Все как положено у офицеров!
На фото грузовая кабина Ан-22.

#проденьввс
#проденьавиации
#проан22

У каждого уважающего своё прошлое военного летчика, дома хранится - пожизненно и непонятно зачем такой вот пОртфель
Не знаю у кого как, но у меня там столько «хлама» бумажного из прошлой жизни, что порой перебирая с тоской, раз в лет 5, диву даёшься.
Там и карты какие-ты с прокладкой боевого пути, маршруты десантирования Ил-76, конспекты по Ил-76, Ан-124, сборники АНИ. Всего не перечесть. И конспекты то толстенные, с иллюстрациями и в цвете и главное рукописи. Таких сейчас уже не пишут. Все в электронном виде.
Выбросить однозначно рука никогда не поднимется.
Вещь уникальная! Сейф в прошлое одним словом.
Сцуко, там и НЛ-10 у меня там даже хранится с ветрочетом

А-330
#просамолеты
#прошасси
#прошины
#проa330

По поводу этой информации
Официальной информации по сокращению заработной платы конечно никакой нет. Фактически конечно сокращение есть. И существенное.
Сейчас ситуация в Авиации такая, что любой работодатель в принципе, может оплачивать работу летчика мисками супа. И будьте уверены, очередь за ними (за мисками) стоять будет. Вопрос лишь времени, сколько это будет продолжаться и когда пилот решит сменить работу.
На месте любого бизнесмена любой бы сейчас сократил заработную плату до минимально возможной, вплоть до вышеназванной.
Но недовольные были, есть и будут всегда.
#Авиациянелучшийспособзарабанияденег повторял и будут повторять здесь всегда ❗️
#сновапролетчиков

​​Хочется плакать 😢
Где мы и где этот Bombardier Challenger 604, Омск - Берлин.
С учётом моих прожитых и не так много оставшихся вряд-ли удасться дожить даже до возрождения сан.авиации на Ан-2.
Будем ездить по новому мосту в никуда... и выкрикивать в отчаянии «это вам за пацанов...»
#прокрымнаш
#прогероев

​​Если кто-то думает что Министерство Транспорта РФ ничем не занимается или занимается ерундой, то разочарую Вас. Занимается. И практически ни одно их занятие не проходит бесследно для пилота. Все свои результаты занятий они заботливо доводят до пилотов, которые в свою очередь должны это изучить с должным вниманием и мало того, принять во внимание, запомнить и грамотно применить на практике.
Так случилось и в этот раз.
22 апреля 2020 г. Минтранс внёс ряд изменений. Все их перечислять здесь не буду. Кому интересно можно посмотреть тут. В этот раз несчастных 22 пункта на 12 страницах.
Наиболее интересным (для меня) оказался пункт 7, непосредственно касающийся ФАП 128 "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", а именно выполнению посадки в условиях когда полет выполняется по Правилам Полётов по Приборам (ППП).
Многие годы в Гражданской Авиации существовало писанное правило (если коротко) - если до точки входа в глиссаду получена информация с земли о том, что видимость метеорологическая или по огням впп не соответствует установленному минимуму для данного аэродрома, то заход на посадку не начинается.
Если информация о несоответствующей видимости получена уже в глиссаде, то заход продолжается до высоты минимума для данного аэродрома.
Есть нюанс важный. При подобных заходах (плохая погода) ещё учитывается и видимость не только в начале впп, но и в середине и в конце впп. Всегда видимость в этих оставшихся двух частях впп должна была быть не меньше допустимой видимости для взлёта.
Поэтому пилот при подготовке к такому виду захода держит в голове 2 цифры. Минимум для посадки и для взлёта для данного аэродрома. Если какая-то цифра не проходит на каком-либо этапе полёта, то КВС принимает соответсвующее решение.
В Минтрансе РФ решили, что это неправильно. И 22.04.20 приняли другое правило. Ввели конкретные цифры для всех аэродромов одновременно.
Кому интересно, таблица ниже.
Мне как пилоту это удобнее даже и даёт возможность произвести посадку при более плохой погоде.

Как они родили эти изменения не знаю. Не изучил ещё международные правила (точнее изменения в этом вопросе, если они есть) касающиеся этого вопроса. Если кто знает напишите.
Не думаю чтобы Минтранс РФ во главе с министром Дитрихом сами взяли и родили эти изменения. История Российской Авиации, особенно крайних десятилетий показывают, что сами мы ничего дельного придумать не можем. В лучшем случае можем повторить и потом немного ещё перестраховаться в сторону упрощения.
#профап
#проросавиацию

​​Ульяновск, Питер и Краснодар. Наши высшие учебные заведения подготовки пилотов в РФ. Попросту лётные аулы.
Прошли вступительные экзамены в лётные аулы.
Можно подвести предварительные итоги по предъявляемым требованиям в этом году к минимальным проходным баллам по итогам сдачи ЕГЭ.
Речь конечно идёт о минимальных требованиях. На деле все конечно сложнее.
Взял во внимание высшие учебные заведения.
Везде стандартные вступительные предметы:
- Математика
- Русский язык
- Физика.
Плюс внутренние экзамены и физ.подготовка. В Краснодаре точно есть, в гражданских аулах точно не знаю сейчас как. Раньше было точно. Сейчас не везде.
Ульяновский аул на факультет «Организация лётной работы» просит от 81 балла за предмет, на «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» от 55,3 балла.
Питер на «Организация лётной работы» от 55,3 балла, на «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» от 84 балла.

«Организация лётной работы» Подготовка пилотов к летной эксплуатации современных воздушных судов гражданской авиации.
«Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» - Подготовка пилотов современных гражданских воздушных судов.
На обоих факультетах - подготовка пилотов. Разница в баллах значительная. В чем отличие не знаю.

Краснодарский аул на факультет «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» выдвигает меньшие требования по баллам:
- Математика 27 баллов
- Русский язык 36 баллов
- Физика 36 баллов
Плюс физ.подготовка : подтягивания; бег на 100 метров; бег на 3000 метров. По каждому виду нужно набрать не менее 26 баллов. Нормативы согласно приказа 200 МО РФ

Повторюсь, везде проводится ещё и внутренний экзамен по вышеуказанным предметам, а там уже требования могут подниматься до максимальных и отсюда возникнет конкурс.
Речь конечно идёт о бюджетном обучении. В Краснодаре понятное дело, платное обучение вообще не предусмотрено.

Такие вот дела. Ну и напомню один момент. В военном лётном училище шанс быть списанным по лётной подготовке достаточно велик. Об этом я писал здесь и здесь и здесь да и вообще не раз. А в гражданских аулах быть списанным по лётной подготовке практически нулевой.
Поэтому поступив в гражданский аул, стать летчиком шансов гораздо больше. Причины можно найти в указанных ссылках.
#пролетныеаулы

QNH (произносится как Кю-Эн-Эйч)
Q-code
N- Nautical
H- Height по другим источникам Normal Height.
атмосферное давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря (MSL).
Используется при полетах ниже эшелона перехода
Указывается в гектопаскалях (hpa).
Основная часть мировой Авиации летает именно по этому давлению. В России с этим беда. И вопрос висит в воздухе уже много лет. Точные причины этого мне неизвестны, хотя преимущества полетов по QNH, а не по QFE давно уже доказаны и вопросы с этим уже давно никем не обсуждаются.
Сейчас идёт (медленно ....очень) переход полетов по России по давлению QNH. Хотя фактически, вся современная Авиация, по крайней мере иномарки точно, давным давно летают по QNH. Лично я уже и забыл как летать по QFE, хотя диспетчеры РФ все высоты и давления в эфир дают только для QFE. Получил от диспетчера высоту и давление QFE, ответил ему подтверждением этих высот и давления и молча установил давление QNH и занял соответствующую высоту.
Бред? Конечно! Но полеты по РФ осуществляются именно в такой извращённой форме.
Первым в РФ на QNH перешёл аэропорт Пулково (ULILI) в феврале 2017 г.
Ещё можно взять во внимание аэропорт Симферополь (URFF), он фактически начал раньше Пулково. Но он РФ достался от Украины и соответсвенно работал по QNH ранее.
Затем в 2019 -2020 гг добавились вновь построенный а/д Саратов - Гагарин (UWSG), Уфа (UWUU), Ханты-Мансийск (USHH), Анапа (URKA)
С 08 октября 2020г. будут добавлены 3 аэродрома со схемами по QNH, с датой ввода схем с 03 декабря 2020г.:
1. Казань (UWKD);
2. Орск (UWOR);
3. Саранск (UWPS).
Так плавно (и извращенно) РФ движется в сторону цивилизованного Авиационного мира.
#проавиацию
#проросавиацию
#проанапа
#проQNH

Упомянув Таманский Центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в районе аэродрома Анапа (Витязево), снова вспоминаем мой родной Таманский полуостров, который и находится в зоне обслуживания данного Центра ОВД.
Именно ОБСЛУЖИВАНИЯ (ОВД), а не УПРАВЛЕНИЯ (УВД).
Данная терминология и соответсвенно назначение изменились давным давно.
😊 ...если есть на свете рай, то это Краснодарский край!...
#прородинамоя
#проанапа

Вспоминая аварию самолёта ЮТэйр в Сочи, с самого начала был и остаюсь несогласным с выводами комиссии.
При этом совершенно не оправдываю КВСа в том, что он проигнорировал стандартные процедуры при сдвиге ветра.
Летчик не услышал сдвига ветра
На месте КВС данного рейса наверное многие (не дай Бог! ттт) так бы и вели бы себя.
КВС в этой борьбе теперь почти один. И средств для своей защиты у него практически нет никаких на фоне средств самого аэропорта Сочи так бессовестно уклонившегося от своей прямой вины в отсутствии информации о фактическом и реальном коэффициенте сцепления впп, в тот момент когда было разрешено выполнение посадки, когда при фактическом коэффициенте сцепления аэродром должен был быть закрыт на тот момент. Но ехать и мокнуть под дождем никто из аэропортовой службы не захотел тогда.
А КВС «героическими» усилиями, наверняка благодаря имеющемуся опыту все-же усадил с-т на ту непригодную к посадке впп, хоть и проигнорировав процедуры. Но это уже оказалось следствием, но никак не причиной. С тем перелетом и имеющейся у него информацией о Ксц, с-т благополучно бы остановился. Но Ксц оказался совсем, мягко сказать иным.

Очередная и «безукоризненная» работа нашего МАК
Это Сочи - кого надо Сочи.
Ни одной ремарки и изменения в системы работы аэродромных служб и аэропорта в целом после этого случая.
Все красиво завуалировали и свалили все на КВС, вина которого и без того очевидна, а аэропорт остался белым и пушистым, как и вся система которая так и продолжит работать в этом же режиме.
Посмотрим как в ноябре, когда цивилизованный мир перейдёт на новый Global Reporting Format и все эти переданные коэффициенты сцепления уйдут в прошлое и что изменится у нас.
Уверен, что снова ничего. Вся система работает так, что все идёт на откуп пилотов.
После этого случая в Сочи, МАК как минимум должен был указать на недостатки в воздушном законодательстве РФ. Внести предложения по поправкам, но ничего этого не случилось. Ни один человек на земле не понёс наказания за явные нарушения и попросту уклонения от своих обязанностей и действующие руководящие документы, на которые снова МАК закрыл глаза, так и останутся девственно нетронутыми со времён Чкалова.
А это все уровень безопасности полетов в конечном итоге и в любом случае следующий все-равно неизбежно будет, до тех пор пока подобные расследования не будут проводится должным и неоднобоким образом.
Анализируя любой в истории человечества случай, любой не только в Авиации, всегда можно найти корыстный умысел, корни которого уходят глубоко и всегда есть заинтересованные и наоборот.
#промак

The New Global Reporting Format for Runway Surface Conditions
Проще говоря это:
Новая методология ИКАО по оценке и представлению отчетности о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы, широко известная как глобальный формат отчетности (GRF), позволяет проводить согласованную оценку и представление отчетности о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы и соответственно улучшать оценку летным экипажем взлетно-посадочных характеристик.

Сейчас подобные методики и особенно у нас в РФ такие убогие, что даже и описывать их нет желания. Эти убогие тележки АТТ-2 - это же просто жесть какая-то в 21 веке - веке цифровых технологий.

Авиационный мир идёт вперёд и стремится к совершенствованию.
У нас к сожалению пока могут лишь только что-то скопировать. Ни одной новой идеи и новой технологии на которую бы хотя бы кто-то обратил внимание в мире Авиации.
#проросавиацию
#промак
#проАТТ2

#просамолеты
#проаэропорты

Вот так вот летаешь-летаешь на В-737 и даже не подозреваешь о существовании парочки дополнительных аккумуляторов. А они оказываются там есть ( FUEL SHUTOFF VALVE BATTERY)
#техникАлексей не даёт скучать и продолжает просвещать знаниями матчасти , за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО !
Летчику то нужно не только следить за расследованиями МАКа и всякими разными правилами полетов (кроме умения полетать), но матчасть знать и желательно не только, что предполагает производитель для пилота в плане знания матчасти на базе FCOM, но и желательно поглубже. Вот в этом и помогают такие грамотные техники как #техникАлексей
А вообще на Б-737 установлено два 3-х фазных генератора, которые вырабатывают электроэнергию 115 вольт и 400 Гц, трансформаторный выпрямитель (3 штукА) для преобразования 115 вольт переменного тока в 28 вольт постоянного тока и две никель-кадмиевые батареи (аккумулятора) 23-30 вольт, которые со слов производителя, должны обеспечивать самолёт постоянным током в течении 60 мин, что вполне себе сомнительно.
Ну и ещё на Б-737 есть генератор ВСУ, который тоже может обеспечивать самолёт 115 вольтами переменного тока.
#проматчасть

50 человек на место был в этом году конкурс в Питерский АУЛ
К науке тяга сильная сейчас, но и к Авиации тяга есть в народе!..
В продолжение темы #пролетныеаулы