#ппжт #тарифы

ℹ️В г.Москва отменено регулирование тарифов на транспортные услуги ППЖТ
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Средникова Т.А.
Исполнительные власти субъектов РФ Постановлением Правительства РФ №239 от 07.03.1995г. «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен(тарифов)» наделены правом определять необходимость регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях, с учетом региональных особенностей и потребностей.
Воспользовавшись данным правом, Правительство г.Москвы, упорядочивая полномочия одного из органов исполнительной власти Департамента экономической политики и развития г.Москвы, Постановлением №2730-ПП от 3.12.2024г. наряду с иными изменениями, исключил из полномочий Департамента функцию регулирования транспортных услуг, оказываемых на подъездных железнодорожных путях.
Решение продиктовано малой востребованностью данной государственной функции непосредственно в Москве. Так, по данным Департамента экономической политики и развития г.Москвы за последние 5 лет на данный вид услуг тарифы были установлены только одному предприятию.
Таким образом, как уже ранее отмечалось, каждый субъект определяет необходимость регулирования с учетом индивидуальных потребностей и региональных особенностей.

#ППЖТ #тарифыППЖТ #экономика

🔍Начинаем неделю с самых обсуждаемых новостей экономики

Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен,  и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
 

🏫Вагоностроение на грани кризиса: отрасль рискует столкнуться с кратных падением объемов производства

На открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» прозвучали тревожные сигналы. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов заявил о серьезных рисках, которые угрожают стабильности грузового вагоностроения. По его словам, отрасль может столкнуться с кратных сокращением объемов производства — вплоть до 25-27 тысяч вагонов в год, что грозит остановкой предприятий и масштабными экономическими последствиями.

❗️Что стоит за угрозой кратного падения?
Основными факторами, которые создают кризисную ситуацию, стали непредвиденные ограничения со стороны ОАО «РЖД» в рамках борьбы с так называемым «лишним парком», а также ограничения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. К этому добавляются низкие объемы списания старых вагонов в долгосрочной перспективе и высокая ключевая ставка ЦБ, которая негативно влияет на кредитование и лизинг подвижного состава.

Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также подчеркивает, что складывается мнение, что государство активно способствует сокращению объемов производства грузовых вагонов, используя для этого беспрецедентные меры, включая инструменты ограничения со стороны ОАО «РЖД».

❗️Последствия для отрасли и экономики
Если текущая тенденция сохранится, отрасль может столкнуться не только с падением объемов производства, но и с замедлением темпов обновления парка, снижением эффективности его работы и стагнацией железнодорожных перевозок в целом. Это, в свою очередь, может ударить по смежным отраслям и экономике страны в целом.

❗️Цифры говорят сами за себя
В 2024 году было произведено 73,5 тысяч грузовых вагонов, что на 16% превысило показатели предыдущего года. Однако в текущем году, по прогнозам Евгения Семенова, объем выпуска может сократиться до 55-60 тысяч единиц — и это в лучшем случае.

❗️Что дальше?
Эксперты призывают к срочному пересмотру политики в отношении отрасли. Без принятия мер по поддержке вагоностроения и устранению существующих ограничений, отрасль может оказаться на грани коллапса, что повлечет за собой серьезные последствия для всей транспортной системы страны.

Остается надеяться, что голос вагоностроителей будет услышан, и ситуация получит своевременное решение. В противном случае, отрасль, которая долгие годы была опорой железнодорожного транспорта, может оказаться в глубоком кризисе.

#ппжт #грузовыевагоны