#техникАлексей как всегда шедеврально и с любовью к матчасти, как и должно быть у любого Настоящего Технаря, за что им огромное «СПАСИБО ЗА МАТЧАСТЬ!» (это моя постоянная, от души фраза при прощании с техником уходя из самолёта).
На этот раз про тормоза Boeing-737 NG
От себя добавлю. На Boeing устанавливаются два типа тормозов, по типу тормозных дисков - стальные (steel brakes) и карбоновые (carbon brakes).
На автомобили тоже, насколько знаю, устанавливаются карбоновые тормоза. Не знаю зачем, знаю только, что точно - дорАгА.
А вот Boeing на эту тему высказывается четко.
Карбоновые тормоза значительно легче стальных. Они менее подвержены нагреву и прикипанию. Одним словом есть плюсы, но все-же главным плюсом остаётся их вес и главным минусом остаётся их высокая стоимость.
WEIGHT VS COST.
Поэтому Boeing оставляет выбор тормозов за эксплуатантом самолёта. Низкий вес тормозов на длинных перелетах даёт экономию топлива и тем самым компенсирует высокую стоимость карбоновых тормозов, когда в обратном случае при коротких перелетах такой экономии топлива из-за низкого веса тормозов мы понятное дело можем не получить и тогда возможно (наверняка) тяжёлые, но более дешевые стальные тормоза более экономически оправданы.
Чем аргументируют автолюбители устанавливая карбоновые тормоза на своё авто, я не знаю.
#техникАлексей
#проматчасть
#протормоза

Спасибо за красивое фото Lufthansa #техникАлексей

Не знал, что у новых В-737 NG и соответсвенно MAX такие существенные изменения в конструкции багажных полок.
Спасибо #техникАлексей за очередное техническое просвещение
И конечно-же скорейшего выздоровления B-737 MAX. Уж больно сильно подкосил он многие планы.

#техникАлексей как всегда в своём стиле и шедеврально.
В этот раз об обогреве двигателя IAE V2500 прямом конкуренте CFM-56 устанавливаемом на большинстве А-320/321 и B-737.
Про эти знаменитые моторы уже упоминал тут ранее
А вообще знаменитый справочник пишет о IAE V2500 тут
И об CFM-56 тут
Моторы и их создатели однозначно вызывают огромное уважение!
#техникАлексей
#проV2500
#проCFM56

В свете сегодняшних событий все самолёты в Теруэль и прочие удобные для хранения места, понятное дело не отгонишь.
Поэтому основной парк конечно-же находится в базовых и близлежащих к ним аэропортах. Бетон проминают, так сказать.
Понятное дело возникает вопрос о правильном их хранении. У любого производителя самолетов на такой случай имеются соответсвующие инструкции и рекомендации.
#техникАлексей в этот раз и как всегда шедеврально и с душой рассказывает о хранении самолетов и их обслуживании в такой грустный период для матчасти.
Другой вопрос конечно, как потом летать на них после таких долгих парковок. Как известно любая техника не любит простоев. Понятное дело сюрпризов не избежать. Но и выхода другого нет.
#техникАлексей
#протеруэль
#прокороновирус
#прохранениесамолетов

​​Датчик топливомера крыльевого бака Б-737 NG.
Доступ очень простой, через люк в нижней плоскости крыла.
За фото Спасибо #техникАлексей
#проматчасть

Заборник охлаждающего воздуха,
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Левая часть гондолы.

  21) Левая часть центроплана:
Секция предкрылка 1.
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Посадочная фара,
Лючок отсека гидросистемы.

СПАСИБО #техникАлексей за предоставленную информацию !

Ещё в начале апреля, когда пандемия только началась у нас и Авиация встала, писал о хранении самолетов , как это происходит и какой документ в частности у Б-737 это регламентирует.
Сейчас Авиация медленно начала оживать. Но как водится у любой техники, начиная от велосипеда, после простоя без движения некоторые агрегаты могут начать работать не так.
Самолёты не исключение. К сожалению.
23.07.20 Боинг выпустил директиву в связи с 4-мя недавними сообщениями о остановках одного двигателя из-за того, что обратные клапаны 5-й ступени двигателя были заклинившими открытыми. Коррозия внутренних частей обратного клапана 5-й ступени двигателя стравливания воздуха во время хранения самолета может привести к тому, что клапан застрянет в открытом положении. Если этот клапан открывается нормально при взлетной мощности, он может застрять в открытом положении во время полета и не закрываться при снижении мощности в начале снижения, что приведет к неисправимой остановке компрессора и невозможности перезапуска двигателя. Коррозия этих клапанов на обоих двигателях может привести к потере мощности двух двигателей без возможности перезапуска. Это условие, если его не устранить, может привести к остановке компрессора и потере мощности двухмоторного двигателя без возможности перезапуска, что может привести к вынужденной посадке вне аэропорта.

В данной ситуации летчики понятное дело становятся просто ее заложниками. И хорошо если остановится только один двигатель.
Но мы, как и собственно и сам Боинг, свято верим только в хорошее!

Да, речь идёт о знаменитом CFM-56, который установлен не только на Боингах, но и на Эрбасах. Отличаются лишь по сериям.

Лично я, все-же на поезде бы ....

Оригинал документа ниже.

#проматчасть
#проCFM56

Вот так вот летаешь-летаешь на В-737 и даже не подозреваешь о существовании парочки дополнительных аккумуляторов. А они оказываются там есть ( FUEL SHUTOFF VALVE BATTERY)
#техникАлексей не даёт скучать и продолжает просвещать знаниями матчасти , за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО !
Летчику то нужно не только следить за расследованиями МАКа и всякими разными правилами полетов (кроме умения полетать), но матчасть знать и желательно не только, что предполагает производитель для пилота в плане знания матчасти на базе FCOM, но и желательно поглубже. Вот в этом и помогают такие грамотные техники как #техникАлексей
А вообще на Б-737 установлено два 3-х фазных генератора, которые вырабатывают электроэнергию 115 вольт и 400 Гц, трансформаторный выпрямитель (3 штукА) для преобразования 115 вольт переменного тока в 28 вольт постоянного тока и две никель-кадмиевые батареи (аккумулятора) 23-30 вольт, которые со слов производителя, должны обеспечивать самолёт постоянным током в течении 60 мин, что вполне себе сомнительно.
Ну и ещё на Б-737 есть генератор ВСУ, который тоже может обеспечивать самолёт 115 вольтами переменного тока.
#проматчасть

Щиток Крюгера.
Изобретение щитка принадлежит немецкому инженеру Вернеру Крюгеру (Werner Krüger), в 1943 году он испытывал его влияние в аэродинамической трубе в Гёттингене. Одно из первых применений было на самолёте Boeing 707.
По конструкции он более простой чем обычный предкрылок.
На В-737 применяется активно, эффективно и очень давно.
Интересное видео от #техникАлексей про выпуск механизации смотрим здесь

#прокрюгры

Схема 2 приглянулась больше, судя по опросу.
На вкус и цвет, конечно товарища нет или как сказал классик - один любит арбуз, другой свиной хрящик...
Схема 1 - суперджет (откуда только слов таких пошлых набрались)
Схема 2 - Boeing-737
Схема 3 - Airbus-320
По мне так Схема 1 - полный швах. В моих курсантских конспектах и то поинтереснее будет.
Ну а если кому подробнее на эту тему, то #техникАлексей здесь всегда пожалуйста сО свойственными изворотами, после которых некоторые все чаще обращают свой взор на наш РЖД.
#техникАлексей

Красивое фото от #техникАлексей с акцентом на люк переднего отсека авионики. У Б-737 таких отсеков два. Второй располагается за передней нишей шасси и по размерам он больше (немного).
#проb737
#проматчасть

​​Двигатель LEAP-1A
За красивое фото спасибо #техникАлексей
Уж очень люблю такие ракурсы и раскапоченные двигатели самолетов.
#продвигатель
#проleap1a

Просмотр этого видео совпал с этим ужасным известием и видео падения Ил-112В.
Смотрел видео по технической документации двигателя LEAP-1A от #техникАлексей и думал о том, что как мы безвозвратно далеко от этого прогресса. Мы не то что двигатель подобный ещё теперь долго не создадим, мы даже такую документацию к нему создать не сможем.
И тут это печальное известие…. 😒😒😒
Земля пухом достойным летчикам!

#проил112
#проleap1a
#техникАлексей

Кручу верчу запутать хочу.
Авиация, как одно самых передовых направлений в области техники, не стоит на месте и постоянно развивается.
Эта интересная презентация от CAIR TM SYSTEMS по двум системам устанавливаемым в самолёты как опция совсем голову заморочила.
В презентации представлены две системы: ЗОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОСУШЕНИЯ ВОЗДУХА и СИСТЕМА УВЛАЖНЕНИЯ ВОЗДУХА;
Казалось бы две совершенно противоположные по назначению системы. Ан нет. Все видимо может работать в тандеме и на одном самолете.
В натуре - вкалывают роботы, а не человек.
В презентации кстати промелькнула и Победа, видимо как один из потенциальных заказчиков, или может у них уже что-то подобное и стоит на самолетах, не знаю. Кто знает отпишитесь.
А на статью навёл #техникАлексей в своей, как всегда интересной статье. Там можно ознакомиться ещё более подробно взглядом техника.

#проматчасть
#проосушениеувлажнение

Все же поражает иностранный подход к ремонту и обслуживанию авиационной технике. Причём поражает с хорошей стороны, тк принимать решения по откладыванию ремонта, на матчасть которая перевозит людей это огромная ответственность и с кондачка такие решения не принимаются и документы просто так не пишутся.
Вот некоторые выдержки из очередного шедеврального рассказа от #техникАлексей о том как проводились работы после попадания птицы в двигатель CFM LEAP-1A :

- осмотр проточной части изнутри, бороскопом, можно отложить на 25 часов налёта или 10 полётов.
- работа откладывается, и её запланируют на какой-нибудь ближайший простой.
- могут быть повреждены или отсутствовать, если не более двух подряд и не более трёх всего.
- можно отложить замену на 150 полётов.
- кровищща отмыта и документация оформлена, пускаем недовольных задержкой пассажиров-испытателей проверить матчасть, не сломалось ли там чего.

Ну и тп. Читаем, наслаждаемся, изучаем матчасть. 😊

#проматчасть
#техникАлексей
#проcfm56

А так-то что.. читая с умным видом такие вот каракули в бортжурнале, понимаешь лишь одно - тебя интересует, отписан ли дефект и сложность его по большому счету тебя мало интересует.
Страх то потерян. И потерян давно. Не до безумия конечно.
Плохо это или нет и сказать сложно, но факт этот отмечен и наверное не только у меня.
Но страх может потому и потерян, потому что есть такие #техникАлексей и серьезные производители и технологии.
Лётчик давно оператор, в любой Авиации и вера в надёжность техники и ее качественное обслуживание, бдительность конечно немного притупила.

#проматчасть
#промакарыча

#техникАлексей как всегда подробно и на пальцах рассказал или скорее высказал своё мнение техническим языком, про недавний несчастный случай в Минводах - складывание стойки шасси при котором погиб техник и мы даже попытались, как смогли помочь семье.
Кстати надеюсь, что неравнодушных не было, хотя и опрос на эту тему показал удивительную, по крайней мере для меня, картину.

#проматчасть

В этот печальный период снова вспоминаем #прохранениесамолетов
Авиация дело такое. Хоть летаешь, хоть не летаешь - теоретическую подготовку и раздел #пролетчикдолжензнать никто не отменял.
Ну и не забываем главное и первое правило во время войны:
1. Любая война заканчивается;

#пролюбаявойназаканчивается

#техникАлексей как всегда в своей колоритной стилистике разложил на пальцах своё видение ситуации (по Авиации !).
Политику и свои взгляды на неё пож-та на соотвествующие каналы, а вот про ситуацию в Авиации вполне интересно ознакомиться с человеком которой тоже в теме (как и все Вы).

#пролюбаявойназаканчивается