четыре полосы движения (по две в каждом направлении), тротуары по обеим сторонам и велодорожку. По планам строителей, надвижка начнется примерно через полтора месяца. По контракту строительство должно завершиться в апреле 2025 года.

Кроме самого мостового перехода, предстоит построить и реконструировать 650 метров дороги, подземный пешеходный переход, дождевую канализацию, уличное освещение и благоустроить территорию. Общий процент готовности всех сооружений на 16 октября составляет 16%.

Открытие моста значительно улучшит транспортное сообщение района Филевский парк и в первую очередь микрорайона Филевская пойма и завода имени Хруничева, так как откроет короткий путь к станции БКЛ Мнёвники.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #мост

АО «ДиМ» (входит в «Нацпроектстрой») не только строит дороги и мосты, но и занимается их содержанием по долгосрочным инвестиционным соглашениям. На трассе М-11 АО "Дороги и мосты" управляет участками от 208 до 543 км, а ООО «Трансстроймеханизация» – от 58 до 149 км.

Инвестиционные соглашения предъявляют к платной дороге очень высокие требования по обслуживанию. Чтобы проконтролировать их выполнение дорожниками, регулярно проводятся инспекторские осмотры фактического состояния автомобильной дороги и конструктивных элементов, входящих в её состав.

В октябре сотрудники управления реализации проектов государственно-частного партнёрства компании и их коллеги из ТСМ, АО «МТТС» и ООО «ОССП» (все входят в группу компаний «Дороги и Мосты») проехали по участкам М-11, проверили их готовность к зимнему периоду содержания и определили, что необходимо сделать в ближайшее время.

По итогам объезда уровень содержания М-11 оценивается как стабильно высокий, снегоуборочная техника готова к работе. Всего на этой дороге построено 36 транспортных развязок на разных уровнях и 325 искусственных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады и скотопрогоны).

Скоро их станет еще больше – третий участок трассы (от 149 км до 208 км, обход Твери) достраивается, филиалы АО «ДиМ» «Мостоотряд-22» и «Мостоотряд-90» возводят там мосты и путепроводы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #МТТС #ОССП #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_90