Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Онлайн-семинар «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски»
Дата: 26 августа 2026 года
Время: 10.00–13.00 (Мск)
Организатор: "РЖД-партнер"
Основные вопросы:
◽️Анализ динамики контейнерных перевозок на сети РЖД за 7 месяцев 2026 года, прогноз на вторую половину года
◽️Доля контейнерных перевозок в погрузке, структура грузовой базы
◽️Контейнерооборот морских портов РФ, развитие портовых мощностей для обработки контейнеров
◽️Перераспределение импортных и экспортных контейнерных потоков
◽️Контейнерные перевозки на международных маршрутах
Дата: 26 августа 2026 года
Время: 10.00–13.00 (Мск)
Организатор: "РЖД-партнер"
Основные вопросы:
◽️Анализ динамики контейнерных перевозок на сети РЖД за 7 месяцев 2026 года, прогноз на вторую половину года
◽️Доля контейнерных перевозок в погрузке, структура грузовой базы
◽️Контейнерооборот морских портов РФ, развитие портовых мощностей для обработки контейнеров
◽️Перераспределение импортных и экспортных контейнерных потоков
◽️Контейнерные перевозки на международных маршрутах
‼️ Уважаемые подписчики канала «PromДВИЖ»!
Теперь у нас есть сообщество ВКонтакте — в дополнение к нашим каналам в Telegram и МАХ! На новой площадке будем делиться тем же полезным контентом: новостями, экспертными мнениями, важными отраслевыми темами — и добавим больше интерактива и обсуждений.
Присоединяйтесь, чтобы ничего не пропустить:
✔️Telegram: https://t.iss.one/Sroprom
✔️МАХ: https://max.ru/id7708020800_biz
✔️ВКонтакте: https://vk.ru/club238935312
Будем рады видеть вас в нашем сообществе!
📌 Также напоминаем, что ежемесячно для вас выходит новостной дайджест "Тупик". Свежий номер здесь: https://t.iss.one/Sroprom/6311
Ваш PromДВИЖ🤝
Теперь у нас есть сообщество ВКонтакте — в дополнение к нашим каналам в Telegram и МАХ! На новой площадке будем делиться тем же полезным контентом: новостями, экспертными мнениями, важными отраслевыми темами — и добавим больше интерактива и обсуждений.
Присоединяйтесь, чтобы ничего не пропустить:
✔️Telegram: https://t.iss.one/Sroprom
✔️МАХ: https://max.ru/id7708020800_biz
✔️ВКонтакте: https://vk.ru/club238935312
Будем рады видеть вас в нашем сообществе!
📌 Также напоминаем, что ежемесячно для вас выходит новостной дайджест "Тупик". Свежий номер здесь: https://t.iss.one/Sroprom/6311
Ваш PromДВИЖ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции
Автоматизированная система – основной инструмент визуализации эксплуатационной работы цифровой железнодорожной станции.
В ней собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях.
#ржд #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Автоматизированная система – основной инструмент визуализации эксплуатационной работы цифровой железнодорожной станции.
В ней собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях.
#ржд #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
#судебнаяпрактика
⚖️ Как владельцу ПНП защититься от «цепных» исков контрагентов за простой вагонов
Анализ судебной практики за II квартал 2026 года показывает, что ключевое значение при разрешении споров о перевыставлении убытков за нарушение сроков подачи и уборки вагонов имеет доказательственная база истца. Даже если бремя доказывания отсутствия вины в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ лежит на должнике (владельце владельце пути необщего пользования - ПНП), суды нередко требуют от истца (контрагента) подтвердить сам факт нарушения и его причинно‑следственную связь с убытками.
Особенность таких дел в том, что нередко иск к владельцу ПНП становится для него полной неожиданностью. Контрагент (грузополучатель, грузоотправитель) перевыставляет убытки, которые сам понес перед своими контрагентами — операторами или собственниками вагонов – за сверхнормативный простой подвижного состава на станции примыкания. При этом владелец ПНП может даже не знать об условиях тех договоров, на которые ссылается истец, и не участвовал в переговорах.
🔎 В показательном деле, которое рассматривалось в июне 2026 года Санкт‑Петербурге, грузополучатель требовал с владельца ПНП 1,47 млн рублей штрафа за простой, который, по его мнению, возник из‑за задержки подачи вагонов. Суд отказал в иске, поскольку истец:
▫️подписал ведомости подачи и уборки без замечаний — это расценено как отсутствие претензий к срокам на момент оказания услуг;
▫️не представил детализированного расчета, позволяющего разграничить время простоя по вине владельца ПНП и по вине самого грузополучателя;
▫️не доказал причинно‑следственную связь между действиями ответчика и своими убытками.
📌 Вывод для владельцев ПНП:
Чтобы эффективно защищаться от исков контрагентов (в том числе «цепных»), важно уделять внимание первичной документации. Суды обращают внимание на полноту актов общей формы, ведомостей и наличие четкого расчета времени. Подписание документов без замечаний со стороны заказчика — весомый аргумент в вашу пользу, поскольку это снимает с вас бремя опровержения претензий, если истец не представил иных доказательств.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#нпа #ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #грузоотправители
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Анализ судебной практики за II квартал 2026 года показывает, что ключевое значение при разрешении споров о перевыставлении убытков за нарушение сроков подачи и уборки вагонов имеет доказательственная база истца. Даже если бремя доказывания отсутствия вины в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ лежит на должнике (владельце владельце пути необщего пользования - ПНП), суды нередко требуют от истца (контрагента) подтвердить сам факт нарушения и его причинно‑следственную связь с убытками.
Особенность таких дел в том, что нередко иск к владельцу ПНП становится для него полной неожиданностью. Контрагент (грузополучатель, грузоотправитель) перевыставляет убытки, которые сам понес перед своими контрагентами — операторами или собственниками вагонов – за сверхнормативный простой подвижного состава на станции примыкания. При этом владелец ПНП может даже не знать об условиях тех договоров, на которые ссылается истец, и не участвовал в переговорах.
🔎 В показательном деле, которое рассматривалось в июне 2026 года Санкт‑Петербурге, грузополучатель требовал с владельца ПНП 1,47 млн рублей штрафа за простой, который, по его мнению, возник из‑за задержки подачи вагонов. Суд отказал в иске, поскольку истец:
▫️подписал ведомости подачи и уборки без замечаний — это расценено как отсутствие претензий к срокам на момент оказания услуг;
▫️не представил детализированного расчета, позволяющего разграничить время простоя по вине владельца ПНП и по вине самого грузополучателя;
▫️не доказал причинно‑следственную связь между действиями ответчика и своими убытками.
📌 Вывод для владельцев ПНП:
Чтобы эффективно защищаться от исков контрагентов (в том числе «цепных»), важно уделять внимание первичной документации. Суды обращают внимание на полноту актов общей формы, ведомостей и наличие четкого расчета времени. Подписание документов без замечаний со стороны заказчика — весомый аргумент в вашу пользу, поскольку это снимает с вас бремя опровержения претензий, если истец не представил иных доказательств.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#нпа #ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #грузоотправители
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
«Титран-Экспресс» - головной сервисный центр НПК ОВК - принял к обслуживанию и ремонту 365 кассетных подшипников ТИМКЕН.
📈Востребованность сервиса кассетных подшипников стремительно растет. Ремонтные периоды подвижного состава гармонизированы со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и, в первую очередь, кассетных подшипников.
🔺Так за 1 полугодие 2026 года на мощностях «Титран-Экспресс» было отремонтировано 4,8 тыс. кассетных подшипников. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял всего 1,2 тыс. подшипников.
🔺Объемы обслуживания выросли более чем в 4 раза. В 3 квартале планируется поступление с сети не менее 2 000 подшипников!
НПК ОВК обеспечивает своим клиентам превентивный, качественный сервис, чтобы минимизировать количество внеплановых отцепок в межремонтом периоде и риски простоя вагонов в ожидании запасных частей.
В числе задач сети сервисных центров предприятия:
✅ комплексное техническое обслуживание грузового парка инновационных вагонов на всем его жизненном цикле,
✅ осуществление текущего, деповского и капитального ремонта,
✅ все виды ремонта колесных пар,
✅ бесперебойное снабжение сети депо как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
#ОВК #ТитранЭкспресс #Сервис #ТИМКЕН #Вагоноремонт #ЖДтранспорт
📈Востребованность сервиса кассетных подшипников стремительно растет. Ремонтные периоды подвижного состава гармонизированы со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и, в первую очередь, кассетных подшипников.
🔺Так за 1 полугодие 2026 года на мощностях «Титран-Экспресс» было отремонтировано 4,8 тыс. кассетных подшипников. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял всего 1,2 тыс. подшипников.
🔺Объемы обслуживания выросли более чем в 4 раза. В 3 квартале планируется поступление с сети не менее 2 000 подшипников!
НПК ОВК обеспечивает своим клиентам превентивный, качественный сервис, чтобы минимизировать количество внеплановых отцепок в межремонтом периоде и риски простоя вагонов в ожидании запасных частей.
В числе задач сети сервисных центров предприятия:
✅ комплексное техническое обслуживание грузового парка инновационных вагонов на всем его жизненном цикле,
✅ осуществление текущего, деповского и капитального ремонта,
✅ все виды ремонта колесных пар,
✅ бесперебойное снабжение сети депо как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
#ОВК #ТитранЭкспресс #Сервис #ТИМКЕН #Вагоноремонт #ЖДтранспорт
👍1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Рейл Сервис Локо» (РСЛ) наращивает объемы ремонта локомотивов в Новокузнецке
Игрок рынка ремонта тяги для промышленных локомотивов поделился с ROLLINGSTOCK эксклюзивным фотообзором текущего развития производственной площадки в Кемеровской области. «Сегодня активно закупаем оборудование по инвестпрограмме, - рассказал гендиректор РСЛ Глеб Тарев. – В апреле сертифицировали лабораторию неразрущающего контроля, в мае получили условный номер клеймения 3171, дающий право на различный ремонт тягового подвижного состава».
Проект создания локомотиворемонтного предприятия полного цикла в Новокузнецке был запущен в конце 2025 года. Ранее в большом интервью ROLLINGSTOCK Глеб Тарев указывал, что на площади в более 10 тыс. м² планирует создать эталонные мощности по ремонту локомотивов для частного рынка. Согласно сайту РС ФЖТ, предприятие в Новокузнецке уже имеет право выполнять текущее обслуживание и ремонт в различных объемах по почти 30 моделям локомотивов с учетом модификаций, в том числе современных магистральных 2ТЭ25КМ, а также маневровых – ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ.
Площадка РСЛ в Новокузнецке может выполнять и тяжелые ремонты: предприятие получило право на средний и капитальный ремонт 18 моделей маневровых локомотивов как с электрической, так и гидравлической передачей. Как ранее рассказывал Глеб Тарев, цель для предприятия в Новокузнецке – развить пропускную способность до 40 капремонтов локомотивов в год.
По словам главы РСЛ, завершить установку всех технологических линий в Новокузнецке планируется до конца этого года. «Сегодня РСЛ выполняет ремонты локомотивов для крупнейших металлургических предприятий региона и наши двери всегда открыты для новых заказчиков», – говорит Тарев.
Фото: РСЛ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Игрок рынка ремонта тяги для промышленных локомотивов поделился с ROLLINGSTOCK эксклюзивным фотообзором текущего развития производственной площадки в Кемеровской области. «Сегодня активно закупаем оборудование по инвестпрограмме, - рассказал гендиректор РСЛ Глеб Тарев. – В апреле сертифицировали лабораторию неразрущающего контроля, в мае получили условный номер клеймения 3171, дающий право на различный ремонт тягового подвижного состава».
Проект создания локомотиворемонтного предприятия полного цикла в Новокузнецке был запущен в конце 2025 года. Ранее в большом интервью ROLLINGSTOCK Глеб Тарев указывал, что на площади в более 10 тыс. м² планирует создать эталонные мощности по ремонту локомотивов для частного рынка. Согласно сайту РС ФЖТ, предприятие в Новокузнецке уже имеет право выполнять текущее обслуживание и ремонт в различных объемах по почти 30 моделям локомотивов с учетом модификаций, в том числе современных магистральных 2ТЭ25КМ, а также маневровых – ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ.
Площадка РСЛ в Новокузнецке может выполнять и тяжелые ремонты: предприятие получило право на средний и капитальный ремонт 18 моделей маневровых локомотивов как с электрической, так и гидравлической передачей. Как ранее рассказывал Глеб Тарев, цель для предприятия в Новокузнецке – развить пропускную способность до 40 капремонтов локомотивов в год.
По словам главы РСЛ, завершить установку всех технологических линий в Новокузнецке планируется до конца этого года. «Сегодня РСЛ выполняет ремонты локомотивов для крупнейших металлургических предприятий региона и наши двери всегда открыты для новых заказчиков», – говорит Тарев.
Фото: РСЛ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На выставке в Н. Новгороде представили беспилотные технологии
🆕 Рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда представили на выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления». Тренажёр создали специалисты Проектно-конструкторско-технологического бюро РЖД. Такое рабочее место сейчас готовят на Московском центральном кольце. Оператор из диспетчерского центра будет следить за движением беспилотных поездов, а вмешиваться – только при нештатных ситуациях. На стенде РЖД также представили макет системы беспилотного движения на БАМе. С его помощью будут обучать операторов и юных железнодорожников.
@mediaekspress
🆕 Рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда представили на выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления». Тренажёр создали специалисты Проектно-конструкторско-технологического бюро РЖД. Такое рабочее место сейчас готовят на Московском центральном кольце. Оператор из диспетчерского центра будет следить за движением беспилотных поездов, а вмешиваться – только при нештатных ситуациях. На стенде РЖД также представили макет системы беспилотного движения на БАМе. С его помощью будут обучать операторов и юных железнодорожников.
@mediaekspress
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔝 Технико-экономические характеристики полувагона 12-6744 на высоте!
Уже 2400 полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн ОВК успешно эксплуатируются на ключевых направлениях железных дорог России.
Полувагон подтвердил свою эффективность в перевозке грузов горно-металлургического сектора в направлениях Дальнего Востока и Северо-Запада.
Порты и промышленные предприятия металлургической отрасли подтверждают совместимость второго поколения инновации с погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, а также повышенную устойчивость полувагона к ударным нагрузкам и возможным деформациям.
Портовая инфраструктура вдвойне оценила преимущества новых полувагонов. Например, «Восточный Порт» уже использует полувагон 12-6744 для сдвоенных операций – для обратной загрузки контейнеров в полувагоны сразу после выгрузки угля в порту. Такая технология позволяет сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку грузов и оборот подвижного состава, а также полностью устранить его простои.
✅ К июлю 2026 года составами из полувагонов 12-6744 перевезено 393 тыс. тонн грузов, в том числе угля 308 тыс. тонн.
✅ Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность снизить нагрузку на инфраструктуру и сэкономить более 100 вагоноотправок.
✅ Решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. В результате суммарная экономия на тарифе при перевозке грузов в составе из новых полувагонов ОВК составила более 25 млн руб. по сравнению с перевозкой грузов в инновационных вагонах предыдущего поколения грузоподъемностью 75 тонн.
✅ Увеличенный срок службы в 32 года и 3 плановых ремонта (против 8 у типовых моделей) существенно экономят операторам содержание парка новых полувагонов.
Результат - грузоперевозки становятся более эффективными и экономичными, а провозная способность ж/д сети растет, не требуя дополнительных инвестиций в ее модернизацию.
Уже 2400 полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн ОВК успешно эксплуатируются на ключевых направлениях железных дорог России.
Полувагон подтвердил свою эффективность в перевозке грузов горно-металлургического сектора в направлениях Дальнего Востока и Северо-Запада.
Порты и промышленные предприятия металлургической отрасли подтверждают совместимость второго поколения инновации с погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, а также повышенную устойчивость полувагона к ударным нагрузкам и возможным деформациям.
Портовая инфраструктура вдвойне оценила преимущества новых полувагонов. Например, «Восточный Порт» уже использует полувагон 12-6744 для сдвоенных операций – для обратной загрузки контейнеров в полувагоны сразу после выгрузки угля в порту. Такая технология позволяет сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку грузов и оборот подвижного состава, а также полностью устранить его простои.
✅ К июлю 2026 года составами из полувагонов 12-6744 перевезено 393 тыс. тонн грузов, в том числе угля 308 тыс. тонн.
✅ Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность снизить нагрузку на инфраструктуру и сэкономить более 100 вагоноотправок.
✅ Решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. В результате суммарная экономия на тарифе при перевозке грузов в составе из новых полувагонов ОВК составила более 25 млн руб. по сравнению с перевозкой грузов в инновационных вагонах предыдущего поколения грузоподъемностью 75 тонн.
✅ Увеличенный срок службы в 32 года и 3 плановых ремонта (против 8 у типовых моделей) существенно экономят операторам содержание парка новых полувагонов.
Результат - грузоперевозки становятся более эффективными и экономичными, а провозная способность ж/д сети растет, не требуя дополнительных инвестиций в ее модернизацию.
🔥1
#судебнаяпрактика
⚖️ Суд отказался включать в договор условие об обязательном использовании АС ЭТРАН
Решением арбитражного суда Красноярского края от 27.05.2026 по делу № А33-13548/2025 об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, отказано в обязательном использовании системы АС ЭТРАН для обмена уведомлениями между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
ОАО «РЖД» настаивали на том, чтобы все уведомления о готовности вагонов (ГУ-2б, ГУ-2в, ГУ-2г, ГУ-2д, ГУ-2е) передавались исключительно через автоматизированную систему АС ЭТРАН. Владелец инфраструктуры необщего пользования — категорически возражал против такого требования, предлагая закрепить в договоре более традиционный и технологически простой способ: уведомления по телефону с последующим письменным подтверждением.
Рассмотрев доводы сторон, суд принял редакцию владельца пути необщего пользования. В своем решении судебная инстанция опиралась на три ключевых аргумента:
◽️Законодательство (УЖТ РФ, Правила № 26) не устанавливает обязанности использовать какую-либо конкретную систему, в том числе АС ЭТРАН. Способ уведомления определяется договором.
◽️Внутренние распоряжения ОАО «РЖД» не могут создавать обязательств для контрагентов. Использование АС ЭТРАН является добровольным и не может быть навязано без согласия второй стороны.
◽️Суд принял во внимание довод о том, что принуждение к использованию АС ЭТРАН противоречит принципу свободы договора и создает риск двойных затрат для владельца пути.
#нпа #ппжт #промжелдортранс #этран #цифровизация
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Решением арбитражного суда Красноярского края от 27.05.2026 по делу № А33-13548/2025 об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, отказано в обязательном использовании системы АС ЭТРАН для обмена уведомлениями между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
ОАО «РЖД» настаивали на том, чтобы все уведомления о готовности вагонов (ГУ-2б, ГУ-2в, ГУ-2г, ГУ-2д, ГУ-2е) передавались исключительно через автоматизированную систему АС ЭТРАН. Владелец инфраструктуры необщего пользования — категорически возражал против такого требования, предлагая закрепить в договоре более традиционный и технологически простой способ: уведомления по телефону с последующим письменным подтверждением.
Рассмотрев доводы сторон, суд принял редакцию владельца пути необщего пользования. В своем решении судебная инстанция опиралась на три ключевых аргумента:
◽️Законодательство (УЖТ РФ, Правила № 26) не устанавливает обязанности использовать какую-либо конкретную систему, в том числе АС ЭТРАН. Способ уведомления определяется договором.
◽️Внутренние распоряжения ОАО «РЖД» не могут создавать обязательств для контрагентов. Использование АС ЭТРАН является добровольным и не может быть навязано без согласия второй стороны.
◽️Суд принял во внимание довод о том, что принуждение к использованию АС ЭТРАН противоречит принципу свободы договора и создает риск двойных затрат для владельца пути.
#нпа #ппжт #промжелдортранс #этран #цифровизация
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2