#сновапролетчиков
Уважаемый Магомед Толбоев - Заслуженный лётчик-испытатель РФ, с присущей ему излишней прямолинейностью снова рассказывает о современной авиации и о подготовке пилотов в гражданской авиации.
От себя пару копеек добавлю.
😊 .... Не сдержался... как никак тоже не далеко от темы нахожусь
(... Лётчик? — Иногда. Вообще-то я эндокринолог...)
Перегибает конечно как всегда Омарыч и даже в некоторых местах излишне. Но истинна все-же присутствует.
Но, справедливости ради скажу, что в нашей стране сейчас крайне трудно найти профориентированного специалиста.
Покажите мне сварщика, плиточника-облицовщика и тп по возрастающей. Их нет. Как нет и системы подготовки специалистов, особенно низшего звена.
Страна охранников, менеджеров, юристов и финансистов.
Остальное за нас сделают таджики, так рассуждает потенциальный троечник идя по вышеуказанной профессиональной тропе и окончив свой юрфин и прочий fuck идёт работать по совершенно иной специальности, профилю и направлению.
Авиация ещё далеко не худший вариант. Там хоть сейчас и полным полно тех самых из бывших fuck-ов и потом внезапно полюбивших небо, но все-же как ни крути профориентированных.
Система подготовки и потом система внутри авиакомпаний, это да. Безусловно летать нужно по другому. Ну не совсем по другому, но не много нужно все-же по другому. Иногда. ;)
Хотя уверяю Вас, не настолько все плохо. Молодежь стремиться повышать свой уровень лётной подготовки как может, а более старшее поколение стремиться этот уровень поддерживать и совершенствовать. Другое дело, что интенсивность и география полетов не всегда это позволяет. Порой просто не до «пилотирования». Аэродромы бывают сложные, загруженность воздушного пространства высокая и тогда уж точно автоматика только в помощь и на повышение уровня безопасности, а бывает и наооборот. Вот тогда и самое время «поддержать штаны». Лениться просто не нужно. Никто, по сути, никому ничего (без абсурда и фанатизма) не запрещает. Не верьте в эти сказки!
Но элемент личного отношения к своему профессионализму присутствует. И присутствует он во всех сферах и Авиация не исключение. А это не только практические навыки, но и теоретическая подготовка, которая как и практика нуждается в постоянном совершенствовании. По сути в ежедневном. Все зависит конкретно от каждого человека индивидуально и его отношения к своей профессии.

Интересные рассуждения одного пилота о пилотировании самолетов и принятии решений.
У него правда очень много национализма,товарищ родом из бывшей соседней республики, но в этой своей статье к удивлению обошёлся, потому и интересно.
#сновапролетчиков

Очередные страхи про летчиков
К слову сказать, переученный 👨‍✈️ штурман на 👨‍✈️ пилота это совсем не худший вариант, даже очень не плохой, если провести лётное обучение должным образом.
Но! Есть один и самый основной ньюанс- отсутствие именно должной лётной подготовки в лётных аулах ГА РФ на протяжении десятилетий и полное отсутствие контроля за качеством этой подготовки со стороны соответствующего руководящего органа.
Уже не раз писал о 100 % качества подготовки будущих лётчиков в РФ. И тут
Ну и не забываем про РЖД. Поездом всегда вовремя, надежно и если повезёт то и весело.
#сновапролетчиков

https://youtu.be/dp076NNCDHs
———————————————-
#сновапролетчиков
———————————————-

​​Очень интересная статья «Разбор полетов»
Очень правдивая и содержательная.
От себя добавлю, что если бы у меня был шанс выбора профессии в другой раз, я бы наверное ...все-же не решился бы снова выбрать этот путь.
Повторял здесь не раз и буду повторять снова - Авиация не лучший способ зарабатывания денег.
Поэтому читающим меня молодым парням и просто людям которые где-то в душе сожалеют или все ещё мечтают стать пилотом скажу, не берите это сильно в голову. Если не сложилось, то может оно и к лучшему. Итоги жизни подводятся гораздо позже. И встретившись в старости, если повезёт, у того «Магнита» ещё не известно кто окажется счастливее, богаче и здоровее.
#сновапролетчиков

Политики, как и автора этих слов здесь не касаемся, т.к. тематика этого канала иная, но и не согласиться с ними сложно:

Высокие зарплаты руководителей наших госкомпаний - это как высокие зарплаты пилотов.
Но если подготовленный пилот с необходимым опытом может летать в любой зарубежной авиакомпании на аналогичном самолёте и наша авиакомпания зарплатой соревнуется с иностранной авиакомпанией, то что-то мы не смогли вспомнить наших высокооплачиваемых менеджеров, которых переманили высокой зарплатой в зарубежную фирму.

#сновапролетчиков

Авиация не лучший способ зарабатывания денег! ...
Не раз эта фраза мною здесь упоминалась.
В этот раз о неоплачиваемых отпусках в Победе
К сожалению так уже было и не раз и даже хуже, и к сожалению так и будет по всей вероятности.
Одно могу сказать, у тех пилотов-стажеров, о которых идёт речь в статье, наверняка сложится все лучше чем у меня, выходца из 90-х. И в финансовом и в карьерном отношении. В этом я уверен!
#сновапролетчиков
#Авиациянелучшийспособзарабанияденег

Исходя из того, что информация об аварии А-321 «посадка в кукурузу» практически «засекречена» и МАК упорно молчит совсем уж нескромное время, этот репортаж можно назвать вполне интересным, если не брать во внимание комментарии пассажиров и бортпроводника. По сути только время терять, если их слушать.
Ключевая мысль там все-же про неубранные шасси после отрыва.
Да. Загруженный самолёт с одним отказавшим двигателем после отрыва не летит с выпущенными шасси. Это факт. Такая задумка. Но производитель рассчитал все так, что самолёт при взлёте с максимальным взлетным весом и при отказе одного двигателя на взлёте все-же продолжит безопасный полёт с набором высоты. Иначе этот самолёт не прошёл бы сертификации при первоначальных испытаниях. Но полетит он при одном важном условии - шасси должны быть убраны сразу после начала момента набора высоты. Как только пилоты увидели на своих высотомерах показания набора высоты, должен начаться процесс уборки шасси.
Момент очень ответственный.
В обычных полетах эта процедура доведена до автоматизма.
Есть один немаловажный ньюанс на этом этапе.
Пилот который в данный момент занимается пилотированием, а это может быть и КВС и ВП, в зависимости от распределённых обязанностей на этот полёт, отвлечен, точнее увлечён именно пилотированием. А взлёт требует очень большой концентрации. "Взлет опасен, полет прекрасен, посадка трудна" - вспоминаем легендарного Михаила Громова.
Так вот именно этот процесс вовлечения пилотирующего пилота может уводить его внимание от некоторых параметров. В момент отрыва, взгляд летчика в основном сконцентрирован на угле тангажа, крена и направлении траектории самолёта. Ветер, скользкая полоса и пр., накладывают на это дополнительную нагрузку. С целью снятия дополнительных нагрузок и вовлечения пилотирующего пилота именно на вышеуказанные параметры (хотя КВС будь он пилотирующим или не пилотирующим пилотом обязан быть в контуре всех параметров и на всех этапах полёта), производителем даны конкретные рекомендации о том, что на этапе взлёта непилотрующий пилот должен дать информацию о моменте начала набора высоты после отрыва специальной фразой (call out) - “positive rate”.
Именно эта фраза даёт информацию пилотирующему пилоту о том, что самолёт устойчиво стал «отходить» от земли и нет вероятности повторного касания о впп и только после этого (получения речевой информации от непилотирующего пилота «positive rate») пилотирующим пилотом даётся команда непилотирующему пилоту на уборку шасси - Gear up (шасси убрать).
По себе скажу, что будучи пилотирующим пилотом не раз ловил себя на мысли, что не получив call out от непилотирующего пилота о positive rate, запросто можно забыть убрать шасси.
Поэтому роль непилотирующего пилота на этом этапе очень важна особенно в усложнившейся внезапно ситуации. И отвлекшись на что-то другое, к примеру на отказ двигателя, можно запросто забыть проинформировать о positive rate и соответственно убрать шасси. Это человеческий фактор в чистом виде, но и не соблюдение стандартных обязательных процедур тоже.
Кто был пилотирующим, а кто непилотирующим пилотом в том полёте я не знаю, но именно он явно совершил ошибку, от которой кстати сказать никто не застрахован. Мы все мало себя как правило знаем, особенно в стрессовых ситуациях. Хотя и готовимся.
Осуждать ни в коем случае никого не нужно. Тем более без официальных заключений. А вот то, что так поспешно наградили, конечно у многих вызвало недоумение, мягко сказать.
#сновапролетчиков
#прогероев

По поводу этой информации
Официальной информации по сокращению заработной платы конечно никакой нет. Фактически конечно сокращение есть. И существенное.
Сейчас ситуация в Авиации такая, что любой работодатель в принципе, может оплачивать работу летчика мисками супа. И будьте уверены, очередь за ними (за мисками) стоять будет. Вопрос лишь времени, сколько это будет продолжаться и когда пилот решит сменить работу.
На месте любого бизнесмена любой бы сейчас сократил заработную плату до минимально возможной, вплоть до вышеназванной.
Но недовольные были, есть и будут всегда.
#Авиациянелучшийспособзарабанияденег повторял и будут повторять здесь всегда ❗️
#сновапролетчиков