28 октября (по старому стилю) 1804 года был официально завершен один из первых московских мегапроектов – Екатерининский водопровод. Его строили четверть века при трех монархах, и тем не менее так и не достигли проектных показателей водоснабжения. Однако главное искусственное сооружение проекта сохранилось до наших дней – Ростокинский акведук.
Перепад высот между верховьями Яузы около села Большие Мытищи, где находились ключи, и Москвой, составлял около 30 м, расстояние по прямой – 25 км. Инженерам времен Екатерины II удалось разработать проект самотечного водовода с равномерным уклоном около метра на километр. Большая часть водовода шла по туннелям, но из-за особенностей ландшафта пришлось построить целых пять акведуков, самый крупный из которых пересекал Яузу.
Длина акведука – 356 м, максимальная высота – 15 м, он стоит на 21 опоре. Материалом для него стал известняк, причем историки спорят – был ли это свежедобытый камень или фрагменты стены Белого города, сложенной еще при Борисе Годунове. Как древнеримские и византийские аналоги, Ростокинский акведук – арочного типа. В России мостовых сооружений такого масштаба до него не строили.
Завершили его сооружение около 1785 года. Он простоял пустым двадцать лет до пуска водопровода, а затем использовался по назначению до 1962 года. В настоящее время акведук музеефицирован и превращен в пешеходный мост, а прилегающая территория стала парком.
По указу Екатерины, ежедневно для строительства водопровода выделялось 400 солдат; впрочем, указ этот нарушался во время войн с турками, да и деньги кончались, и Павлу I, а затем и Александру I приходилось выделять на долгострой все новые и новые ассигнования. Поэтому в народной памяти проект остался как «миллионный мост» (на самом деле двухмиллионый, но за весь мегапроект).
#мост #история
Перепад высот между верховьями Яузы около села Большие Мытищи, где находились ключи, и Москвой, составлял около 30 м, расстояние по прямой – 25 км. Инженерам времен Екатерины II удалось разработать проект самотечного водовода с равномерным уклоном около метра на километр. Большая часть водовода шла по туннелям, но из-за особенностей ландшафта пришлось построить целых пять акведуков, самый крупный из которых пересекал Яузу.
Длина акведука – 356 м, максимальная высота – 15 м, он стоит на 21 опоре. Материалом для него стал известняк, причем историки спорят – был ли это свежедобытый камень или фрагменты стены Белого города, сложенной еще при Борисе Годунове. Как древнеримские и византийские аналоги, Ростокинский акведук – арочного типа. В России мостовых сооружений такого масштаба до него не строили.
Завершили его сооружение около 1785 года. Он простоял пустым двадцать лет до пуска водопровода, а затем использовался по назначению до 1962 года. В настоящее время акведук музеефицирован и превращен в пешеходный мост, а прилегающая территория стала парком.
По указу Екатерины, ежедневно для строительства водопровода выделялось 400 солдат; впрочем, указ этот нарушался во время войн с турками, да и деньги кончались, и Павлу I, а затем и Александру I приходилось выделять на долгострой все новые и новые ассигнования. Поэтому в народной памяти проект остался как «миллионный мост» (на самом деле двухмиллионый, но за весь мегапроект).
#мост #история
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Мост через шотландский залив Ферт оф Форт – один из самых известных в Великобритании инженерных объектов. Построенный в конце XIX века, он установил множество рекордов: самый длинный пролет, самая большая стальная металлоконструкция, крупнейший консольный мост. Даже сейчас трудно поверить, что это сооружение относится к викторианской эпохе.
Строительство заняло восемь лет, а вот подготовка к нему – вдвое больше. Сначала в Ферт оф Форт планировали построить мост по проекту инженера Бауча, но после обрушения моста по аналогичному проекту в Данди началось перепроектирование. Заказчики решили учесть все возможные риски, применить множество технических новинок и использовать для конструкции дорогую по тому времени сталь, которой потребовалось 53 тысячи тонн.
Но сталь нужно защищать от воды, а ее в Шотландии много круглый год. Поэтому металлоконструкцию стали метр за метром покрывать красной краской. На весь процесс ушло 240 тысяч литров краски и 2,5 года. Но когда маляры наконец дошли до конца сооружения, оказалось, что в его начале краска облупилась и сталь ржавеет. Пришлось красить снова.
В итоге покраска моста стала постоянным процессом и продлилась более ста лет – до появления новых видов красителей. Поэтому в английском языке «покраска моста Форт» означает бесконечную работу.
#квиз #мост #история
Мост через шотландский залив Ферт оф Форт – один из самых известных в Великобритании инженерных объектов. Построенный в конце XIX века, он установил множество рекордов: самый длинный пролет, самая большая стальная металлоконструкция, крупнейший консольный мост. Даже сейчас трудно поверить, что это сооружение относится к викторианской эпохе.
Строительство заняло восемь лет, а вот подготовка к нему – вдвое больше. Сначала в Ферт оф Форт планировали построить мост по проекту инженера Бауча, но после обрушения моста по аналогичному проекту в Данди началось перепроектирование. Заказчики решили учесть все возможные риски, применить множество технических новинок и использовать для конструкции дорогую по тому времени сталь, которой потребовалось 53 тысячи тонн.
Но сталь нужно защищать от воды, а ее в Шотландии много круглый год. Поэтому металлоконструкцию стали метр за метром покрывать красной краской. На весь процесс ушло 240 тысяч литров краски и 2,5 года. Но когда маляры наконец дошли до конца сооружения, оказалось, что в его начале краска облупилась и сталь ржавеет. Пришлось красить снова.
В итоге покраска моста стала постоянным процессом и продлилась более ста лет – до появления новых видов красителей. Поэтому в английском языке «покраска моста Форт» означает бесконечную работу.
#квиз #мост #история
Открыть мост «с помпой»
Конец года – традиционное время открытия движения по новым мостам. Все знают, что в честь этого события по сооружению обязательно проедет колонна тяжелой строительной техники – грузовики, краны, экскаваторы. А как возникла эта традиция и как долго она существует?
Раньше с помощью процессии техники проверяли мост на надежность. Сейчас такие испытания – статические и динамические – организуют до официального открытия объекта и проводят без руководителей высокого ранга: тесты длятся несколько часов. Без успешного прохождения испытаний мост не примут в эксплуатацию.
В годы СССР мосты открывали демонстрациями трудящихся и народными гуляниями. Бывало и похлеще: в честь открытия последнего в Москве деревянного моста через Москву-реку (Даниловского) в 1933 году на нем было проведено выездное заседание Моссовета. Прямо на заседании мостовиков наградили грамотами и денежными премиями. К счастью, это было не в декабре, а на Первомай.
До 1917 года в открытии крупных мостов принимали участие члены царствующей династии – например, Николай I на открытии первого постоянного моста через Неву в 1850 году прошел по нему в одну сторону пешком, а обратно вернулся в коляске. О процессии техники историки умалчивают, но через 18 лет она уже есть.
1868 год – в Москве открыли металлический Бородинский мост постройки инженера Аманда Струве. 15 марта по мосту прошла процессия: 50 пожарных Пречистенского депо на конных экипажах, а за ними проследовали 60 подвод, до отвала груженых песком. Если учесть, что производство механических пожарных помп было налажено в Москве Густавом Листом в 1863 году, можно предположить, что мост «открыли с помпой».
#мосты #история
Конец года – традиционное время открытия движения по новым мостам. Все знают, что в честь этого события по сооружению обязательно проедет колонна тяжелой строительной техники – грузовики, краны, экскаваторы. А как возникла эта традиция и как долго она существует?
Раньше с помощью процессии техники проверяли мост на надежность. Сейчас такие испытания – статические и динамические – организуют до официального открытия объекта и проводят без руководителей высокого ранга: тесты длятся несколько часов. Без успешного прохождения испытаний мост не примут в эксплуатацию.
В годы СССР мосты открывали демонстрациями трудящихся и народными гуляниями. Бывало и похлеще: в честь открытия последнего в Москве деревянного моста через Москву-реку (Даниловского) в 1933 году на нем было проведено выездное заседание Моссовета. Прямо на заседании мостовиков наградили грамотами и денежными премиями. К счастью, это было не в декабре, а на Первомай.
До 1917 года в открытии крупных мостов принимали участие члены царствующей династии – например, Николай I на открытии первого постоянного моста через Неву в 1850 году прошел по нему в одну сторону пешком, а обратно вернулся в коляске. О процессии техники историки умалчивают, но через 18 лет она уже есть.
1868 год – в Москве открыли металлический Бородинский мост постройки инженера Аманда Струве. 15 марта по мосту прошла процессия: 50 пожарных Пречистенского депо на конных экипажах, а за ними проследовали 60 подвод, до отвала груженых песком. Если учесть, что производство механических пожарных помп было налажено в Москве Густавом Листом в 1863 году, можно предположить, что мост «открыли с помпой».
#мосты #история
Казалось бы ничего удивительного в лепке снеговика или снежной бабы нет. Однако, к привычной с детства снежной фигуре приложил руку еще в конце XV века великий архитектор Микеланджело Буонарроти. Именно он считается первым создателем снеговика. Хотя, в силу недолговечности материала этот шедевр мастера до нас не дошел.
Конечно изваяния из снега появились в Европе задолго до Микеланджело. По легенде их придумал святой Франциск Ассизский. Он считал, что такие создания способны защищать от бесов, поскольку снег – это дар ангелов с небес.
Привычный для нас вид снеговик принял уже в XIX веке. Его стали лепить в виде трёх шаров, поставленных друг на друга. Тогда же снеговики перестали быть охранниками от злых существ и превратились в новогодних персонажей, символ зимних праздников и веселья.
#дороги_и_мосты #история
Конечно изваяния из снега появились в Европе задолго до Микеланджело. По легенде их придумал святой Франциск Ассизский. Он считал, что такие создания способны защищать от бесов, поскольку снег – это дар ангелов с небес.
Привычный для нас вид снеговик принял уже в XIX веке. Его стали лепить в виде трёх шаров, поставленных друг на друга. Тогда же снеговики перестали быть охранниками от злых существ и превратились в новогодних персонажей, символ зимних праздников и веселья.
#дороги_и_мосты #история
В мире сотни тысяч мостов. Среди них десятки тысячи разводных. Найти среди них самый маленький – непростая задача. Но жители острова Сомерсет Бермудского архипелага верят, что их мост – именно такой.
Мост соединяет два острова и, следовательно, считается океанским. На карты он был нанесен в 1624 году – то есть ему больше 400 лет. А вот расстояние между краями пролетных строений в разведенном состоянии составляет всего 80 см. Как раз хватит, чтобы провести сквозь мост по проливу не саму яхту (она пройдет под мостом), а ее мачту.
По своей архитектуре сооружение напоминает своих замковых собратьев – именно такие подъемные мосты перебрасывали через рвы английских замков. То есть – обозначает культурную общность островного государства в Атлантическом океане с Великобританией. В том числе поэтому мост занял почетное место на банкноте в 5 бермудских долларов.
#мост #история
Мост соединяет два острова и, следовательно, считается океанским. На карты он был нанесен в 1624 году – то есть ему больше 400 лет. А вот расстояние между краями пролетных строений в разведенном состоянии составляет всего 80 см. Как раз хватит, чтобы провести сквозь мост по проливу не саму яхту (она пройдет под мостом), а ее мачту.
По своей архитектуре сооружение напоминает своих замковых собратьев – именно такие подъемные мосты перебрасывали через рвы английских замков. То есть – обозначает культурную общность островного государства в Атлантическом океане с Великобританией. В том числе поэтому мост занял почетное место на банкноте в 5 бермудских долларов.
#мост #история
Сегодня День рождения одного из самых влиятельных ученых в истории. 4 января родился Исаак Ньютон, человек, чьи открытия перевернули наше понимание мира. И сегодня, в честь его дня рождения, давайте вспомним не только о яблоках и законах тяготения, но и об одной занимательной легенде, связанной… с мостом!
Речь о Математическом мосте в Кембридже. По преданию, этот мост был построен самим Ньютоном, причем без единого гвоздя!
Представьте себе гений инженерии, способный создать такую сложную конструкцию, держащуюся исключительно на точности расчетов и силе трения.
Ходят слухи, что конструкция была настолько хитроумной, что студенты, пытаясь понять ее секрет, разобрали мост, но собрать обратно так и не смогли, прибегнув к помощи гвоздей и болтов.
Звучит невероятно, правда? Вот только… история, как всегда, немного более прозаична. На самом деле, Математический мост был построен спустя 22 года после смерти Ньютона. И, что самое интересное, его балки изначально были скреплены железными штырями! Так что гениальность конструкции, безусловно, есть, но вот приписывать ее лично Ньютону, да еще и в контексте «без единого гвоздя» – скорее красивая легенда, чем исторический факт.
Реконструкция 1905 года действительно заменила штыри на болты, что и могло породить миф о разобранном и заново собранном мосте. Эта история скорей о том, что вокруг всего великого всегда рождаются легенды и домыслы. С днем рождения, сэр Исаак!
#мост #история #ученые
Речь о Математическом мосте в Кембридже. По преданию, этот мост был построен самим Ньютоном, причем без единого гвоздя!
Представьте себе гений инженерии, способный создать такую сложную конструкцию, держащуюся исключительно на точности расчетов и силе трения.
Ходят слухи, что конструкция была настолько хитроумной, что студенты, пытаясь понять ее секрет, разобрали мост, но собрать обратно так и не смогли, прибегнув к помощи гвоздей и болтов.
Звучит невероятно, правда? Вот только… история, как всегда, немного более прозаична. На самом деле, Математический мост был построен спустя 22 года после смерти Ньютона. И, что самое интересное, его балки изначально были скреплены железными штырями! Так что гениальность конструкции, безусловно, есть, но вот приписывать ее лично Ньютону, да еще и в контексте «без единого гвоздя» – скорее красивая легенда, чем исторический факт.
Реконструкция 1905 года действительно заменила штыри на болты, что и могло породить миф о разобранном и заново собранном мосте. Эта история скорей о том, что вокруг всего великого всегда рождаются легенды и домыслы. С днем рождения, сэр Исаак!
#мост #история #ученые
Железобетону – 150! Или сколько?
«У победы много отцов, поражение всегда сирота» - сказал один американский политик XX века. История железобетона – победная история, так что «отцов» у материала пруд пруди.
Среди них выделяют парижанина Жозефа Монье. Француз сперва усовершенствовал цветочный горшок, сделав его из бетона и железной сетки при помощи опалубки, показал его на Парижской выставке 1867 года и запатентовал.
Затем Монье пустился во все тяжкие, патентуя все новые и новые применения нового материала - цистерны, трубы, мосты, балки, шпалы и так далее. В 1875 году мир увидел железобетонный мост, построенный Монье в замке Шазель (на фото). Длина - 13.8 м, ширина - 4.25 м.
Однако до Монье нечто подобное сделал уроженец британского Ньюкасла строитель Уильям Уилкинсон, который в 1860 году решил проблему изготовления прочных несгораемых крыш и потолков. Уилкинсон делал их из бетона с железным армированием. И тоже получил патент.
Еще раньше, в 1855 году Жозеф-Луи Ламбо с юга Франции решил устроить революцию в судостроении и запатентовал лодку из нового вещества. Материал, созданный Ламбо с помощью портланд-цемента и металлической сетки, получил название ферроцемент – не железобетон, но его ближайший родственник.
Несколько «отцов материала» есть также в США и Германии, но только Монье удалось превратить свой метод в целостную систему и «забетонировать» свое имя в истории. Вплоть до начала XX века система Монье доминировала в строительстве. Затем усовершенствовали и её.
Так 150 лет железобетону или больше? Празднуем или нет?
Празднуем точно. При этом держа в уме, что и бетон, и железные прутья были хорошо известны еще римлянам. Так что самый популярный стройматериал мира вполне могли изобрести и две тысячи лет назад. Только вот с патентным правом было тогда туго – имелось только римское.
#история #железобетон
«У победы много отцов, поражение всегда сирота» - сказал один американский политик XX века. История железобетона – победная история, так что «отцов» у материала пруд пруди.
Среди них выделяют парижанина Жозефа Монье. Француз сперва усовершенствовал цветочный горшок, сделав его из бетона и железной сетки при помощи опалубки, показал его на Парижской выставке 1867 года и запатентовал.
Затем Монье пустился во все тяжкие, патентуя все новые и новые применения нового материала - цистерны, трубы, мосты, балки, шпалы и так далее. В 1875 году мир увидел железобетонный мост, построенный Монье в замке Шазель (на фото). Длина - 13.8 м, ширина - 4.25 м.
Однако до Монье нечто подобное сделал уроженец британского Ньюкасла строитель Уильям Уилкинсон, который в 1860 году решил проблему изготовления прочных несгораемых крыш и потолков. Уилкинсон делал их из бетона с железным армированием. И тоже получил патент.
Еще раньше, в 1855 году Жозеф-Луи Ламбо с юга Франции решил устроить революцию в судостроении и запатентовал лодку из нового вещества. Материал, созданный Ламбо с помощью портланд-цемента и металлической сетки, получил название ферроцемент – не железобетон, но его ближайший родственник.
Несколько «отцов материала» есть также в США и Германии, но только Монье удалось превратить свой метод в целостную систему и «забетонировать» свое имя в истории. Вплоть до начала XX века система Монье доминировала в строительстве. Затем усовершенствовали и её.
Так 150 лет железобетону или больше? Празднуем или нет?
Празднуем точно. При этом держа в уме, что и бетон, и железные прутья были хорошо известны еще римлянам. Так что самый популярный стройматериал мира вполне могли изобрести и две тысячи лет назад. Только вот с патентным правом было тогда туго – имелось только римское.
#история #железобетон
Военным инженерам – Ура! Ура! Ура!
21 января свой профессиональный праздник отмечают военные инженеры. Они выполняют самые разные задачи, в том числе строят дороги и мосты. За годы Великой Отечественной войны 655 военных инженеров стали Героями Советского Союза.
Но сам праздник учрежден в честь события трехсотлетней давности – учреждения Петром I инженерного образования: «Велено на новом Пушечном дворе построить деревянные школы и в тех школах учить пушкарских и иных посторонних чинов людей детей их словесной и писменной грамоте и цыфирю и иной инженерной наукам». Указ был подписан 10 января 1701 года – или 21 января по новому стилю.
Кто же такой – военный инженер XVIII века? Это человек, по своему кругу задач похожий на Леонардо да Винчи. Он может и пушку отлить, и порох изготовить, и металл добыть, и крепость выстроить, и мост возвести, и дорогу через болото проложить.
Именно таких людей – иностранных военных инженеров - Петр I лишился в битве под Нарвой осенью 1700 года. Они были убиты или попали в плен шведам вместе с артиллерией и осадными орудиями. А без пушек и фортификации, дорог и мостов ни тогда, ни сейчас особо не повоюешь.
Поэтому в начале 1701 года Пётр приходит к пониманию необходимости подготовки отечественных инженерных кадров. А еще – приказывает строить крепость у Архангельска, укреплять Олонец и собирать по церквям и монастырям колокола для отливки новых пушек. Дело было долгое, трудное, но завершилось успехом.
Поздравляем наших коллег – военных инженеров – с профессиональным праздником!
#Дороги_и_Мосты #история
21 января свой профессиональный праздник отмечают военные инженеры. Они выполняют самые разные задачи, в том числе строят дороги и мосты. За годы Великой Отечественной войны 655 военных инженеров стали Героями Советского Союза.
Но сам праздник учрежден в честь события трехсотлетней давности – учреждения Петром I инженерного образования: «Велено на новом Пушечном дворе построить деревянные школы и в тех школах учить пушкарских и иных посторонних чинов людей детей их словесной и писменной грамоте и цыфирю и иной инженерной наукам». Указ был подписан 10 января 1701 года – или 21 января по новому стилю.
Кто же такой – военный инженер XVIII века? Это человек, по своему кругу задач похожий на Леонардо да Винчи. Он может и пушку отлить, и порох изготовить, и металл добыть, и крепость выстроить, и мост возвести, и дорогу через болото проложить.
Именно таких людей – иностранных военных инженеров - Петр I лишился в битве под Нарвой осенью 1700 года. Они были убиты или попали в плен шведам вместе с артиллерией и осадными орудиями. А без пушек и фортификации, дорог и мостов ни тогда, ни сейчас особо не повоюешь.
Поэтому в начале 1701 года Пётр приходит к пониманию необходимости подготовки отечественных инженерных кадров. А еще – приказывает строить крепость у Архангельска, укреплять Олонец и собирать по церквям и монастырям колокола для отливки новых пушек. Дело было долгое, трудное, но завершилось успехом.
Поздравляем наших коллег – военных инженеров – с профессиональным праздником!
#Дороги_и_Мосты #история
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем тему «мост как национальный проект»: Мексика. Страна, один из президентов которой охарактеризовал её «так далека от Бога, так близка к США», в 2012 году обрела свой уникальный мост-рекордсмен.
Он получил свое имя по названию реки Балуарте. Власти страны рассчитывали отметить им 200-летие независимости республики от Испании 16 сентября 2010 года. Но к этому дню стройка была еще очень далека от завершения.
Торжественно открыть мост – но не движение по нему – удалось только в январе 2012 года, тогда же сооружение было официально признано самым высоким вантовым автомобильным мостом в мире. Главный пролёт моста Балуарте составил 520 м в длину и 390 м в высоту.
Зачем же мексиканцам понадобилось возводить такое инженерное чудо? Дело в горном массиве «Хребет дьявола», по которому проходит ущелье небольшой речки Дуарте. Через неё была единственная переправа на 800 км длины. Путь между между столицами двух штатов по крайне опасному серпантину занимал более 8 часов. Новая трасса №40 с 63 туннелями и 32 мостами сократила путь до двух с половиной часов.
Движение по трассе в целом и мосту Балуарте было открыто в конце 2013 года, а уже в 2016 году два новых вантовых моста с высотами пролетов 565 и 434 м отбросили мексиканского чемпиона на третье место. Но они были китайскими, так что первенство на американском континенте по-прежнему у мексиканцев, что наполняет их гордостью.
#мост #история #НПС_мост_нацпроект
Он получил свое имя по названию реки Балуарте. Власти страны рассчитывали отметить им 200-летие независимости республики от Испании 16 сентября 2010 года. Но к этому дню стройка была еще очень далека от завершения.
Торжественно открыть мост – но не движение по нему – удалось только в январе 2012 года, тогда же сооружение было официально признано самым высоким вантовым автомобильным мостом в мире. Главный пролёт моста Балуарте составил 520 м в длину и 390 м в высоту.
Зачем же мексиканцам понадобилось возводить такое инженерное чудо? Дело в горном массиве «Хребет дьявола», по которому проходит ущелье небольшой речки Дуарте. Через неё была единственная переправа на 800 км длины. Путь между между столицами двух штатов по крайне опасному серпантину занимал более 8 часов. Новая трасса №40 с 63 туннелями и 32 мостами сократила путь до двух с половиной часов.
Движение по трассе в целом и мосту Балуарте было открыто в конце 2013 года, а уже в 2016 году два новых вантовых моста с высотами пролетов 565 и 434 м отбросили мексиканского чемпиона на третье место. Но они были китайскими, так что первенство на американском континенте по-прежнему у мексиканцев, что наполняет их гордостью.
#мост #история #НПС_мост_нацпроект
Мосты улучшают связи между регионами, именно поэтому во многих странах они были фактором объединения наций, причем не только географического. В третьей серии рубрики «мост как национальный проект» – Португалия.
В 1755 году произошло Лиссабонское землетрясение, разрушившее столицу страны и подорвавшее её экономику. Поэтому строительство моста через реку Тежу у Лиссабона долгое время казалось невозможным как по сейсмическим, так и по финансовым соображениям.
В середине XX века власти страны все-таки приняли решение о строительстве моста. После 20 лет поисков подрядчика тендер выиграли американцы. Менее чем за четыре года 3000 рабочих построили огромный подвесной мост, очень похожий по конструкции на аналогичный в Сан-Франциско.
В 1966 мост был торжественно открыт и получил название в честь премьер-министра страны (по сути диктатора) Антонио Салазара. С основным пролетом длиной более 1 км и массой пролетного строения в 73 тысячи тонн стали он оказался самым крупным подвесным мостом за пределами США. Национальная гордость, с точки зрения диктатора, была удовлетворена.
Но уже через два года Салазара разбил инсульт, через четыре он умер, а через 8 лет в Португалии произошла революция, подарившая мосту новое имя – «25 апреля».
Имя можно поменять, но долг перед инвесторами никуда не делся. Запланированные 20 лет платного режима превратились в вечность. Автомобилисты платят за проезд до сих пор, зато на доходы от трафика построен еще один мост через Тэжу – имени Васко де Гамы (1998).
Две первые серии рубрики «мост как национальный проект» здесь: Венгрия и Мексика.
#мосты #история #НПС_мост_нацпроект
В 1755 году произошло Лиссабонское землетрясение, разрушившее столицу страны и подорвавшее её экономику. Поэтому строительство моста через реку Тежу у Лиссабона долгое время казалось невозможным как по сейсмическим, так и по финансовым соображениям.
В середине XX века власти страны все-таки приняли решение о строительстве моста. После 20 лет поисков подрядчика тендер выиграли американцы. Менее чем за четыре года 3000 рабочих построили огромный подвесной мост, очень похожий по конструкции на аналогичный в Сан-Франциско.
В 1966 мост был торжественно открыт и получил название в честь премьер-министра страны (по сути диктатора) Антонио Салазара. С основным пролетом длиной более 1 км и массой пролетного строения в 73 тысячи тонн стали он оказался самым крупным подвесным мостом за пределами США. Национальная гордость, с точки зрения диктатора, была удовлетворена.
Но уже через два года Салазара разбил инсульт, через четыре он умер, а через 8 лет в Португалии произошла революция, подарившая мосту новое имя – «25 апреля».
Имя можно поменять, но долг перед инвесторами никуда не делся. Запланированные 20 лет платного режима превратились в вечность. Автомобилисты платят за проезд до сих пор, зато на доходы от трафика построен еще один мост через Тэжу – имени Васко де Гамы (1998).
Две первые серии рубрики «мост как национальный проект» здесь: Венгрия и Мексика.
#мосты #история #НПС_мост_нацпроект
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сроки? Следующий вопрос!
Мостовики не любят говорить о сроках завершения строительства, особенно журналистам. Причины этого кроются в истории.
50 лет назад, в феврале 1975 года газета «Вечерняя Москва» опубликовала маленькую заметку – Мостоотряд-4 (сейчас – филиал АО «ДиМ», входит в Нацпроектстрой) начинает строительство путепровода через пути Курского направления железной дороги около платформы Покровская.
В сентябре 1975 года – большой материал о той же стройке. Цитируем: «Нужда в трассе велика. Бирюлево расположено на треугольнике между путями Курского и Донбасского направления и не имеет хорошей транспортной связи с центром».
Апрель, июнь, сентябрь 1976 – очередные публикации в газете. Осенью журналист ударился в поэзию: «Бетонная полоса как бы взлетает над заросшими кустарником пустырями, взяв разбег у белоснежных бирюлевских корпусов, и плавно спускается к виднеющемуся вдали Варшавскому шоссе». В конце статьи – обещание мостовиков пустить движение к концу года. Однако в декабре 1976 года никаких новостей с путепровода нет.
Только 4 ноября 1977 года – заметка «Магистраль Чертаново – Западное Бирюлево». Движение по трассе и путепроводу наконец открыто. Один из строителей поясняет журналисту: «Всех, кто трудился на новой магистрали, объединяло желание - завершить работы к 60-летию Октября. И вот цель достигнута».
Возможно, построенный путепровод почти год дожидался праздничной даты, но скорее всего не была готова дорога (теперь – улица Подольских курсантов), что от мостовиков никак не зависело.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история
Мостовики не любят говорить о сроках завершения строительства, особенно журналистам. Причины этого кроются в истории.
50 лет назад, в феврале 1975 года газета «Вечерняя Москва» опубликовала маленькую заметку – Мостоотряд-4 (сейчас – филиал АО «ДиМ», входит в Нацпроектстрой) начинает строительство путепровода через пути Курского направления железной дороги около платформы Покровская.
В сентябре 1975 года – большой материал о той же стройке. Цитируем: «Нужда в трассе велика. Бирюлево расположено на треугольнике между путями Курского и Донбасского направления и не имеет хорошей транспортной связи с центром».
Апрель, июнь, сентябрь 1976 – очередные публикации в газете. Осенью журналист ударился в поэзию: «Бетонная полоса как бы взлетает над заросшими кустарником пустырями, взяв разбег у белоснежных бирюлевских корпусов, и плавно спускается к виднеющемуся вдали Варшавскому шоссе». В конце статьи – обещание мостовиков пустить движение к концу года. Однако в декабре 1976 года никаких новостей с путепровода нет.
Только 4 ноября 1977 года – заметка «Магистраль Чертаново – Западное Бирюлево». Движение по трассе и путепроводу наконец открыто. Один из строителей поясняет журналисту: «Всех, кто трудился на новой магистрали, объединяло желание - завершить работы к 60-летию Октября. И вот цель достигнута».
Возможно, построенный путепровод почти год дожидался праздничной даты, но скорее всего не была готова дорога (теперь – улица Подольских курсантов), что от мостовиков никак не зависело.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история
Как отметить день неторопливости (а он сегодня)? Вспомнить и прокатиться на «скоростном» виде транспорта, который украшает Москву уже больше двадцати лет.
Монорельс… В далеком 1964 году главный архитектор столицы Михаил Посохин в интервью говорил, что городу этот транспорт очень нужен, ведь он быстрый, безопасный, бесшумный и дешевле метро. Уже тогда намечали маршруты – от Нагатино к ЗиЛу, от СРВ до Шереметьево, от Фили до Кунцево.
Правда, Посохин отмечал и минусы: «линии есть в США, ФРГ, Японии, но практического значения они не имеют – дальше небольших участков дело не пошло». Почему? – журналист не поинтересовался, ведь и так было понятно, что из-за изначальной порочности системы капитализма.
Но планам Посохина не суждено было сбыться. Московский монорельс был построен только в XXI веке с использованием швейцарских технологий. Первых пассажиров он принял в ноябре 2004 года.
С точки зрения мостовиков это искусственное сооружение длиной почти 5 км. Его построил Мостоотряд-114 (филиал АО «ДиМ», входит в Нацпроектстрой), и со своей задачей справился на отлично. Кстати, это самое длинное искусственное сооружение города такого типа.
Однако, когда дело дошло до практики, выяснилось, что монорельс не столь быстр (на поворотах скорость ограничивалась 20 км/ч) и недостаточно вместителен. Поэтому москвичи всегда рассматривали его как экскурсионный маршрут.
В итоге московский монорельс разделил судьбу аналогичных систем из интервью Михаила Посохина 1964 года – это небольшой участок, не имеющий практического значения. Но вид из окна этот недостаток вполне компенсирует.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #история
Монорельс… В далеком 1964 году главный архитектор столицы Михаил Посохин в интервью говорил, что городу этот транспорт очень нужен, ведь он быстрый, безопасный, бесшумный и дешевле метро. Уже тогда намечали маршруты – от Нагатино к ЗиЛу, от СРВ до Шереметьево, от Фили до Кунцево.
Правда, Посохин отмечал и минусы: «линии есть в США, ФРГ, Японии, но практического значения они не имеют – дальше небольших участков дело не пошло». Почему? – журналист не поинтересовался, ведь и так было понятно, что из-за изначальной порочности системы капитализма.
Но планам Посохина не суждено было сбыться. Московский монорельс был построен только в XXI веке с использованием швейцарских технологий. Первых пассажиров он принял в ноябре 2004 года.
С точки зрения мостовиков это искусственное сооружение длиной почти 5 км. Его построил Мостоотряд-114 (филиал АО «ДиМ», входит в Нацпроектстрой), и со своей задачей справился на отлично. Кстати, это самое длинное искусственное сооружение города такого типа.
Однако, когда дело дошло до практики, выяснилось, что монорельс не столь быстр (на поворотах скорость ограничивалась 20 км/ч) и недостаточно вместителен. Поэтому москвичи всегда рассматривали его как экскурсионный маршрут.
В итоге московский монорельс разделил судьбу аналогичных систем из интервью Михаила Посохина 1964 года – это небольшой участок, не имеющий практического значения. Но вид из окна этот недостаток вполне компенсирует.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #история
Полвека назад в Москве был построен километровый мост через железную реку. Его собирали с двух берегов – от проспекта Мира и от Сокольников. 8 полос движения, 1038 метров – искусственные сооружения такого масштаба в Москве еще не строили. Имя этого моста – Рижская эстакада.
Да, под ним была не вода, а 73 железнодорожных пути, по которым из Москвы отправлялись поезда в Ленинград, Ярославль и сотни других городов. Остановить это движение невозможно; работникам Мостоотряда-4 (сейчас входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) пришлось работать ночами и применять технические новшества. Одно из них – метод «надвижки пролётных балок».
Вот как его описывал журналист «Вечерней Москвы»: «Многотонные конструкции с помощью лебедки выталкивались вперед, бесшумно скользя по специальной ткани. И уже затем на вытянутые балки был поставлен мощный кран, который заполнил железобетонными плитами пустоты между ними… Впервые на практике строительства подобных сооружений применена неразрезная система конструкции».
За проектирование и строительство Рижской эстакады главный инженер проекта Александра Друганова получила золотую медаль ЮНЕСКО. А через двадцать лет сооружение, построенное в 1975 году, стало одним из элементов Третьего Транспортного кольца Москвы. Машины преодолевают его примерно за минуту.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история
Да, под ним была не вода, а 73 железнодорожных пути, по которым из Москвы отправлялись поезда в Ленинград, Ярославль и сотни других городов. Остановить это движение невозможно; работникам Мостоотряда-4 (сейчас входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) пришлось работать ночами и применять технические новшества. Одно из них – метод «надвижки пролётных балок».
Вот как его описывал журналист «Вечерней Москвы»: «Многотонные конструкции с помощью лебедки выталкивались вперед, бесшумно скользя по специальной ткани. И уже затем на вытянутые балки был поставлен мощный кран, который заполнил железобетонными плитами пустоты между ними… Впервые на практике строительства подобных сооружений применена неразрезная система конструкции».
За проектирование и строительство Рижской эстакады главный инженер проекта Александра Друганова получила золотую медаль ЮНЕСКО. А через двадцать лет сооружение, построенное в 1975 году, стало одним из элементов Третьего Транспортного кольца Москвы. Машины преодолевают его примерно за минуту.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история
Forwarded from ОЭК | Big City Lights 💡
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#оэк #история #москва
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня ирландцы всего мира отмечают день святого Патрика, и это отличный повод проверить, а нет ли посвященного ему моста. Конечно, есть! И расположен он в портовом городе Корке на юге «зеленого острова».
Всего через реку Ли, текущую по городу двумя рукавами, перекинуто около тридцати мостов. В конце XVIII века их было раз-два и обчелся (к удовольствию гильдии паромщиков и лодочников, которые препятствовали строительству новых). Сопротивление тружеников каната и весла удалось преодолеть производителям масла – первый мост св. Патрика был построен на средства этого бизнеса.
Он простоял чуть более полувека и рухнул в 1853 году после того, как в штормовую погоду его таранил сорванный с якоря парусник. В 1855 году началось строительство второго моста, открытого через четыре года – но и его таранил парусник.
Сооружение пришлось перестраивать, и после второго открытия в 1861 году его больше никто не таранил (возможно, ирландские мостовики заложили в опору четырехлистный клевер на счастье). Для своих полутора веков трехпролетный мост из известняка отлично сохранился.
#мосты #история
Всего через реку Ли, текущую по городу двумя рукавами, перекинуто около тридцати мостов. В конце XVIII века их было раз-два и обчелся (к удовольствию гильдии паромщиков и лодочников, которые препятствовали строительству новых). Сопротивление тружеников каната и весла удалось преодолеть производителям масла – первый мост св. Патрика был построен на средства этого бизнеса.
Он простоял чуть более полувека и рухнул в 1853 году после того, как в штормовую погоду его таранил сорванный с якоря парусник. В 1855 году началось строительство второго моста, открытого через четыре года – но и его таранил парусник.
Сооружение пришлось перестраивать, и после второго открытия в 1861 году его больше никто не таранил (возможно, ирландские мостовики заложили в опору четырехлистный клевер на счастье). Для своих полутора веков трехпролетный мост из известняка отлично сохранился.
#мосты #история
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Сегодня – профессиональный праздник историков всего мира. Родоначальником этой науки считается древнегреческий ученый Геродот, записавший на склоне лет все собранные им знания о том, как шло развитие мира. Книга так и называется – «История» – и до сих пор вызывает споры ученых.
Один из самых дискутируемых моментов – события греко-персидской войны 480 года до нашей эры. Для Геродота, родившегося в 484 году до нашей эры, эти события были совсем свежими, поэтому и описания их у него наиболее подробные и правдоподобные.
В главе «Полигимния» его книги есть рассказ о том, как царь персов Ксеркс переправил армию через Геллеспонт (современные Дарданеллы) при помощи двух понтонных мостов длиной 1400 м. Первая попытка построить их не удалась из-за шторма, после чего Ксеркс приказал обезглавить мостовиков и высечь море.
Вторая попытка была удачнее. Согласно Геродоту, один из мостов был построен из 360 судов, второй из 314. Суда бросили якоря, между ними были натянуты канаты, на которые положили деревянный настил. Войска и обоз шли по мостам семь дней и ночей.
Современные историки находят у Геродота неточности – в указанном им месте Дарданеллы заметно шире и довольно глубоки (до 100 м). Кроме этого, там сильное течение, так что удержать понтонный мост долгое время вряд ли бы удалось.
Сейчас через Дарданеллы переброшен мост «Чанаккале 1915», построенный в 2022 году. Это самый длинный висячий мост в мире – его длина составляет 4608 м.
#мосты #история #квиз
Сегодня – профессиональный праздник историков всего мира. Родоначальником этой науки считается древнегреческий ученый Геродот, записавший на склоне лет все собранные им знания о том, как шло развитие мира. Книга так и называется – «История» – и до сих пор вызывает споры ученых.
Один из самых дискутируемых моментов – события греко-персидской войны 480 года до нашей эры. Для Геродота, родившегося в 484 году до нашей эры, эти события были совсем свежими, поэтому и описания их у него наиболее подробные и правдоподобные.
В главе «Полигимния» его книги есть рассказ о том, как царь персов Ксеркс переправил армию через Геллеспонт (современные Дарданеллы) при помощи двух понтонных мостов длиной 1400 м. Первая попытка построить их не удалась из-за шторма, после чего Ксеркс приказал обезглавить мостовиков и высечь море.
Вторая попытка была удачнее. Согласно Геродоту, один из мостов был построен из 360 судов, второй из 314. Суда бросили якоря, между ними были натянуты канаты, на которые положили деревянный настил. Войска и обоз шли по мостам семь дней и ночей.
Современные историки находят у Геродота неточности – в указанном им месте Дарданеллы заметно шире и довольно глубоки (до 100 м). Кроме этого, там сильное течение, так что удержать понтонный мост долгое время вряд ли бы удалось.
Сейчас через Дарданеллы переброшен мост «Чанаккале 1915», построенный в 2022 году. Это самый длинный висячий мост в мире – его длина составляет 4608 м.
#мосты #история #квиз
В конце апреля 1938 года было завершено строительство Большого Устьинского моста через Москву-реку. На сегодняшний день это единственный крупный мост в центре города, по которому ходят трамваи.
Предшественник современной переправы был построен еще в 1881г. по принятой тогда в Москве трехпролётной, арочной схеме. Для конки на нем были установлены специальные рельсы, позже замененные на трамвайные пути.
К началу XX века Москва-река значительно обмелела, и к 30м годам созрела идея построить Канал имени Москвы. Это позволило поднять уровень воды в Москве-реке, но вызвало необходимость реконструировать некоторые мосты. Попал
под раздачу и Большой Устьинский мост: изменилась не только конструкция, но и его местоположение. А так же появилась новая отличительная особенность – отсутствие видимых береговых устоев.
Трамвайную линию на мосту сохранили. Сейчас помимо обычных трамваев здесь проходит маршрут легендарного трамвая «А» – «Аннушки».
#ДиМ #история #мосты
Предшественник современной переправы был построен еще в 1881г. по принятой тогда в Москве трехпролётной, арочной схеме. Для конки на нем были установлены специальные рельсы, позже замененные на трамвайные пути.
К началу XX века Москва-река значительно обмелела, и к 30м годам созрела идея построить Канал имени Москвы. Это позволило поднять уровень воды в Москве-реке, но вызвало необходимость реконструировать некоторые мосты. Попал
под раздачу и Большой Устьинский мост: изменилась не только конструкция, но и его местоположение. А так же появилась новая отличительная особенность – отсутствие видимых береговых устоев.
Трамвайную линию на мосту сохранили. Сейчас помимо обычных трамваев здесь проходит маршрут легендарного трамвая «А» – «Аннушки».
#ДиМ #история #мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мосту в Саратове – 60!
60 лет назад, 10 июля 1965 года, государственная комиссия приняла в эксплуатацию автодорожный мост Саратов-Энгельс. На следующее утро он был торжественно открыт. Протяженность сооружения составила 2825 метров – на тот момент мост через Волгу был самым длинным в СССР и Европе.
Были рекорды и в технических решениях. Мостовики смонтировали 710-метровое неразрезное пролетное строение судоходной части. Прямо на месте изготавливали семидесятиметровые балки массой 800 тонн для эстакадной части. Сваи для опор моста заглубляли более чем на 30 м с помощью вибропогружателя. Рекордным был и объем железобетона – почти 100 тысяч кубометров.
Строители успешно применяли опыт недавних крупных проектов - Коммунального моста (1961) в Красноярске и Лужнецкого метромоста (1958) в Москве. 120-метровые преднапряженные железобетонные конструкции (так называемые «птички») укрупнялись на берегу, после чего доставлялись на понтонах к опорам для монтажа в навес.
За стройкой следила вся страна. Фотографии возводимого моста публиковались в газетах, снимались документальные фильмы, а летом 1964 года прямо на стройплощадке актеры московского театра «Современник» во главе с молодым Олегом Ефремовым сняли художественный – «Строится мост», причем мостовики играли в нем самых себя.
Мост тут же стал символом двух городов – Саратова на правом берегу Волги и Энгельса на левом – вошел в число высших достижений страны в шестидесятые годы XX века, наряду с полётом в космос и гигантскими ГЭС.
#мост #история
60 лет назад, 10 июля 1965 года, государственная комиссия приняла в эксплуатацию автодорожный мост Саратов-Энгельс. На следующее утро он был торжественно открыт. Протяженность сооружения составила 2825 метров – на тот момент мост через Волгу был самым длинным в СССР и Европе.
Были рекорды и в технических решениях. Мостовики смонтировали 710-метровое неразрезное пролетное строение судоходной части. Прямо на месте изготавливали семидесятиметровые балки массой 800 тонн для эстакадной части. Сваи для опор моста заглубляли более чем на 30 м с помощью вибропогружателя. Рекордным был и объем железобетона – почти 100 тысяч кубометров.
Строители успешно применяли опыт недавних крупных проектов - Коммунального моста (1961) в Красноярске и Лужнецкого метромоста (1958) в Москве. 120-метровые преднапряженные железобетонные конструкции (так называемые «птички») укрупнялись на берегу, после чего доставлялись на понтонах к опорам для монтажа в навес.
За стройкой следила вся страна. Фотографии возводимого моста публиковались в газетах, снимались документальные фильмы, а летом 1964 года прямо на стройплощадке актеры московского театра «Современник» во главе с молодым Олегом Ефремовым сняли художественный – «Строится мост», причем мостовики играли в нем самых себя.
Мост тут же стал символом двух городов – Саратова на правом берегу Волги и Энгельса на левом – вошел в число высших достижений страны в шестидесятые годы XX века, наряду с полётом в космос и гигантскими ГЭС.
#мост #история
Сегодня сладкоежки всего мира отмечают день шоколада. Одна из шоколадных легенд связана с мостом.
Дело было в Чикаго, где в двадцатые годы XX века, когда Аль Капоне был в силе и успешно противостоял закону. Поскольку человек он был экстравагантный и всегда старался показывать, что он на стороне простых людей, время от времени он проводил публичные акции шедрости.
Согласно легенде летом 1927 года он оплатил постройку моста из шоколада длиной около 60 м. Жителям Чикаго разрешалось откусывать от моста раз в день, при этом за ночь отъеденные фрагменты заливались новым шоколадом. Мост просуществовал неделю, но затем наступила жара, и он растаял.
Есть ли в этой истории хоть капля шоколада правды или это утка от газеты «Чикаго Трибьюн»? Скорее всего второе, хотя «шоколадный мост» в Чикаго действительно существует. Это стальное сооружение рядом с крупной шоколадной фабрикой Бломмера было построено в 1928 году и выкрашено в характерный коричневый цвет. Из-за этого мост получил прозвище «шоколадного».
#мосты #история
Дело было в Чикаго, где в двадцатые годы XX века, когда Аль Капоне был в силе и успешно противостоял закону. Поскольку человек он был экстравагантный и всегда старался показывать, что он на стороне простых людей, время от времени он проводил публичные акции шедрости.
Согласно легенде летом 1927 года он оплатил постройку моста из шоколада длиной около 60 м. Жителям Чикаго разрешалось откусывать от моста раз в день, при этом за ночь отъеденные фрагменты заливались новым шоколадом. Мост просуществовал неделю, но затем наступила жара, и он растаял.
Есть ли в этой истории хоть капля
#мосты #история
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
95 тысяч москвичей выбрали в качестве самого романтичного места для свиданий пешеходный мост Богдана Хмельницкого – в опросе сервиса «Активный гражданин» он занял первое место из шести претендентов. Почему москвичи проголосовали именно за него?
Четверть века назад Краснолужский железнодорожный мост стал пешеходным – летом 2000 года пролетное строение начала XX века было перемещено выше по течению Москвы-реки на новое место рядом с Киевским вокзалом. Переехавший мост сперва назвали Киевским пешеходным, но это название не прижилось.
В феврале 2002 несколько столичных СМИ, включая газету «Вечерняя Москва», провели акцию – пригласили москвичей побить американский рекорд по количеству одновременных поцелуев на мосту. Шалость удалась: на 1400 американских поцелуев пришлось 2228 российских. Газета отметила: «милиция вела себя хорошо – обнималась, целовалась, хохотала и пела вместе со всеми».
В 2004 году отмечали 350-летие Переяславской рады, и мосту присвоили имя Богдана Хмельницкого, но его до сих пор иногда называют «Мостом поцелуев». Место для свиданий действительно удобное: стеклянная крыша защищает от дождя, эскалатор и лифт берегут силы, деревянный пол напоминает палубу, за окном открывается красивый вид на Москву-реку.
А еще мост очень удобен – для многих это кратчайший путь к станциям метро и Киевскому вокзалу. И, несмотря на свой преклонный возраст, прекрасно выглядит.
#Дороги_и_Мосты #история
Четверть века назад Краснолужский железнодорожный мост стал пешеходным – летом 2000 года пролетное строение начала XX века было перемещено выше по течению Москвы-реки на новое место рядом с Киевским вокзалом. Переехавший мост сперва назвали Киевским пешеходным, но это название не прижилось.
В феврале 2002 несколько столичных СМИ, включая газету «Вечерняя Москва», провели акцию – пригласили москвичей побить американский рекорд по количеству одновременных поцелуев на мосту. Шалость удалась: на 1400 американских поцелуев пришлось 2228 российских. Газета отметила: «милиция вела себя хорошо – обнималась, целовалась, хохотала и пела вместе со всеми».
В 2004 году отмечали 350-летие Переяславской рады, и мосту присвоили имя Богдана Хмельницкого, но его до сих пор иногда называют «Мостом поцелуев». Место для свиданий действительно удобное: стеклянная крыша защищает от дождя, эскалатор и лифт берегут силы, деревянный пол напоминает палубу, за окном открывается красивый вид на Москву-реку.
А еще мост очень удобен – для многих это кратчайший путь к станциям метро и Киевскому вокзалу. И, несмотря на свой преклонный возраст, прекрасно выглядит.
#Дороги_и_Мосты #история