☑️ Обсуждаем порядок допуска локомотивов предприятий на инфраструктуру РЖД.
Своим мнением поделился Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"В существующем виде процедура допуска на инфраструктуру не гарантирует исправность локомотива через несколько дней после осмотра, и в случае возникновения транспортного происшествия ответственность в любом случае будет нести собственник локомотива. Тогда какова роль приемщика локомотива РЖД, для галочки? Владелец может и документально подтвердить выполнение многих работ.
По своей сути действующая процедура допуска локомотивов на инфраструктуру для подачи - уборки вагонов себя уже изжила и в какой-то степени дискредитировала себя из-за случаев коррупции и формального подхода. В современных условиях было бы логично реализовать документальное подтверждение выполнения работ по ремонту и обслуживанию локомотива владельца. Например, наличие договора и акт выполненных работ на проверку и ремонт приборов безопасности разве не является свидетельством выполнения данных работ?
Многие работы на локомотиве носят скрытый характер, и в их выполнении убеждаются в большинстве случаев путем документальной проверки по наличию определенных записей в паспортах, формулярах, учетных формах. Ответственность в любом случае за владельцем, так зачем нам приемщик?
Современные методы управления вопросами безопасности основаны на риск-ориентированном подходе. Логичнее было бы сделать обязательным выезд приемщика не на все предприятия, а только на те, которые находятся в зоне риска, т. е. на предприятия, которые уже допускали возникновение событий, связанных с техническим состоянием локомотива. Такой подход будет дополнительным стимулом для порядочных и ответственных владельцев локомотивов, которые будут принимать необходимые меры, чтобы не попасть в зону риска".
#допусклоко
Своим мнением поделился Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"В существующем виде процедура допуска на инфраструктуру не гарантирует исправность локомотива через несколько дней после осмотра, и в случае возникновения транспортного происшествия ответственность в любом случае будет нести собственник локомотива. Тогда какова роль приемщика локомотива РЖД, для галочки? Владелец может и документально подтвердить выполнение многих работ.
По своей сути действующая процедура допуска локомотивов на инфраструктуру для подачи - уборки вагонов себя уже изжила и в какой-то степени дискредитировала себя из-за случаев коррупции и формального подхода. В современных условиях было бы логично реализовать документальное подтверждение выполнения работ по ремонту и обслуживанию локомотива владельца. Например, наличие договора и акт выполненных работ на проверку и ремонт приборов безопасности разве не является свидетельством выполнения данных работ?
Многие работы на локомотиве носят скрытый характер, и в их выполнении убеждаются в большинстве случаев путем документальной проверки по наличию определенных записей в паспортах, формулярах, учетных формах. Ответственность в любом случае за владельцем, так зачем нам приемщик?
Современные методы управления вопросами безопасности основаны на риск-ориентированном подходе. Логичнее было бы сделать обязательным выезд приемщика не на все предприятия, а только на те, которые находятся в зоне риска, т. е. на предприятия, которые уже допускали возникновение событий, связанных с техническим состоянием локомотива. Такой подход будет дополнительным стимулом для порядочных и ответственных владельцев локомотивов, которые будут принимать необходимые меры, чтобы не попасть в зону риска".
#допусклоко
☑️ Продолжаем обсуждение порядка допуска локомотивов предприятий на инфраструктуру РЖД.
Своим мнением поделился Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK:
"Не могу согласиться с позицией эксперта Ассоциации "Промжелдортранс". К сожалению, реалии жизни показывают что отказ от человека-приемщика ведет к формальному оформлению документов и риску снижения безопасности. Предприниматели и владельцы подвижного состава найдут способ оформить все необходимые бумаги без проведения ремонтных работ.
Конечно, современные технологии позволяют перейти на обслуживание подвижного состава по фактическому состоянию. Но для сохранения безопасности эксплуатации необходимо сделать локомотив "умным", то есть оборудовать его датчиками для предиктивной аналитики состояния ПС. А вот при наличии согласованной с РЖД или сертифицированной системы предиктивной аналитики и мониторинга состояния локомотива - можно отказываться от приемщика и в целом существенно упростить процедуру получения доступа на пути общего пользования".
#допусклоко
Своим мнением поделился Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK:
"Не могу согласиться с позицией эксперта Ассоциации "Промжелдортранс". К сожалению, реалии жизни показывают что отказ от человека-приемщика ведет к формальному оформлению документов и риску снижения безопасности. Предприниматели и владельцы подвижного состава найдут способ оформить все необходимые бумаги без проведения ремонтных работ.
Конечно, современные технологии позволяют перейти на обслуживание подвижного состава по фактическому состоянию. Но для сохранения безопасности эксплуатации необходимо сделать локомотив "умным", то есть оборудовать его датчиками для предиктивной аналитики состояния ПС. А вот при наличии согласованной с РЖД или сертифицированной системы предиктивной аналитики и мониторинга состояния локомотива - можно отказываться от приемщика и в целом существенно упростить процедуру получения доступа на пути общего пользования".
#допусклоко
Деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования подлежит регулированию со стороны государства. В связи с этим у предприятий существуют определенные проблемы, осложняющие ведение бизнеса.
Среди наиболее проблемных сфер госрегулирования и контрольно-надзорной деятельности руководители ППЖТ назвали:
☑️ установление тарифов на услуги
☑️ доступ к путям других владельцев подъездных путей
☑️ допуск локомотивов на пути общего пользования
☑️ частые проверки Ространснадзора
Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
#опрос #тарифы #допусклоко
@sroprom
Среди наиболее проблемных сфер госрегулирования и контрольно-надзорной деятельности руководители ППЖТ назвали:
☑️ установление тарифов на услуги
☑️ доступ к путям других владельцев подъездных путей
☑️ допуск локомотивов на пути общего пользования
☑️ частые проверки Ространснадзора
Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
#опрос #тарифы #допусклоко
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» постоянно ведет совместную работу с Дирекцией тяги (ЦТ) ОАО «РЖД», которая направлена не только на снижение рисков в области безопасности движения на инфраструктуре общего и необщего пользования, но и на устранение препятствий и барьеров для участников перевозочного процесса.
Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации:
"В настоящее время мы с Дирекцией тяги ведем работу по актуализации Положения о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.09.2017 г. № 1852р). Это один из барьеров, который мы хотели бы упростить и оптимизировать. Мы провели несколько совещаний и достигли компромисса по некоторым вопросам, в части тех параметров, которые проверяются при допуске локомотива на инфраструктуру, но еще есть над чем работать.
Так, необходимо подумать над заменой визуального натурного осмотра локомотива проверкой с использованием дистанционных инструментов контроля, хотя бы при малых текущих ремонтах ТР-1. Соответствующие предложения мы направили в Минтранс России и в РЖД".
#ржд #допусклоко
@sroprom
Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации:
"В настоящее время мы с Дирекцией тяги ведем работу по актуализации Положения о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.09.2017 г. № 1852р). Это один из барьеров, который мы хотели бы упростить и оптимизировать. Мы провели несколько совещаний и достигли компромисса по некоторым вопросам, в части тех параметров, которые проверяются при допуске локомотива на инфраструктуру, но еще есть над чем работать.
Так, необходимо подумать над заменой визуального натурного осмотра локомотива проверкой с использованием дистанционных инструментов контроля, хотя бы при малых текущих ремонтах ТР-1. Соответствующие предложения мы направили в Минтранс России и в РЖД".
#ржд #допусклоко
@sroprom
Евгений Бондаренко, начальник сектора железнодорожного транспорта ООО «Востсибуголь» (г. Иркутск):
"Внимательно следим за работой Ассоциации по актуализации Положения о допуске локомотивов на пути общего пользования. Полностью поддерживаем эти правильные инициативы.
Наше предприятие, как и многие другие, сталкивается с проблемами при осмотре локомотивов приёмщиками РЖД. В нашем случае основная проблема – отсутствие условного номера клеймения. В получении клейма нам сейчас помогают специалисты Ассоциации".
#допусклоко
@sroprom
"Внимательно следим за работой Ассоциации по актуализации Положения о допуске локомотивов на пути общего пользования. Полностью поддерживаем эти правильные инициативы.
Наше предприятие, как и многие другие, сталкивается с проблемами при осмотре локомотивов приёмщиками РЖД. В нашем случае основная проблема – отсутствие условного номера клеймения. В получении клейма нам сейчас помогают специалисты Ассоциации".
#допусклоко
@sroprom
Игорь Ткаченко, исполнительный директор ООО «Волжскпромжелдортранс» (Волгоградская обл., г. Волжский):
"Уверен, что подавляющее большинство членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс", так же, как и я, с благодарностью воспринимают усилия и успехи Ассоциации по упрощению нашей работы и преодолению бюрократических барьеров в работе ППЖТ. Причем, как это обычно бывает, такая бюрократия порождает коррупционную составляющую. А формализация (замена реального объекта его информационной моделью) осмотров локомотивов перед выходом на пути общего пользования будет способствовать улучшению нашего положения на рынке услуг.
Добавлю, что считаю перспективным направление, ранее уже обсуждавшееся: это выделение «обменных путей» на железнодорожной станции примыкания, на которых, условно говоря, не будет обязательным исполнение избыточных требований к локомотивному парку ППЖТ. По моему мнению, здесь нам следует концентрировать свои усилия".
#допусклоко
@sroprom
"Уверен, что подавляющее большинство членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс", так же, как и я, с благодарностью воспринимают усилия и успехи Ассоциации по упрощению нашей работы и преодолению бюрократических барьеров в работе ППЖТ. Причем, как это обычно бывает, такая бюрократия порождает коррупционную составляющую. А формализация (замена реального объекта его информационной моделью) осмотров локомотивов перед выходом на пути общего пользования будет способствовать улучшению нашего положения на рынке услуг.
Добавлю, что считаю перспективным направление, ранее уже обсуждавшееся: это выделение «обменных путей» на железнодорожной станции примыкания, на которых, условно говоря, не будет обязательным исполнение избыточных требований к локомотивному парку ППЖТ. По моему мнению, здесь нам следует концентрировать свои усилия".
#допусклоко
@sroprom
👍3
❗️Упрощен порядок допуска локомотивов сторонних организаций на железнодорожные пути общего пользования
Опубликовано Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.08.2023 N2014/р "О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования".
Это важнейшее событие для всех владельцев путей необщего пользования. Старая редакция Положения (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.11.2017 г. № 1852р) была одним из барьеров в работе наших предприятий, который требовал оптимизации в сторону упрощения.
Ассоциацией "Промжелдортранс" во взаимодействии с РЖД была проведена большая работа по актуализации Положения. В итоге достигнуты важные результаты:
- конкретизированы сроки выполнения владельцем инфраструктуры процедуры осмотра локомотива;
- разрешено направлять заявление на осмотр не только владельцу локомотива, но и ремонтному предприятию;
- установлен конкретный перечень работ, выполняемых при осмотре локомотива, и их содержание в рамках требований п. 135 ПТЭ.
Документ доступен для скачивания на сайте Ассоциации:
https://associacia-pgdt.ru/news/uproshhen-poryadok-dopuska-lokomotivov-storonnix-organizacij-na-zheleznodorozhnye-puti-obshhego-polzovaniya/
#допусклоко
@sroprom
Опубликовано Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.08.2023 N2014/р "О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования".
Это важнейшее событие для всех владельцев путей необщего пользования. Старая редакция Положения (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.11.2017 г. № 1852р) была одним из барьеров в работе наших предприятий, который требовал оптимизации в сторону упрощения.
Ассоциацией "Промжелдортранс" во взаимодействии с РЖД была проведена большая работа по актуализации Положения. В итоге достигнуты важные результаты:
- конкретизированы сроки выполнения владельцем инфраструктуры процедуры осмотра локомотива;
- разрешено направлять заявление на осмотр не только владельцу локомотива, но и ремонтному предприятию;
- установлен конкретный перечень работ, выполняемых при осмотре локомотива, и их содержание в рамках требований п. 135 ПТЭ.
Документ доступен для скачивания на сайте Ассоциации:
https://associacia-pgdt.ru/news/uproshhen-poryadok-dopuska-lokomotivov-storonnix-organizacij-na-zheleznodorozhnye-puti-obshhego-polzovaniya/
#допусклоко
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Упрощен порядок допуска локомотивов сторонних организаций на железнодорожные пути общего пользования — СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Опубликовано Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.08.2023 N2014/р «О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования». […]
❤3
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Вопрос
Как ППЖТ, имеющее маневровые локомотивы, должно проводить поверку локомотивных скоростемеров, чтобы не возникло проблем при допуске на инфраструктуру общего пользования?
Ответ
Поверка локомотивных скоростемеров проводится в соответствии с Порядком проведения поверки средств измерений, требованиями к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке (далее – Порядок поверки СИ), утвержденным приказом Минпромторга России от 31 июля 2020 г. № 2510.
В связи с тем, что локомотивный скоростемер не входит в Перечень средств измерений, поверка которых осуществляется только аккредитованными в установленном порядке в области обеспечения единства измерений государственными региональными центрами метрологии, утвержденный постановлением Правительства РФ от 20 апреля 2010 г. № 250, его поверка в соответствии с п. 5 Порядка поверки СИ проводится организациями, аккредитованными в соответствии с законодательством РФ об аккредитации в национальной системе аккредитации на проведение поверки средств измерений.
Ознакомиться со списком организаций можно в Реестре аккредитованных лиц на официальном сайте Федеральной службой по аккредитации: https://pub.fsa.gov.ru/ral
Выявление фиктивной поверки в неаккредитованных организациях или отсутствия сведений о результатах поверки локомотивных скоростемеров в ФГИС АРШИН трактуются представителями владельца инфраструктуры как неисправность устройств безопасности, что является основанием для запрета выпуска локомотивов на инфраструктуру общего пользования.
#допусклоко
@sroprom
Вопрос
Как ППЖТ, имеющее маневровые локомотивы, должно проводить поверку локомотивных скоростемеров, чтобы не возникло проблем при допуске на инфраструктуру общего пользования?
Ответ
Поверка локомотивных скоростемеров проводится в соответствии с Порядком проведения поверки средств измерений, требованиями к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке (далее – Порядок поверки СИ), утвержденным приказом Минпромторга России от 31 июля 2020 г. № 2510.
В связи с тем, что локомотивный скоростемер не входит в Перечень средств измерений, поверка которых осуществляется только аккредитованными в установленном порядке в области обеспечения единства измерений государственными региональными центрами метрологии, утвержденный постановлением Правительства РФ от 20 апреля 2010 г. № 250, его поверка в соответствии с п. 5 Порядка поверки СИ проводится организациями, аккредитованными в соответствии с законодательством РФ об аккредитации в национальной системе аккредитации на проведение поверки средств измерений.
Ознакомиться со списком организаций можно в Реестре аккредитованных лиц на официальном сайте Федеральной службой по аккредитации: https://pub.fsa.gov.ru/ral
Выявление фиктивной поверки в неаккредитованных организациях или отсутствия сведений о результатах поверки локомотивных скоростемеров в ФГИС АРШИН трактуются представителями владельца инфраструктуры как неисправность устройств безопасности, что является основанием для запрета выпуска локомотивов на инфраструктуру общего пользования.
#допусклоко
@sroprom
👍7❤1
Ассоциация "Промжелдортранс" уделяет постоянное внимание оптимизации взаимодействия между ППЖТ и территориальными подразделениями ОАО "РЖД" по вопросам допуска локомотивов на инфраструктуру общего пользования. В этой связи очень актуальны региональные деловые встречи, на которых участники имеют возможность пообщаться и задать все интересующие вопросы.
На Свердловской железной дороге зарегистрировано 355 локомотивов сторонних собственников и 873 работника локомотивных бригад. Допуск на инфраструктуру ОАО "РЖД" имеется у 212 локомотивов и 835 работников. Такие данные привел представитель Свердловской дирекции тяги ОАО "РЖД" Владислав Сычков , выступая на деловой встрече Ассоциации "Промжелдортранс" в Екатеринбурге.
За 9 месяцев 2023 года допущено 376 случаев недопуска локомотивов на пути общего пользования. Основные причина недопуска – локомотив отсутствует в картотеке, нет акта допуска. По локомотивным бригадам – отсутствие актуальных данных о локомотивной бригаде (в т.ч. о правах управления машиниста для указанного типа локомотива, о номере и сроке действия удостоверения по электробезопасности, формулярах ТУ-57 и ТУ-58, заключениях на место работ, серии тяговых подвижных единиц, прохождении врачебно-экспертной комиссии (ВЭК).
#допусклоко
@sroprom
На Свердловской железной дороге зарегистрировано 355 локомотивов сторонних собственников и 873 работника локомотивных бригад. Допуск на инфраструктуру ОАО "РЖД" имеется у 212 локомотивов и 835 работников. Такие данные привел представитель Свердловской дирекции тяги ОАО "РЖД" Владислав Сычков , выступая на деловой встрече Ассоциации "Промжелдортранс" в Екатеринбурге.
За 9 месяцев 2023 года допущено 376 случаев недопуска локомотивов на пути общего пользования. Основные причина недопуска – локомотив отсутствует в картотеке, нет акта допуска. По локомотивным бригадам – отсутствие актуальных данных о локомотивной бригаде (в т.ч. о правах управления машиниста для указанного типа локомотива, о номере и сроке действия удостоверения по электробезопасности, формулярах ТУ-57 и ТУ-58, заключениях на место работ, серии тяговых подвижных единиц, прохождении врачебно-экспертной комиссии (ВЭК).
#допусклоко
@sroprom
👍3
❗️27 мая состоялась рабочая встреча Президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс" А.И. Кукушкина и Советника Президента РФ И.Е. Левитина.
На встрече обсуждались вопросы развития железнодорожного транспорта необщего пользования Российской Федерации в условиях ограничения пропускной способности инфраструктуры, в том числе допуск локомотивов владельцев примыкающих железнодорожных путей необщего пользования для проведения маневровых работ на станции ОАО "РЖД".
А.И. Кукушкин затронул вопрос кадрового дефицита важнейших железнодорожных профессий, с которым сталкиваются более 80% предприятий промышленного транспорта, а также дал предложения по оптимизации требований к работникам при приеме на работу.
#ппжт #кадры #допусклоко #инфраструктура
@sroprom
На встрече обсуждались вопросы развития железнодорожного транспорта необщего пользования Российской Федерации в условиях ограничения пропускной способности инфраструктуры, в том числе допуск локомотивов владельцев примыкающих железнодорожных путей необщего пользования для проведения маневровых работ на станции ОАО "РЖД".
А.И. Кукушкин затронул вопрос кадрового дефицита важнейших железнодорожных профессий, с которым сталкиваются более 80% предприятий промышленного транспорта, а также дал предложения по оптимизации требований к работникам при приеме на работу.
#ппжт #кадры #допусклоко #инфраструктура
@sroprom
👍7🔥3
❗️В Волгограде проходит деловая встреча "Железнодорожный транспорт необщего пользования - основные проблемы эксплуатации локомотивов". Организатор СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
В конференц-зале отеля "Сити Холл Южный" собралось около 50 участников - представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Южного федерального округа и соседних регионов. Деловая встреча посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Приглашены представители Госжелдорнадзора и Приволжской дирекции тяги ОАО РЖД.
Встреча продолжает серию региональных мероприятий Ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий — владельцев путей необщего пользования.
#обновлениепарка #ремонтТПС #допусклоко #безопасность #ппжт
@sroprom
В конференц-зале отеля "Сити Холл Южный" собралось около 50 участников - представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Южного федерального округа и соседних регионов. Деловая встреча посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Приглашены представители Госжелдорнадзора и Приволжской дирекции тяги ОАО РЖД.
Встреча продолжает серию региональных мероприятий Ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий — владельцев путей необщего пользования.
#обновлениепарка #ремонтТПС #допусклоко #безопасность #ппжт
@sroprom
👍5
Заместитель начальника Приволжской дирекции тяги ОАО "РЖД" Алексей Романов затронул вопросы допуска локомотивов сторонних организаций на инфраструктуру РЖД.
#допусклоко
@sroprom
#допусклоко
@sroprom
👍5💩1🌭1
❗️В Уфе проходит деловая встреча "Железнодорожный транспорт необщего пользования - основные проблемы эксплуатации локомотивов". Организатор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" при поддержке АО "Уфимский тепловозоремонтный завод" и АО "ПромЖД-Гарант".
Деловая встреча посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось около 50 участников - представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Приволжского федерального округа и соседних регионов. Приглашены представители Госжелдорнадзора и Куйбышевской дирекции тяги ОАО РЖД.
Встреча продолжает серию региональных мероприятий Ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий — владельцев путей необщего пользования.
#обновлениепарка #ремонтТПС #допусклоко #безопасность #ппжт
@sroprom
Деловая встреча посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось около 50 участников - представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Приволжского федерального округа и соседних регионов. Приглашены представители Госжелдорнадзора и Куйбышевской дирекции тяги ОАО РЖД.
Встреча продолжает серию региональных мероприятий Ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий — владельцев путей необщего пользования.
#обновлениепарка #ремонтТПС #допусклоко #безопасность #ппжт
@sroprom
👍11
Заместитель начальника Куйбышевской дирекции тяги ОАО "РЖД" Иван Князюк затронул вопросы допуска локомотивов сторонних организаций на инфраструктуру РЖД.
#допусклоко #ржд #ппжт #локомотивы
@sroprom
#допусклоко #ржд #ппжт #локомотивы
@sroprom
👍8
#тарифыППЖТ
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
👍4👎3😱2🔥1
❗️Во встрече с Министром транспорта РФ Романом Старовойтом принял участие президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин
Сегодня, 3 апреля, в Торгово-промышленной палате РФ состоялась встреча с Министром транспорта РФ Романом Старовойтом в рамках цикла мероприятий «Встречи на Ильинке».
В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы, касающиеся работы транспортного комплекса.
В мероприятии принял участие президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. В своем выступлении он поднял важнейший для предприятий промышленного железнодорожного транспорта вопрос об избыточных требованиях Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011), касающихся эксплуатации маневровых локомотивов.
Александр Кукушкин подчеркнул важность регулярных встреч представителей отрасли с Министром транспорта, выразил надежду на конструктивное сотрудничество и достижение баланса интересов при соблюдении норм безопасности движения.
Подробнее на сайте.
#Минтранс #РоманСтаровойт #Промжелдортранс #тртс #ЖелезнодорожныйТранспорт #БезопасностьДвижения #ТППРФ #ппжт #локомотивы #допусклоко
@srorpom
Сегодня, 3 апреля, в Торгово-промышленной палате РФ состоялась встреча с Министром транспорта РФ Романом Старовойтом в рамках цикла мероприятий «Встречи на Ильинке».
В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы, касающиеся работы транспортного комплекса.
В мероприятии принял участие президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. В своем выступлении он поднял важнейший для предприятий промышленного железнодорожного транспорта вопрос об избыточных требованиях Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011), касающихся эксплуатации маневровых локомотивов.
Александр Кукушкин подчеркнул важность регулярных встреч представителей отрасли с Министром транспорта, выразил надежду на конструктивное сотрудничество и достижение баланса интересов при соблюдении норм безопасности движения.
Подробнее на сайте.
#Минтранс #РоманСтаровойт #Промжелдортранс #тртс #ЖелезнодорожныйТранспорт #БезопасностьДвижения #ТППРФ #ппжт #локомотивы #допусклоко
@srorpom
👍5
В чем причина снижения интереса грузоотправителей к железнодорожному транспорту?
Не секрет, что в последнее время наблюдается существенное снижение интереса грузоотправителей к железнодорожному транспорту как предпочтительному способу перевозки. Комплекс причин, по которым железная дорога теряет востребованность, проанализировал Александр Синев (ИПЕМ).
По его мнению, факторы снижения доли перевозки грузов железнодорожным транспортом, прямо или косвенно зависящие от РЖД, в частности, от тарифной политики, занимают далеко не первое место. На первом месте – объективные внешние факторы:
☑️ переключение на трубопроводы – высокомаржинальные нефтяные грузы и продукты нефтепереработки уходят в трубу;
☑️ технологическая конкуренция с автотранспортом;
☑️ отток экспортных грузов грузоотправителей, которые находятся вблизи портов.
Среди нетарифных факторов, прямо или косвенно зависящих от РЖД, эксперт называет отклонение заявок по причинам, зависящим от перевозчика, закрытие грузовых дворов станций в крупных городах, нехватку локомотивов РЖД, проблемы с владельцами путей необщего пользования, в том числе недопуск локомотивов ППЖТ на инфрастуктуру.
#ржд #грузоперевозки #инфраструктура #ппжт #погрузка #тарифыржд #логистика #допусклоко #ЖелезнодорожныеПеревозки #автоперевозки #грузы #порты #локомотивы
Не секрет, что в последнее время наблюдается существенное снижение интереса грузоотправителей к железнодорожному транспорту как предпочтительному способу перевозки. Комплекс причин, по которым железная дорога теряет востребованность, проанализировал Александр Синев (ИПЕМ).
По его мнению, факторы снижения доли перевозки грузов железнодорожным транспортом, прямо или косвенно зависящие от РЖД, в частности, от тарифной политики, занимают далеко не первое место. На первом месте – объективные внешние факторы:
☑️ переключение на трубопроводы – высокомаржинальные нефтяные грузы и продукты нефтепереработки уходят в трубу;
☑️ технологическая конкуренция с автотранспортом;
☑️ отток экспортных грузов грузоотправителей, которые находятся вблизи портов.
Среди нетарифных факторов, прямо или косвенно зависящих от РЖД, эксперт называет отклонение заявок по причинам, зависящим от перевозчика, закрытие грузовых дворов станций в крупных городах, нехватку локомотивов РЖД, проблемы с владельцами путей необщего пользования, в том числе недопуск локомотивов ППЖТ на инфрастуктуру.
#ржд #грузоперевозки #инфраструктура #ппжт #погрузка #тарифыржд #логистика #допусклоко #ЖелезнодорожныеПеревозки #автоперевозки #грузы #порты #локомотивы
👍4
ПЕРЕГИБЫ НА МЕСТАХ
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
👍13🤔1
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom
👌6