Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!
Символом Парижа, где сегодня начинаются олимпийские игры, вот уже 135 лет является Эйфелева башня. Инженер Гюстав Эйфель построил ее по заказу к Всемирной выставке 1889 года. Но чтобы получить такой масштабный и ответственный заказ, он должен был обладать отличной репутацией. Как же он ее приобрел? Строя мосты из металлоконструкций в разных странах мира.
В 1884 году на юге Франции компания Эйфеля построила железнодорожный виадук Гараби – мост высотой 122 метра над глубоким ущельем реки Трюйер. Мост тут же приобрел репутацию «чуда света», так как до Эйфеля никто арки с пролетом 180 м не строил. Однако инженер отлично разбирался в материалах и использовал низкоуглеродистую сталь, полученную при помощи пудлингования. Её свойства обеспечили сооружению прочность и надежность.
То, что парижскую башню строил мостовик, особенно хорошо заметно по ее нижнему ярусу, на который ложится вес всей металлоконструкции: там использованы четыре арки, подобные примененной в Гараби.
Тем не менее резонанс от башни был так велик, что другие достижениях ее создателя оказались в её тени. А их было немало – Западный вокзал в Будапеште (1877), Статуя свободы в Нью-Йорке (1886) и Панамский канал (1893, не был достроен). И тем не менее больше всего за свою карьеру Эйфель построил мостов.
#мосты #квиз
Символом Парижа, где сегодня начинаются олимпийские игры, вот уже 135 лет является Эйфелева башня. Инженер Гюстав Эйфель построил ее по заказу к Всемирной выставке 1889 года. Но чтобы получить такой масштабный и ответственный заказ, он должен был обладать отличной репутацией. Как же он ее приобрел? Строя мосты из металлоконструкций в разных странах мира.
В 1884 году на юге Франции компания Эйфеля построила железнодорожный виадук Гараби – мост высотой 122 метра над глубоким ущельем реки Трюйер. Мост тут же приобрел репутацию «чуда света», так как до Эйфеля никто арки с пролетом 180 м не строил. Однако инженер отлично разбирался в материалах и использовал низкоуглеродистую сталь, полученную при помощи пудлингования. Её свойства обеспечили сооружению прочность и надежность.
То, что парижскую башню строил мостовик, особенно хорошо заметно по ее нижнему ярусу, на который ложится вес всей металлоконструкции: там использованы четыре арки, подобные примененной в Гараби.
Тем не менее резонанс от башни был так велик, что другие достижениях ее создателя оказались в её тени. А их было немало – Западный вокзал в Будапеште (1877), Статуя свободы в Нью-Йорке (1886) и Панамский канал (1893, не был достроен). И тем не менее больше всего за свою карьеру Эйфель построил мостов.
#мосты #квиз
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В двадцатые годы прошлого века между строителями США и Австралии развернулось негласное соревнование – кто первым построит арочный мост с длиной пролета более 500 м. Задача была крайне амбициозной: предстояло побить прежний рекорд арочных мостов, установленный в 1916 в США, более чем на 200 м.
Обе стройки стартовали практически одновременно в 1928 году: в сентябре окрестностях Нью-Йорка началось возведение автомобильного моста около города Байонна через пролив Килл ван Кулл, а в октябре в Сиднее – совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через местную бухту.
Проектировщики избрали разные концепции: «американец» был вдвое уже, легче и дешевле «австралийца». За счет падения цен на металл строителям моста Байонна удалось сэкономить 3 миллиона долларов и выдержать более высокий темп работ, чем в Сиднее. Долги же, возникшие в ходе строительства австралийского моста, пришлось выплачивать аж до 1988 года.
В итоге арочный мост в Байонне (длиной 511 м) был открыт 15 ноября 1931 года, а мост в Сиднее (длиной 503 м) – через два месяца и четыре дня, 19 января 1932 года. Но хотя победа в «гонке мостов» осталась за США, Сиднейский мост приобрел куда большую известность в мире и даже стал символом Австралии. А мост в Байонне уже через четыре года оказался в тени подвесного моста Золотые ворота в Сан-Франциско с рекордным пролетом 1 км 270 м.
Первенство Байоннского моста среди арочных собратьев продержалось 46 лет; нынешний рекорд принадлежит китайскому мосту Лонгтан Тьенху – ровно 600 м – и установлен он в этом году.
#квиз #мосты
В двадцатые годы прошлого века между строителями США и Австралии развернулось негласное соревнование – кто первым построит арочный мост с длиной пролета более 500 м. Задача была крайне амбициозной: предстояло побить прежний рекорд арочных мостов, установленный в 1916 в США, более чем на 200 м.
Обе стройки стартовали практически одновременно в 1928 году: в сентябре окрестностях Нью-Йорка началось возведение автомобильного моста около города Байонна через пролив Килл ван Кулл, а в октябре в Сиднее – совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через местную бухту.
Проектировщики избрали разные концепции: «американец» был вдвое уже, легче и дешевле «австралийца». За счет падения цен на металл строителям моста Байонна удалось сэкономить 3 миллиона долларов и выдержать более высокий темп работ, чем в Сиднее. Долги же, возникшие в ходе строительства австралийского моста, пришлось выплачивать аж до 1988 года.
В итоге арочный мост в Байонне (длиной 511 м) был открыт 15 ноября 1931 года, а мост в Сиднее (длиной 503 м) – через два месяца и четыре дня, 19 января 1932 года. Но хотя победа в «гонке мостов» осталась за США, Сиднейский мост приобрел куда большую известность в мире и даже стал символом Австралии. А мост в Байонне уже через четыре года оказался в тени подвесного моста Золотые ворота в Сан-Франциско с рекордным пролетом 1 км 270 м.
Первенство Байоннского моста среди арочных собратьев продержалось 46 лет; нынешний рекорд принадлежит китайскому мосту Лонгтан Тьенху – ровно 600 м – и установлен он в этом году.
#квиз #мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, кто ответил на вопросы нашего квиза!
В Царском селе много мостов - парки этой резиденции изобилуют прудами и каналами. Но среди этого множества один мост всегда выделялся своими размерами и архитектурой - Мраморный мост в Екатерининском парке. Его построили два с половиной века назад по проекту Василия Неелова, который взял за основу нереализованный проект архитектора Андреа Палладио.
Палладио жил в XVI веке и прославился не только построенными зданиями, но и целостной теорией архитектуры, вошедшей в моду в XVIII веке. В Россию эта мода пришла из Англии и в результате сформировала стиль, который мы знаем как "классицизм". Екатерина II в Царском селе собирала самые разные стили - от неоготики до шинуазри - и поручила Неелову дополнить ее коллекцию классическим палладианским мостом. Что и было сделано.
Однако у царскосельского моста есть существенное отличие от трех английских аналогов - русские строители успешно "импортозаместили" каррарский мрамор из каменоломен в Италии. Многие здания Санкт-Петербурга облицованы карельским мрамором, а вот на палладианский мост в Царском селе мрамор везли с уральских месторождений, как тогда считалось, "из самой Сибири".
Именно поэтому мост, официально именуемый Мраморным, имел также прозвище Сибирского, хотя символизировал Италию. В Екатерининском парке он соседствует с пирамидой (как в Дневнем Египте) и турецкой баней. Все вместе эти строения превращают часть Большого пруда Екатерининского парка в аллегорию Средиземноморья - как и хотелось императрице.
#квиз #мосты
В Царском селе много мостов - парки этой резиденции изобилуют прудами и каналами. Но среди этого множества один мост всегда выделялся своими размерами и архитектурой - Мраморный мост в Екатерининском парке. Его построили два с половиной века назад по проекту Василия Неелова, который взял за основу нереализованный проект архитектора Андреа Палладио.
Палладио жил в XVI веке и прославился не только построенными зданиями, но и целостной теорией архитектуры, вошедшей в моду в XVIII веке. В Россию эта мода пришла из Англии и в результате сформировала стиль, который мы знаем как "классицизм". Екатерина II в Царском селе собирала самые разные стили - от неоготики до шинуазри - и поручила Неелову дополнить ее коллекцию классическим палладианским мостом. Что и было сделано.
Однако у царскосельского моста есть существенное отличие от трех английских аналогов - русские строители успешно "импортозаместили" каррарский мрамор из каменоломен в Италии. Многие здания Санкт-Петербурга облицованы карельским мрамором, а вот на палладианский мост в Царском селе мрамор везли с уральских месторождений, как тогда считалось, "из самой Сибири".
Именно поэтому мост, официально именуемый Мраморным, имел также прозвище Сибирского, хотя символизировал Италию. В Екатерининском парке он соседствует с пирамидой (как в Дневнем Египте) и турецкой баней. Все вместе эти строения превращают часть Большого пруда Екатерининского парка в аллегорию Средиземноморья - как и хотелось императрице.
#квиз #мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В Москве очень много красивых мостов, и вполне естественно, что геральдика обращается к их образам.
Однако красота - не единственное условие попадания на герб; нужен еще и слой исторической «патины». Живописный и Патриарший мосты были построены уже после утверждения гербов округов, а великолепный Крымский мост 1938 года имел слишком сильного конкурента - место на гербе Центрального административного округа занято Кремлевской стеной.
В геральдике столичных округов есть два мостовых сооружения - Ростокинский акведук (СВАО) и Фигурный мост в дворцовом комплексе Царицыно (ЮАО). Последний старше - он был закончен в 1778 году, уже через три года после получения Василием Баженовым «технического задания» от императрицы Екатерины II, которая предложила архитектору построить что-то то ли готическое, то ли мавританское. Стиль, в котором построен мост, сам Баженов назвал «нежной готикой».
Екатерина II о своем увлечении дворцами писала: «Стройка — дело дьявольское: она пожирает деньги, и чем больше строишь, тем больше хочется строить. Это — болезнь, как запой». Её царицынский проект довольно быстро был оттеснен другими и лишился финансирования. Баженов какое-то время строил комплекс на кредиты и деньги, полученные от продажи собственного дома.
К сожалению, к 1784 году у заказчицы окончательно поменялись приоритеты, поэтому возведение всего комплекса было завершено только в XXI веке. Но Фигурный мост - оригинальная баженовская постройка. В черту Москвы Царицыно вошло в 1960 году, а герб Южного административного округа с Фигурным мостом был утвержден в 2000 году, еще до достройки комплекса.
#Квиз #мосты
В Москве очень много красивых мостов, и вполне естественно, что геральдика обращается к их образам.
Однако красота - не единственное условие попадания на герб; нужен еще и слой исторической «патины». Живописный и Патриарший мосты были построены уже после утверждения гербов округов, а великолепный Крымский мост 1938 года имел слишком сильного конкурента - место на гербе Центрального административного округа занято Кремлевской стеной.
В геральдике столичных округов есть два мостовых сооружения - Ростокинский акведук (СВАО) и Фигурный мост в дворцовом комплексе Царицыно (ЮАО). Последний старше - он был закончен в 1778 году, уже через три года после получения Василием Баженовым «технического задания» от императрицы Екатерины II, которая предложила архитектору построить что-то то ли готическое, то ли мавританское. Стиль, в котором построен мост, сам Баженов назвал «нежной готикой».
Екатерина II о своем увлечении дворцами писала: «Стройка — дело дьявольское: она пожирает деньги, и чем больше строишь, тем больше хочется строить. Это — болезнь, как запой». Её царицынский проект довольно быстро был оттеснен другими и лишился финансирования. Баженов какое-то время строил комплекс на кредиты и деньги, полученные от продажи собственного дома.
К сожалению, к 1784 году у заказчицы окончательно поменялись приоритеты, поэтому возведение всего комплекса было завершено только в XXI веке. Но Фигурный мост - оригинальная баженовская постройка. В черту Москвы Царицыно вошло в 1960 году, а герб Южного административного округа с Фигурным мостом был утвержден в 2000 году, еще до достройки комплекса.
#Квиз #мосты
Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!
Несмотря на то, что Коломна славится пастилой, угощения тут не при чем, ведь словосочетание «коломенская верста» имеет отношение к Коломенскому – царской резиденции Алексея Михайловича.
Именно он в 1649 году стандартизировал версту – по его Уложению верста стала равна 500 саженям, и это было существенно меньше, чем раньше. Однако «коломенской верстой» называли очень высокого человека по совершенно другой причине.
Всё дело в том, что дорога от Коломенского до Москвы, построенная при царе-стандартизаторе, была размечена необычно высокими верстовыми столбами, которые в народе тоже называли вёрстами. Они делались из камня, были около четырех метров в высоту, с двуглавым орлом на вершине.
Екатерина II своим указом довела высоту верстовых столбов до десяти метров, но указ не выполнялся по экономическим причинам – такие столбы оказались слишком дорогими. Они были установлены лишь на некоторых дорогах – в том числе от Санкт-Петербурга до Царского села.
Александр I сделал верстовой столб экономнее: двухметровым, деревянным и полосатым. Пушкин писал о них: «Ни огня, ни черной хаты... Глушь и снег... Навстречу мне Только версты полосаты Попадаются одне». Именно такими столбы и оставались до 1918 года, когда верста уступила место метрическим единицам.
#квиз #дороги
Несмотря на то, что Коломна славится пастилой, угощения тут не при чем, ведь словосочетание «коломенская верста» имеет отношение к Коломенскому – царской резиденции Алексея Михайловича.
Именно он в 1649 году стандартизировал версту – по его Уложению верста стала равна 500 саженям, и это было существенно меньше, чем раньше. Однако «коломенской верстой» называли очень высокого человека по совершенно другой причине.
Всё дело в том, что дорога от Коломенского до Москвы, построенная при царе-стандартизаторе, была размечена необычно высокими верстовыми столбами, которые в народе тоже называли вёрстами. Они делались из камня, были около четырех метров в высоту, с двуглавым орлом на вершине.
Екатерина II своим указом довела высоту верстовых столбов до десяти метров, но указ не выполнялся по экономическим причинам – такие столбы оказались слишком дорогими. Они были установлены лишь на некоторых дорогах – в том числе от Санкт-Петербурга до Царского села.
Александр I сделал верстовой столб экономнее: двухметровым, деревянным и полосатым. Пушкин писал о них: «Ни огня, ни черной хаты... Глушь и снег... Навстречу мне Только версты полосаты Попадаются одне». Именно такими столбы и оставались до 1918 года, когда верста уступила место метрическим единицам.
#квиз #дороги
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В 1960 году граница столицы была вынесена на МКАД, и самой нижней точкой города стало пересечение Москвы-реки с новой кольцевой магистралью – там, где река вытекала из пределов города. Мост на МКАДе, находящийся в этом месте, называется «Бесединским» в честь деревни Беседы – следующего населенного пункта ниже по течению.
Однако в 1998 году при расширении МКАД был построен еще один Бесединский мост. Его возвели специалисты Мостоотряда-4 (в настоящее время – филиал АО «ДиМ», входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Он чуть ниже по течению старого Бесединского моста, и теперь именно по нему проходит граница между Москвой и областью – а следовательно под ним самая нижняя точка столицы.
Высота над уровнем мирового океана в этой точке равна всего 114 м 20 см. А вот высота самого высокого московского холма – 255 м.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #квиз
В 1960 году граница столицы была вынесена на МКАД, и самой нижней точкой города стало пересечение Москвы-реки с новой кольцевой магистралью – там, где река вытекала из пределов города. Мост на МКАДе, находящийся в этом месте, называется «Бесединским» в честь деревни Беседы – следующего населенного пункта ниже по течению.
Однако в 1998 году при расширении МКАД был построен еще один Бесединский мост. Его возвели специалисты Мостоотряда-4 (в настоящее время – филиал АО «ДиМ», входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Он чуть ниже по течению старого Бесединского моста, и теперь именно по нему проходит граница между Москвой и областью – а следовательно под ним самая нижняя точка столицы.
Высота над уровнем мирового океана в этой точке равна всего 114 м 20 см. А вот высота самого высокого московского холма – 255 м.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #квиз
Спасибо всем, ответившим на вопросы нашего квиза!
Железнодорожный мост через реку Тэй в районе шотландского города Данди пал жертвой многих факторов. Главными были ураганный ветер и недостатки конструкции, которая на этот ветер рассчитана не была.
Катастрофа произошла в декабре в последнее воскресенье года. Открытый за два года до этого дня, мост рухнул в момент прохождения по нему вечернего поезда. Вероятно, ураганный ветер снес поезд с рельс, и тот разрушил металлоконструкции моста. В ледяной воде погибли все пассажиры.
На общество крушение моста произвело примерно такое же впечатление, как гибель «Титаника» тремя десятилетиями позже. Британцы следили за судебным процессом, вникали в технические подробности и негодовали вовсю.
Их гнев обрушился на автора моста инженера Томаса Бауча, который незадолго до аварии был возведен королевой Викторией в рыцари (королева воспользовалась мостом дважды и была восхищена). Не вынеся разбирательств и позора, Бауч умер менее чем через год после крушения.
Нашлись и те, кто называл причиной крушения моста божью кару - по их мнению, пассажиры поезда не соблюдали день воскресный, отведенный для молитв, а вовсе не увеселений, в том числе поездок на поездах.
Так или иначе, катастрофа моста на реке Тэй привела к серьезным изменениям в проектировании таких сооружений. А заодно увеличила число сторонников широкой колеи - поезда на ней лучше противостоят ветру.
#квиз #мост #история
Железнодорожный мост через реку Тэй в районе шотландского города Данди пал жертвой многих факторов. Главными были ураганный ветер и недостатки конструкции, которая на этот ветер рассчитана не была.
Катастрофа произошла в декабре в последнее воскресенье года. Открытый за два года до этого дня, мост рухнул в момент прохождения по нему вечернего поезда. Вероятно, ураганный ветер снес поезд с рельс, и тот разрушил металлоконструкции моста. В ледяной воде погибли все пассажиры.
На общество крушение моста произвело примерно такое же впечатление, как гибель «Титаника» тремя десятилетиями позже. Британцы следили за судебным процессом, вникали в технические подробности и негодовали вовсю.
Их гнев обрушился на автора моста инженера Томаса Бауча, который незадолго до аварии был возведен королевой Викторией в рыцари (королева воспользовалась мостом дважды и была восхищена). Не вынеся разбирательств и позора, Бауч умер менее чем через год после крушения.
Нашлись и те, кто называл причиной крушения моста божью кару - по их мнению, пассажиры поезда не соблюдали день воскресный, отведенный для молитв, а вовсе не увеселений, в том числе поездок на поездах.
Так или иначе, катастрофа моста на реке Тэй привела к серьезным изменениям в проектировании таких сооружений. А заодно увеличила число сторонников широкой колеи - поезда на ней лучше противостоят ветру.
#квиз #мост #история
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, ответившим на вопрос нашего квиза!
55 лет назад в СССР был показан югославский приключенческий фильм «По следу Тигра», одной из музыкальных тем которого была песня итальянского партизана-подрывника Заватони «Белла чао». После проката фильма песня стала очень популярна в нашей стране и вошла в репертуар многих певцов.
Оригинальное название фильма – «Мост». По сюжету, группа партизан должна сорвать немецкое наступление и для этого взорвать стратегически важный мост через ущелье. Для того, чтобы это сделать, партизаны находят инженера, участвовавшего в строительстве моста, убеждают его помочь им, показав уязвимое место сооружения. Инженер соглашается помочь им и погибает при взрыве.
Фильм основан на реальных событиях, но не копирует их. Мост Джурджевича над ущельем реки Тары, построенный в 1940 году, действительно был подорван партизанами, но не в 1944 году, а в 1942, когда их противником были итальянские войска. Инженер-мостовик Лазарь Яукович действительно помог партизанам с взрывными работами, но уничтожен был не центральный пролет, а крайний, чтобы облегчить восстановление моста в послевоенное время. Инженер не погиб при взрыве, а был пойман итальянцами и расстрелян. Главное, однако, в том, что повреждение моста действительно остановило наступление и спасло партизан от разгрома.
По сей день арочный железобетонный мост, восстановленный уже в 1946 году, поражает масштабом – высота составляет 171 м, ширина главного пролета 116 м. Он является одной из достопримечательностей Черногории, в том числе как главный герой фильма «Мост».
#квиз #мост #это_искусство
55 лет назад в СССР был показан югославский приключенческий фильм «По следу Тигра», одной из музыкальных тем которого была песня итальянского партизана-подрывника Заватони «Белла чао». После проката фильма песня стала очень популярна в нашей стране и вошла в репертуар многих певцов.
Оригинальное название фильма – «Мост». По сюжету, группа партизан должна сорвать немецкое наступление и для этого взорвать стратегически важный мост через ущелье. Для того, чтобы это сделать, партизаны находят инженера, участвовавшего в строительстве моста, убеждают его помочь им, показав уязвимое место сооружения. Инженер соглашается помочь им и погибает при взрыве.
Фильм основан на реальных событиях, но не копирует их. Мост Джурджевича над ущельем реки Тары, построенный в 1940 году, действительно был подорван партизанами, но не в 1944 году, а в 1942, когда их противником были итальянские войска. Инженер-мостовик Лазарь Яукович действительно помог партизанам с взрывными работами, но уничтожен был не центральный пролет, а крайний, чтобы облегчить восстановление моста в послевоенное время. Инженер не погиб при взрыве, а был пойман итальянцами и расстрелян. Главное, однако, в том, что повреждение моста действительно остановило наступление и спасло партизан от разгрома.
По сей день арочный железобетонный мост, восстановленный уже в 1946 году, поражает масштабом – высота составляет 171 м, ширина главного пролета 116 м. Он является одной из достопримечательностей Черногории, в том числе как главный герой фильма «Мост».
#квиз #мост #это_искусство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Созвездие Ориона – одно из самых заметных на небосклоне. Оно названо так в память о мифологическом древнегреческом охотнике, однако звезды этого созвездия носят арабские имена. Бета Ориона, одна из самых ярких и близких к нам звезд (всего 860 световых лет – пустяк!), носит имя Ригель (по-арабски – нога).
Точно так же называется горизонтальная опорная балка в строительстве. Она соединяет вертикальные опоры и увеличивает прочность всей конструкции. На нее опираются другие конструктивные элементы, в том числе другие балки. Ригели часто встречаются в мостах и путепроводах.
Правда, строительный ригель происходит не от арабского, а от немецкого слова, означающего перекладину. Еще этим словом пользуются механики, ювелиры, геологи, судостроители, биологи и даже кондитеры (просто потому, что человек с фамилией Ригель основал всемирно известную фирму по производству сладостей), так что значений у него множество.
Что касается других версий, то рука Ориона носит имя Бетельгейзе, пояс состоит из трех звезд Минтака (пояс), Альнилам (нить жемчуга) и Альнитак (кушак). А вот с головой у небесного Ориона дело обстоит неважно.
#квиз
Созвездие Ориона – одно из самых заметных на небосклоне. Оно названо так в память о мифологическом древнегреческом охотнике, однако звезды этого созвездия носят арабские имена. Бета Ориона, одна из самых ярких и близких к нам звезд (всего 860 световых лет – пустяк!), носит имя Ригель (по-арабски – нога).
Точно так же называется горизонтальная опорная балка в строительстве. Она соединяет вертикальные опоры и увеличивает прочность всей конструкции. На нее опираются другие конструктивные элементы, в том числе другие балки. Ригели часто встречаются в мостах и путепроводах.
Правда, строительный ригель происходит не от арабского, а от немецкого слова, означающего перекладину. Еще этим словом пользуются механики, ювелиры, геологи, судостроители, биологи и даже кондитеры (просто потому, что человек с фамилией Ригель основал всемирно известную фирму по производству сладостей), так что значений у него множество.
Что касается других версий, то рука Ориона носит имя Бетельгейзе, пояс состоит из трех звезд Минтака (пояс), Альнилам (нить жемчуга) и Альнитак (кушак). А вот с головой у небесного Ориона дело обстоит неважно.
#квиз
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Титул самой длинной автодороги в мире носит Панамериканское шоссе – 30.000 км от Аляски до Патагонии. Рекорд зафиксирован в книге Гиннесса, хотя в самой середине дороги в районе Панамы есть участок бездорожья около 100 км длиной.
Но Панамериканское шоссе не относится к категории кольцевых трасс. Как ни странно, здесь рекорд принадлежит Австралии – Highway 1 идет вдоль всего побережья этого континента, соединяя его крупнейшие города.
Построить мегакольцо австралийцев вынудил климат – середина континента представляет из себя безжизненную пустыню, 95% населения сосредоточено на побережье. Получилось шоссе длиной 14500 км, и одно из развлечений местных лихачей – гонять по нему на максимальной скорости. В 2017 году команда гонщиков проехала по кольцу за 5 дней, 13 часов и 43 минуты – рекорд трассы.
#дороги #квиз
Титул самой длинной автодороги в мире носит Панамериканское шоссе – 30.000 км от Аляски до Патагонии. Рекорд зафиксирован в книге Гиннесса, хотя в самой середине дороги в районе Панамы есть участок бездорожья около 100 км длиной.
Но Панамериканское шоссе не относится к категории кольцевых трасс. Как ни странно, здесь рекорд принадлежит Австралии – Highway 1 идет вдоль всего побережья этого континента, соединяя его крупнейшие города.
Построить мегакольцо австралийцев вынудил климат – середина континента представляет из себя безжизненную пустыню, 95% населения сосредоточено на побережье. Получилось шоссе длиной 14500 км, и одно из развлечений местных лихачей – гонять по нему на максимальной скорости. В 2017 году команда гонщиков проехала по кольцу за 5 дней, 13 часов и 43 минуты – рекорд трассы.
#дороги #квиз
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего пятничного квиза!
В эти выходные свой профессиональный праздник отмечают дорожные работники – все, кто проектирует, строит, обслуживает и ремонтирует автомобильные дороги. В компаниях Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя дорожников много, и со своими задачами они справляются на «отлично».
В каком же мультфильме 1969 года прозвучала дорожная песня? Не в «Антошке» - там все посвящено сельскому хозяйству и пищевой промышленности. Не в «Винни-Пухе» - в нем пелось о работниках культуры и опять-таки пищевой промышленности. Не в «Ну, погоди!» - все музыкальные композиции этого шедевра были без слов. И не в «Умке» - здесь всё о жителях Крайнего севера.
А вот «Бременские музыканты» построены как «роад-муви», и начинаются они с песни «Ничего на свете лучше нету» в исполнении Олега Анофриева, в которой есть слова «Нам любые дороги дороги!». Дорожная тема была и в мультфильме «По следам бременских музыкантов» 1973 года, где разбойники голосами Муслима Магомаева и Анатолия Горохова назвали себя «романтиками с большой дороги».
#квиз #песни_о_дорогах #НПС #Дороги_и_Мосты
В эти выходные свой профессиональный праздник отмечают дорожные работники – все, кто проектирует, строит, обслуживает и ремонтирует автомобильные дороги. В компаниях Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя дорожников много, и со своими задачами они справляются на «отлично».
В каком же мультфильме 1969 года прозвучала дорожная песня? Не в «Антошке» - там все посвящено сельскому хозяйству и пищевой промышленности. Не в «Винни-Пухе» - в нем пелось о работниках культуры и опять-таки пищевой промышленности. Не в «Ну, погоди!» - все музыкальные композиции этого шедевра были без слов. И не в «Умке» - здесь всё о жителях Крайнего севера.
А вот «Бременские музыканты» построены как «роад-муви», и начинаются они с песни «Ничего на свете лучше нету» в исполнении Олега Анофриева, в которой есть слова «Нам любые дороги дороги!». Дорожная тема была и в мультфильме «По следам бременских музыкантов» 1973 года, где разбойники голосами Муслима Магомаева и Анатолия Горохова назвали себя «романтиками с большой дороги».
#квиз #песни_о_дорогах #НПС #Дороги_и_Мосты
Спасибо всем, кто принял участие в нашем квизе!
Осенью 1979 года на реке Шексне в городе Череповец был открыт первый в России вантовый мост.
Правда, он не был первым в мире и даже в СССР – в Киеве к этому времени уже стояли вантовые мосты. Но это не умаляет достижение его создателей.
Строительство началось с первой сваи, забитой в 100-летнюю годовщину со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Это предопределило имя моста, достаточно распространенное к тому времени: Октябрьские мосты есть в десяти городах от Брянска до Ярославля.
Несмотря на то, что мост строился рядом с крупнейшим в стране металлургическим заводом, металлоконструкции для него изготовили в Воронеже, а ванты – в Волгограде. Судоходный пролет длиной почти 200 м с габаритом 28 м, пилон высотой 83.5 м – всё это сделало мост одним из символов Вологодской области.
И конечно, открыли мост в канун очередной годовщины Великой октябрьской социалистической революции – то есть накануне 7 ноября (или 25 октября по старому стилю).
#квиз #мост
Осенью 1979 года на реке Шексне в городе Череповец был открыт первый в России вантовый мост.
Правда, он не был первым в мире и даже в СССР – в Киеве к этому времени уже стояли вантовые мосты. Но это не умаляет достижение его создателей.
Строительство началось с первой сваи, забитой в 100-летнюю годовщину со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Это предопределило имя моста, достаточно распространенное к тому времени: Октябрьские мосты есть в десяти городах от Брянска до Ярославля.
Несмотря на то, что мост строился рядом с крупнейшим в стране металлургическим заводом, металлоконструкции для него изготовили в Воронеже, а ванты – в Волгограде. Судоходный пролет длиной почти 200 м с габаритом 28 м, пилон высотой 83.5 м – всё это сделало мост одним из символов Вологодской области.
И конечно, открыли мост в канун очередной годовщины Великой октябрьской социалистической революции – то есть накануне 7 ноября (или 25 октября по старому стилю).
#квиз #мост
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, кто принял участие в нашем квизе!
Изображение на денежных купюрах мостов встречается очень часто и в мире, и в нашей стране. На 10 рублях изображен мост через Енисей в Красноярске, на 1000 – небольшой мостик у часовни в Ярославле, на 2000 – вантовый Русский мост во Владивостоке, на 5000 (образца 1997 и 2010 годов) – мост через Амур в Хабаровске.
Сторублевые купюры до поры до времени обходились без моста (к Большому театру его не приделаешь), но в 2022 году все изменилось. На лицевой стороне к Спасской башке Кремля, главному зданию МГУ, концертному комплексу «Зарядье» и Останкинской башне добавилось изображение Парящего моста в виде двух фрагментов.
Формально это пешеходная эстакада, используемая как смотровая площадка со дня открытия в 2017 году. У неё отсутствует главное свойство моста – она не соединяет берега. Но она пользуется очень большим интересом со стороны посетителей парка «Зарядье» – ведь с нее открывается прекрасный вид на Кремль, Москву-реку и высотку в устье Яузы.
Так что Парящий мост на сотке изображен с гуляющими по нему людьми. А еще его можно «свести» и «развести» – ведь фрагмент изображения моста слева на банкноте смыкается с фрагментом изображения моста справа, достаточно лишь соединить края купюры. Там будет 32 человека (двое внутри детских колясок). И возможно, это одно из свидетельств подлинности банкноты.
#квиз #мост
Изображение на денежных купюрах мостов встречается очень часто и в мире, и в нашей стране. На 10 рублях изображен мост через Енисей в Красноярске, на 1000 – небольшой мостик у часовни в Ярославле, на 2000 – вантовый Русский мост во Владивостоке, на 5000 (образца 1997 и 2010 годов) – мост через Амур в Хабаровске.
Сторублевые купюры до поры до времени обходились без моста (к Большому театру его не приделаешь), но в 2022 году все изменилось. На лицевой стороне к Спасской башке Кремля, главному зданию МГУ, концертному комплексу «Зарядье» и Останкинской башне добавилось изображение Парящего моста в виде двух фрагментов.
Формально это пешеходная эстакада, используемая как смотровая площадка со дня открытия в 2017 году. У неё отсутствует главное свойство моста – она не соединяет берега. Но она пользуется очень большим интересом со стороны посетителей парка «Зарядье» – ведь с нее открывается прекрасный вид на Кремль, Москву-реку и высотку в устье Яузы.
Так что Парящий мост на сотке изображен с гуляющими по нему людьми. А еще его можно «свести» и «развести» – ведь фрагмент изображения моста слева на банкноте смыкается с фрагментом изображения моста справа, достаточно лишь соединить края купюры. Там будет 32 человека (двое внутри детских колясок). И возможно, это одно из свидетельств подлинности банкноты.
#квиз #мост
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Гимны есть у многих городов, и очень часто в них упомянуты реки, на которых стоит город. Мосты упоминаются куда реже.
Московский гимн – самый известный. Песня «Я по свету немало хаживал» была написана в военные годы Марком Лисянским, и ее текст неоднократно менялся. Сначала мостов в нем не было, затем появились: «Я люблю подмосковные рощи И мосты над твоею рекой, Я люблю твою Красную Площадь И кремлёвских курантов бой». В 1995 году ее утвердила Мосгордума как гимн города. Мосты, о которых поется в песне – те самые, довоенные, 1938 года постройки.
Гимн Йошкар-Олы помоложе – он написан в 1965 году, и слова в нем такие: «Йошкар-Ола, Я вижу вновь Над весенней Кокшагой мосты. Йошкар-Ола, Земля отцов, Навсегда у меня в сердце ты». Кокшага – небольшая речка, над ней перекинуто 9 мостов, и достаточно красивых. Гимн утвержден в 1997 году.
Гимн Омска – новый, ему нет и десяти лет. В нем упоминаются Омь и Иртыш, но мост – это сам город: «Наш Омск! Ты прочный мост, связавший поколения. Тебе вверяем мы судьбу своих детей…». При этом город действительно славится мостами, которые тут строили с XVIII века.
А вот гимн Санкт-Петербурга, несмотря на огромную любовь горожан к мостам, эту тему обошел сторонкой. Но про искусственные сооружения города на Неве есть много хороших песен, так что никто не в обиде. А сколько их еще будет...
#квиз #мосты
Гимны есть у многих городов, и очень часто в них упомянуты реки, на которых стоит город. Мосты упоминаются куда реже.
Московский гимн – самый известный. Песня «Я по свету немало хаживал» была написана в военные годы Марком Лисянским, и ее текст неоднократно менялся. Сначала мостов в нем не было, затем появились: «Я люблю подмосковные рощи И мосты над твоею рекой, Я люблю твою Красную Площадь И кремлёвских курантов бой». В 1995 году ее утвердила Мосгордума как гимн города. Мосты, о которых поется в песне – те самые, довоенные, 1938 года постройки.
Гимн Йошкар-Олы помоложе – он написан в 1965 году, и слова в нем такие: «Йошкар-Ола, Я вижу вновь Над весенней Кокшагой мосты. Йошкар-Ола, Земля отцов, Навсегда у меня в сердце ты». Кокшага – небольшая речка, над ней перекинуто 9 мостов, и достаточно красивых. Гимн утвержден в 1997 году.
Гимн Омска – новый, ему нет и десяти лет. В нем упоминаются Омь и Иртыш, но мост – это сам город: «Наш Омск! Ты прочный мост, связавший поколения. Тебе вверяем мы судьбу своих детей…». При этом город действительно славится мостами, которые тут строили с XVIII века.
А вот гимн Санкт-Петербурга, несмотря на огромную любовь горожан к мостам, эту тему обошел сторонкой. Но про искусственные сооружения города на Неве есть много хороших песен, так что никто не в обиде. А сколько их еще будет...
#квиз #мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!
Первый инженерный мост через Мойку назван так в честь Инженерного (Михайловского) замка – дворца, перестроенного по проекту Павла I и ставшего местом его гибели. Однако памятник этому императору установлен во дворе замка, а не около моста.
Чтобы найти памятник российскому инженеру, придется отправиться в Самару – он поставлен там.
Памятников Александру Сергеевичу Пушкину в Санкт-Петербурге тринадцать (было меньше, но однажды в состав города были включены такие пригороды, как город Пушкин). Один из них находится на Мойке, около дома 12, где поэт умер и где теперь находится его музей-квартира. До Первого инженерного моста - минут 15 пешком.
Так что правильный ответ – Чижик-Пыжик. Памятник пернатому был установлен 19 ноября 1994 года и является одним из самых маленьких в городе – 11 см роста, 5 кг веса. Семь раз статую гордой птицы крали, но автор монумента предусмотрительно сохранил форму отливки.
#квиз #мосты #это_искусство
Первый инженерный мост через Мойку назван так в честь Инженерного (Михайловского) замка – дворца, перестроенного по проекту Павла I и ставшего местом его гибели. Однако памятник этому императору установлен во дворе замка, а не около моста.
Чтобы найти памятник российскому инженеру, придется отправиться в Самару – он поставлен там.
Памятников Александру Сергеевичу Пушкину в Санкт-Петербурге тринадцать (было меньше, но однажды в состав города были включены такие пригороды, как город Пушкин). Один из них находится на Мойке, около дома 12, где поэт умер и где теперь находится его музей-квартира. До Первого инженерного моста - минут 15 пешком.
Так что правильный ответ – Чижик-Пыжик. Памятник пернатому был установлен 19 ноября 1994 года и является одним из самых маленьких в городе – 11 см роста, 5 кг веса. Семь раз статую гордой птицы крали, но автор монумента предусмотрительно сохранил форму отливки.
#квиз #мосты #это_искусство
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Наименование мостов – процесс очень разнообразный. Мосты называли по расположенным рядом церквям, материалу постройки, географическим особенностям места расположения, именам правителей, цвету окраски – всего не пересчислить. Один из самых частых случаев – наименования моста по улице, в створе которой он находится. Именно оно используется в качестве рабочего названия во время строительства и часто остается на время эксплуатации.
Именно по этому принципу назван… Большой Москворецкий мост. Его предшественник – Москворецкий мост – находился в створе улиц Москворецкой и Балчуг. Москворецкой улицу назвали потому, что она вела кратчайший путем от Красной площади к Москве-реке. Наплавной мост в створе Москворецкой улицы был построен в конце XV века, в конце XVIII построили уже постоянный деревянный, а в XIX – металлический. Именно его запечатлел на своей картине 1914 года художник Константин Коровин.
Когда в середине 30-х годов XX века возник план строительства новых широких мостов под новый уровень Москвы-реки, стало ясно – створ узкой Москворецкой улицы не подходит. Поэтому Большой Москворецкий мост уперся в Васильевский спуск, до этого застроенный двух-трехэтажными домами. Дома снесли; когда строили гостиницу «Россия», снесли дома и на другой стороне Москворецкой улицы. Теперь гостиницы нет, есть парк «Зарядье», но на Москворецкой улице по сей день нет ни одного адреса.
Кстати, нет ни одного адреса и на Нижней Краснохолмской улице рядом с Большим Краснохолмским мостом. Но тут ситуация обратная: улицу назвали по мосту (тем более что никакого холма рядом нет). Сам же мост был назван по старой Краснохолмской улице на другой стороне реки, в створе которой стоял его предшественник. Эта улица сто лет назад была переименована в Народную, и на ней дома имеются.
#квиз #это_искусство
Наименование мостов – процесс очень разнообразный. Мосты называли по расположенным рядом церквям, материалу постройки, географическим особенностям места расположения, именам правителей, цвету окраски – всего не пересчислить. Один из самых частых случаев – наименования моста по улице, в створе которой он находится. Именно оно используется в качестве рабочего названия во время строительства и часто остается на время эксплуатации.
Именно по этому принципу назван… Большой Москворецкий мост. Его предшественник – Москворецкий мост – находился в створе улиц Москворецкой и Балчуг. Москворецкой улицу назвали потому, что она вела кратчайший путем от Красной площади к Москве-реке. Наплавной мост в створе Москворецкой улицы был построен в конце XV века, в конце XVIII построили уже постоянный деревянный, а в XIX – металлический. Именно его запечатлел на своей картине 1914 года художник Константин Коровин.
Когда в середине 30-х годов XX века возник план строительства новых широких мостов под новый уровень Москвы-реки, стало ясно – створ узкой Москворецкой улицы не подходит. Поэтому Большой Москворецкий мост уперся в Васильевский спуск, до этого застроенный двух-трехэтажными домами. Дома снесли; когда строили гостиницу «Россия», снесли дома и на другой стороне Москворецкой улицы. Теперь гостиницы нет, есть парк «Зарядье», но на Москворецкой улице по сей день нет ни одного адреса.
Кстати, нет ни одного адреса и на Нижней Краснохолмской улице рядом с Большим Краснохолмским мостом. Но тут ситуация обратная: улицу назвали по мосту (тем более что никакого холма рядом нет). Сам же мост был назван по старой Краснохолмской улице на другой стороне реки, в створе которой стоял его предшественник. Эта улица сто лет назад была переименована в Народную, и на ней дома имеются.
#квиз #это_искусство
Спасибо всем участникам нашего холодного квиза!
Первый автомобиль в Антарктиду привезли в 1908 году. Полярный исследователь Эрнест Шеклтон намеревался достичь на нем Южного полюса Земли. Мощность специально построенной шотландской компанией Эррол Джонстон машины составляла 15 лошадиных сил. Увы, использовать автомобиль по назначению не получилось – двигатель не заводился на морозе. В итоге экспедиция Шеклтона, использовавшая в качестве тягловой силы пони, не дошла до цели 180 миль.
Покорить Южный полюс на автомобильном транспорте пытались многие, но первыми это сделала в 1958 году экспедиция Британского содружества на тракторах английской фирмы Фергюсона «Ферджи-ТЕ-20» в арктическом исполнении. В конце следующего года на полюсе побывала советская экспедиция на вездеходах «Харьковчанка», в конструкции которых угадывались части танка Т-54.
В начале шестидесятых годов прошлого века на южном континенте наконец появился стабильно работающий неспециализированный автотранспорт – австралийские полярники привезли с собой несколько «Фольксваген-Жуков», которые запрягали в сани. А в 2006 году в Антарктике американцами было проложено первое постоянное шоссе «Станция МакМердо – Южный полюс» длиной около полутора тысяч километров. Конечно, его следовало бы назвать зимником, но в английском языке такого специального слова нет.
#квиз #дороги
Первый автомобиль в Антарктиду привезли в 1908 году. Полярный исследователь Эрнест Шеклтон намеревался достичь на нем Южного полюса Земли. Мощность специально построенной шотландской компанией Эррол Джонстон машины составляла 15 лошадиных сил. Увы, использовать автомобиль по назначению не получилось – двигатель не заводился на морозе. В итоге экспедиция Шеклтона, использовавшая в качестве тягловой силы пони, не дошла до цели 180 миль.
Покорить Южный полюс на автомобильном транспорте пытались многие, но первыми это сделала в 1958 году экспедиция Британского содружества на тракторах английской фирмы Фергюсона «Ферджи-ТЕ-20» в арктическом исполнении. В конце следующего года на полюсе побывала советская экспедиция на вездеходах «Харьковчанка», в конструкции которых угадывались части танка Т-54.
В начале шестидесятых годов прошлого века на южном континенте наконец появился стабильно работающий неспециализированный автотранспорт – австралийские полярники привезли с собой несколько «Фольксваген-Жуков», которые запрягали в сани. А в 2006 году в Антарктике американцами было проложено первое постоянное шоссе «Станция МакМердо – Южный полюс» длиной около полутора тысяч километров. Конечно, его следовало бы назвать зимником, но в английском языке такого специального слова нет.
#квиз #дороги
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Мост через шотландский залив Ферт оф Форт – один из самых известных в Великобритании инженерных объектов. Построенный в конце XIX века, он установил множество рекордов: самый длинный пролет, самая большая стальная металлоконструкция, крупнейший консольный мост. Даже сейчас трудно поверить, что это сооружение относится к викторианской эпохе.
Строительство заняло восемь лет, а вот подготовка к нему – вдвое больше. Сначала в Ферт оф Форт планировали построить мост по проекту инженера Бауча, но после обрушения моста по аналогичному проекту в Данди началось перепроектирование. Заказчики решили учесть все возможные риски, применить множество технических новинок и использовать для конструкции дорогую по тому времени сталь, которой потребовалось 53 тысячи тонн.
Но сталь нужно защищать от воды, а ее в Шотландии много круглый год. Поэтому металлоконструкцию стали метр за метром покрывать красной краской. На весь процесс ушло 240 тысяч литров краски и 2,5 года. Но когда маляры наконец дошли до конца сооружения, оказалось, что в его начале краска облупилась и сталь ржавеет. Пришлось красить снова.
В итоге покраска моста стала постоянным процессом и продлилась более ста лет – до появления новых видов красителей. Поэтому в английском языке «покраска моста Форт» означает бесконечную работу.
#квиз #мост #история
Мост через шотландский залив Ферт оф Форт – один из самых известных в Великобритании инженерных объектов. Построенный в конце XIX века, он установил множество рекордов: самый длинный пролет, самая большая стальная металлоконструкция, крупнейший консольный мост. Даже сейчас трудно поверить, что это сооружение относится к викторианской эпохе.
Строительство заняло восемь лет, а вот подготовка к нему – вдвое больше. Сначала в Ферт оф Форт планировали построить мост по проекту инженера Бауча, но после обрушения моста по аналогичному проекту в Данди началось перепроектирование. Заказчики решили учесть все возможные риски, применить множество технических новинок и использовать для конструкции дорогую по тому времени сталь, которой потребовалось 53 тысячи тонн.
Но сталь нужно защищать от воды, а ее в Шотландии много круглый год. Поэтому металлоконструкцию стали метр за метром покрывать красной краской. На весь процесс ушло 240 тысяч литров краски и 2,5 года. Но когда маляры наконец дошли до конца сооружения, оказалось, что в его начале краска облупилась и сталь ржавеет. Пришлось красить снова.
В итоге покраска моста стала постоянным процессом и продлилась более ста лет – до появления новых видов красителей. Поэтому в английском языке «покраска моста Форт» означает бесконечную работу.
#квиз #мост #история
Спасибо всем участникам квиза!
Первый мост через Москву-реку, построенный после революции, был открыт сто лет назад. Спроектировали его еще до 1917 года (за это отвечал знаменитый инженер Лавр Проскуряков) с целью заменить устаревший мост, построенный при прокладке Курской железной дороги в 1869 году. Старый мост ограничивал не только вес поездов, но и их скорость – не более 5 верст в час.
В 1918 году было принято решение о начале строительства, но первое время дело шло очень трудно - возведение опор моста началось только через три года. Фермы изготовило предприятие «Судоверфь» Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗа); в августе 1923 года их начали устанавливать на опоры.
В 1924 году газета «Вечерняя Москва» сообщила: «Вчера, в 16 верстах от Москвы, близ ст. «Царицыно», состоялось открытие железнодорожного моста через Москву-реку… Ровно в 3 ч. 20 мин, со стороны «Царицыно» подошел пассажирский поезд, украшенный флагами и цветами. Тов. Халатов разрезал ленту и паровоз быстро переехал мост. Другой поезд, шедший со стороны Москвы, перерезал ленту с другого конца моста».
Мост проработал 83 года и был демонтирован в 2007 году (на фото 1960 года он на заднем плане). Сегодня на этом месте целых три моста – два железнодорожных и один автомобильный, построенный в 2023 году филиалом АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) Мостоотрядом-4. Все они носят имя Сабуровские по названию старой подмосковной деревни.
#квиз #мост #НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Первый мост через Москву-реку, построенный после революции, был открыт сто лет назад. Спроектировали его еще до 1917 года (за это отвечал знаменитый инженер Лавр Проскуряков) с целью заменить устаревший мост, построенный при прокладке Курской железной дороги в 1869 году. Старый мост ограничивал не только вес поездов, но и их скорость – не более 5 верст в час.
В 1918 году было принято решение о начале строительства, но первое время дело шло очень трудно - возведение опор моста началось только через три года. Фермы изготовило предприятие «Судоверфь» Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗа); в августе 1923 года их начали устанавливать на опоры.
В 1924 году газета «Вечерняя Москва» сообщила: «Вчера, в 16 верстах от Москвы, близ ст. «Царицыно», состоялось открытие железнодорожного моста через Москву-реку… Ровно в 3 ч. 20 мин, со стороны «Царицыно» подошел пассажирский поезд, украшенный флагами и цветами. Тов. Халатов разрезал ленту и паровоз быстро переехал мост. Другой поезд, шедший со стороны Москвы, перерезал ленту с другого конца моста».
Мост проработал 83 года и был демонтирован в 2007 году (на фото 1960 года он на заднем плане). Сегодня на этом месте целых три моста – два железнодорожных и один автомобильный, построенный в 2023 году филиалом АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) Мостоотрядом-4. Все они носят имя Сабуровские по названию старой подмосковной деревни.
#квиз #мост #НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4