Все как положено у офицеров!
На фото грузовая кабина Ан-22.

#проденьввс
#проденьавиации
#проан22

Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова.

Серийное производство Ан-22 «Антей» было организовано именно на этом заводе.
В Киеве произвели лишь прототип Ан-22, который успешно поднялся в воздух в 1965 г. и потом все машины были произведены в Ташкенте.

#протапоич *
#проан22

Здесь приведено высказывание :

… первопричиной трагедии стало неразумное задание. «Полная замена экипажа и ведущих специалистов, проводивших заводские и государственные испытания Ан-124 по военным нормам, — писал Владимир Иванович, образовала разрыв в использовании накопленного опыта — этот шаг был более чем легкомысленным при выполнении такой сложной работы».

И вспомнилась другая катастрофа Антоновской машины - Ан-22.

21 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-22А СССР-09318, аэродром Сеща.
При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления (25 вместо 17 град.) машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал «на себя», что привело к выходу на критические углы атаки и разрушению самолёта в воздухе.

Тогда там самолётом управлял не экипаж испытателей.
Командиром экипажа был майор В. Ефремов, с сыном которого мне потом довелось довольно близко дружить, но к сожалению отца своего он почти не запомнил, тк родился он в 1974 г.

#проан22
#просещу

Но при этом, достижения наших авиаконструкторов и в частности антоновцев, никак нельзя преуменьшать и забывать.

В 1965-ом году, на авиационном салоне в Париже, наша страна впервые представила Ан-22 «Антей», разработка которого долгое время держалась в секрете. Хотя в это же самое время, уже шла работа по созданию С-5 «Гэлакси».
Подумать только - 60-е годы!

Первую машину, американцы построили в марте 1968 года, и 30 июня она совершила первый полет.
В 1969 году начались поставки самолетов С-5А в Американские военно-воздушные силы.
Самолёт сразу выявил слабые места, которые были заложены при его создании. В частности это было крыло.
Низкая усталостная прочность крыла. Это заставило значительно снизить коммерческую загрузку с расчетных 100 тонн при эксплуатационной перегрузке 2,5 до 79 тонн при эксплуатационной перегрузке не более двух единиц. Абсолютный же мировой рекорд тогда принадлежал «Антею» и составлял ни много ни мало - 100,4 тонны.

А дальше больше. Это дало толчок для создания Ан-124 «Руслан» и антоновцы пошли уже по проторённой дорожке, но более прогрессивным путём, применив толстые фрезерованные панели. Это позволило заметно выиграть в весе и ресурсе несущей поверхности.

В конструкции планера широко применялись детали из титанового сплава, а также детали из стеклоорганопластика и углепластика.

Но и американцы в это время не в носу ковырялись. Учтя промахи первого С-5А, был создан С-5B. Во второй половине 1970-х американцы разработали программу усиления крыла.
Поставили другие моторы с тягой большей на ~ 1 тн, каждый.
И в декабре 1984 года на C-5В установили мировой рекорд, подняв груз весом 111 462 кг на высоту 2000 метров.

Но как ни крути и не сравнивай, американцы были первыми.
Первый Ан-124 был собран в 1982 году.
Один из тех первых Русланов, построенный в 1985 году и поступивший в ВТА СССР, был именно тот самый мой любимый 82007. О котором здесь на канале, рассказано и упомянуто больше всего под тегом #проссср82007 и который сейчас летает под украинским флагом.
Как этот флаг оказался на этом борту, вы с лёгкостью найдёте по тегу. Надеюсь, справедливость все же когда-нибудь восторжествует и борт наконец-то вернётся с формы к своему законному владельцу.

Первые серийные Русланы, поступили в эксплуатацию в 1986 году, тогда как напомню, первые С-5 поступили в 1969 году.
Разница во времени, как видим, существенная. Почти 20 лет.

#проc5
#проруслан
#проан22