Работы на мосту через Волгу вышли на финальный этап

Как сообщил губернатору Дмитрию Азарову управляющий проектом "Тольятти" АО "Дороги и мосты" Дмитрий Кондаков, рабочие перешли к конечной фазе строительства.

- Мы смонтировали деформационные швы, уложили асфальт, смонтировали барьерные ограждения. Работа разносторонняя, но сегодня мы идем абсолютно в намеченных вехах. Люди довольны, люди гордятся, что работают здесь.

Кондаков также добавил: ведутся активные работы по установке освещения. 80 % мачт уже стоят на пролетных строениях. Полностью осветить Волжский мост планируется в ближайшие недели.

- Если в прошлый раз мы здесь, фиксируя стыковку мостового перехода, соединяющую правый и левый берег, могли только подняться на мост пешком, а потом проехать, то сейчас готовы уже и заезды на мост, - отметил губернатор Дмитрий Азаров. - Мы спокойно и комфортно заехали сюда. Стадия готовности в целом трассы и моста уже вплотную приближается к 98 %. Это дает нам уверенность, что не только в нормативные сроки (в текущем году) мы запустим движение по мостовому переходу через Волгу на Самарской земле, но и сделаем это гораздо раньше.

Губернатор подчеркнул: сегодня на объекте проводится выездное совещание с участием всех подрядчиков и надзорных органов, чтобы отфиксировать текущий этап работ и определиться с планами на ближайшее время.

- Впереди еще большая работа по документальному оформлению, сдаче и приемке работ. Все это важный, ответственный цикл введения в эксплуатацию мостового перехода. Но еще раз подчеркну: движемся мы здесь хорошим темпом, это дает нам уверенность в том, что запустим движение по мосту в ближайшие месяцы.

Подписаться | Прислать новость

35 лет назад появился инструмент, с помощью которого практически любого человека можно было сделать урбанистом – Симсити. В отличии от уже существовавших аркад, шутеров и пасьянсов, в этой игре занимались развитием города – строили автомобильные и железные дороги, электростанции и ЛЭП, полицейские и пожарные части, собирали налоги и распределяли статьи бюджета.

Особенно трудной задачей оказалось соблюдение баланса дорог. Мало дорог – люди стоят в пробках, злятся и уезжают; много дорог – дорожные фонды съедают все доходы, и ничего нового уже не построить. А если снизить затраты на дорожные фонды, то дороги приходили в негодность и город распадался на составные части. Чтобы избежать такого печального финала, надо было постоянно вносить коррективы в планы развития.

Уилл Райт не ожидал, что разработанная им в одиночку простенькая игра не только придется по душе миллионам человек во всём мире, но и изменит сами города. Оказалось, что процессы их развития можно не только прогнозировать, но и моделировать – а раз можно, то и нужно. И чем точнее модель, тем лучше она предотвращает ошибки.

За 35 лет со времен появления Симсити в строительстве поменялось всё. Моделирование пронизывает отрасль от проектирования отдельных зданий до жизненного цикла целых городских агломераций. Появилась новая профессия – специалисты по BIM (Building Information Model). Они сейчас работают во всех инфраструктурных компаниях, в том числе и в Нацпроектстрое.

#Нацпроектстрой #BIM #Дороги_и_Мосты

На мосту через Москву-реку в створе Берегового проезда, который строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-4 (входит в Нацпроектстрой), идет подготовка к следующим этапам надвижки – завершается строительство временных опор и вспомогательных конструкций, собирается пролетное строение и элементы арки. По планам, движение по мосту будет открыто осенью следующего года.

О ходе строительства корреспонденту М-24 Елене Любимовой рассказал руководитель проекта Мостоотряда-4 Алексей Рогачев.

Полный сюжет

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Половина свайных оснований опор моста через Каму в Перми готовы

На строительстве железнодорожного моста через Каму, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), выполнены свайные основания у 32 из 64 опор. Полностью возведена опора №18 на правом берегу.

Договор с РЖД на строительство моста был подписан в декабре 2023 года, завершение работ и открытие движения намечены в 2028 году. В строительстве участвуют три филиала АО «ДиМ» - Мостоотряд-1, Мостоотряд-6 и Мостоотряд-22, а также приглашенные организации.

Длина русловой части моста превысит 1100 м, полная длина сооружения - 2800, судоходный пролет - 200 м.

#Нацпроекстстрой #Дороги_и_Мосты #Пермь

Виктор Никитович Коротин
(05.01.1937 – 27.05.2024)

На 88 году жизни скончался наш коллега и учитель, замечательный инженер и руководитель, выдающийся отечественный мостостроитель Виктор Никитович Коротин.

Всю свою долгую жизнь Виктор Никитович посвятил любимой профессии. Получив квалификацию инженер-строитель в Новосибирском институте инженеров железнодорожного транспорта, он пришел на работу в «Мостотрест» в 1970 году. Его помнят и любят во многих городах, где он внес свой личный вклад в развитие мостоотрядов – в Чебоксарах, Тамбове, Коломне.

Став в 1990 году главным инженером «Мостотреста», Виктор Никитович проработал в этой должности более четверти века и реализовал много важнейших для страны проектов, за что был награжден высокими государственными наградами. Друзья и коллеги ценили в нём лучшие профессиональные и человеческие качества, бесценный опыт и настоящее инженерное чутьё, острый ум и большое сердце.

Последние годы, в должности советника генерального директора акционерного общества «Дороги и Мосты» по техническим вопросам, Виктор Никитович продолжал плодотворно трудиться, передавал свои знания и опыт своим молодым коллегам, был для всех нас образцом верности профессии и компании.

Дело Виктора Никитовича Коротина обязательно будет продолжено, а память об этом замечательном человеке навсегда останется с нами.

Коллектив АО «ДиМ» скорбит и выражает самые искренние соболезнования родным и близким Виктора Никитовича, его коллегам и друзьям.

Построить мост или путепровод – дорогое удовольствие. А перепробег транспорта сокращается всего на несколько минут. Как соотнести одно с другим? Принесет ли мост достаточно пользы для экономики и экологии, чтобы оправдать траты на него?

Исторически тот, кто строил мост, затем собирал плату за проезд по нему. Сейчас тоже есть платные мосты или платные дороги с мостами, но всё-таки большая часть окупается по-другому – за счет повышения пропускной способности и снижения коэффициента непрямолинейности дорожной сети.

Этот параметр ученые ввели почти 100 лет назад. Он показывает, насколько путь из одной точки в другую длиннее прямой между этими точками. Если дорога прямая, он равен 1 и это хорошо. Если же он больше 1.5, то машины тратят много времени и горючего впустую, загрязняя воздух сверх меры. И это плохо.

Коэффициент непрямолинейности резко повышают преграды – реки и железнодорожные пути. Благодаря мостам и путепроводам его удается существенно снизить. Экономический и экологический эффекты от этого ощущают все жители – по мостам ездят не все, но все дышат воздухом.

Однако, чем ниже коэффициент, тем быстрее развивается экономика города и тем больше желающих в нем жить. Город растёт дальше – возобновляется и рост коэффициента. Поэтому борьба за чистый воздух и строительство мостов - процесс непрерывный, смещающийся из центра города на периферию.

#НПС #ликбез_НПС

Мосты дружбы

Сегодня свой профессиональный праздник отмечают пограничники, и это прекрасный повод рассказать о трансграничных мостах, которые часто называют «мостами дружбы».

Их множество; мостами дружат Афганистан и Таджикистан, Армения и Грузия, Малайзия и Таиланд, Бразилия и Парагвай, Болгария и Румыния, Таиланд и Лаос (четырежды), и многие другие страны.

Мост через реку Саар к югу от Саарбрюккена был построен в 1964 году взамен разрушенного в первые дни Второй мировой войны. Четыре года шли дебаты, как же его назвать, и в 1968 году он стал, к удивлению старожилов, Мостом франко-германской дружбы. После чего еще три моста между странами получили то же название.

У Китая с КНДР мост дружбы через реку Ялузцян имеет славную боевую историю. Построили его японские оккупанты до Второй мировой. Затем в годы Корейской войны его бомбили американцы, пытавшиеся прервать пути снабжения северокорейской армии. Мост хоть и пострадал, но его раз от разу восстанавливали – и он до сих пор является главным средством сообщения КНДР с внешним миром.

Похожую роль играл и мост через Амударью, построенный СССР в 1982 году на границе с Афганистаном – по нему снабжался ограниченный контингент советских войск в Афганистане, по нему же в 1989 году войска были выведены. Затем по тому же мосту шли поставки натовской техники, пока США не вывели войска из Афганистана. Теперь это мост узбекско-афганской дружбы.

Россия связана мостами дружбы с КНДР (через реку Туманную) и с Эстонией (через реку Нарву). Последнее сооружение даже стало местом действия сериала «Мост», снятого шесть лет назад.

#мосты #история

На территориях Новой Москвы развернуто масштабное транспортное строительство – возводится дублер МКАД «Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе». Готовность всей трассы оценивается в 70%. Осталось построить два участка из пяти. На пятом – от улицы Поляны до Варшавского шоссе длиной 16.2 км – по заказу ГКУ "УДМС" новую дорогу строит АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой).

Общая длина искусственных сооружений составляет почти 3 км – это путепровод над путями Курского направления МЖД, эстакада в районе улицы Поляны, тоннель, подпорные стенки. Предстоит построить три надземных и три подземных перехода, переложить более сотни км инженерных коммуникаций, благоустроить территорию.

Работы на объекте ведут филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114 и подрядные организации. Сейчас они бетонируют сваи эстакады и опоры путепровода, погружают трубы для укрепления стен котлована тоннеля, строят временные объездные дороги. Всего занято более 270 строителей с 38 единицами техники.

Новая дорога не только улучшит транспортное сообщение новых районов столицы и соединит их с МСД, но и снимет часть нагрузки с МКАД на южном направлении.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Строители АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) завершили монтаж пролетного строения моста через Волгу на обходе Твери. Волжский мост длиной 738 м стоит на 10 опорах, надвижка была завершена в апреле этого года.

Мост возводится в составе скоростной платной автодороги М11 «Нева», её завершающий участок должен быть введен в эксплуатацию летом этого года. Он строится входящими в Дивизион «Дороги и Мосты» компаниями – ООО «Трансстроймеханизация» (дорога), а также филиалами АО «ДиМ» Мостоотряд-90 (мост через Волгу) и Мостоотряд-22 (остальные мосты и путепроводы). Всего на участке занято более 1200 строителей.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Подводим основные производственные итоги весны АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой):

☑️ Подписан контракт на строительство новой транспортной магистрали с мостом через Неву в створе Большого Смоленского проспекта, возводятся опоры моста.

☑️ Подписан контракт на реконструкцию станции метро «Фрунзенская» и создание Единого диспетчерского центра метро.

☑️ Завершены последний этап надвижки и монтаж пролетного строения моста через Волгу на Северном обходе Твери.

☑️ На мосту через Волгу на обходе Тольятти готовность достигла 98%, идет укладка асфальтобетонной смеси.

☑️ На строительстве моста через Каму на обходе Нижнекамска проведено несколько этапов надвижки, достигнута готовность 57%.

☑️ Устроены свайные основания половины опор нового железнодорожного моста через Каму.

☑️ 25 искусственных сооружений строятся на новом участке трассы А-289 от Краснодара до Тамани.

(продолжение следует)

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #итоги

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Ну конечно, мы не могли пройти мимо прекрасного, хотя и не официального, профессионального праздника – Дня сварщика. Называется эта профессия русским словом, потому что нам не пришлось ее заимствовать – в начале XX века Россия была одним из лидеров в этой технологии.

В мостостроение сварка пришла из судостроения, а первый сварной мост в нашей стране построили во Владивостоке в 1928 году – двадцатиметровый Казанский мост на полуостров Шкота. По сравнению с традиционными клепаными мостами он оказался на четверть легче и ниже по трудоемкости. Но главное – не уступал им в прочности.

За без малого век были разработаны десятки разновидностей сварки, а профессия стала высокотехнологичной. В АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) работают сотни сварщиков – ведь без них ни один современный мост не построишь.

Честь и слава всем нашим сварщикам в профессиональный праздник, здоровья и успехов на многие годы вперед!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #квиз

Продолжаем подводить основные производственные итоги весны АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой):

☑️ Открыто движение по новому путепроводу на 24-25 км Ленинградского шоссе, начат демонтаж старого путепровода.

☑️ Проведена первая надвижка моста через Москву-реку в створе Берегового проезда.

☑️ Завершена надвижка пролетного строения велопешеходного моста в Нагатинском затоне.

☑️ Завершено опускание пролетного строения моста в створе улицы Мясищева.

☑️ Готовность станции столичного метро «Потапово» превысила 85%.

☑️ На строительстве моста через Москву-реку около Лыткарино - завершающие этапы работы.

☑️ Готовность искусственных сооружений на участке М5 «Урал» - обход Октябрьского превысила 90%.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #итоги

Генеральный директор АО «Мостострой-11» (дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) Николай Руссу награжден городской Думой почетным знаком «За заслуги перед Тюменью».

За 40 лет в мостостроении Николай
Александрович прошел путь от мастера мостоотряда до генерального директора
крупной компании. Под его руководством «Мостострой-11» возвел много инфраструктурных объектов в Сибири и принимал активное участие в нескольких масштабных проектах федерального уровня, в том числе строительстве магистрали М12 «Восток».

Поздравляем Николая Александровича с заслуженной наградой!

#Нацпроекстрой #Дороги_и_мосты #Мостострой_11