Субсидии для производителей локомотивов
Правительство РФ предоставит дополнительную субсидию ж/д машиностроителям, которая поможет скорректировать планы по выпуску локомотивов и избежать негативного влияния на загрузку предприятий на фоне изменений в инвестпрограмме РЖД. Об этом сообщил журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
А можно и ППЖТ тоже субсидий? Так рассчитывали на инвестпрограмму РЖД🙏
@sroprom
Правительство РФ предоставит дополнительную субсидию ж/д машиностроителям, которая поможет скорректировать планы по выпуску локомотивов и избежать негативного влияния на загрузку предприятий на фоне изменений в инвестпрограмме РЖД. Об этом сообщил журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
А можно и ППЖТ тоже субсидий? Так рассчитывали на инвестпрограмму РЖД🙏
@sroprom
12 января 1936 года образовано спортивное общество "Локомотив"
Организация объединила разрозненные клубы спортсменов, которые существовали на железнодорожных станциях, отраслевых заводах и в транспортных учебных учреждениях. К 1941 году в "Локомотив" входило уже 192 тысячи человек. Это были не только физкультурники-любители, но и выступающие в командных видах спорта клубы. Во время войны общество готовило инструкторов по рукопашному бою, лыжным гонкам, метанию гранаты, преодолению полосы препятствий. К 1955 году в обществе состояли более полумиллиона спортсменов-железнодорожников.
Поздравляем всех болельщиков Локо с днем рождения любимого клуба!
Если вы болеете за "Локомотив", ставьте👍
Если за другую команду, ставьте 👎
Организация объединила разрозненные клубы спортсменов, которые существовали на железнодорожных станциях, отраслевых заводах и в транспортных учебных учреждениях. К 1941 году в "Локомотив" входило уже 192 тысячи человек. Это были не только физкультурники-любители, но и выступающие в командных видах спорта клубы. Во время войны общество готовило инструкторов по рукопашному бою, лыжным гонкам, метанию гранаты, преодолению полосы препятствий. К 1955 году в обществе состояли более полумиллиона спортсменов-железнодорожников.
Поздравляем всех болельщиков Локо с днем рождения любимого клуба!
Если вы болеете за "Локомотив", ставьте👍
Если за другую команду, ставьте 👎
Forwarded from Vgudok
#кадры
Ушедший 2024 год ознаменовался глобальными сдвигами и перестановками кадров в высших структурах, прямо или косвенно влияющих на работу ж/д транспорта в стране. Так, в мае сменились главы профильных ведомств. Были назначены новые министр транспорта — Роман Старовойт, министр энергетики — им стал экс-губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв, министр промышленности и торговли тоже из числа бывших губернаторов — Антон Алиханов. Немногим позднее было объявлено другое важное для РЖД назначение: на пост заместителя министра транспорта РФ заступил экс-замглавы ж/д монополии Алексей Шило.
Перетасовка кадров сменила общую расстановку сил и запустила цепочку событий, которыми и запомнился 2024-й.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ушедший 2024 год ознаменовался глобальными сдвигами и перестановками кадров в высших структурах, прямо или косвенно влияющих на работу ж/д транспорта в стране. Так, в мае сменились главы профильных ведомств. Были назначены новые министр транспорта — Роман Старовойт, министр энергетики — им стал экс-губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв, министр промышленности и торговли тоже из числа бывших губернаторов — Антон Алиханов. Немногим позднее было объявлено другое важное для РЖД назначение: на пост заместителя министра транспорта РФ заступил экс-замглавы ж/д монополии Алексей Шило.
Перетасовка кадров сменила общую расстановку сил и запустила цепочку событий, которыми и запомнился 2024-й.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Конец эры удобных РЖД. Новые министры и владельцы операторов в 2025 году будут решать старые проблемы
2024 год ознаменовался глобальными сдвигами и перестановками кадров в высших структурах, прямо или косвенно влияющих на работу ж/д транспорта в стране.
Forwarded from Грузопоток
Ямал, самая северная железная дорога в мире. Станция Обская - станция Карская. От города Лабытнанги до Бованенковского нефтегазового месторождения.
Магистраль протяженностью 572 км полностью расположена за Северным Полярным кругом. Пропускная способность - 3,5 млн тонн в год.
Дорогу начали строить еще в позднем СССР, но в 90-е проект закрыли. В 2005 году его возродил Газпром, чтобы развивать газодобычу на Ямале - иначе завозить людей (40 тыс. вахтовиков в год), грузы и технику можно было бы только морем через порт Харасавэй. Первые поезда прошли в 2011 году.
Здесь же расположен самый большой в мире мост за Полярным кругом - через реку Юрибей. Его длина - 3,9 км. Уникальное сооруженное, построенное на вечной мерзлоте.
Магистраль протяженностью 572 км полностью расположена за Северным Полярным кругом. Пропускная способность - 3,5 млн тонн в год.
Дорогу начали строить еще в позднем СССР, но в 90-е проект закрыли. В 2005 году его возродил Газпром, чтобы развивать газодобычу на Ямале - иначе завозить людей (40 тыс. вахтовиков в год), грузы и технику можно было бы только морем через порт Харасавэй. Первые поезда прошли в 2011 году.
Здесь же расположен самый большой в мире мост за Полярным кругом - через реку Юрибей. Его длина - 3,9 км. Уникальное сооруженное, построенное на вечной мерзлоте.
В январе на сети РЖД сократился размер отставляемого парка порожних вагонов
В январе 2025 г. в Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» снизили нормативные параметры согласования запросов-уведомлений на порожние грузовые вагоны для ввода в АС «ЭТРАН». Это видно из документов, которые получают клиенты.
Перевозчик старается освободить сеть от брошенных поездов. И это ему удается сделать на наиболее напряженных маршрутах благодаря внедренным полигонным технологиям.
В свою очередь, клиенты пытаются понять логику решений РЖД. Например, почему ранее перевозчик заявлял, что наибольший избыток видит по полувагонам, а сейчас дислокации для их отставления в «шахматках» ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
#ржд #грузоперевозки #эдо #простойвагонов #вагоны #порожниевагоны #подвижнойсостав #инфраструктура
В январе 2025 г. в Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» снизили нормативные параметры согласования запросов-уведомлений на порожние грузовые вагоны для ввода в АС «ЭТРАН». Это видно из документов, которые получают клиенты.
Перевозчик старается освободить сеть от брошенных поездов. И это ему удается сделать на наиболее напряженных маршрутах благодаря внедренным полигонным технологиям.
В свою очередь, клиенты пытаются понять логику решений РЖД. Например, почему ранее перевозчик заявлял, что наибольший избыток видит по полувагонам, а сейчас дислокации для их отставления в «шахматках» ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
#ржд #грузоперевозки #эдо #простойвагонов #вагоны #порожниевагоны #подвижнойсостав #инфраструктура
Forwarded from Vgudok
#уголь
РЖД готовы вывозить уголь из Кемеровской области, но только в инновационных вагонах. Такое условие выдвинули в монополии, сообщили на совещании губернатора Кузбасса Ильи Середюка с представителями крупных угольных компаний региона, РЖД и операторов. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Кемеровской области.
Губернатор Кузбасса подчеркнул, угольные компании поддержали переход на инновационный парк, однако ещё остались технологические вопросы, требующие урегулирования, сообщили в администрации правительства Кузбасса.
«Важно, что Правительство РФ поддержало заключение соглашения с Российскими железными дорогами о вывозе угля из Кузбасса в объеме не меньше показателей 2024 года», — подчеркнул Илья Середюк.
В 2025 году из Кузбасса планируется экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. В 2024 году было отправлено 53,6 млн тонн угля, что на 0,5 млн тонн меньше уровня соглашения с РЖД на 2024 год.
РЖД готовы вывозить уголь из Кемеровской области, но только в инновационных вагонах. Такое условие выдвинули в монополии, сообщили на совещании губернатора Кузбасса Ильи Середюка с представителями крупных угольных компаний региона, РЖД и операторов. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Кемеровской области.
Губернатор Кузбасса подчеркнул, угольные компании поддержали переход на инновационный парк, однако ещё остались технологические вопросы, требующие урегулирования, сообщили в администрации правительства Кузбасса.
«Важно, что Правительство РФ поддержало заключение соглашения с Российскими железными дорогами о вывозе угля из Кузбасса в объеме не меньше показателей 2024 года», — подчеркнул Илья Середюк.
В 2025 году из Кузбасса планируется экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. В 2024 году было отправлено 53,6 млн тонн угля, что на 0,5 млн тонн меньше уровня соглашения с РЖД на 2024 год.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за 2024 год перевезли 7 млн 880 тыс. контейнеров ДФЭ.
Это на 5,9% больше показателя предыдущего года и является новым рекордом в истории российских железных дорог. За десять лет перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза.
Лидеры по объемам:
Всего за прошлый год в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2024 года уменьшился на 2,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 886,3 млн тонн.
Объём перевалки сухогрузов составил 441,1 млн тонн (-1,9%), наливных грузов - 445,2 млн тонн (-2,6%).
#грузоперевозки #порт #погрузка
Объём перевалки сухогрузов составил 441,1 млн тонн (-1,9%), наливных грузов - 445,2 млн тонн (-2,6%).
#грузоперевозки #порт #погрузка
Локомотив-путешественник
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom