QNH (произносится как Кю-Эн-Эйч)
Q-code
N- Nautical
H- Height по другим источникам Normal Height.
атмосферное давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря (MSL).
Используется при полетах ниже эшелона перехода
Указывается в гектопаскалях (hpa).
Основная часть мировой Авиации летает именно по этому давлению. В России с этим беда. И вопрос висит в воздухе уже много лет. Точные причины этого мне неизвестны, хотя преимущества полетов по QNH, а не по QFE давно уже доказаны и вопросы с этим уже давно никем не обсуждаются.
Сейчас идёт (медленно ....очень) переход полетов по России по давлению QNH. Хотя фактически, вся современная Авиация, по крайней мере иномарки точно, давным давно летают по QNH. Лично я уже и забыл как летать по QFE, хотя диспетчеры РФ все высоты и давления в эфир дают только для QFE. Получил от диспетчера высоту и давление QFE, ответил ему подтверждением этих высот и давления и молча установил давление QNH и занял соответствующую высоту.
Бред? Конечно! Но полеты по РФ осуществляются именно в такой извращённой форме.
Первым в РФ на QNH перешёл аэропорт Пулково (ULILI) в феврале 2017 г.
Ещё можно взять во внимание аэропорт Симферополь (URFF), он фактически начал раньше Пулково. Но он РФ достался от Украины и соответсвенно работал по QNH ранее.
Затем в 2019 -2020 гг добавились вновь построенный а/д Саратов - Гагарин (UWSG), Уфа (UWUU), Ханты-Мансийск (USHH), Анапа (URKA)
С 08 октября 2020г. будут добавлены 3 аэродрома со схемами по QNH, с датой ввода схем с 03 декабря 2020г.:
1. Казань (UWKD);
2. Орск (UWOR);
3. Саранск (UWPS).
Так плавно (и извращенно) РФ движется в сторону цивилизованного Авиационного мира.
#проавиацию
#проросавиацию
#проанапа
#проQNH
Q-code
N- Nautical
H- Height по другим источникам Normal Height.
атмосферное давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря (MSL).
Используется при полетах ниже эшелона перехода
Указывается в гектопаскалях (hpa).
Основная часть мировой Авиации летает именно по этому давлению. В России с этим беда. И вопрос висит в воздухе уже много лет. Точные причины этого мне неизвестны, хотя преимущества полетов по QNH, а не по QFE давно уже доказаны и вопросы с этим уже давно никем не обсуждаются.
Сейчас идёт (медленно ....очень) переход полетов по России по давлению QNH. Хотя фактически, вся современная Авиация, по крайней мере иномарки точно, давным давно летают по QNH. Лично я уже и забыл как летать по QFE, хотя диспетчеры РФ все высоты и давления в эфир дают только для QFE. Получил от диспетчера высоту и давление QFE, ответил ему подтверждением этих высот и давления и молча установил давление QNH и занял соответствующую высоту.
Бред? Конечно! Но полеты по РФ осуществляются именно в такой извращённой форме.
Первым в РФ на QNH перешёл аэропорт Пулково (ULILI) в феврале 2017 г.
Ещё можно взять во внимание аэропорт Симферополь (URFF), он фактически начал раньше Пулково. Но он РФ достался от Украины и соответсвенно работал по QNH ранее.
Затем в 2019 -2020 гг добавились вновь построенный а/д Саратов - Гагарин (UWSG), Уфа (UWUU), Ханты-Мансийск (USHH), Анапа (URKA)
С 08 октября 2020г. будут добавлены 3 аэродрома со схемами по QNH, с датой ввода схем с 03 декабря 2020г.:
1. Казань (UWKD);
2. Орск (UWOR);
3. Саранск (UWPS).
Так плавно (и извращенно) РФ движется в сторону цивилизованного Авиационного мира.
#проавиацию
#проросавиацию
#проанапа
#проQNH
Яндекс Дзен
Анапа перешла на стандарт QNH
С 00:00 UTC 21 мая 2020 года Таманский Центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» успешно перешел на обслуживание воздушного движения с использованием давления QNH с применением измерения высот в футах при выполнении полетов в районе…
НСВП - новая структура воздушного пространства, с переходом на применение давления приведённого к среднему уровню моря (QNH) и использованием высот в футах вводится в действие с 03 декабря 2020 г. в РПИ (FIR): Москва, Архангельск, Вологда, Екатеринбург, Котлас, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Сыктывкар, Тюмень.
Если коротко, то так:
Вводятся 242 новых участка воздушных трасс, 710 новых маршрутных точек.
Одномоментно на 69 аэродромах РФ изменяются все опубликованные высоты, с полным переходом на использование единиц измерения футы и давление QNH, и изменяются более 8000 SID, STAR, APPROACH.
Бортовые навигационные базы FMS и EFB цикла AIRAC 2013 с полностью измененным контентом начинают действовать с 00.00 (UTC) 03 декабря 2020.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Исключаются все «conventional» (не RNAV) маршруты прибытия «по кратчайшему», например, к точке разворота на посадочный курс. При невозможности использования RNAV STAR (не обеспечивается спецификация RNAV 1 или GNSS required), могут быть использованы только STAR с выходом на РНТ и далее заход по схеме Racetrack, либо по обратной схеме Base Turn. При выполнении входа в эти схемы по правилам Doc 8168, увеличивается время захода на посадку и расход топлива.
Для всех аэродромов МУДР установлена единая абсолютная высота перехода – 10000ʹ, единый эшелон перехода – FL110 - 130, в зависимости от значения давления.
Ждём Apocalypse в небе 03 декабря 2020 года с 00:00 UTC.
С такими кардинальными изменениями его никак не избежать с нашей организацией воздушного движения. Благо трафик небольшой.
Остаётся лишь спросить - неужели эти запоздавшие изменения нельзя было начать вводить последовательно и поэтапно ?
#проQNH
#пронсвп
Если коротко, то так:
Вводятся 242 новых участка воздушных трасс, 710 новых маршрутных точек.
Одномоментно на 69 аэродромах РФ изменяются все опубликованные высоты, с полным переходом на использование единиц измерения футы и давление QNH, и изменяются более 8000 SID, STAR, APPROACH.
Бортовые навигационные базы FMS и EFB цикла AIRAC 2013 с полностью измененным контентом начинают действовать с 00.00 (UTC) 03 декабря 2020.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Исключаются все «conventional» (не RNAV) маршруты прибытия «по кратчайшему», например, к точке разворота на посадочный курс. При невозможности использования RNAV STAR (не обеспечивается спецификация RNAV 1 или GNSS required), могут быть использованы только STAR с выходом на РНТ и далее заход по схеме Racetrack, либо по обратной схеме Base Turn. При выполнении входа в эти схемы по правилам Doc 8168, увеличивается время захода на посадку и расход топлива.
Для всех аэродромов МУДР установлена единая абсолютная высота перехода – 10000ʹ, единый эшелон перехода – FL110 - 130, в зависимости от значения давления.
Ждём Apocalypse в небе 03 декабря 2020 года с 00:00 UTC.
С такими кардинальными изменениями его никак не избежать с нашей организацией воздушного движения. Благо трафик небольшой.
Остаётся лишь спросить - неужели эти запоздавшие изменения нельзя было начать вводить последовательно и поэтапно ?
#проQNH
#пронсвп
Недавно тут писал про грядущий коллапс в ночь на 3 декабря в российском небе. Все же по нашему и с достаточным фанатизмом планируется.
И уже стали поступать предупреждения от поставщиков АНИ и навигационных баз данных о том, что по причине большого объема изменений и запоздалой публикации поправок, технические возможности не обеспечат полное кодирование полетных процедур к сроку ввода в действие.
Для полётов до 00:00 UTC 03.12.2020 на прибытие используются старые схемы, после полуночи – ожидайте векторение от входа в НСВП до предпосадочной прямой.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Остаётся только недоумевать такой организации с уже заранее заложенными проблемами.
Зачем? Война? Снова американцы у берегов Крыма?
Ниже выдержка из письма Руководителя ФАВТ А.В. Нерадько 👇
#проовд
#проQNH
#пронсвп
И уже стали поступать предупреждения от поставщиков АНИ и навигационных баз данных о том, что по причине большого объема изменений и запоздалой публикации поправок, технические возможности не обеспечат полное кодирование полетных процедур к сроку ввода в действие.
Для полётов до 00:00 UTC 03.12.2020 на прибытие используются старые схемы, после полуночи – ожидайте векторение от входа в НСВП до предпосадочной прямой.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Остаётся только недоумевать такой организации с уже заранее заложенными проблемами.
Зачем? Война? Снова американцы у берегов Крыма?
Ниже выдержка из письма Руководителя ФАВТ А.В. Нерадько 👇
#проовд
#проQNH
#пронсвп
Вот коллега, взрослый человек, наверняка и пилот хороший. Не знаком.
Но к чему писать такое ? Ведь многие его читают, тк известен достаточно. И я тоже читаю.
То летать он готов бесплатно 2 месяца, то по картам бумажным готов и умеет.
Популизм что-ли какой то наверное? В профсоюзе, насколько знаю, значится в Родимой в рядах его руководства.
Готов работать, работай. Кто-то мешает разве. Человек взрослый, состоявшийся. По картам бумажным летать тоже проблем нет.
Я и сам и то и это готов. Но зачем об этом?
Причём тут субботники и карты бумажные?
Вопрос то не в бумажных картах, а в проблемах созданными китайскими (читай русскими) комсомольцами, в те времена когда этого можно было избежать и сделать так чтобы уВвах!, а не ах.
Понимаю, если бы виновных нашёл бы этого разгильдяйства, в прямом смысле слова, а не призывал бы к подвигам ради подвига.
#проовд
#проQNH
Но к чему писать такое ? Ведь многие его читают, тк известен достаточно. И я тоже читаю.
То летать он готов бесплатно 2 месяца, то по картам бумажным готов и умеет.
Популизм что-ли какой то наверное? В профсоюзе, насколько знаю, значится в Родимой в рядах его руководства.
Готов работать, работай. Кто-то мешает разве. Человек взрослый, состоявшийся. По картам бумажным летать тоже проблем нет.
Я и сам и то и это готов. Но зачем об этом?
Причём тут субботники и карты бумажные?
Вопрос то не в бумажных картах, а в проблемах созданными китайскими (читай русскими) комсомольцами, в те времена когда этого можно было избежать и сделать так чтобы уВвах!, а не ах.
Понимаю, если бы виновных нашёл бы этого разгильдяйства, в прямом смысле слова, а не призывал бы к подвигам ради подвига.
#проовд
#проQNH
Twitter
Андрей Литвинов
Не пугайте людей!Летали и без компьютеров, и по бумажным картам.Тем более с нынешней частотой полетов, экипажи столкнутся с этим 2-3 раза,а может и вообще один.Через 28 дней всё обновят.Диспетчеры готовы,заведут🧭Не заблудимся✈ https://t.co/sYMcOlIFCh
В свете НВСП, возникла необходимость вспомнить правила перестановки давления в полёте. Как оказалось, новые схемы требуют более повышенного внимания с этим.
ФАП 128
3.22. После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических
высотомеров с QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного судна,
установленным РЛЭ, производится:
на стандартное атмосферное давление (QNE) - при пресечении высоты перехода;
на QNH района - по указанию органа ОВД.
Перед заходом на посадку на контролируемый аэродром перевод шкал давления
барометрических высотомеров на QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного
судна, установленным РЛЭ, производится:
со стандартного атмосферного давления - при пересечении эшелона перехода;
с QNH района - по указанию органа ОВД.
Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме
горизонтального полета запрещаются.
(п. 3.22 в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263)
+ФАП 136
24. После взлета в ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы
давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное
давление производится при пересечении высоты перехода
26. В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со
стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по
стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района
аэродрома (аэроузла).
особо прошу отметить, что пункты про возможность перестановки давления заранее, когда тебе дали снижение ниже эшелона перехода - ИСКЛЮЧЕНЫ.
Ну и с международным днём ГА, всех причастных.
Хотя как по мне, в России есть один Авиационный праздник - день Авиации в августе.
#пронвсп
#проQNH
ФАП 128
3.22. После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических
высотомеров с QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного судна,
установленным РЛЭ, производится:
на стандартное атмосферное давление (QNE) - при пресечении высоты перехода;
на QNH района - по указанию органа ОВД.
Перед заходом на посадку на контролируемый аэродром перевод шкал давления
барометрических высотомеров на QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного
судна, установленным РЛЭ, производится:
со стандартного атмосферного давления - при пересечении эшелона перехода;
с QNH района - по указанию органа ОВД.
Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме
горизонтального полета запрещаются.
(п. 3.22 в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263)
+ФАП 136
24. После взлета в ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы
давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное
давление производится при пересечении высоты перехода
26. В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со
стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по
стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района
аэродрома (аэроузла).
особо прошу отметить, что пункты про возможность перестановки давления заранее, когда тебе дали снижение ниже эшелона перехода - ИСКЛЮЧЕНЫ.
Ну и с международным днём ГА, всех причастных.
Хотя как по мне, в России есть один Авиационный праздник - день Авиации в августе.
#пронвсп
#проQNH