Мост через Нагатинский затон Москвы-реки, построенный АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС), стал одной из главных тем уикенда на телеканалах. Вот как результаты труда Мостоотряда-6 увидели журналисты Первого канала, России-1, ТВЦ и Москвы-24 (1, 2, 3).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) и ФКУ «Поволжуправавтодор» заключили контракт на строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-5 «Урал» в Рязанской области.

Протяженность Южного обхода Рязани составит 26,5 км. ООО «ТСМ» выполнит строительство двух этапов из трех протяженностью 16,5 км.

Участок будет четырехполосным с расчетной скоростью движения 120 км/ч. По проекту со стороны Москвы Южный обход соединится с нынешней Окружной дорогой и выйдет в районе 210-го км существующей трассы М-5 «Урал».

В составе объекта строители возведут три моста, две транспортные развязки, шесть путепроводов, построят пешеходный переход, оборудуют два сельскохозяйственных проезда.

Южный обход Рязани увеличит пропускную способность федеральной трассы М-5 «Урал» на участке со 190 по 210 км благодаря выводу транзитного транспорта из черты города и с его окраин.

Плановый срок завершения строительства – декабрь 2028 года.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

«Мостострой-11» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) приступил к работам по строительству моста через реку Витим в Бодайбинском районе Иркутской области.

Грунтовая автодорога связывает город золотодобытчиков Бодайбо со станцией Таксимо на БАМе, однако из-за отсутствия моста по ней нет круглогодичного сообщения. В 80-е годы прошлого века строительство моста было начато, однако заморожено на ранней стадии.

По контракту, к сентябрю 2028 года будет построен новый участок дороги длиной 6 км с мостовым переходом через Витим. Длина моста составит 414 м, ширина – 13 м (по одной полосе движения в каждую сторону). Главными грузоперевозчиками по новому участку дороги станут золотодобывающие компании.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11

Недавно Венгрия отметила 175-летие открытия цепного моста Иштвана Сечени в Будапеште. Это сооружение уникально не только своими техническими особенностями, но и ролью в истории страны. Для Венгрии его строительство стало «национальным проектом».

Инициатор проекта - венгерский политик Иштван Сечени. Первый постоянный мост через Дунай должен был объединить доселе разные города – Буду и Пешт – в единый город. Кроме этого, он придавал мосту символическое значение объединения венгерской нации, в то время лишенной государственности. Именно поэтому проект был очень амбициозным: Сечени хотел построить лучший мост в мире.

Общий вес металла, использованного при строительстве моста, превысил 2100 тонн – на тот момент мировой рекорд. Еще одним рекордом стала длина главного пролета – 202 метра.

Один из самых драматичных моментов строительства – 18 июля 1848. В торжественной обстановке на мост устанавливалась последняя из 12 цепей, поддерживающих пролетное строение. Обрыв цепи привел к аварии, в результате которой погиб один из рабочих, а сам Иштван Сечени чуть не утонул в Дунае.

Завершение строительства моста омрачили события гражданской войны, поэтому открыть его удалось только после ее завершения. В 1945 году он был взорван отступавшими немцами, но к столетию сооружения в конце 1949 года воссоздан. После недавней реконструкции мост Иштвана Сечени закрыли для автомобилей – теперь он велопешеходный.

История Иштвана Сечени и его моста стала темой главного исторического блокбастера современной Венгрии – фильма «Мостовик» (2002), кадрами из которого и проиллюстрирован этот пост.

PS: При съемках фильма ни один Джуд Лоу не пострадал (тем более что он и не снимался - красными флажками машет венгерский актер).

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #НПС_мост_нацпроект

Искусственный интеллект все больше проникает в разные сферы нашей жизни. Неизбежный прогресс не на шутку напугал Голливуд – через профсоюз актеры добились ряда ограничений (например, на использование своих цифровых копий и голосов).

Но есть те, кому повезло. Даже если актерство исчезнет, эти «звезды» всегда заработают на хлеб с маслом, ведь у них есть самая востребованная профессия.

Так кто же они, члены «звездной строительной бригады»?

Джордж Клуни примерил на себя роль строителя не только в сериале «Baby Talk», но и в жизни - он был разнорабочим. Харрисон Форд на стройке плотничал, комедийная звезда Вупи Голдберг клала кирпичи.

Не отстают и наши звезды. Павел Воля доработался до руководящей должности прораба. Потрудились на стройке Азамат Мусагалиев и Сергей Бурунов.

И хотя Сергей Светлаков принадлежит к династии работников железной дороги и ему прочили пост министра путей сообщения, он точно заслужил свое место в звездной бригаде благодаря роли прораба в проекте «Наша Russia».

НПС приветствует стажировку будущих артистов на стройках в целях накопления жизненного опыта. Уверены, что лучшие из них останутся в нашей профессии.

#Дороги_и_Мосты

Железобетону – 150! Или сколько?

«У победы много отцов, поражение всегда сирота» - сказал один американский политик XX века. История железобетона – победная история, так что «отцов» у материала пруд пруди.

Среди них выделяют парижанина Жозефа Монье. Француз сперва усовершенствовал цветочный горшок, сделав его из бетона и железной сетки при помощи опалубки, показал его на Парижской выставке 1867 года и запатентовал.

Затем Монье пустился во все тяжкие, патентуя все новые и новые применения нового материала - цистерны, трубы, мосты, балки, шпалы и так далее. В 1875 году мир увидел железобетонный мост, построенный Монье в замке Шазель (на фото). Длина - 13.8 м, ширина - 4.25 м.

Однако до Монье нечто подобное сделал уроженец британского Ньюкасла строитель Уильям Уилкинсон, который в 1860 году решил проблему изготовления прочных несгораемых крыш и потолков. Уилкинсон делал их из бетона с железным армированием. И тоже получил патент.

Еще раньше, в 1855 году Жозеф-Луи Ламбо с юга Франции решил устроить революцию в судостроении и запатентовал лодку из нового вещества. Материал, созданный Ламбо с помощью портланд-цемента и металлической сетки, получил название ферроцемент – не железобетон, но его ближайший родственник.

Несколько «отцов материала» есть также в США и Германии, но только Монье удалось превратить свой метод в целостную систему и «забетонировать» свое имя в истории. Вплоть до начала XX века система Монье доминировала в строительстве. Затем усовершенствовали и её.

Так 150 лет железобетону или больше? Празднуем или нет?

Празднуем точно. При этом держа в уме, что и бетон, и железные прутья были хорошо известны еще римлянам. Так что самый популярный стройматериал мира вполне могли изобрести и две тысячи лет назад. Только вот с патентным правом было тогда туго – имелось только римское.

#история #железобетон

«Мостострой-11» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) приступил к строительству нового моста через реку Белую в Стерлитамаке.

Строители уже вышли на площадку, устраивают буронабивные сваи и готовят котлованы для фундаментов опор. К 16 января была уложена первая тысяча кубометров бетонной смеси. На стройке занято более 100 мостовиков с 25 единицами техники.

Новый мост длиной почти 400 м заменит действующее сооружение, признанное аварийным. По планам, стройка займет три с половиной года. После открытия движения по новому мосту в 2028 году старый будет закрыт и демонтирован.

#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11

Спасибо всем участникам нашего квиза!

На грани XIX-XX веков мир увидел много новшеств, в том числе благодаря использованию новых материалов. А новое – это зачастую хорошо забытое старое.

Бетон – материал, известный еще древним римлянам. Именно они дали ему название concrete, вошедшее в английский язык (в переводе с латыни – плотный, компактный). В XIX веке бетон вошел в моду снова, в том числе потому, что технологии строительства мостов ограничивали развитие железных дорог.

Прозвище «бетонный Боб» заслужил шотландец Роберт МакАлпин. С десяти лет он работал в угольной шахте, потом – учеником каменщика, а затем как-то постепенно вышел в большие люди в строительном бизнесе. В конце XIX века он взялся за строительство железной дороги в горной Шотландии и проложил через ущелья несколько бетонных виадуков.

Один из них – Гленфиннан – стал известен всему миру благодаря фильмам про Гарри Поттера. Инженеры знали его и раньше как одно из крупнейших сооружений, построенных из монолитного бетона, без арматуры.

Почему же «бетонный Боб» так полюбил бетон? Потому что считал, что бетон помогает минимизировать тяжелый ручной труд, с которым Роберт МакАлпин был слишком хорошо знаком с самого детства.

#квиз #мосты #бетон

19 января православный мир отмечает Крещение – праздник, имеющий прямое отношение к реке Иордан. Именно в честь неё проруби называют «иорданями». Но что мы знаем о мостах, наведенных через эту реку? Очень немногое.

А ведь их строили со времен античности. Один из мостов эпохи Древнего Рима даже сохранился до наших дней. Это каменное арочное сооружение называется Джиср-эль-Маджами по-арабски и имеет примерно 70 м в длину. Его неоднократно разрушали и восстанавливали – по мосту проходила важная торговая дорога, соединяющая города современных Израиля и Иордании. В 1925 году рядом с мостом обнаружили римский верстовой камень – это помогло археологам определить время его постройки.

А вот первый железнодорожный мост через Иордан был воздвигнут при Османской империи рядом с римским мостом. Конец XIX – начало XX века были временами «железнодорожной гонки» великих держав на Ближнем Востоке – трассы прокладывали или собирались проложить здесь и Великобритания, и Франция, и Германия. От побережья Средиземного моря рельсы стремились вглубь континента, к Дамаску, Багдаду и Иерусалиму.

Иордан пересекла «Долинная дорога». Её построили по долине Мегиддо от порта Хайфа до местечка Бейсан, а дальше до города Дараа в современной Сирии. В 1905 году движение по железнодорожному мосту через Иордан было открыто. Судя по расписанию 1936 года, от моря до Иордана можно было добраться всего лишь за 2 часа 18 минут.

Строил дорогу немецкий инженер Хайнрих Мейснер. Мост через Иордан, построенный им, поставил до сих пор не побитый мировой рекорд – это самое низко расположенное сооружение такого типа. Оно находилось на 247 метров ниже уровня Мирового океана (Иордан впадает в Мертвое море на отметке - 417 м).

«Долинная дорога» прекратила работу в 1948 году – мост Мейсснера через Иордан был взорван в ходе военных действий. Современная «Новая долинная дорога», открытая в 2016 году, до Иордана не доходит.

#ликбез_НПС

Коллектив АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) удостоен Благодарности Раиса Республики Татарстан. Рустам Минниханов вручил награду управляющему проектом Виталию Агабекову на заседании коллегии регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства.

Глава Татарстана отметил, что введенный в строй в 2024 году обход Нижнекамска и Набережных Челнов с мостом через Каму, построенным АО «ДиМ» - один из крупнейших транспортных проектов Республики.

Также Благодарность Раиса Республики Татарстан была объявлена специалисту по охране труда АО «ДиМ» Валентине Егоровой.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #награда

В Москве за три года планируется ввести в строй более 250 км дорог и искусственных сооружений. На транспортных объектах, строящихся в городе компаниями Нацпроектстроя, побывала съемочная группа НТВ.

О ходе работ по строительству моста имени Академика Королева (в створе Берегового проезда) и участка ЮВХ-7 журналистам рассказали специалисты филиала АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) Мостоотряд-4 Илья Журавлев и Евгений Бударин.

Полный сюжет – здесь.

#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Военным инженерам – Ура! Ура! Ура!

21 января свой профессиональный праздник отмечают военные инженеры. Они выполняют самые разные задачи, в том числе строят дороги и мосты. За годы Великой Отечественной войны 655 военных инженеров стали Героями Советского Союза.

Но сам праздник учрежден в честь события трехсотлетней давности – учреждения Петром I инженерного образования: «Велено на новом Пушечном дворе построить деревянные школы и в тех школах учить пушкарских и иных посторонних чинов людей детей их словесной и писменной грамоте и цыфирю и иной инженерной наукам». Указ был подписан 10 января 1701 года – или 21 января по новому стилю.

Кто же такой – военный инженер XVIII века? Это человек, по своему кругу задач похожий на Леонардо да Винчи. Он может и пушку отлить, и порох изготовить, и металл добыть, и крепость выстроить, и мост возвести, и дорогу через болото проложить.

Именно таких людей – иностранных военных инженеров - Петр I лишился в битве под Нарвой осенью 1700 года. Они были убиты или попали в плен шведам вместе с артиллерией и осадными орудиями. А без пушек и фортификации, дорог и мостов ни тогда, ни сейчас особо не повоюешь.

Поэтому в начале 1701 года Пётр приходит к пониманию необходимости подготовки отечественных инженерных кадров. А еще – приказывает строить крепость у Архангельска, укреплять Олонец и собирать по церквям и монастырям колокола для отливки новых пушек. Дело было долгое, трудное, но завершилось успехом.

Поздравляем наших коллег – военных инженеров – с профессиональным праздником!

#Дороги_и_Мосты #история

Есть ли мост на Марсе?

На этот вопрос можно с уверенностью ответить – есть. Правда корректнее – мост до Марса.

Подвесной мостик через Москву-реку длиной около 90 метров, соединяющий деревни Марс и Марково, спроектирован и построен в конце 60-х ХХ века местным жителем Юрием Соколовым.

А вот название Марс населенного пункта по пути в Рузу имеет любопытную историю: первое упоминание о коммуне «Марс» обнаружено в книгах «Актовых записей о браке Моревской волости в 1926 году».

Деревня унаследовала свое наименование от трудовой коммуны, названной в честь красной планеты. К тому же, в то время многие были увлечены разработками Константина Циолковского по освоению космоса.

#Дороги_и_Мосты

Строители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) навесили более половины вант на арку моста имени академика Королёва в створе Берегового проезда.

Сперва специалисты филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-4 фиксируют ванты на креплениях арки, затем - на поверхности металлоконструкции, после чего займутся их натяжением. Ванты передадут на арку вес пролетного строения моста после демонтажа временных опор.

В среднем навеска одной ванты занимает около двух часов, за смену в зависимости от погодных условий строители успевают навесить до четырех канатов. Максимальная длина вант моста на Береговом проезде - более 20 метров, масса достигает 1,4 тонны.

Движение по мосту имени академика Королёва через Москву реку планируется открыть в 2025 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Песня о российской дороге в исполнении Олега Анофриева прозвучала в третьей серии «Гардемаринов, вперёд!», показанной в январе 1988 года. Слов из песни не выкинуть: «Конь да путник, али вам не туго? Как бы впрямь в пути не околеть! Бездорожье одолеть не штука, А вот как дорогу одолеть? И у черта, и у Бога На одном, видать, счету - Ты, российская дорога, Семь загибов на версту!»

Прямизна дорог – явление сравнительно новое, появившаяся в новое время с улучшением дорожно-строительной техники. Исторически дороги прокладывались в соответствии с ландшафтом, поэтому они изобиловали извилинами – примерно так же, как и реки. Во влажной местности дороги чаще прокладывали по вершинам холмов, избегая заболоченных участков, а в сухой по низинам, где было больше растительности.

Были и другие причины возникновения изгибов дороги, связанные с деятельностью человека. О них, например, писал Гилберт Честертон в «Перелетном кабаке»: «Сперва налево гнется путь, Каменоломню обогнуть, Потом бежит дугой, дугой Направо от собаки злой, Потом налево - просто так, Чтоб в мокрый не попасть овраг, И вновь направо, потому Что обогнуть пришлось ему И обойти издалека Поместье одного князька, От смерти коего идет Уже семьсот десятый год. И снова влево – от могил, Где дух священника бродил…».

В наше время изгибов у дорог становится, как ни странно, только больше. Самые значимые проекты в дорожном строительстве последних лет – обходы городов. При планировании дорог рассчитывается их пропускная способность, и коэффициент извилистости в этом расчете – далеко не самый значимый фактор. Благодаря обходам пропускная способность растет, и транспорт проходит большее расстояние за меньшее время.

#квиз #песни_о_дорогах