Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) в 2024 году принято решение об открытии 240 железнодорожных станций для выполнения отдельных грузовых и пассажирских операций.
64 станции открыты для выполнения грузовых операций на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе станция Вадим Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии». Также на трех станциях стали доступны контрейлерные операции, при которых автопоезда, автоприцепы, полуприцепы и съёмные автомобильные кузова устанавливаются на железнодорожные платформы.
Открытие железнодорожных станций – одна из государственных услуг, которые предоставляет Росжелдор. В 2024 году средний срок ее предоставления сократился более чем на 30% – с 30 до 20 рабочих дней.
#росжелдор #инфраструктура #ржд #грузоперевозки
64 станции открыты для выполнения грузовых операций на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе станция Вадим Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии». Также на трех станциях стали доступны контрейлерные операции, при которых автопоезда, автоприцепы, полуприцепы и съёмные автомобильные кузова устанавливаются на железнодорожные платформы.
Открытие железнодорожных станций – одна из государственных услуг, которые предоставляет Росжелдор. В 2024 году средний срок ее предоставления сократился более чем на 30% – с 30 до 20 рабочих дней.
#росжелдор #инфраструктура #ржд #грузоперевозки
🚦 Новые требования к обследованию железнодорожных переездов
300 метров автомобильной дороги надо?
Минюстом России 30.01.2025 зарегистрирован приказ Минтранса России от 19.12.2024 № 447 "О внесении изменений в Условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 октября 2022 г. N 402".
Теперь владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и владельцы железнодорожного пути необщего пользования обязаны в течение 15 дней после ДТП на железнодорожном переезде провести комиссионное обследование принадлежащих им переездов и участка автомобильной дороги на расстоянии не менее 300 метров от железнодорожного переезда.
Кроме того, при возведении объектов недвижимости рядом с железнодорожным транспортом требуется аналогичное комиссионное обследование, включающее 300 метров автомобильной дороги. Также для владельцев железнодорожных путей необщего пользования сокращена периодичность определение категорий переездов с 5 до 3 лет.
Изменения вступают в силу с 1 сентября 2025 г.
#ждпереезды #безопасность #инфраструктура #минтранс
300 метров автомобильной дороги надо?
Минюстом России 30.01.2025 зарегистрирован приказ Минтранса России от 19.12.2024 № 447 "О внесении изменений в Условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 октября 2022 г. N 402".
Теперь владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и владельцы железнодорожного пути необщего пользования обязаны в течение 15 дней после ДТП на железнодорожном переезде провести комиссионное обследование принадлежащих им переездов и участка автомобильной дороги на расстоянии не менее 300 метров от железнодорожного переезда.
Кроме того, при возведении объектов недвижимости рядом с железнодорожным транспортом требуется аналогичное комиссионное обследование, включающее 300 метров автомобильной дороги. Также для владельцев железнодорожных путей необщего пользования сокращена периодичность определение категорий переездов с 5 до 3 лет.
Изменения вступают в силу с 1 сентября 2025 г.
#ждпереезды #безопасность #инфраструктура #минтранс
Приглашаем на форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт»
20 февраля 2025 года редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит
Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт».
Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).
Офлайн- и онлайн-форматы участия.
В программе две дискуссии – «Производство подвижного состава: как новым вагонам попасть на сеть?» и «Ремонт подвижного состава: время стандартизации и внедрения улучшенных комплектующих».
Описание и стоимость участия предоставляются по запросу.
Членам Ассоциации "Промжелдортранс" предоставляется скидка в размере 15%.
По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:
+7 (812) 418-34-90;
[email protected].
20 февраля 2025 года редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит
Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт».
Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).
Офлайн- и онлайн-форматы участия.
В программе две дискуссии – «Производство подвижного состава: как новым вагонам попасть на сеть?» и «Ремонт подвижного состава: время стандартизации и внедрения улучшенных комплектующих».
Описание и стоимость участия предоставляются по запросу.
Членам Ассоциации "Промжелдортранс" предоставляется скидка в размере 15%.
По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:
+7 (812) 418-34-90;
[email protected].
Цемент не движется по железной дороге
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
❗️В январе ДМЗИ согласовала 69% заявок, в том числе с изменением объемов
Более 3,4 млн заявок согласовала ДМЗИ в январе 2025 года. Показатель сообщил представитель РЖД на брифинге, на котором железнодорожный перевозчик сообщал грузоотправителям о ключевых изменениях Временных правил и Правил недискриминационного доступа (ПНД).
Всего же в январе 2025 года Динамическая модель загрузки инфраструктуры рассмотрела почти 5 млн заявок форму ГУ-12. Из них отклонено – более 1,5 млн. Читайте наш материал по ссылке.
Более 3,4 млн заявок согласовала ДМЗИ в январе 2025 года. Показатель сообщил представитель РЖД на брифинге, на котором железнодорожный перевозчик сообщал грузоотправителям о ключевых изменениях Временных правил и Правил недискриминационного доступа (ПНД).
Всего же в январе 2025 года Динамическая модель загрузки инфраструктуры рассмотрела почти 5 млн заявок форму ГУ-12. Из них отклонено – более 1,5 млн. Читайте наш материал по ссылке.
#тарифыППЖТ
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
Общественный совет при Росжелдоре рассмотрел ряд важных вопросов
14 февраля 2025 года состоялось заседание Общественного совета при Росжелдоре, на котором были рассмотрены важные вопросы, касающиеся развития железнодорожного транспорта в России.
Во встрече принял участие Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс", член Общественного совета.
Первым пунктом повестки дня стало обсуждение возможных вариантов решения острой проблемы с недостатком квалифицированных кадров на железнодорожном транспорте. Второй вопрос касался хода и перспектив реализации Программы обновления пригородного подвижного состава на 2024-2026 годы. Также обсуждались меры по обеспечению взаимозаменяемости составных частей грузовых вагонов за счет их унификации и стандартизации.
#росжелдор #общественныесоветы #кадры #подвижнойсостав #вагоны
14 февраля 2025 года состоялось заседание Общественного совета при Росжелдоре, на котором были рассмотрены важные вопросы, касающиеся развития железнодорожного транспорта в России.
Во встрече принял участие Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс", член Общественного совета.
Первым пунктом повестки дня стало обсуждение возможных вариантов решения острой проблемы с недостатком квалифицированных кадров на железнодорожном транспорте. Второй вопрос касался хода и перспектив реализации Программы обновления пригородного подвижного состава на 2024-2026 годы. Также обсуждались меры по обеспечению взаимозаменяемости составных частей грузовых вагонов за счет их унификации и стандартизации.
#росжелдор #общественныесоветы #кадры #подвижнойсостав #вагоны
🚆 Ограниченные права владельцев путей необщего пользования: пробелы в Приказе Минтранса №35
Владельцы путей необщего пользования сталкиваются с серьезными ограничениями при приписке вагонов. Согласно Приказу Минтранса РФ №35, их роль сводится лишь к предварительному согласованию заявки, но после передачи ее владельцу инфраструктуры дальнейшее управление процессом уже не в их компетенции. ❌
🔹 Проблема:
• Владелец путей не может отозвать ранее данное согласие или изменить количество приписанных вагонов.
• Если вагон оформлен с формулировкой «Возврат на станцию приписки», то даже при отсутствии места он прибудет на подъездные пути.
• Кто оплачивает подачу вагонов на пути и посуточное их нахождение? Кто устанавливает тарифы? Ответов в приказе нет.
🔹 Возможное решение: Некоторые предприятия уже включают в договоры условие об обязательном откреплении вагонов в течение 1–3 лет с предоставлением открепительной телеграммы. В противном случае собственник продолжает оплачивать резервирование, что позволяет эффективно использовать инфраструктуру.
⚠️ Вывод: Без изменений в регулировании владельцы путей остаются в невыгодном положении. Нужны четкие механизмы по резервированию мест и распределению затрат!
💬 Ваше мнение? Как можно решить этот вопрос? 👇
#ппжт #ржд #грузовойвагон
Владельцы путей необщего пользования сталкиваются с серьезными ограничениями при приписке вагонов. Согласно Приказу Минтранса РФ №35, их роль сводится лишь к предварительному согласованию заявки, но после передачи ее владельцу инфраструктуры дальнейшее управление процессом уже не в их компетенции. ❌
🔹 Проблема:
• Владелец путей не может отозвать ранее данное согласие или изменить количество приписанных вагонов.
• Если вагон оформлен с формулировкой «Возврат на станцию приписки», то даже при отсутствии места он прибудет на подъездные пути.
• Кто оплачивает подачу вагонов на пути и посуточное их нахождение? Кто устанавливает тарифы? Ответов в приказе нет.
🔹 Возможное решение: Некоторые предприятия уже включают в договоры условие об обязательном откреплении вагонов в течение 1–3 лет с предоставлением открепительной телеграммы. В противном случае собственник продолжает оплачивать резервирование, что позволяет эффективно использовать инфраструктуру.
⚠️ Вывод: Без изменений в регулировании владельцы путей остаются в невыгодном положении. Нужны четкие механизмы по резервированию мест и распределению затрат!
💬 Ваше мнение? Как можно решить этот вопрос? 👇
#ппжт #ржд #грузовойвагон
#ППЖТ #тарифыППЖТ #экономика
🔍 Начинаем неделю с самых обсуждаемых новостей экономики
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всегда с интересом следим за вашими постами! Высоко ценим вашу оперативность в освещении самых горячих тем, связанных с безопасностью на железнодорожных путях необщего пользования и деятельностью ППЖТ.
Желаем дальнейшего роста, новых идей и успехов в развитии канала. Рады продолжать наше сотрудничество!
@sroprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс
PRO ЖД, ППЖТ и РЖД.
Немного PRО нас для Вас.
Железнодорожная тематика.
Обсуждения, фото, видео, и немного юмора.
Наша специализация:
✔️Экспертизы в сфере железнодорожного транспорта по всей России. Судебные и досудебные.
Немного PRО нас для Вас.
Железнодорожная тематика.
Обсуждения, фото, видео, и немного юмора.
Наша специализация:
✔️Экспертизы в сфере железнодорожного транспорта по всей России. Судебные и досудебные.
🚂 История локомотива ППЖТ, путешествовавшего в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня, нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
Forwarded from Vgudok
#грузы
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Не кормить дракона! Когда РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно
Эксперт Хусаинов - РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно противостоять.
Приказ_Минтранса_России_от_13_01_2025_N_4.pdf
189 KB
#нпа
Минтрансом России установлен Перечень грузов для смешанных перевозок
Приказом Минтранса России от 13.01.2025 N 4 установлен Перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
НПА вступает в силу с 01.09.2025.
@sroprom
Минтрансом России установлен Перечень грузов для смешанных перевозок
Приказом Минтранса России от 13.01.2025 N 4 установлен Перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
НПА вступает в силу с 01.09.2025.
@sroprom
#нашигрузы
📉 Минэнерго предлагает временно поддержать угольные перевозки крупными скидками
В связи с падением рентабельности экспорта угля в северо-западном и южном направлениях, Минэнерго предлагает участникам транспортной цепочки временно поддержать перевозки угля крупными скидками. Это решение поможет справиться с падением объемов экспорта, которое наблюдается последние три года. В 2024 году экспорт составил 63,5 млн тонн, что на 26,1% меньше, чем в 2023 году. Основные причины снижения — ухудшение эксплуатационной обстановки и дефицит железнодорожной инфраструктуры. Бюджетные субсидии предлагается отложить на случай ухудшения ситуации.
#Минэнерго #Уголь #Экспорт #Транспортировка #грузы #грузоперевозки #ржд
📉 Минэнерго предлагает временно поддержать угольные перевозки крупными скидками
В связи с падением рентабельности экспорта угля в северо-западном и южном направлениях, Минэнерго предлагает участникам транспортной цепочки временно поддержать перевозки угля крупными скидками. Это решение поможет справиться с падением объемов экспорта, которое наблюдается последние три года. В 2024 году экспорт составил 63,5 млн тонн, что на 26,1% меньше, чем в 2023 году. Основные причины снижения — ухудшение эксплуатационной обстановки и дефицит железнодорожной инфраструктуры. Бюджетные субсидии предлагается отложить на случай ухудшения ситуации.
#Минэнерго #Уголь #Экспорт #Транспортировка #грузы #грузоперевозки #ржд
Приказ_Минтранса_России_от_09_01_2025_N_3.pdf
266.6 KB
#нпа #контейнеры
Изменение в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров
С 22.02.2025 вступают в силу изменения в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. N 405.
Приказ Минтранса России от 09.01.2025 № 3 добавляет возможность организатору контейнерного поезда по обращению к перевозчику осуществить перевозку контейнерного поезда со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, а также актуализирует ссылки на действующие нормативные правовые акты.
Изменение в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров
С 22.02.2025 вступают в силу изменения в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. N 405.
Приказ Минтранса России от 09.01.2025 № 3 добавляет возможность организатору контейнерного поезда по обращению к перевозчику осуществить перевозку контейнерного поезда со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, а также актуализирует ссылки на действующие нормативные правовые акты.
Цифровизация и автоматизация: будущее железнодорожного транспорта
18 февраля в НИУ ВШЭ состоялось 44-е заседание межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
Доклад д.т.н. А.Т. Осьминина был посвящен научно-практическим аспектам и перспективам цифровой системы планирования ДМЗИ. Обсуждались задачи динамической модели загрузки инфраструктуры, алгоритмы автоматического согласования заявок и поддержка управленческих решений в РЖД.
Цитаты участников:
А.Т. Осьминин: «В идеале система будет работать без участия человека».
П.А. Иванкин: «Все мы знаем, что если сортировочная горка работает без участия человека, полностью автоматизировано, её производительность на 25% ниже, чем когда используется «ручное управление». Поэтому уйти от человеческого фактора нельзя».
А.А. Шатохин: «Задача ДМЗИ не в том, чтобы провезти больше грузов, а в том, чтобы спасти РЖД от слишком большого количества заявок».
#ржд #грузоперевозки #дмзи #цифровизация #инфраструктура
18 февраля в НИУ ВШЭ состоялось 44-е заседание межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
Доклад д.т.н. А.Т. Осьминина был посвящен научно-практическим аспектам и перспективам цифровой системы планирования ДМЗИ. Обсуждались задачи динамической модели загрузки инфраструктуры, алгоритмы автоматического согласования заявок и поддержка управленческих решений в РЖД.
Цитаты участников:
А.Т. Осьминин: «В идеале система будет работать без участия человека».
П.А. Иванкин: «Все мы знаем, что если сортировочная горка работает без участия человека, полностью автоматизировано, её производительность на 25% ниже, чем когда используется «ручное управление». Поэтому уйти от человеческого фактора нельзя».
А.А. Шатохин: «Задача ДМЗИ не в том, чтобы провезти больше грузов, а в том, чтобы спасти РЖД от слишком большого количества заявок».
#ржд #грузоперевозки #дмзи #цифровизация #инфраструктура
Приказ_Минтранса_России_от_03_02_2025_N_30.pdf
351.1 KB
#нпа #транспортнаябезопасность
Новый порядок аккредитации подразделений транспортной безопасности
С 1 марта 2025 г. вступает в силу новый Порядок аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности. Новый Порядок, утвержденный приказом Минтранса России от 03.02.2025 № 30, определяет продление срока действия аккредитации, аннулирования аккредитации, приостановления и возобновления действия аккредитации, а также требований к таким юридическим лицам.
Приказ действует до 1 марта 2031 г.
Новый порядок аккредитации подразделений транспортной безопасности
С 1 марта 2025 г. вступает в силу новый Порядок аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности. Новый Порядок, утвержденный приказом Минтранса России от 03.02.2025 № 30, определяет продление срока действия аккредитации, аннулирования аккредитации, приостановления и возобновления действия аккредитации, а также требований к таким юридическим лицам.
Приказ действует до 1 марта 2031 г.
На открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» прозвучали тревожные сигналы. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов заявил о серьезных рисках, которые угрожают стабильности грузового вагоностроения. По его словам, отрасль может столкнуться с кратных сокращением объемов производства — вплоть до 25-27 тысяч вагонов в год, что грозит остановкой предприятий и масштабными экономическими последствиями.
❗️Что стоит за угрозой кратного падения?
Основными факторами, которые создают кризисную ситуацию, стали непредвиденные ограничения со стороны ОАО «РЖД» в рамках борьбы с так называемым «лишним парком», а также ограничения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. К этому добавляются низкие объемы списания старых вагонов в долгосрочной перспективе и высокая ключевая ставка ЦБ, которая негативно влияет на кредитование и лизинг подвижного состава.
Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также подчеркивает, что складывается мнение, что государство активно способствует сокращению объемов производства грузовых вагонов, используя для этого беспрецедентные меры, включая инструменты ограничения со стороны ОАО «РЖД».
❗️Последствия для отрасли и экономики
Если текущая тенденция сохранится, отрасль может столкнуться не только с падением объемов производства, но и с замедлением темпов обновления парка, снижением эффективности его работы и стагнацией железнодорожных перевозок в целом. Это, в свою очередь, может ударить по смежным отраслям и экономике страны в целом.
❗️Цифры говорят сами за себя
В 2024 году было произведено 73,5 тысяч грузовых вагонов, что на 16% превысило показатели предыдущего года. Однако в текущем году, по прогнозам Евгения Семенова, объем выпуска может сократиться до 55-60 тысяч единиц — и это в лучшем случае.
❗️Что дальше?
Эксперты призывают к срочному пересмотру политики в отношении отрасли. Без принятия мер по поддержке вагоностроения и устранению существующих ограничений, отрасль может оказаться на грани коллапса, что повлечет за собой серьезные последствия для всей транспортной системы страны.
Остается надеяться, что голос вагоностроителей будет услышан, и ситуация получит своевременное решение. В противном случае, отрасль, которая долгие годы была опорой железнодорожного транспорта, может оказаться в глубоком кризисе.
#ппжт #грузовыевагоны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM