Завершена надвижка моста через Москву-реку на Южно-Лыткаринской автодороге (ЮЛА) - пролетное строение преодолело последние 30 метров. Строительство моста ведет Мостоотряд-99, филиал АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой).

Мост длиной 592 м станет частью одного из масштабных инфраструктурных проектов Московской области – платного «дублера» МКАД длиной около 50 км, который соединит 22 города и населенных пункта от Солнцева до Железнодорожного.

Возведение сооружения началось в 2022 году с обоих берегов. Новый шестиполосный мост сократит время в пути из Лыткарино на другой берег Москвы-реки с полутора часов до нескольких минут. Введение в действие всей трассы может значительно облегчить дорожное движение в юго-восточном направлении от столицы за счет «расшивки» его узких мест.

Движение по новой трассе будет открыто в 2025 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #ЮЛА

Наши коллеги из АО «Мостострой-11» (входит в Группу компаний «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) строят в Сургуте мост через Обь длиной 1758 м.

Уже готовы 9 из 16 опор моста, завершить строительство оставшихся планируется до весеннего паводка 2024 года. На правом берегу смонтировано 1500 тонн металлоконструкций пролетного строения, на левом берегу смонтировано и надвинуто 3180 тонн. 26 января завершен второй этап надвижки правого направления.

Полное видео, фотосет и текст об этом в группе «Мостострой-11» во Вконтакте.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11

Сегодня официальный день рождения у отбойного молотка. Несмотря на солидный срок с момента изобретения – 130 лет, этот инструмент по-прежнему используется в дорожном строительстве.

Но первыми его оценили шахтеры. Долгое время уголь добывали вручную, кайлом. В конце пятидесятых годов девятнадцатого века инженер Жермен Соммейе создал станок для добычи руды и угля, работающий на пневматическом приводе.

30 января 1894 года изобретатель Чарльз Кинг в Детройте (США) запатентовал отбойный молоток – точнее, станковой пневматический перфоратор, как было указано в патентном свидетельстве. Спустя 3 года Георг Лейнер разработал ручной отбойный молоток, и дорожные строители с удовольствием взяли на вооружение новый инструмент.

В Советском Союзе пневматические отбойные молотки до 1930 года не производились – их завозили из-за границы. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года в шахте «Центральное-Ирмино» Алексей Стаханов нарубил 102 тонны угля отбойным пневматический молотком «ОМС -5», превысив норму в 14 раз. С этого рекорда в СССР началось стахановское движение.

Современные отбойные молотки по типу привода могут быть электрическими, пневматическими, гидравлическими или бензиновыми. Чаще всего для дорожных работ используют именно с пневматическим приводом. Эти инструменты буквально незаменимы на участках локального ремонта дорожного полотна.

#дороги #история

Автор «Толкового словаря живого великорусского языка» Владимир Даль (1801-1872) представляется нам седовласым старцем с предсмертного портрета Перова. Однако за свою жизнь знаменитый филолог преуспел во многих профессиях, в том числе в мостостроении.

Владимир сперва пошел на флот, затем учился на врача и в очередной войне с турками лечил не только раненых, но и заболевших чумой. А затем воинская часть, в которой состоял Владимир Даль, пришла в Польшу, где в 1830 году внезапно началось восстание.

Часть была собрана наспех, и когда она достигла Вислы, то оказалось, что сведущих инженеров в ней нет. Поэтому приказ строить понтонную переправу получил молодой медик Даль – и блестяще справился с задачей. Мост длиной почти 400 метров через быструю реку был построен за 25 дней, оказался отменно крепок и обошелся, с учетом всех материалов и наградных денег рабочим, «не свыше 30 тысяч рублей ассигнациями».

В 1831 году Варшава была взята, восставшие капитулировали, но часть мятежников уже после этого, прорываясь в сторону Австрийской империи, вышла к мосту и чуть не захватила его. На глазах у противника Даль перерубил якорные канаты и веревки, соединявшие части моста. Течение растащило половины сооружения по берегам; преодолеть реку мятежники не смогли.

Обо всем этом будущий автор словаря в 1833 году написал и опубликовал небольшую книгу – «Описание моста, наведенного на реке Висле для перехода отряда генерал-лейтенанта Ридигера». Книга интересна не только техническими подробностями мостостроения в условиях боевых действий, но и тем, как она написана.

«У кого из нас, друзья мои, нет столько самолюбия, чтобы, во время, похвалиться удачным военным делом? Всяк на моем месте сделал бы то же, но и сотого из нас судьба не балует, даровав ему случай быть полезным и удачу», - признается в ней автор, подписавшийся «В.Даль, отставной флота-лейтенант и доктор медицины». Книга – тут.

#мостостроение #история

Спасибо всем меломанам, ответившим на вопрос нашего квиза!

В этом году завершается строительство скоростной магистрали М-11 «Нева» - АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) выполняет работы на втором пусковом комплексе обхода Твери. Именно на этом участке Мостоотряд-90 сейчас возводит новый мост через Волгу.

А шесть лет назад Мостоотряд-90 построил мост через Волхов в Новгородской области. Рядом с этим мостом в очень красивом месте на берегу реки располагалось имение Онег, где провел свои детские годы знаменитый русский композитор Сергей Рахманинов. Здания имения не пережили Великой Отечественной войны, но парк остался, и новгородские власти вышли с инициативой проводить в нем музыкальные фестивали.

Поэтому в 2018 году по инициативе губернатора Новгородской области автомобильный мост через Волхов был назван именем Сергея Рахманинова для повышения туристической привлекательности этих мест. А прошлой осенью была выпущена почтовая марка, на которой изображен мост имени Рахманинова – построенный Мостоотрядом-90.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #это_искусство #Мостоотряд_90

На строительстве в Тверской области, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), завершен третий этап надвижки моста через Волгу. С 30 января по 4 февраля работники Мостоотряда-90 надвинули пролетное строение на 111 метров и вывели его на русловую опору № 5.

Мост длиной 738 м стоит на 10 опорах, в том числе 3 русловых (5,6,7) высотой 21 м. Ширина моста – 24 м, на нем будут четыре полосы движения. Масса пролетного строения составит более 6 тысяч тонн.

Мост через Волгу - часть третьего этапа скоростной магистрали М-11 «Нева» (обхода Твери). Движение по первому пусковому комплексу этого этапа было открыто в декабре прошлого года, второй этап будет пущен летом 2024 года, после чего по всей магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга можно будет проехать в «бесшовном» режиме.

Строительство 12 искусственных сооружений на втором пусковом комплексе обхода Твери ведут филиалы АО «ДиМ» Мостоотряд-22 и Мостоотряд-90, генподрядчиком выступает ООО «Трансстроймеханизация» (входит в ГК «ДиМ», Нацпроектстрой) по заказу ГК «Автодор». В общей сложности на строительстве сейчас занято более 1200 человек и почти 500 единиц техники.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_90 #ТСМ

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство железнодорожного моста через Каму в Перми. На правом берегу филиал компании Мостоотряд-6, которому предстоит поставить 13 опор будущего моста, уже начал бурение под устройство буронабивных свай (БНС).

В январе свои первые сваи на соседнем участке установил Мостоотряд-1. В соответствии с контрактом работы должны быть завершены не позднее декабря 2027 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Этой зимой исполнилось 130 лет Верхним торговым рядам Москвы, более известным как ГУМ. Торжественное открытие назначили на зимнее время не случайно – у торгового комплекса была своя система отопления, собственная электростанция и стеклянная крыша. Но технические новшества этими особенностями не исчерпывались - в здании были новинки мостостроения.

По оригинальному проекту Александра Померанцева ряды должны были состоять из 16 отдельных зданий в едином тепловом контуре. Чтобы перейти из одного здания до другого, не спускаясь вниз, необходимо было построить несколько десятков небольших мостов на разных уровнях. Они обеспечивали не только удобство, но и колоссальную экономию пространства за счет сокращения числа лестниц.

Проектом мостов между зданиями занялся молодой (всего 25 лет) инженер Артур Лолейт. Он рассчитал их по системе Монье – одному из первых методов применения железобетона. Материал был окутан скандалами, погряз в судах и патентных спорах. Но это не смутило Лолейта; в процессе работы пришел к выводам о куда более широких возможностях нового материала:

«Задача правильного обоснования размеров конструкции, в коих столь разнородные по своим природным свойствам материалы, как бетон и железо, сочетаются в один монолит, меня заинтересовала в высшей степени... Мне не пришлось раскаяться в принятом решении, ибо работа все время оставалась полной захватывающего интереса, так как на моих глазах протекала вся грандиозная эволюция, которую претерпела теория и практика железобетона».

После строительства ГУМа Артур Лолейт до самой смерти разрабатывал теорию и практику применения железобетона сперва в России, а потом и в СССР.

Так что в ГУМе (между прочим, памятнике архитектуры) инженеру-мостостроителю и сейчас есть на что посмотреть, тем более что оригинальных мостов XIX века в Москве почти не осталось.

#мосты #история

Большую наземную стройку как правило видно издалека – в небеса тянутся шеи кранов. Без «журавлей» (kran в немецком языке, crane в английском) при возведении моста не обойтись. Поэтому техническое состояние парка кранов и его обновление – важный вопрос.

На днях завершен шеф-монтаж и испытания нового 200-тонного гусеничного крана Мостоотряда-6 (филиал АО «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой). Он будет работать на строительстве пешеходного моста в Нагатинском затоне – участвовать в монтаже пролетного строения. Для мостоотряда это значимое событие.

В АО «ДиМ» работают сотни кранов, в том числе десятки «великанов» на гусеничном ходу грузоподъемностью от 100 до 400 тонн (рекордсмен - на строительстве моста в створе улицы Мясищева). Возможно, они не слишком быстры на ходу (скорость перемещения редко когда превышает 1 км/ч), но кто, кроме них, поднимет и поставит на место металлоконструкцию длиной десятки метров и массой десятки тонн?

Преимущество большой компании в том, что техника из одного филиала может работать на объекте, который строит другой – всё организовано и контролируется головной организацией. Так что даже такая неприятность, как внеплановый ремонт крупного крана, не остановит стройку – помощь придет обязательно.

#Дороги_и_Мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_6

Спасибо всем, ответившим на вопрос квиза!

В прекрасной комедии 1982 года множество песен. В «Часовых любви» Булата Окуджавы перечислены улицы Москвы, но мосты в ней не упомянуты. В «Неудачном свидании» Александра Цфасмана - истории про кино, аптеку и «значит, завтра в тот же час» - тоже. «Все стало вокруг голубым и зеленым» Евгения Долматовского дает некую надежду – там хотя бы есть ручей – но не мост.

«Бургундскую польку» про отца, который не разрешал девушке танцевать, нашел Хоботов и спел своей возлюбленной. Это французская детская песня, которую в каждом регионе могут петь по-своему. Однако наиболее известен ее провансальский вариант, и поется в нем о мосте через Рону в городе Авиньон.

Легенда гласит, что ко двору главы католической церкви явился пастушок Бенуа 12 лет от роду и заявил о знамении – что он построит мост в Авиньоне. Мост действительно был построен к 1185 году (Бенуа умер незадолго до завершения строительства и был похоронен на мосту в часовне), а его создатели сформировали монашеское братство мостостроителей и даже получили от папы римского устав ордена. Братство просуществовало почти три века и построило 1700 мостов в Европе.

Мост пережил много неприятностей, не раз рушился, пока в 1670 году не был снесен почти целиком, за исключением четырех пролетов – из 900 метров осталось только 120 со стороны Авиньона. Теперь эти четыре пролета - памятник истории и туристический объект.

Народная песня об Авиньонском мосте, на котором танцуют, популярна с XVI века. Странно, что Хоботов – эрудированный специалист по поэзии – об этом не знал. Хотя… он ведь был специалистом по португальской поэзии. И не будем забывать, что при виде девушек он терял голову.

#квиз #песни_о_мостах

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) начинает строительство моста через Москву-реку вблизи Новозаводской улицы.

Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк и улучшит транспортную ситуацию в Северо-Западном и Западном административных округах столицы. Реализацией проекта займется филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114, в настоящее время строящий автомобильный мост чуть ниже по течению Москвы-реки, в створе улицы Мясищева.

Мост длиной 250 метров будет иметь четыре полосы движения (по две в каждом направлении), пешеходные и велодорожки. Особенностью моста станет его необычная вантовая схема. Между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент - треугольный «парус» из листовой стали длиной более 130 м.

Строительство моста вблизи Новозаводской улицы должно быть завершено не позже 2026 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) подписан контракт с ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Санкт-Петербурга на проведение работ по подготовке территории строительства и разработку рабочей документации участка новой магистрали с мостом через Неву в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай.

В соответствии с этим контрактом «Дороги и Мосты» в срок до конца октября 2026 года выполнят комплекс строительных работ и возведут необходимые временные здания и сооружения. Кроме этого, до середины июля 2025 года должен быть подготовлен и передан заказчику полный комплект рабочей документации на строительство развязки на пересечении улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Санкт_Петербург

Известие о болезни английского короля Карла III «засветило» название плана на случай его смерти – «мост Менай». Аналогичные планы был подготовлены и для Елизаветы II («Лондонский мост»), и для ее супруга герцога Эдинбургского («мост Форт»), и для королевы-матери («мост Тэй»).

Название плана указывает на то, что он был разработан еще в бытность нынешнего короля принцем Уэльским – ведь Менайский мост расположен именно в этом британском регионе, над одноименным проливом. Через этот пролив между Уэльсом и островом Англси проходил путь, соединявший Лондон с Ирландией.

Мост поистине уникален. Ему почти 200 лет (он построен в 1826 году), его создал великий английский инженер Томас Телфорд, решивший очень сложную задачу: не перегораживать пролив Менай парусным судам с высокими мачтами.

Для этого Телфорд решил сделать мост над проливом подвесным с главным пролетом в 171 м на высоте 31 метр над водой. Специально были изготовлены кованые железные цепи длиной полкилометра (сейчас они заменены на стальные), чтобы мост выдерживал транспортную нагрузку до 4 тонн. Строительство велось 7 лет; ввод моста в строй сократил путь от Лондона до Дублина на 9 часов.

Современники тут же признали сооружение Телфорда настоящим шедевром и образцом для подражания; новые подвесные мосты строили уже с оглядкой на него. Пережив два ремонта за 198 лет, Менайский мост теперь получил статус памятника истории и архитектуры, но по-прежнему выполняет свои функции. Даже максимальная нагрузка теперь не 4 тонны, а 7.

Так что хоть Карл III и не самый популярный английский король, но с «похоронным мостом» ему очень повезло.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Несмотря на сложные погодные условия, АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство мостов в Москве строго по графикам.

Представители Мостоотряда-4 Павел Глазков и Илья Журавлев рассказывали об особенностях конструкции и ходе работ на мосту в створе Берегового проезда – там идет сборка пролетного строения и уже близка надвижка. О технических характеристиках велопешеходного моста в Нагатинском затоне рассказал представитель Мостоотряда-6 Олег Батин.

Журналисты заглянули и на Сабуровский мост в составе ЮВХ, сданный в прошлом году; в его строительстве принимал участие Мостоотряд-4.

Смотрите в телесюжете.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!

Королем Италии в V веке стал Одоакр, а оды пишутся самыми разными размерами, включая гекзаметр, но точно не одометром.

Плоскостопие определяют с помощью подометра (от греческого «подос» – стопа). Однако слово «подометр» в словаре Даля также обозначало и прибор для измерения пройденного пути, который в современном языке называется одометром. Слово «одометр» происходит от двух греческих корней – «одос» (дорога) и «метр» (измерять).

Метод измерения пути, используемый одометром, был придуман очень давно, им пользовались и в Древней Греции, и в Древнем Китае для составления карт. В России XVIII века похожий прибор назывался «мерным колесом» - версты отмеряли с его помощью. Верстовые столбы стали неизменным атрибутом основных дорог именно после того, как Разрядный приказ занялся картографией и одометрией.

Как же вышло, что слово «спидометр» у нас знают все, а слово «одометр» - по большей части специалисты, хотя в машине эти приборы находятся рядом? Видимо, причина в том, что в такси одометры показывали не пройденный путь, а сразу сумму, которую предстоит выложить пассажиру (пропорциональную пройденному пути). И за это получили прозвище «счетчик».

#квиз #дороги