ارزیابی شتابزده
✍️هجرت هوندا به چین محمدرضا اسلامی #خبرخوانى 🔷در سالی که گذشت، دو #خبر در حوزه صنعت خودرو منتشر شد که هر دو انعکاس چندانی در رسانه ها نیافت. ✔️خبر اول، مبنی بر تعطیل شدن بخش گسترده ای از صنعت خودرو در استرالیا. خبر خیلی کوتاه و به ظاهر ساده : Holden…
✍️هجرت هوندا به چين-قسمت (٢)
🔹در بحث مقايسه شرايط صنايع خودرو متلاشى شده #استراليا با مجموعه صنعتى #هوندا در ژاپن، و مجموعه عواملى كه باعث شده تا مديرانِ هوندا بخش قابل توجهى از فعاليتهايشان در ژاپن را تعطيل و به #چين منتقل كنند، يادداشت زير را از درست ارجمند جناب دكتر قادرى دريافت كردم. ايشان كه سالهاست در صنايع خودرو #ژاپن مشغول به تحقيق، پژوهش و كار هستند، اطلاعات دقيق زير را در اين بحث به اشتراك گذاشتند:
🔴هوندا قصد دارد که حدود یک چهارم از خودروهای تولیدی اش را به چین منتقل و به جای آن در ژاپن خودروهای الکتریکی تولیدی کند. دلایل زیر میتواند انگیزه هوندا برای این تصمیم باشد.
✔️🔷١- در حال حاضر چین بزرگترین بازار اتوموبیل جهان است در سال ۲۰۱۷ بیش از ۲۴ میلیون خودرو در چین فروخته شد یعنی ۷ میلیون خودرو بیش از آمریکا و یا ۷ برابر ژاپن! (لینک 🔻۱).
در صنعت خودرو برای کاهش هزینه های حمل و نقل و تعرفه و حقوق بازرگانی ترجیح بر این است که خودرو نزدیک به بازار مصرف ساخته بشود. همینطور برای کاهش هزینه ها شرکتهای اتوموبیل سازی ترجیح میدهند که قطعات خودرو (به خصوص قطعاتی که دارای حجم و وزن زیاد هستند) را از تامین کننده های قطعه که در نزدیکی محل مونتاژ خودرو دارای خط تولید هستند تهیه کنند (البته با شرط رعایت استانداردها).
✔️🔹٢- ساخت یک #خودرو_الکتریکی نسبت به یک خودرو با #موتور_درونسوز به مراتب نیاز به نیروی انسانی کمتری دارد (بنا به گفته رییس اتحادیه کارگری هیوندای با تبدیل خط تولید خودروهای معمولی به خودروهای الکتریکی در این شرکت کره ای تا ۷۰ درصد کارگران با خطر از دست دادن شغلشان روبرو هستند لینک ۲🔻).
بنابراین با توجه به اینکه ژاپن به علت ساختار جمعیتی با مشکل نیروی کار روبرو است ساخت خودروهای الکتریکی در این کشور قابل درک خواهد بود.
✔️🔹٣- از حدود ۲ سال پیش در ژاپن تعداد ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی از تعداد پمپهای بنزین بیشتر شده است (لینک۳🔻) بنابراین جهت مصرف در ژاپن به سمت خودروهای الکتریکی است.
✔️🔹٤- در کنار عوامل فوق #سیاستهای_دولت_چین در ارایه مشوق به شرکتهای ژاپنی در ترغیب این شرکتها به تولید در چین تاثیر زیادی داشته است. مثلا
وقتی بعد از سونامی سال ۲۰۱۱ و نشت مواد اتمی از #نیروگاه_فوکوشیما بعضی از شرکتهای ژاپنی مجبور شدند کارخانه هایشان را در آن منطقه تعطیل کنند این تعطیلی منجر به گسستن #زنجیره_تولید در بسیاری از محصولات ساخت ژاپن شد. (مثلا یک شرکت تولید لنز در آن منطقه وجود داشت که تولیدش را متوقف کرد به همین علت شرکت کنون هم مجبور شد تولید دوربینش را متوقف کند و بنابراین شرکت تولید کننده موتور محرک لنز هم مجبور به توقف تولید شد و به همین ترتیب شرکتهای تامین کننده قطعه برای این کارخانه موتور سازی و الی آخر).
برای بازسازی #زنجیره_تولید و تامین قطعاتی که تولید آن در منطقه #فوکوشیما متوقف شده بود خیلی از شرکتهای ژاپنی تصمیم به تولید سریع این قطعات در #چین (با توجه به گستردگی نیروی کار و امکانات تولید در این کشور) و وارد کردن آن به ژاپن گرفتند. به همین خاطر مدیران و مهندسان این شرکتها به کرات مجبور بودند که بین چین و ژاپن مسافرت کنند (چندبار در هفته). نکته قابل توجه این است که #چین برای اینکه این مهندسان و مدیران ژاپنی وقتشان در صف #گمرک و مُهر ورودی تلف نشود و بتوانند سریعتر این خطوط تولید جدید را در چین راه اندازی کنند به مقامات فرودگاه ها دستور داد که به این افراد اجازه بدهند که از گیتهای ویژه مقامات و دیپلماتها (گیتهایVIP ) استفاده کنند!
کاری که معمولا در هیچ جای دیگر دنیا امکان انجام آن وجود ندارد.
@solseghalam
▪️▪️▪️▪️▪️
📌لینک ۱:
https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations
📌لینک ۲: https://electrek.co/2018/03/27/electric-cars-disasters-evil-says-hyundai-union-headا/
📌لینک ۳: https://www.theguardian.com/world/2016/may/10/japan-electric-car-charge-points-petrol-stations
@solseghalam
🔹در بحث مقايسه شرايط صنايع خودرو متلاشى شده #استراليا با مجموعه صنعتى #هوندا در ژاپن، و مجموعه عواملى كه باعث شده تا مديرانِ هوندا بخش قابل توجهى از فعاليتهايشان در ژاپن را تعطيل و به #چين منتقل كنند، يادداشت زير را از درست ارجمند جناب دكتر قادرى دريافت كردم. ايشان كه سالهاست در صنايع خودرو #ژاپن مشغول به تحقيق، پژوهش و كار هستند، اطلاعات دقيق زير را در اين بحث به اشتراك گذاشتند:
🔴هوندا قصد دارد که حدود یک چهارم از خودروهای تولیدی اش را به چین منتقل و به جای آن در ژاپن خودروهای الکتریکی تولیدی کند. دلایل زیر میتواند انگیزه هوندا برای این تصمیم باشد.
✔️🔷١- در حال حاضر چین بزرگترین بازار اتوموبیل جهان است در سال ۲۰۱۷ بیش از ۲۴ میلیون خودرو در چین فروخته شد یعنی ۷ میلیون خودرو بیش از آمریکا و یا ۷ برابر ژاپن! (لینک 🔻۱).
در صنعت خودرو برای کاهش هزینه های حمل و نقل و تعرفه و حقوق بازرگانی ترجیح بر این است که خودرو نزدیک به بازار مصرف ساخته بشود. همینطور برای کاهش هزینه ها شرکتهای اتوموبیل سازی ترجیح میدهند که قطعات خودرو (به خصوص قطعاتی که دارای حجم و وزن زیاد هستند) را از تامین کننده های قطعه که در نزدیکی محل مونتاژ خودرو دارای خط تولید هستند تهیه کنند (البته با شرط رعایت استانداردها).
✔️🔹٢- ساخت یک #خودرو_الکتریکی نسبت به یک خودرو با #موتور_درونسوز به مراتب نیاز به نیروی انسانی کمتری دارد (بنا به گفته رییس اتحادیه کارگری هیوندای با تبدیل خط تولید خودروهای معمولی به خودروهای الکتریکی در این شرکت کره ای تا ۷۰ درصد کارگران با خطر از دست دادن شغلشان روبرو هستند لینک ۲🔻).
بنابراین با توجه به اینکه ژاپن به علت ساختار جمعیتی با مشکل نیروی کار روبرو است ساخت خودروهای الکتریکی در این کشور قابل درک خواهد بود.
✔️🔹٣- از حدود ۲ سال پیش در ژاپن تعداد ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی از تعداد پمپهای بنزین بیشتر شده است (لینک۳🔻) بنابراین جهت مصرف در ژاپن به سمت خودروهای الکتریکی است.
✔️🔹٤- در کنار عوامل فوق #سیاستهای_دولت_چین در ارایه مشوق به شرکتهای ژاپنی در ترغیب این شرکتها به تولید در چین تاثیر زیادی داشته است. مثلا
وقتی بعد از سونامی سال ۲۰۱۱ و نشت مواد اتمی از #نیروگاه_فوکوشیما بعضی از شرکتهای ژاپنی مجبور شدند کارخانه هایشان را در آن منطقه تعطیل کنند این تعطیلی منجر به گسستن #زنجیره_تولید در بسیاری از محصولات ساخت ژاپن شد. (مثلا یک شرکت تولید لنز در آن منطقه وجود داشت که تولیدش را متوقف کرد به همین علت شرکت کنون هم مجبور شد تولید دوربینش را متوقف کند و بنابراین شرکت تولید کننده موتور محرک لنز هم مجبور به توقف تولید شد و به همین ترتیب شرکتهای تامین کننده قطعه برای این کارخانه موتور سازی و الی آخر).
برای بازسازی #زنجیره_تولید و تامین قطعاتی که تولید آن در منطقه #فوکوشیما متوقف شده بود خیلی از شرکتهای ژاپنی تصمیم به تولید سریع این قطعات در #چین (با توجه به گستردگی نیروی کار و امکانات تولید در این کشور) و وارد کردن آن به ژاپن گرفتند. به همین خاطر مدیران و مهندسان این شرکتها به کرات مجبور بودند که بین چین و ژاپن مسافرت کنند (چندبار در هفته). نکته قابل توجه این است که #چین برای اینکه این مهندسان و مدیران ژاپنی وقتشان در صف #گمرک و مُهر ورودی تلف نشود و بتوانند سریعتر این خطوط تولید جدید را در چین راه اندازی کنند به مقامات فرودگاه ها دستور داد که به این افراد اجازه بدهند که از گیتهای ویژه مقامات و دیپلماتها (گیتهایVIP ) استفاده کنند!
کاری که معمولا در هیچ جای دیگر دنیا امکان انجام آن وجود ندارد.
@solseghalam
▪️▪️▪️▪️▪️
📌لینک ۱:
https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations
📌لینک ۲: https://electrek.co/2018/03/27/electric-cars-disasters-evil-says-hyundai-union-headا/
📌لینک ۳: https://www.theguardian.com/world/2016/may/10/japan-electric-car-charge-points-petrol-stations
@solseghalam
Statista
Largest automobile markets worldwide by new car registrations 2023 | Statista
China is the largest automobile market worldwide, both in terms of demand and supply.
✍️بازديد از تسلا
🔹ديروز عصر، يكشنبه (٣٠سپتامبر- ٨مهر) به همراه يكى از دوستان فرصتى براى بازديد از دفتر فروش و كارخانجات تسلا در سليكون ولى فراهم شد. هدف از بازديد، ديدن محصول جديد اين شركت، خودروى
Tesla Model 3
بود. در اين خودروى برقى جديد، فقط يك #مونيتور (شبيه يك آى پدِ بزرگ) مجاور فرمان قرار گرفته، و هيچ قطعه ى ديگرى در داشبورد نيست. اساسا داشبوردى نيست. سادگى و زيبايى. همه ى تنظيمات خودرو با همين صفحه ى لمسى است و ديدنِ شوق و شعف خريداران (و فرزندان نوجوان شان) در كار كردن با اين صفحه، فضاى شورانگيزى ايجاد كرده بود. دو نكته در اين بازديد جالب توجه بود:
✔️يك-با وجود اينكه عصر رسيديم و عصرِ يكشنبه، معادل عصر جمعه ى خودمان است، ديدنِ انبوه مردمى كه براى خريد/بازديد به اينجا آمده بودند، موجب تعجب بود. (نمونه ويدئوى بالا🔺)
✔️دو- گشت و دورى در ميان كارخانجات و تأسيسات تسلا زديم. آنچه موجب تحير است (يا به قول مولوي، حيرت اندر حيرت است) اينكه اينهمه كارخانه و تأسيسات (به علاوه ى آن محصولى كه دو قدم آنسو تر در نمايشگاه نشسته و دلبرى مى كند)، همه ى اينها سال ٢٠٠٣ بنا نهاده شده است. يعني يك عمر پانزده ساله. اين چه ظرفيتى در منطقه #سليكن_ولى است كه يك جوان متولد آفريقاى جنوبى مى تواند پنجه در پنجه ى غولهاى #صدساله ى خودروساز و قطعه ساز بيندازد، و سابقه ى صدساله ى #فورد و #جنرال_موتورز و #كرايسلر و سابقه ى هشتادساله ى #تويوتا و #هوندا ، رعب در دلش نيفكند، و واردِ عرصه ى #توليد شود و رؤياپردازى كند و بسازد و مزه ى شيرينِ "خلق" كردن را بچشد.
مزه ى شيرين "كارآفرينى" را بچشد.
مزه ى شيرين قد علم كردن در ميان غول ها را بچشد.
تسلا نمادى است از يك ظرفيت فوق العاده ى بشرى (آنچه كه در طينت و طبع و غريزه و اراده #ايلان_ماسك و همكارانش تجلى كرده) و ظرفيت قانونى/مالى عجيبى كه در #سليكون_ولى بنيان گذاشته شده است.
و براستى رازِ دره ى سليكون چيست؟!
🔹تسلا (در اين منطقه)، ديدنى تر از #گوگل و #اپل و ... است. شايد از اين جهت كه آنها وارد عرصه ى جديدى از فن آورى شدند، كه "دست" در آن كم بود، ولى امثال آقاى ايلان ماسك (و همكارانش مارتین ابرهارد/مارک تارپنینگ) واردِ عرصه اى از صنعت شدند كه در آن به تعبير مولوى "هر طرفى مدعى/مشترى ست".
شُكر! كه آن ماه را، هر طرفى مشترى ست/
نيست زِ دلّالِ گفت، رونقِ بازارِ من!
رونقِ بازار تسلا در ميانه ى انبوه خودروسازان شرق آسيا (#ژاپن و #چين) و شمال آمريكا (فورد و جنرال موتورز) نه از دلّالِ گفت (كلام)، كه از عمل بوده و محصول!
🔹تسلا، نمادى است از شدن. از رؤياپردازى. از تكاپوى تندى كه در بعضى رگ ها و نبض ها مى زند. تسلا يعنى اينكه امكانِ "شدن" و "رفتن" در دنياى امروز ، منوط به اذن بزرگانِ وادىِ يك علم نيست. راه بيفت و برو!
تويوتا و بنز و فورد حيرت زده نگاهت خواهند كرد...
https://t.iss.one/solseghalam
▪️▪️▪️▪️
📌پى نوشت:
✔️سليكون ولى، البته محل رؤياهاى برباد رفته ى زيادى هم هست. منطقه اى كه بسيارى از اهل علم را هم له كرده. و همه چيز الزاما آرمانى براى همه پيش نمى رود. اما ساختار به گونه اى تنظيم شده كه امكان موفق شدن هست .
✔️لينك يادداشت هاى قبل
فورد
https://t.iss.one/solseghalam/482
موزه ى فورد
https://t.iss.one/solseghalam/491
تويوتا
https://t.iss.one/solseghalam/791
✔️هم‌اکنون تنها، ارزش سهام دو شرکت گروه فولکس‌واگن آلمان و تویوتا ژاپن بالاتر از تسلا قرار دارد.
🔹ديروز عصر، يكشنبه (٣٠سپتامبر- ٨مهر) به همراه يكى از دوستان فرصتى براى بازديد از دفتر فروش و كارخانجات تسلا در سليكون ولى فراهم شد. هدف از بازديد، ديدن محصول جديد اين شركت، خودروى
Tesla Model 3
بود. در اين خودروى برقى جديد، فقط يك #مونيتور (شبيه يك آى پدِ بزرگ) مجاور فرمان قرار گرفته، و هيچ قطعه ى ديگرى در داشبورد نيست. اساسا داشبوردى نيست. سادگى و زيبايى. همه ى تنظيمات خودرو با همين صفحه ى لمسى است و ديدنِ شوق و شعف خريداران (و فرزندان نوجوان شان) در كار كردن با اين صفحه، فضاى شورانگيزى ايجاد كرده بود. دو نكته در اين بازديد جالب توجه بود:
✔️يك-با وجود اينكه عصر رسيديم و عصرِ يكشنبه، معادل عصر جمعه ى خودمان است، ديدنِ انبوه مردمى كه براى خريد/بازديد به اينجا آمده بودند، موجب تعجب بود. (نمونه ويدئوى بالا🔺)
✔️دو- گشت و دورى در ميان كارخانجات و تأسيسات تسلا زديم. آنچه موجب تحير است (يا به قول مولوي، حيرت اندر حيرت است) اينكه اينهمه كارخانه و تأسيسات (به علاوه ى آن محصولى كه دو قدم آنسو تر در نمايشگاه نشسته و دلبرى مى كند)، همه ى اينها سال ٢٠٠٣ بنا نهاده شده است. يعني يك عمر پانزده ساله. اين چه ظرفيتى در منطقه #سليكن_ولى است كه يك جوان متولد آفريقاى جنوبى مى تواند پنجه در پنجه ى غولهاى #صدساله ى خودروساز و قطعه ساز بيندازد، و سابقه ى صدساله ى #فورد و #جنرال_موتورز و #كرايسلر و سابقه ى هشتادساله ى #تويوتا و #هوندا ، رعب در دلش نيفكند، و واردِ عرصه ى #توليد شود و رؤياپردازى كند و بسازد و مزه ى شيرينِ "خلق" كردن را بچشد.
مزه ى شيرين "كارآفرينى" را بچشد.
مزه ى شيرين قد علم كردن در ميان غول ها را بچشد.
تسلا نمادى است از يك ظرفيت فوق العاده ى بشرى (آنچه كه در طينت و طبع و غريزه و اراده #ايلان_ماسك و همكارانش تجلى كرده) و ظرفيت قانونى/مالى عجيبى كه در #سليكون_ولى بنيان گذاشته شده است.
و براستى رازِ دره ى سليكون چيست؟!
🔹تسلا (در اين منطقه)، ديدنى تر از #گوگل و #اپل و ... است. شايد از اين جهت كه آنها وارد عرصه ى جديدى از فن آورى شدند، كه "دست" در آن كم بود، ولى امثال آقاى ايلان ماسك (و همكارانش مارتین ابرهارد/مارک تارپنینگ) واردِ عرصه اى از صنعت شدند كه در آن به تعبير مولوى "هر طرفى مدعى/مشترى ست".
شُكر! كه آن ماه را، هر طرفى مشترى ست/
نيست زِ دلّالِ گفت، رونقِ بازارِ من!
رونقِ بازار تسلا در ميانه ى انبوه خودروسازان شرق آسيا (#ژاپن و #چين) و شمال آمريكا (فورد و جنرال موتورز) نه از دلّالِ گفت (كلام)، كه از عمل بوده و محصول!
🔹تسلا، نمادى است از شدن. از رؤياپردازى. از تكاپوى تندى كه در بعضى رگ ها و نبض ها مى زند. تسلا يعنى اينكه امكانِ "شدن" و "رفتن" در دنياى امروز ، منوط به اذن بزرگانِ وادىِ يك علم نيست. راه بيفت و برو!
تويوتا و بنز و فورد حيرت زده نگاهت خواهند كرد...
https://t.iss.one/solseghalam
▪️▪️▪️▪️
📌پى نوشت:
✔️سليكون ولى، البته محل رؤياهاى برباد رفته ى زيادى هم هست. منطقه اى كه بسيارى از اهل علم را هم له كرده. و همه چيز الزاما آرمانى براى همه پيش نمى رود. اما ساختار به گونه اى تنظيم شده كه امكان موفق شدن هست .
✔️لينك يادداشت هاى قبل
فورد
https://t.iss.one/solseghalam/482
موزه ى فورد
https://t.iss.one/solseghalam/491
تويوتا
https://t.iss.one/solseghalam/791
✔️هم‌اکنون تنها، ارزش سهام دو شرکت گروه فولکس‌واگن آلمان و تویوتا ژاپن بالاتر از تسلا قرار دارد.
Telegram
ارزیابی شتابزده
یادداشتهای محمدرضا اسلامی
- - - -
در ادامۀ یادداشتهای ژاپن و وبلاگ ارزیابی شتابزده؛ اینجا تلاشی است برای دیدن آمریکا و ثبت مشاهدات. تحلیل و مقایسۀ الگوی توسعه هر دو کشور آمریکا و ژاپن و مستندنگاریها، در حد امکان.
ارتباط:
@Mohammadreza_Eslami2
- - - -
در ادامۀ یادداشتهای ژاپن و وبلاگ ارزیابی شتابزده؛ اینجا تلاشی است برای دیدن آمریکا و ثبت مشاهدات. تحلیل و مقایسۀ الگوی توسعه هر دو کشور آمریکا و ژاپن و مستندنگاریها، در حد امکان.
ارتباط:
@Mohammadreza_Eslami2
✍️درباره افتتاح پل جديد در چين
#خبرخوانى
محمدرضا اسلامى
🔹پل ها و كاركردشان، گاه بيش از اتصالِ دو نقطه براى عبور یک جاده، است. اين ماجرا، زمانى است كه #پل ها، سمبلِ قدرت نمايى مى شوند. وقت هايى كه پل ، نمادِ ثروت و مهندسى و اقتدارِ حاكميت مى شود.
براى عبور جاده (ها)، راههاى گوناگونى هست. ولى گاه، راه به عبور از سازه اى ختم مى شود كه آن سازه، نمادِ قدرت است و ثروت. خلاصه ى كلام: "نماد" است.
🔹 سابقه اين ماجرا (براى مثال) در زمان صفويه هم بوده. معمارى دلبرانه ى پلى به نام سى و سه پل. هندسه و عشوه هاى انحنا و خط و مهندسى. مى شُد يك پلِ صاف و ساده باشد؛ ولى شد سى و سه پل!
🔹سى و سه پل امّا، متعلق به روزگارانِ كهن بود. به روزگار جديد، (يعني آن زمان كه پدربزرگ هاى ما متولد مى شدند)، نسلِ آقاى مهندس پوپوف و همكارانش در دانشگاه بركلى، اجزاء خليج سانفرانسيسكو را با پل هاى گلدن گيْت و
Bay Bridge (پل خليج)
و پل ريچموند
بهم دوختند.
پيرايه بستند به گوشه گوشه هاى اين خليج زيبا. پل هايى ساختند كه هنوز عبور از آنها، هيجان انگيز است.
قطعاتِ زمينِ خليج سانفرانسيسكو، حوالى هشتاد-نود سال پيش با مهندسى پل هايى عظيم بهم دوخته شد.
🔹 سى چهل سالى روزگار گذشت و جريانِ گردشِ پول در دنيا قدرى فرق كرد. ژاپنى ها هم پولدار شدند و خواستند جزيره ى چهارم مملكتِ جزيره اىِ شان را به جزيره اصلى، وصل كنند. براى اتصال جزيره شيكوكو به سرزمين اصلىِ ژاپن (هُن شو) پول درشتى بر زمين بود و طراحان زبردست و پيمانكاران قدرقدرت.
بزرگترين پل معلق دنيا به نام "آكاشى" را ژاپنى ها طراحى كردند و بسم اله ساخت را گفتند.
فونداسيون ها وسط دريا ريخته بودند و ستونها را علم كرده بودند و درحال "كابل اندازى" بودند كه زلزله ى عظيم كوبه به تاريخ ١٧ ژانويه ١٩٩٥ سر و كله اش پيدا شد و از بدشانسى، كانون زلزله نزديك پايه هاى اين پل بود... اما به هر زحمتى كه بود ژاپني ها آكاشى را (در ده سال) تمام كردند.
🔹 روزگار و چرخش گشت و گشت و جريانِ پول و اقتصاد اين بار به چين افتاده.
پولهاي عظيم و پيمانكاران قدر.
مشابه خليج سانفرانسيسكو كه به واسطه ی آن پل ها شد
Bay Area
چيني ها هم در خليج هنگ كنگ دارند يك
Bay Area
ى ديگر بنا مى كنند.
مقاله زير در نيويورك تايمز درباره ى عظمتِ اين پل جديد ٥٥ كيلومترى نوشته شده است.🔻
🔹به نكات خوبی در این مقاله #نیویورک_تایمز اشاره شده. اما پرداختن به یک گزاره در این بحث می تواند جالب و گویا باشد:
«در احداث این پل ، 400هزار تُن فولاد مصرف شده است».
مرور این ارقام باعث می شود تا به احجامِ چنین پروژه عظیمی، واقع بینانه تر نگاه کنیم. اینکه علاوه بر داشتن توانِ مهندسی و طراحی، باید چنین عقبه ای در کارخانجات فولاد و سیمان برای تامین مصالح مورد نیاز چنین پروژه هايی در کشور وجود داشته باشد.
🔹روزگار، روزگار نقش اندازی چینی ها شده است، آنگونه که آمریکایی ها هم گاه به حیرت نظاره می کنند. روزگارِ چينى، روزگارِ ارتش و قدرت نظامى نيست (البته شايد زمانى مؤلفه نظامى موثر هم پيدا كنند) . حتى بر مبناى پيشرفت تكنولوژى هم بنا نشده (شايد زمانى در بحث تكنولوژى هم جلو بيفتند از آمريكا و ژاپن). اما روزگار چينى، امروز، بر مبناى حجم، و كارهاى حجيم ، بنا شده. توليد و توليد. توليد به بهاى دستمزد كم.
اینکه چین تا کجا در توسعه چنین پیش خواهد رفت را، نمی دانیم. بايد منتظر آينده بود.
فعلا پل ها و برج هايش را تماشا مى كنيم.
@solseghalam
https://www.nytimes.com/2018/10/23/world/asia/china-bridge-hong-kong-macau-zhuhai.html?smid=fb-nytimes&smtyp=cur
#پل #چين #فولاد #ژاپن #آمريكا
▪️▪️▪️▪️
📌پی نوشت:
یادداشت مرتبط
✍️ مقایسه تولید فولاد در چین، ژاپن و آمریکا
https://t.iss.one/solseghalam/1024
✍️يادداشتی درباره پل آکاشی ژاپن
https://www.solsnevis.blogfa.com/post/2
#خبرخوانى
محمدرضا اسلامى
🔹پل ها و كاركردشان، گاه بيش از اتصالِ دو نقطه براى عبور یک جاده، است. اين ماجرا، زمانى است كه #پل ها، سمبلِ قدرت نمايى مى شوند. وقت هايى كه پل ، نمادِ ثروت و مهندسى و اقتدارِ حاكميت مى شود.
براى عبور جاده (ها)، راههاى گوناگونى هست. ولى گاه، راه به عبور از سازه اى ختم مى شود كه آن سازه، نمادِ قدرت است و ثروت. خلاصه ى كلام: "نماد" است.
🔹 سابقه اين ماجرا (براى مثال) در زمان صفويه هم بوده. معمارى دلبرانه ى پلى به نام سى و سه پل. هندسه و عشوه هاى انحنا و خط و مهندسى. مى شُد يك پلِ صاف و ساده باشد؛ ولى شد سى و سه پل!
🔹سى و سه پل امّا، متعلق به روزگارانِ كهن بود. به روزگار جديد، (يعني آن زمان كه پدربزرگ هاى ما متولد مى شدند)، نسلِ آقاى مهندس پوپوف و همكارانش در دانشگاه بركلى، اجزاء خليج سانفرانسيسكو را با پل هاى گلدن گيْت و
Bay Bridge (پل خليج)
و پل ريچموند
بهم دوختند.
پيرايه بستند به گوشه گوشه هاى اين خليج زيبا. پل هايى ساختند كه هنوز عبور از آنها، هيجان انگيز است.
قطعاتِ زمينِ خليج سانفرانسيسكو، حوالى هشتاد-نود سال پيش با مهندسى پل هايى عظيم بهم دوخته شد.
🔹 سى چهل سالى روزگار گذشت و جريانِ گردشِ پول در دنيا قدرى فرق كرد. ژاپنى ها هم پولدار شدند و خواستند جزيره ى چهارم مملكتِ جزيره اىِ شان را به جزيره اصلى، وصل كنند. براى اتصال جزيره شيكوكو به سرزمين اصلىِ ژاپن (هُن شو) پول درشتى بر زمين بود و طراحان زبردست و پيمانكاران قدرقدرت.
بزرگترين پل معلق دنيا به نام "آكاشى" را ژاپنى ها طراحى كردند و بسم اله ساخت را گفتند.
فونداسيون ها وسط دريا ريخته بودند و ستونها را علم كرده بودند و درحال "كابل اندازى" بودند كه زلزله ى عظيم كوبه به تاريخ ١٧ ژانويه ١٩٩٥ سر و كله اش پيدا شد و از بدشانسى، كانون زلزله نزديك پايه هاى اين پل بود... اما به هر زحمتى كه بود ژاپني ها آكاشى را (در ده سال) تمام كردند.
🔹 روزگار و چرخش گشت و گشت و جريانِ پول و اقتصاد اين بار به چين افتاده.
پولهاي عظيم و پيمانكاران قدر.
مشابه خليج سانفرانسيسكو كه به واسطه ی آن پل ها شد
Bay Area
چيني ها هم در خليج هنگ كنگ دارند يك
Bay Area
ى ديگر بنا مى كنند.
مقاله زير در نيويورك تايمز درباره ى عظمتِ اين پل جديد ٥٥ كيلومترى نوشته شده است.🔻
🔹به نكات خوبی در این مقاله #نیویورک_تایمز اشاره شده. اما پرداختن به یک گزاره در این بحث می تواند جالب و گویا باشد:
«در احداث این پل ، 400هزار تُن فولاد مصرف شده است».
مرور این ارقام باعث می شود تا به احجامِ چنین پروژه عظیمی، واقع بینانه تر نگاه کنیم. اینکه علاوه بر داشتن توانِ مهندسی و طراحی، باید چنین عقبه ای در کارخانجات فولاد و سیمان برای تامین مصالح مورد نیاز چنین پروژه هايی در کشور وجود داشته باشد.
🔹روزگار، روزگار نقش اندازی چینی ها شده است، آنگونه که آمریکایی ها هم گاه به حیرت نظاره می کنند. روزگارِ چينى، روزگارِ ارتش و قدرت نظامى نيست (البته شايد زمانى مؤلفه نظامى موثر هم پيدا كنند) . حتى بر مبناى پيشرفت تكنولوژى هم بنا نشده (شايد زمانى در بحث تكنولوژى هم جلو بيفتند از آمريكا و ژاپن). اما روزگار چينى، امروز، بر مبناى حجم، و كارهاى حجيم ، بنا شده. توليد و توليد. توليد به بهاى دستمزد كم.
اینکه چین تا کجا در توسعه چنین پیش خواهد رفت را، نمی دانیم. بايد منتظر آينده بود.
فعلا پل ها و برج هايش را تماشا مى كنيم.
@solseghalam
https://www.nytimes.com/2018/10/23/world/asia/china-bridge-hong-kong-macau-zhuhai.html?smid=fb-nytimes&smtyp=cur
#پل #چين #فولاد #ژاپن #آمريكا
▪️▪️▪️▪️
📌پی نوشت:
یادداشت مرتبط
✍️ مقایسه تولید فولاد در چین، ژاپن و آمریکا
https://t.iss.one/solseghalam/1024
✍️يادداشتی درباره پل آکاشی ژاپن
https://www.solsnevis.blogfa.com/post/2
NY Times
China Opens Giant Sea Bridge Linking Hong Kong, Macau and Mainland
The government hopes the 34-mile span will bolster growth, but some say the primary goal is further integrating semiautonomous cities and the mainland.