❗️Во встрече с Министром транспорта РФ Романом Старовойтом принял участие президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин
Сегодня, 3 апреля, в Торгово-промышленной палате РФ состоялась встреча с Министром транспорта РФ Романом Старовойтом в рамках цикла мероприятий «Встречи на Ильинке».
В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы, касающиеся работы транспортного комплекса.
В мероприятии принял участие президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. В своем выступлении он поднял важнейший для предприятий промышленного железнодорожного транспорта вопрос об избыточных требованиях Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011), касающихся эксплуатации маневровых локомотивов.
Александр Кукушкин подчеркнул важность регулярных встреч представителей отрасли с Министром транспорта, выразил надежду на конструктивное сотрудничество и достижение баланса интересов при соблюдении норм безопасности движения.
Подробнее на сайте.
#Минтранс #РоманСтаровойт #Промжелдортранс #тртс #ЖелезнодорожныйТранспорт #БезопасностьДвижения #ТППРФ #ппжт #локомотивы #допусклоко
@srorpom
Сегодня, 3 апреля, в Торгово-промышленной палате РФ состоялась встреча с Министром транспорта РФ Романом Старовойтом в рамках цикла мероприятий «Встречи на Ильинке».
В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы, касающиеся работы транспортного комплекса.
В мероприятии принял участие президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. В своем выступлении он поднял важнейший для предприятий промышленного железнодорожного транспорта вопрос об избыточных требованиях Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011), касающихся эксплуатации маневровых локомотивов.
Александр Кукушкин подчеркнул важность регулярных встреч представителей отрасли с Министром транспорта, выразил надежду на конструктивное сотрудничество и достижение баланса интересов при соблюдении норм безопасности движения.
Подробнее на сайте.
#Минтранс #РоманСтаровойт #Промжелдортранс #тртс #ЖелезнодорожныйТранспорт #БезопасностьДвижения #ТППРФ #ппжт #локомотивы #допусклоко
@srorpom
👍5
Прогнозы и фантазии о будущем ППЖТ (часть 4)
Денис Назаров, директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС», считает, что к 2055 году будут развиты дистанционные беспилотные технологии, совмещенные с технологиями машинного зрения, поэтому маневровые локомотивы смогут работать без машиниста и составителя, расставляя вагоны по грузовым фронтам при помощи систем точного позиционирования.
"Система управления тормозами на каждом вагоне будет оснащена электронно-механической системой, позволяющей дистанционно отцеплять и прицеплять вагоны, либо грузовые модули между собой в любом месте маневрового состава. Погрузо-разгрузочные устройства и связанные с ними устройства весового контроля тоже будут полностью автоматизированы. Локомотивы оснастят технологиями контроля за состоянием пути и окружающим пространством – лидарами, видеокамерами и датчиками, сообщающими о возникших неисправностях для своевременного их устранения.
Несмотря на автоматизацию многих процессов, сотрудники, обслуживающие локомотивы, не останутся без дела, но их профессии трансформируются. Например, профессия маневрового диспетчера на промышленном предприятии превратится, по сути, в программиста или бизнес-аналитика, задающего в информационной системе алгоритм работы на определённый период времени".
Часть 1
Часть 2
Часть 3
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки #технологии #локомотивы #беспилотныетехнологии
@sroprom
Денис Назаров, директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС», считает, что к 2055 году будут развиты дистанционные беспилотные технологии, совмещенные с технологиями машинного зрения, поэтому маневровые локомотивы смогут работать без машиниста и составителя, расставляя вагоны по грузовым фронтам при помощи систем точного позиционирования.
"Система управления тормозами на каждом вагоне будет оснащена электронно-механической системой, позволяющей дистанционно отцеплять и прицеплять вагоны, либо грузовые модули между собой в любом месте маневрового состава. Погрузо-разгрузочные устройства и связанные с ними устройства весового контроля тоже будут полностью автоматизированы. Локомотивы оснастят технологиями контроля за состоянием пути и окружающим пространством – лидарами, видеокамерами и датчиками, сообщающими о возникших неисправностях для своевременного их устранения.
Несмотря на автоматизацию многих процессов, сотрудники, обслуживающие локомотивы, не останутся без дела, но их профессии трансформируются. Например, профессия маневрового диспетчера на промышленном предприятии превратится, по сути, в программиста или бизнес-аналитика, задающего в информационной системе алгоритм работы на определённый период времени".
Часть 1
Часть 2
Часть 3
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки #технологии #локомотивы #беспилотныетехнологии
@sroprom
👍3
🚂 История локомотива-путешественника получила обнадеживающее продолжение
Напомним, что локомотив ППЖТ передислоцировался в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня и проехал лишних 2 тысячи км. Эта история нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.
К сожалению, этот случай – не случайное недоразумение. Несоблюдение установленных сроков пересылки маневровых локомотивов сторонних организаций в недействующем состоянии носят системный характер. Это не только приводит к высоким издержкам владельцев локомотивов, но и не позволяет обеспечить должный уровень безопасности движения поездов, негативно влияет на здоровье сотрудников локомотивных и ремонтных бригад.
Ассоциация "Промжелдортранс" внимательно изучила все подобные случаи и направила запрос в Центральную дирекцию управления движением (ЦД) ОАО "РЖД".
На днях был получен официальный ответ за подписью Первого заместителя начальника ЦД А.Г.Шинкарева. В нем говорится, что обращение Ассоциации рассмотрено и в адреса руководителей региональных дирекций управления движением направлена телеграмма о принятии мер и установлении диспетчерского контроля за пересылкой локомотивов сторонних организаций в недействующем состоянии.
Будем надеяться, что принятые после вмешательства Ассоциации меры позволят изменить ситуацию в лучшую сторону, сократить сроки передислокации локомотивов, а главное - сохранить здоровье сопровождающих бригад.
#ппжт #ржд #локомотивы #инфраструктура #тпс #безопасностьдвижения
@sroprom
Напомним, что локомотив ППЖТ передислоцировался в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня и проехал лишних 2 тысячи км. Эта история нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.
К сожалению, этот случай – не случайное недоразумение. Несоблюдение установленных сроков пересылки маневровых локомотивов сторонних организаций в недействующем состоянии носят системный характер. Это не только приводит к высоким издержкам владельцев локомотивов, но и не позволяет обеспечить должный уровень безопасности движения поездов, негативно влияет на здоровье сотрудников локомотивных и ремонтных бригад.
Ассоциация "Промжелдортранс" внимательно изучила все подобные случаи и направила запрос в Центральную дирекцию управления движением (ЦД) ОАО "РЖД".
На днях был получен официальный ответ за подписью Первого заместителя начальника ЦД А.Г.Шинкарева. В нем говорится, что обращение Ассоциации рассмотрено и в адреса руководителей региональных дирекций управления движением направлена телеграмма о принятии мер и установлении диспетчерского контроля за пересылкой локомотивов сторонних организаций в недействующем состоянии.
Будем надеяться, что принятые после вмешательства Ассоциации меры позволят изменить ситуацию в лучшую сторону, сократить сроки передислокации локомотивов, а главное - сохранить здоровье сопровождающих бригад.
#ппжт #ржд #локомотивы #инфраструктура #тпс #безопасностьдвижения
@sroprom
👍13👏7🔥2
☑️ Сегодня в Москве проходит расширенное заседание Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту
Участники обсуждают развитие транспортной системы в сегменте железнодорожного транспорта. Один из актуальных вопросов – состояние парка маневровых локомотивов на путях общего и необщего пользования, проблема дефицита маневровых локомотивов ППЖТ, имеющих право выхода на пути общего пользования.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #грузоперевозки #ппжт #локомотивы #ждпути #инфраструктура #тппрф #подвижнойсостав
@sroprom
Участники обсуждают развитие транспортной системы в сегменте железнодорожного транспорта. Один из актуальных вопросов – состояние парка маневровых локомотивов на путях общего и необщего пользования, проблема дефицита маневровых локомотивов ППЖТ, имеющих право выхода на пути общего пользования.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #грузоперевозки #ппжт #локомотивы #ждпути #инфраструктура #тппрф #подвижнойсостав
@sroprom
👍2
В чем причина снижения интереса грузоотправителей к железнодорожному транспорту?
Не секрет, что в последнее время наблюдается существенное снижение интереса грузоотправителей к железнодорожному транспорту как предпочтительному способу перевозки. Комплекс причин, по которым железная дорога теряет востребованность, проанализировал Александр Синев (ИПЕМ).
По его мнению, факторы снижения доли перевозки грузов железнодорожным транспортом, прямо или косвенно зависящие от РЖД, в частности, от тарифной политики, занимают далеко не первое место. На первом месте – объективные внешние факторы:
☑️ переключение на трубопроводы – высокомаржинальные нефтяные грузы и продукты нефтепереработки уходят в трубу;
☑️ технологическая конкуренция с автотранспортом;
☑️ отток экспортных грузов грузоотправителей, которые находятся вблизи портов.
Среди нетарифных факторов, прямо или косвенно зависящих от РЖД, эксперт называет отклонение заявок по причинам, зависящим от перевозчика, закрытие грузовых дворов станций в крупных городах, нехватку локомотивов РЖД, проблемы с владельцами путей необщего пользования, в том числе недопуск локомотивов ППЖТ на инфрастуктуру.
#ржд #грузоперевозки #инфраструктура #ппжт #погрузка #тарифыржд #логистика #допусклоко #ЖелезнодорожныеПеревозки #автоперевозки #грузы #порты #локомотивы
Не секрет, что в последнее время наблюдается существенное снижение интереса грузоотправителей к железнодорожному транспорту как предпочтительному способу перевозки. Комплекс причин, по которым железная дорога теряет востребованность, проанализировал Александр Синев (ИПЕМ).
По его мнению, факторы снижения доли перевозки грузов железнодорожным транспортом, прямо или косвенно зависящие от РЖД, в частности, от тарифной политики, занимают далеко не первое место. На первом месте – объективные внешние факторы:
☑️ переключение на трубопроводы – высокомаржинальные нефтяные грузы и продукты нефтепереработки уходят в трубу;
☑️ технологическая конкуренция с автотранспортом;
☑️ отток экспортных грузов грузоотправителей, которые находятся вблизи портов.
Среди нетарифных факторов, прямо или косвенно зависящих от РЖД, эксперт называет отклонение заявок по причинам, зависящим от перевозчика, закрытие грузовых дворов станций в крупных городах, нехватку локомотивов РЖД, проблемы с владельцами путей необщего пользования, в том числе недопуск локомотивов ППЖТ на инфрастуктуру.
#ржд #грузоперевозки #инфраструктура #ппжт #погрузка #тарифыржд #логистика #допусклоко #ЖелезнодорожныеПеревозки #автоперевозки #грузы #порты #локомотивы
👍4
1000-й тепловоз зашел в ремонтное депо "АВТ-транс"
Поздравляем наших коллег из компании "АВТ-транс" (г. Волгоград)! Тепловоз ТГМ-4б зашел на плановый ремонт, став тысячным по счету ремонтом в депо.
Спасибо специалистам компании за безупречную работу и высокий уровень сервиса!
#ремонтТПС #ремонтлокомотивов #локомотивы #ппжт #подвижнойсостав #ждпереезды
@sroprom
Поздравляем наших коллег из компании "АВТ-транс" (г. Волгоград)! Тепловоз ТГМ-4б зашел на плановый ремонт, став тысячным по счету ремонтом в депо.
Спасибо специалистам компании за безупречную работу и высокий уровень сервиса!
#ремонтТПС #ремонтлокомотивов #локомотивы #ппжт #подвижнойсостав #ждпереезды
@sroprom
Telegram
АВТ-Транс. Ремонт тепловозов
Сегодня особенный день для нашего депо!
✅Тепловоз ТГМ-4б зашёл на плановый ремонт, став тысячным по счету ремонтом в депо.
А ведь это лишь официальные цифры, не учитывая многочисленные ремонтные работы на удалённых участках.
Такой значительный показатель…
✅Тепловоз ТГМ-4б зашёл на плановый ремонт, став тысячным по счету ремонтом в депо.
А ведь это лишь официальные цифры, не учитывая многочисленные ремонтные работы на удалённых участках.
Такой значительный показатель…
👍3🔥2💯1
Обновление парка локомотивов: баланс интересов и поддержка отрасли
Для поддержания нормальной работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования необходимо поддерживать производство маневровых локомотивов на уровне 300 единиц в год. Однако, при текущих темпах, к 2030 году мы можем столкнуться с дефицитом машин.
Ключевым показателем, на который стоит обратить внимание, является количество локомотивов с правом выхода на пути общего пользования. Локомотивы с непродленным сроком назначенного срока службы не допускаются на инфраструктуру.
"Больше половины машин, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, принадлежат ППЖТ. При этом среди организаций, покупающих локомотивы на коммерческом рынке, ППЖТ составляют лишь 10%, приобретая не более 5-10 машин в год. Слабая динамика покупки локомотивов со стороны ППЖТ в конечном итоге приведет к дефициту тяги. Преодолеть этот дефицит возможно только при поддержке государства", - отмечает Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Ассоциация «Промжелдортранс» предлагает конкретные меры по стимулированию спроса на локомотивы со стороны ППЖТ:
☑️ Прямая субсидия (не менее 25% от стоимости нового локомотива)
☑️ Субсидированные лизинговые ставки
☑️ Утиль сбор: сдача старого локомотива с получением скидки на новый
#ппжт #локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #лизинг #господдержка #ЖелезнодорожныеПеревозки #тепловозы
@sroprom
Для поддержания нормальной работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования необходимо поддерживать производство маневровых локомотивов на уровне 300 единиц в год. Однако, при текущих темпах, к 2030 году мы можем столкнуться с дефицитом машин.
Ключевым показателем, на который стоит обратить внимание, является количество локомотивов с правом выхода на пути общего пользования. Локомотивы с непродленным сроком назначенного срока службы не допускаются на инфраструктуру.
"Больше половины машин, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, принадлежат ППЖТ. При этом среди организаций, покупающих локомотивы на коммерческом рынке, ППЖТ составляют лишь 10%, приобретая не более 5-10 машин в год. Слабая динамика покупки локомотивов со стороны ППЖТ в конечном итоге приведет к дефициту тяги. Преодолеть этот дефицит возможно только при поддержке государства", - отмечает Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Ассоциация «Промжелдортранс» предлагает конкретные меры по стимулированию спроса на локомотивы со стороны ППЖТ:
☑️ Прямая субсидия (не менее 25% от стоимости нового локомотива)
☑️ Субсидированные лизинговые ставки
☑️ Утиль сбор: сдача старого локомотива с получением скидки на новый
#ппжт #локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #лизинг #господдержка #ЖелезнодорожныеПеревозки #тепловозы
@sroprom
👍6👏2
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #ппжт
@sroprom
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #ппжт
@sroprom
👍5
#лизинг
В 2024 году Банк России повысил ключевую ставку с 16% до 21%, что привело к падению рынка лизинга. По оценке рейтингового агентства «Эксперт РА», общий объём сделок по итогам 2024 года снизился на 7% – до 3,3 трлн руб. Рынок поддержали крупные разовые сделки в корпоративных сегментах: железнодорожная техника и недвижимость, без учёта которых объём сделок в 2024 году упал бы на 17%.
Анатолий Перфильев («Эксперт РА») отмечает, что лизинг железнодорожного транспорта в прошлом году мог бы просесть на 12% и только из-за крупных сделок ГТЛК в III квартале вырос на 40%. Эксперт прогнозирует, что при отсутствии новых крупных инфраструктурных сделок объёмы лизинга железнодорожной техники в 2025 году могут сократиться вдвое.
#обновлениепарка #вагоны #локомотивы #подвижнойсостав #ждтехника #ржд #гтлк
Источник: "Гудок"
В 2024 году Банк России повысил ключевую ставку с 16% до 21%, что привело к падению рынка лизинга. По оценке рейтингового агентства «Эксперт РА», общий объём сделок по итогам 2024 года снизился на 7% – до 3,3 трлн руб. Рынок поддержали крупные разовые сделки в корпоративных сегментах: железнодорожная техника и недвижимость, без учёта которых объём сделок в 2024 году упал бы на 17%.
Анатолий Перфильев («Эксперт РА») отмечает, что лизинг железнодорожного транспорта в прошлом году мог бы просесть на 12% и только из-за крупных сделок ГТЛК в III квартале вырос на 40%. Эксперт прогнозирует, что при отсутствии новых крупных инфраструктурных сделок объёмы лизинга железнодорожной техники в 2025 году могут сократиться вдвое.
#обновлениепарка #вагоны #локомотивы #подвижнойсостав #ждтехника #ржд #гтлк
Источник: "Гудок"
🤔2
☑️ Сегодня в городе Подольск (Московская область) состоялось совещание с участием директоров предприятий промышленного железнодорожного транспорта Центрального Федерального округа РФ.
Участники обсудили проблемы, связанные со скоплением порожних вагонов на путях ППЖТ и невозможностью их вывода на пути общего пользования из-за ограничений со стороны ОАО «РЖД». Принимая во внимание план Минтранса, который был разработан совместно с участниками перевозочного процесса, руководители предприятий наметили возможные меры для стабилизации ситуации в ЦФО.
В ходе мероприятия участники познакомились с производственной базой Подольского ППЖТ, в том числе осмотрели тепловозоремонтное депо.
#ппжт #грузоперевозки #вагоны #простойвагонов #порожниевагоны #локомотивы #ремонтТПС #ЖелезнодорожныйТранспорт
@sroprom
Участники обсудили проблемы, связанные со скоплением порожних вагонов на путях ППЖТ и невозможностью их вывода на пути общего пользования из-за ограничений со стороны ОАО «РЖД». Принимая во внимание план Минтранса, который был разработан совместно с участниками перевозочного процесса, руководители предприятий наметили возможные меры для стабилизации ситуации в ЦФО.
В ходе мероприятия участники познакомились с производственной базой Подольского ППЖТ, в том числе осмотрели тепловозоремонтное депо.
#ппжт #грузоперевозки #вагоны #простойвагонов #порожниевагоны #локомотивы #ремонтТПС #ЖелезнодорожныйТранспорт
@sroprom
👍8👏1👌1
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
Флорентий Казанцев (1877—1940) — железнодорожный инженер, изобретатель железнодорожных автоматических тормозов.
Предложил несколько систем автоматических воздушных тормозов: двухпроводный воздушный тормоз для пассажирских поездов (1909); с воздухораспределителем однопроводного жёсткого тормоза (1925), полужёсткий тормоз (1927).
В английском железнодорожном справочнике, посвященном столетию паровоза, были такие слова: "Англичанин Джордж Стефенсон дал человечеству стального коня. Настоящие вожжи для укрощения этого стального чудовища впервые создал русский машинист Флорентий Казанцев".
Интересно, что потомки Казанцева дали стране целую династию инженеров-изобретателей.
#железнаядорога #локомотивы #изобретения #паровозы
Знаменитые железнодорожники России
Флорентий Казанцев (1877—1940) — железнодорожный инженер, изобретатель железнодорожных автоматических тормозов.
Предложил несколько систем автоматических воздушных тормозов: двухпроводный воздушный тормоз для пассажирских поездов (1909); с воздухораспределителем однопроводного жёсткого тормоза (1925), полужёсткий тормоз (1927).
В английском железнодорожном справочнике, посвященном столетию паровоза, были такие слова: "Англичанин Джордж Стефенсон дал человечеству стального коня. Настоящие вожжи для укрощения этого стального чудовища впервые создал русский машинист Флорентий Казанцев".
Интересно, что потомки Казанцева дали стране целую династию инженеров-изобретателей.
#железнаядорога #локомотивы #изобретения #паровозы
👍8🔥1
ПЕРЕГИБЫ НА МЕСТАХ
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
👍13🤔1
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #ппжт
@sroprom
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #ппжт
@sroprom
👍2
#новостикомпаний
"Уральская Сталь" приобрела современный электровоз для обслуживания коксовой батареи.
Тяговой мощности должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования, а устройство точного позиционирования практически автоматизирует процесс загрузки вагонов.
Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
#локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #грузы #электровозы #металлургия #грузоперевозки
"Уральская Сталь" приобрела современный электровоз для обслуживания коксовой батареи.
Тяговой мощности должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования, а устройство точного позиционирования практически автоматизирует процесс загрузки вагонов.
Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
#локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #грузы #электровозы #металлургия #грузоперевозки
🤣4👌1
#локомотивы
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
👍9🔥6🤔3
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom
👌6
❗️ТЭМ2: списать нельзя модернизировать
Астраханский ТРЗ Желдорреммаша совместно с ВНИКТИ приступил к реализации проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
На железнодорожных путях необщего пользования эксплуатируется более 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ локомотивов ТЭМ2. Это наиболее распространенная серия, составляющая основу парка тягового подвижного состава ППЖТ и промышленных предприятий.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«Это очень приятная новость для владельцев локомотивов ТЭМ2, эксплуатирующих их на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе с выходом на инфраструктуру РЖД. Ассоциация постоянно поднимала вопрос модернизации. Темпы обновления подвижного состава слишком низкие, учитывая экономические проблемы и стоимость нового локомотива. Производитель, в данном случае ТМХ, начал смотреть на проблему обновления парка не только с точки зрения реализации новых локомотивов, но и модернизации существующих машин. Видимо, есть понимание, что доход от продажи локомотивов в связи с сокращением темпов обновления будет снижаться, поэтому необходимо смотреть на другие ниши. Производитель начинает усиливать свои позиции в ремонте и смотреть в сторону модернизации эксплуатируемых серий. Думаю, это правильно и будет благом для рынка.
Так что можно сказать, в предложении «списать нельзя модернизировать» запятая была поставлена в нужном месте!»
#ппжт #промжелдортранс #локомотивы #обновлениепарка #тепловозы #подвижнойсостав #ТЭМ2 #модернизациялокомотивов #гибридныйлокомотив #железнодорожныйтранспорт
@sroprom
Астраханский ТРЗ Желдорреммаша совместно с ВНИКТИ приступил к реализации проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
На железнодорожных путях необщего пользования эксплуатируется более 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ локомотивов ТЭМ2. Это наиболее распространенная серия, составляющая основу парка тягового подвижного состава ППЖТ и промышленных предприятий.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«Это очень приятная новость для владельцев локомотивов ТЭМ2, эксплуатирующих их на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе с выходом на инфраструктуру РЖД. Ассоциация постоянно поднимала вопрос модернизации. Темпы обновления подвижного состава слишком низкие, учитывая экономические проблемы и стоимость нового локомотива. Производитель, в данном случае ТМХ, начал смотреть на проблему обновления парка не только с точки зрения реализации новых локомотивов, но и модернизации существующих машин. Видимо, есть понимание, что доход от продажи локомотивов в связи с сокращением темпов обновления будет снижаться, поэтому необходимо смотреть на другие ниши. Производитель начинает усиливать свои позиции в ремонте и смотреть в сторону модернизации эксплуатируемых серий. Думаю, это правильно и будет благом для рынка.
Так что можно сказать, в предложении «списать нельзя модернизировать» запятая была поставлена в нужном месте!»
#ппжт #промжелдортранс #локомотивы #обновлениепарка #тепловозы #подвижнойсостав #ТЭМ2 #модернизациялокомотивов #гибридныйлокомотив #железнодорожныйтранспорт
@sroprom
👍6👏3
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
@sroprom
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
@sroprom
👏2
🚂🚂🚂 ‼️ЛОКОМОТИВЫ‼️
РЖД посчитали свой парк маневровых локомотивов за июнь 2025 года.
И как показывает анализ, ситуация с локомотивами не улучшилась:
☑️Эксплуатируемый парк в среднем в сутки составил 3728 маневровых локомотивов:
🔻план июня по эксплуатируемому парку не выполнен на 2,6%
🔻к факту июня 2024 года снижение на 2%
☑️Рабочий парк в среднем в сутки составил 2348 маневровых локомотивов :
🔻к факту июня 2024 года сокращение на 58 локомотивов или -2,4%.
🔻также этот показатель ниже предыдущего месяца (мая 2025 года) на 31 локомотив , или -1,3%.
Больше аналитики транспортной работы здесь.
Как считаете, влияет ли это на снижение объемов перевозимых РЖД грузов ?
Пишите в комментариях
#РЖД #Грузоперевозки #Локомотивы
РЖД посчитали свой парк маневровых локомотивов за июнь 2025 года.
И как показывает анализ, ситуация с локомотивами не улучшилась:
☑️Эксплуатируемый парк в среднем в сутки составил 3728 маневровых локомотивов:
🔻план июня по эксплуатируемому парку не выполнен на 2,6%
🔻к факту июня 2024 года снижение на 2%
☑️Рабочий парк в среднем в сутки составил 2348 маневровых локомотивов :
🔻к факту июня 2024 года сокращение на 58 локомотивов или -2,4%.
🔻также этот показатель ниже предыдущего месяца (мая 2025 года) на 31 локомотив , или -1,3%.
Больше аналитики транспортной работы здесь.
Как считаете, влияет ли это на снижение объемов перевозимых РЖД грузов ?
Пишите в комментариях
#РЖД #Грузоперевозки #Локомотивы
🤔3
⚡️PromДВИЖение на скорости⚡️
🚂 СКОРОСТЬ🚂
Продолжаем анализировать важные эксплуатационные показатели транспортной работы на сети.
❗️ 🚂 ❗️ В июне 2025 года значительно ускорилось движение на сети.
Так, согласно отчётности РЖД участковая скорость в июне 2025 года составила 39,1 км/час:
✅ выше не только июня 2024 года на 12,7%,
✅ но и июня 2023 и 2022 годов🔼 🔼 🔼 .
✅ Также ускорение и относительно майского показателя 2025 года на 1,8%🔼 .
Что, безусловно, является положительным и очень обнадеживающим фактом👍.
Больше интересной транспортной аналитики здесь.
#РЖД #Грузоперевозки #Локомотивы #Скорость
Продолжаем анализировать важные эксплуатационные показатели транспортной работы на сети.
Так, согласно отчётности РЖД участковая скорость в июне 2025 года составила 39,1 км/час:
Что, безусловно, является положительным и очень обнадеживающим фактом👍.
Больше интересной транспортной аналитики здесь.
#РЖД #Грузоперевозки #Локомотивы #Скорость
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🤡4