👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💻 Как цифра помогает перевозить грузы: что предлагают ОАО «РЖД» на эту тему стивидоры

Взаимодействие морских портов, операторов морских терминалов и смежных видов транспорта крайне важно для устойчивой и бесперебойной работы морских портов. Здесь основным стивидоров смежником является ОАО «РЖД». Как улучшить взаимодействие? На эту тему в рамках дискуссии «Новые реалии: что предлагает перевозчик», которая состоялась на конференции «Цифровизация на железнодорожном транспорте», прозвучал ряд предложений в адрес ОАО «РЖД».

«В 2024 году в морские порты было завезено 352,8 млн т грузов, вывезено 22,3 млн т грузов. Суммарно этот объем составляет 42,3% от всего объема переваленных в портах в прошедшем году грузов. Учитывая столь значительные объемы, управление этими грузопотоками не представляется без цифровизации всех рабочих процессов на стыке взаимодействия порт – железная дорога», – отметил директор по взаимодействию с государственными органами представительства АСОП в г. Москве Дмитрий Бухаров.

Все операторы морских терминалов, к которым подведена железная дорога, подключены к цифровым сервисам ОАО «РЖД», однако информационные системы управления портом не всегда должным образом синхронизированы с АСУ железнодорожного перевозчика в части планирования работы порта, подачи/уборки вагонов и понимания возможностей участников процесса перевозок.

Есть успешные проекты

В 2017 году в ОАО «РЖД» при участии Новороссийского морского торгового порта была предпринята попытка синхронизации информационных систем участников в рамках созданной автоматизированной системы управления портовой логистикой, позволяющей определить место выгрузки каждого вагона, движущегося на станцию Новороссийск, с точностью до причала, и составить оптимальный план подвода поездов глубиной до 2 суток в автоматическом режиме. Однако при опытной эксплуатации возникли сложности, связанные с невозможностью раскрытия участниками коммерческой информации, и цели данного эксперимента достигнуты не были.

Подробнее...

#эксперт #мнение #порт #жд #стивидор #перевозки #взаимодействие #цифровизация

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 Перевозка алкогольной и прочей продукции из Евросоюза в РФ с апреля 2025 года: новые требования, эффективные решения
Екатерина Кретова, Заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Регулярно сфера международных перевозок претерпевает многочисленные изменения. И, казалось бы, какие еще ограничения можно установить, когда и так возможности для поставок товаров в РФ сокращены до минимума? Тем не менее, с 26 апреля в силу вступили новые ограничения, о которых, полагаю, уже наслышаны иностранные импортеры. Для незнающих уточним – речь идет о внесении изменений в Постановление Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2022 года № 1728 (далее – Постановление). Помимо того, что данное Постановление дополнило список «недружественных» стран, добавив к нему Республику Молдову, так еще и скорректировало перечень товаров, на перевозку которых не распространяется запрет, установленный пунктом 1 упомянутого выше Постановления.

Из указанного выше Перечня с 26 апреля отныне исключены следующие группы товаров: алкогольные и безалкогольные напитки и уксус; табак и промышленные заменители табака; продукция, содержащая или не содержащая никотин; какао и продукты его содержащие. Данный запрет означает, что для импорта указанных групп товаров иностранному перевозчику придется обеспечить перецепку или перегрузку товара на определенном СВХ для дальнейшей перевозки в адрес Получателя.

Многие иностранные перевозчики уже освоили данный механизм и успешно осуществляют поставку разрешенных Постановлением товаров, используя перецепку на границе. Но для новичков данный вопрос представляется настолько пугающим, что многие и вовсе готовы отказаться от поставок в направлении России, тем самым закрыв для себя перспективные прибыльные направления. О том, как безболезненно настроить работу в новых условиях, мы подробно расскажем в нашей сегодняшней публикации.

Вопрос №1. Где найти надежного партнера для перецепки/перегрузки товара?

В первую очередь, необходимо выбрать надежных партнеров для перецепки/перегрузки для дальнейшей перевозки товара по территории России. Как это сделать? Для поиска транспортных компаний можно воспользоваться общеизвестными Интернет-платформами и биржами грузоперевозок, которыми пестрит глобальная сеть. В качестве альтернативы возможно, также, воспользоваться сайтами бесплатных объявлений, где владельцы грузового транспорта предлагают свои услуги. Однако не стоит забывать о том, что, передавая последующему перевозчику прицеп с дорогостоящим грузом, вы несете потенциальный риск утраты как полуприцепа, так и находящегося внутри товара. Договор перевозки, безусловно, создаст некоторую видимость надежности и защищенности ваших интересов, но, фактически, вряд ли избавит вас от опасений и возможных убытков.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #импорт #ЕС #алкоголь #перецепка #перегрузка

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚗 Наличные расчеты с нерезидентами: риски при покупке автомобилей за границей
Анастасия Коваленко, руководитель ООО «ЛЕГАЛ ВЭД», юрист по сопровождению ВЭД и валютного контроля, Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В условиях роста популярности покупки автомобилей за рубежом многие граждане России сталкиваются с необходимостью расчетов с иностранными продавцами. Однако не все осознают, что даже такая, казалось бы, простая операция, как оплата наличными, может повлечь серьезные правовые последствия.

В этой статье мы разберем, почему наличные расчеты с нерезидентами при покупке автомобилей за границей являются рискованными, и как избежать штрафов и других санкций.

Почему наличные расчеты с нерезидентами запрещены?

Согласно законодательству Российской Федерации, валютные операции между резидентами и нерезидентами строго регулируются. В частности, Федеральный закон № 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле» устанавливает, что расчеты между резидентом (физическим или юридическим лицом) и нерезидентом должны осуществляться через банковские счета. Это правило распространяется как на расчеты в рублях, так и в иностранной валюте.

Важно отметить, что Указ Президента РФ № 529 от 08.08.2022 и Постановление Правительства РФ № 2433 от 26.12.2022 разрешают наличные расчеты по внешнеторговым контрактам только для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Для физических лиц такие расчеты строго запрещены. Это означает, что, если резидент (физическое лицо) оплачивает наличными за автомобиль или иной товар нерезиденту (иностранному юридическому или физическому лицу), такая операция считается незаконной.

Какие риски возникают при нарушении запрета?

Нарушение правил валютного регулирования влечет за собой административную ответственность. Согласно части 1 статьи 15.25 КоАП РФ, за осуществление незаконной валютной операции предусмотрен штраф в размере от 20% до 40% от суммы операции. При этом срок привлечения к ответственности составляет 2 года с момента совершения нарушения. Это означает, что, если с даты расчета прошло более двух лет, штраф назначить не могут. Однако для операций, совершенных за последние два года, риск привлечения к ответственности остается высоким.

Подробнее...

#эксперт #мнение #физлица #платежи #наличные #запреты #ограничения #авто

🌐🛃

🚦🚥🚦 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🇨🇳 Как вести бизнес с Китаем

Бизнес с Китаем кажется заманчивым: низкие цены, огромный выбор, высокая маржа. На деле селлерам часто приходится сталкиваться со сложностями: ненадёжные поставщики, хромает сервис, задержки с оплатой и логистикой.

В статье пошаговый разбор для импортёров: какие товары стоит покупать в Китае, как искать надёжного поставщика и заключить с ним контракт, как привезти товар в Россию без ошибок и лишних затрат.

#эксперт #мнение #импорт #Китай

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 CMR-страхование: защита вашей ответственности при международной перевозке
Екатерина Кретова, Заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Ранее в нашей публикации мы подробно рассказывали о новых правилах, вступивших в силу в апреле 2025 года и ограничивших импортные поставки некоторых товаров из европейских стран в РФ. Упомянутое нововведение отныне обязывает иностранных грузоперевозчиков осуществлять перецепку/перегрузку товара на ТЛЦ для дальнейшей доставки в адрес Грузополучателя.

В этой связи, иностранные импортеры и перевозчики столкнулись с очередной проблемой – поиском благонадежных перевозчиков на российской стороне, которым можно доверить дорогостоящий груз и быть уверенным в его целости и сохранности. Рамочный договор, увы, не обеспечит сохранности груза и не минимизирует возможные риски, которые могут возникнуть на пути следования. Таким образом, наиболее эффективной гарантией безопасности доставки груза и компенсации убытков в случае его утраты или повреждения является страхование гражданской ответственности перевозчика, в народе более известное как CMR-страхование.

Что такое CMR-страхование?

CMR-страхование — это страхование гражданской ответственности перевозчика при международных автоперевозках, предусмотренное Конвенцией CMR. Это не просто формальность — это ваша защита в случае, если груз, находящийся в вашей ответственности, будет утрачен, повреждён или доставлен с опозданием.

Договоры страхования гражданской ответственности перевозчиков заключаются между юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, владеющими транспортными средствами на праве собственности, либо по договору аренды (лизинга), осуществляющими перевозку автомобильным транспортом грузов и пассажиров на основании разрешений (лицензий) (далее по тексту – «Страхователи»), с одной стороны, и страховой компанией (далее по тексту – «Страховщик»), с другой стороны.

Страхователем может выступать транспортная компания, индивидуальный предприниматель, владелец собственного грузового автопарка, экспедитор, берущий на себя ответственность за перевозку.

Перевозчиком признается юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки груза обязанность перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать груз управомоченному на его получение лицу.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #CMR #страховка #груз #авто

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💻 Параллельный импорт шифровальных (криптографических) средств
Роман Игоревич Васильев, к.ю.н., генеральный директор ООО «Юко»

В 2022 году многие западные компании приостановили работу или ушли с российского рынка. На фоне угрозы дефицита товаров и нарушения работы промышленности, легализация параллельного импорта стала вынужденной и объективно необходимой мерой противодействия санкционной политике западных стран для насыщения российского рынка необходимыми товарами.

Российские импортеры получили возможность осуществлять ввоз необходимой в России санкционной продукции западных изготовителей с зарегистрированными товарными знаками без согласия правообладателей. Для импорта необходимо только, чтобы товарный знак был включен в перечень, утверждаемый приказом Минпромторга России от 21.07.2023 № 2701.

Немаловажное значение для поддержки параллельного импорта сыграли изменения законодательства, связанные с разрешительной документацией и маркировкой продукции, а также временное обнуление ставок пошлин на ряд товаров. Тем не менее, несмотря на принятые меры, российские участники ВЭД испытывают объективные сложности в отдельных вопросах параллельного импорта.

Одной из таких проблем стал вопрос импорта в Россию шифровальных (криптографических) средств.

В соответствии с Решением ЕЭК от 21.04.2015 № 30 ввоз товаров данной категории ограничен. Для импорта многих устройств с функциями шифрования (смартфоны, компьютеры, радионавигационные приемники и др.) требуется регистрация специального документа – нотификации.

Нотификация содержит информацию о технических и криптографических характеристиках товаров и оформляется, согласно законодательству, только изготовителем товара или уполномоченным им лицом. По причине отказа многих иностранных компаний от сотрудничества с представителями из России, отечественные импортеры столкнулись с проблемами оформления данных документов.

Обсуждались различные варианты решения описанной проблемы, включая отмену нотификаций. Однако 9 мая 2022 года Правительство Российской Федерации утвердило постановление № 834 «Об установлении особенностей ввоза в Российскую Федерацию шифровальных (криптографических) средств и товаров, их содержащих» (далее – Постановление № 834).

Подробнее...
_____________________________
© о.ВЭД.ТРОИС - проверь товарный знак на возможность параллельного импорта.

#эксперт #мнение #параллельный_импорт #шифровальная #криптографическая

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🌐 По словам министра по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Руслана Давыдова, эффективное комплексное применение цифровых инструментов, таких как маркировка и навигационные пломбы, а также более полный обмен данными между контролирующими органами обеспечат прозрачность движения товаров от момента ввоза на таможенную территорию Союза до конечного потребителя и позволят снизить долю нелегального оборота продукции. По сути, это – инструменты «обеления» рынка ЕАЭС.

Руслан Давыдов напомнил, что Евразийская экономическая комиссия совместно с государствами-членами работает над унификацией требований к обустройству и техническому оснащению пунктов пропуска на союзной таможенной границе – точек «входа» иностранных товаров на рынок Союза.

«Пункты пропуска должны быть оснащены и модернизированы на основе цифровизации и применения прорывных технологий, таких как интернет вещей, с учетом лучших мировых практик», – отметил глава таможенного блока Комиссии.

Участники дискуссии сошлись во мнении, что положительный эффект маркировки очевиден, а расширение ее применения повысит качество жизни в ЕАЭС.

#ПМЭФ #ЕАЭС #импорт #маркировка #прослеживаемость #пломбы #мнение

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🇷🇺🇨🇳 Россия и Китай на ПМЭФ-2025
Руководитель направления ВЭД в компании NOVASMART Анастасия Холкина о ключевых итогах

Инвестиционное сотрудничество
🟠Китайский вице-премьер Дин Сюэсян заявил о готовности Пекина укреплять и повышать качество инвестиций в Россию.
🟠Планируется создание более стабильной, прозрачной деловой среды и запуск новых совместных проектов.

АПК и сельское хозяйство
🟠Экспорт продовольствия из России в Китай с начала года вырос на 9 % и достиг почти $3 млрд.
🟠Китай остаётся крупнейшим покупателем российской аграрной продукции (22 % всего агроэкспорта).
🟠Участники форума указали на возможность удвоения поставок АПК в ближайшее время.

Энергетика: газ и проект «Сила Сибири–2»
🟠Переговоры по проекту Power of Siberia–2 получили новый импульс на фоне нестабильности в Ближнем Востоке.
🟠Планируемый объём поставок: 50 млрд м³ газа в год, запуск — ориентировочно 2027 год.
🟠Обсуждается расширение сотрудничества между Газпромом и CNPC.

Логистика и региональные инициативы
🟠Подписаны соглашения между регионами РФ (например, Московская область) и китайскими промышленными и логистическими компаниями.
🟠Акцент на развитие железнодорожной инфраструктуры и портовых мощностей для повышения грузопотока между странами.

Экспорт под брендом «Сделано в России»
🟠Планируется расширение сети магазинов и павильонов «Made in Russia» в Китае.
🟠К концу 2025 года ожидается до 300 точек продаж (включая 13 уже действующих магазинов и павильон в Шанхае).

Геополитический контекст
🟠Россия акцентирует переход к многополярному миру и сближение с Китаем и странами БРИКС.
🟠На фоне снижения западных инвестиций РФ усиливает деловые связи с азиатскими партнёрами.

#экперт #мнение #ПМЭФ #Россия #Китай

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓 🚛🚂🛳 🛃🛃🛃🛃

🌐 В Евразийскую экономическую комиссию поступило предложение 🇧🇾 Республики Беларусь об установлении ставки ввозной таможенной пошлины Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза в отношении тканей, изготовляемых из плоских или аналогичных нитей из полиэтилена или пропилена, шириной 3 м или более (код 5407 20 190 0 ТН ВЭД ЕАЭС) в размере 0% от таможенной стоимости сроком по 31 декабря 2027 г. включительно.

По информации Белорусской Стороны, предложенная мера таможенно-тарифного регулирования позволит снизить себестоимость производства конечной продукции из рассматриваемых материалов и повысить ее конкурентоспособность как на рынке Евразийского экономического союза, так и на других рынках. По данным Белорусской Стороны, в настоящее время производство рассматриваемых товаров на территории Евразийского экономического союза отсутствует.

Просим всех заинтересованных лиц направлять свои замечания и предложения по данному вопросу в Департамент таможенного-тарифного и нетарифного регулирования Евразийской экономической комиссии по адресу: [email protected].

#ЕАЭС #ЕЭК #Беларусь #мнение #импорт #пошлины #ткани

🌐🛃

🤵‍♀🤵🤵‍♂ ➡️➡️➡️ ⛔️⛔️⛔️

⛽️ Участники топливного рынка обсуждают полный запрет на экспорт бензина из России до конца октября, в том числе для нефтекомпаний.

#мнение #экспорт #запреты #ограничения #бензин

🌍🌏

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Антидемпинговые пошлины: сертификат или доначисления
Александр Ким, старший менеджер Департамента налогов и права ДРТ, Евгения Бондарева, директор Департамента налогов и права ДРТ
27 июня 2025 г.

На фоне глобальных вызовов, включая санкционное давление, трансформацию цепочек поставок и усиление протекционистских тенденций, защита внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции приобретает особую значимость. Ключевым инструментом в этой борьбе становятся антидемпинговые пошлины. Но что конкретно скрывается за этим термином?

Что такое антидемпинговые пошлины?

Антидемпинговая пошлина ― это дополнительный денежный сбор, который применяется в таможенных отношениях, когда импортные товары ввозятся по ценам ниже рыночной стоимости в стране ввоза товара. Решения о введении, изменении или отмене таких пошлин принимает Евразийская экономическая комиссия (далее ― ЕЭК) на основе Договора о Евразийском экономическом союзе (далее также ― ЕАЭС).

Порядок введения антидемпинговых мер

В ЕАЭС антидемпинговые пошлины вводятся после специального расследования, которое должно подтвердить два ключевых факта: наличие демпинга (импорт товаров по искусственно заниженным ценам) и причинение ущерба локальным производителям. Этот процесс регулируется Приложением 8 к Договору о ЕАЭС. Окончательное решение о введении мер принимает ЕЭК на основе результатов расследования. Только при одновременном доказательстве обоих факторов ― демпинга и реального ущерба ― может быть применена антидемпинговая пошлина.

Антидемпинговые расследования

В рамках доклада от 30 августа 2024 года Департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК провел антидемпинговое расследование в отношении литых алюминиевых колесных дисков, происходящих из Японии, Королевства Таиланд, Турецкой Республики и Малайзии, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС.

ЕЭК изучила ценообразование на колесные диски из четырех стран. Сначала была определена «нормальная» стоимость товаров ― для этого были использованы данные о внутренних ценах в странах-экспортерах, а при их отсутствии обращались к информации, размещенной на онлайн-площадках. Затем эти показатели сравнили с фактическими ценами поставок в ЕАЭС.

В отношении производителей из Королевства Таиланд, Малайзии и Японии, которые не предоставили необходимые сведения, ЕЭК опиралась на доступную статистику импорта. Для Турецкой Республики, где данные о внутренних продажах отсутствовали полностью, расчет основывался на издержках производства с учетом прибыли.

Проведенный анализ показал, что все исследуемые страны систематически занижали экспортные цены по сравнению с внутренними. Такая практика нанесла ощутимый вред производителям ЕАЭС ― они столкнулись с сокращением рыночной доли, вынужденным снижением цен ниже рентабельного уровня, уменьшением объемов выпуска продукции и финансовыми потерями.

Результатом расследования стало принятие Решения Коллегии ЕЭК № 7 «О применении антидемпинговой меры посредством введения антидемпинговой пошлины в отношении литых алюминиевых колесных дисков, происходящих из Японии, Королевства Таиланд, Турецкой Республики и Малайзии и ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза».

Как защитить себя от антидемпинговой пошлины?

Введение антидемпинговых пошлин — это эффективный инструмент защиты внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции, однако для импортеров такие меры могут стать серьезным барьером. Чтобы минимизировать риски начисления антидемпинговой пошлины, участникам внешнеэкономической деятельности (далее ― ВЭД) необходимо подтверждать происхождение своих поставок. Одним из ключевых документов, позволяющих избежать необоснованных ограничений, является сертификат о происхождении товара.

Подробнее...

#эксперт #мнение #антидемпинг #пошлина #происхождение #сертификат

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

⚙ Минпромторг считает необходимым ввести утильсбор и для автомобилей в 160 л.с. и выше, которые ввозят физилица

Пока что физические лица, которые сами ввозят в РФ иностранные авто для личных нужд с соблюдением норм налогового и таможенного законодательства, уплачивают утильсбор по льготной ставке (3,4 тыс. руб. за новые машины до 3 лет и 5,2 тыс. руб. за автомобили с пробегом, которые старше 3 лет).

#мнение #утильсбор #Минпромторг #ввоз #физлица

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💰 Ловкость рук и никакого мошенничества
Кориков Иван Игоревич, частнопрактикующий юрист

Продолжая борьбу с телефонными мошенниками, в нашу повседневную жизнь незаметно ввели не только слово «дроппер», но и изменения в ст. 187 УК РФ «Незаконный оборот средств платежа».

24 июня 2025 опубликованы добавленные ч.3-ч.6 ст.187 УК РФ теперь под уголовный запрет попадает: передача карты или доступа к электронному кошельку другому человеку (даже «на время»), проведение операций по просьбе третьих лиц, участие в схемах обналичивания, посредничество — даже техническое — в подобных действиях.

Статьи предлагают, что деяния, предусмотренные (ч. 3-5) совершаются только с корыстной заинтересованностью. Но все мы знаем, что на практики корыстный умысел проявляется и в уклонении от уплаты налогов и в получение вознаграждении и в получение иной материальной выгоды для представляемых лиц. Отсюда возникает вопрос? будет ли подпадать под квалификацию ч. 4 - перевод и снятие денежных средств для выплаты «серой заработной платы» или нет? Потенциальный круг фигурантов велик.

Также обращает внимание примечание (п. 3) к этой статье, где законодатель разъяснил, какие операции он считает неправомерными – электронные переводы, выдача/получение наличных, которые зачислены на счет без предусмотренных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований. Выходит, что, поставленная под сомнения ФНС сделка, а следом и движение денежных средств (вспоминается классика «а после переведены на личные карты и обналичены») это теперь или ч.4 или ч. 6 187-я статья. Ловили мошенников, потенциально поймали… всех предпринимателей.

Подробнее...

#эксперт #мнение #платежи #УК #ответственность

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Эксперты рассказали о повышенном внимании налоговиков к платежным агентам

Налоговые органы начали проявлять повышенное внимание к платежным агентам, которые занимаются посредническими услугами по международным платежам, рассказали Forbes эксперты. С 2022 года использование услуг таких компаний стало особенно популярным из-за санкций. Налоговики стали направлять требования в адрес платежных агентов о предоставлении информации по операциям, интересоваться, например, какую бизнес-модель реализуют организации, кто является бенефициаром, для работы с какими лицами была создана компания и т.д.

Опасная жизнь агентов

В условиях санкций бизнес активно прибегает к услугам платежных агентов, говорит налоговый юрист, руководитель Центра правопорядка в Москве и Московской области Александр Хаминский. Агентам, чтобы не попасть под санкции, приходится быть непрозрачными, но именно это и создает повышенные риски при взаимодействии с налоговыми органами.

«Один из известных вариантов непрозрачности: одна компания — платежный агент в России аккумулирует рублевые поступления, а на равнозначную сумму ее «сестра» — платежный агент в иностранной, но доступной юрисдикции осуществляет встречный платеж конечному контрагенту в юрисдикции, которая применяет санкции», — говорит управляющий партнер адвокатского бюро «Адвокаты: Голенев и партнеры» Вячеслав Голенев.

Необходимость пополнения бюджета побуждает налоговые органы обращать внимание на любые сомнительные или подозрительные операции бизнеса, добавил он.

Растущий интерес налоговой к взаимоотношениям с платежными агентами обусловлен в том числе тем, что 2022 год, в котором началось использование платежных агентов, в конце текущего года будет закрыт для назначения проведения налоговой проверки, отмечает партнер группы разрешения налоговых споров Kept Антон Степанов.

«Налоговые органы интересуются причинами неначисления НДС или использования вычетов по НДС, а также назначениями платежей с точки зрения валютного контроля», — объясняет Элина Бурыкина из BGP Litigation.

По ее словам, внимание налоговых органов привлекают большие обороты, которые могут проходить через платежных агентов. При использовании платежных агентов могут возникать и реальные злоупотребления с необоснованным ростом маржи таких агентов, несопоставимой с выполняемым функционалом, отметил Антон Степанов.

«Налоговая в таких ситуациях может искать скрытый вывод «дивидендов» из России в нарушение установленных с 2022 года ограничений», — указывает он.

В зависимости от структуры платежей и договоров у платежного агента могут существовать риски доначисления НДС на денежные средства от принципалов (заказчиков) — в связи с их переквалификацией в качестве выручки агента, продолжает Бурыкина. И впоследствии — риски невозможности вычета или возврата НДС, добавила она. Если агент работает на упрощенной системе налогообложения (УСН), реализуется риск того, что вся сумма платежей в его адрес переквалифицируется налоговыми органами в выручку, продолжает эксперт. В результате такому агенту будет доначислены налоги исходя из общей системы налогообложения, так как при таком подходе налоговых органов высока вероятность превышения порогов по УСН при фактическом невысоком уровне агентского вознаграждения, которое остается в лимитах по УСН, объясняет Бурыкина.

Подробнее...

#эксперт #мнение #платежи #агент #риски #налоговая

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 10 шагов при задержании товара и грузового транспортного средства по подозрению в нарушении санкционного законодательства Евросоюза
Роман Образцов, Управляющий Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Ежедневно таможенные органы Европейского Союза задерживают транспортные средства и товары по подозрению в нарушении санкционного законодательства ЕС.

В основном данные таможенные правонарушения выявляются на границах прибалтийских стран (Латвии, Литвы, Эстонии). Именно на этих участках границы грузы, следующие через международные автомобильные пункты пропуска в Россию или транзитом через РФ, подвергаются более тщательному контролю.

В основном участники ВЭД попадают под прицел таможенников после первичного изучения комплекта товаросопроводительных документов на груз (договор, счёт, спецификации, таможенные декларации, CMR и пр.).

Ключевыми маркерами для проведения таможенниками Евросоюза на МАПП досмотра транспортных средств с товарами на предмет нарушения санкционного законодательства являются следующие:
🟠Совпадения перевозимого товара с санкционными списками: перевозка товаров с санкционными кодами ТН ВЭД (например: запасные части для автомобилей).
🟠Несоответствия в документации на груз: противоречивые сведения в товаросопроводительных документах (далее, — ТСД) относительно перевозимого товара.
🟠Использование ложных или поддельных сертификатов: выявление признаков недостоверности документов.
🟠Маршрут следования: использование маршрутов, которые косвенно свидетельствуют о возможном нарушении санкционного законодательства (транзит товаров через РФ в третью страну (например, Казахстан или др. страны СНГ).
🟠Тип и характеристики груза: товары с признаками двойного назначения, которые имеют одновременно гражданское и военное применение или практически идентичные с товарами, имеющими санкционный код.
🟠Подозрительное поведение водителя: нервозность, суетливость, «бегающий взгляд».
🟠Наличие признаков открытия грузового отсека: отсутствие или повреждение пломбы, надрезы тента и др. механические повреждения грузового отсека.
🟠Риск-профиль перевозчика и (или) отправителя/получателя товара: наличие ранее выявленных нарушений санкционного законодательства хотя бы по одному из участников перевозки.
🟠Наличие оперативной информация по конкретной поставке: сведения из оперативных источников о возможном нарушении санкционного законодательства.

Все вышеназванные маркеры позволяют таможенникам Евросоюза эффективно выявлять возможные нарушения ещё перед проведением таможенного досмотра.

В рамках таможенного досмотра происходит техническая сверка того, что указано в ТСД и фактическим товаром, который находится в грузовом отсеке.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #перевозчик #авто #ЕС #санкции #нарушение #задержание

🌐🛃

Последний день ИННОПРОМа

Делегации из 50 стран приняли участие в этом году в Иннопроме в Екатеринбурге.

Официальные делегации прислали: Китай, Индия, ОАЭ, Пакистан, Туркменистан, Таджикистан, Армения, Мьянма, Египет, Эфиопия, Зимбабве, Конго, Буркина-Фасо, Босния и Герцеговина и другие страны.

Национальные экспозиции представили Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан.

Тема выставки - "Технологическое лидерство: индустриальный прорыв".

Своим впечатлением о мероприятии с нашим каналом поделилась Анастасия Халкина - Руководитель направления ВЭД в компании NOVASMART

Подводя предварительные итоги можно констатировать, что мероприятие удалось. Только Свердловская область подписала 50 соглашений на 65 млрд рублей, 20% из которых — с зарубежными партнерами

В центре внимания мероприятия сотрудничество с Китаем. На выставке прошло Российско-Китайское ЭКСПО. С китайской стороной обсудили перспективы сотрудничества в машиностроении, металлургии, электронике и химической промышленности.

Несмотря на тот факт, что акцент России сейчас сделан в сторону развития собственной промышленности, инжиниринга и обратного инжиниринга — Китай готов поддержать нашу промышленность не только оборудованием, но и инвестициями.

Представители Китая высоко оценили Урал, как ключевой и перспективный регион для сотрудничества, и заявили интерес развивать совместные проекты на правительственном уровне.

#Иннопром #выставка #мнение #промышленность #инновации

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Перевозка груза на иностранном полуприцепе (ТСМП) по маршруту Беларусь – Россия (и обратно), мнение таможни и судебная практика
Роман Образцов, Управляющий партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

С 2022 года к нам стали поступать сведения о возбуждении в отношении российских и белорусских перевозчиков дел об административных правонарушениях на основании части 1 статьи 16.24. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее — КоАП РФ) за использование временно ввезенного иностранного полуприцепа (прицепа) — транспортного средства международной перевозки (далее – ТСМП) российским или белорусским перевозчиком (далее — перевозчики) для перевозки груза по маршруту Беларусь – Россия (Россия – Беларусь).

Это именно тот случай, когда CMR оформлена таким образом, что местом погрузки указана Беларусь, а местом разгрузки Россия, или наоборот.

В основном к административной ответственности за перевозку грузов в ТСМП по маршруту Беларусь — Россия (и в обратном направлении), то есть за перевозку между странами Евразийского экономического союза (далее — ЕАЭС) перевозчиков привлекала Брянская и Псковская таможни, которые выявляли совершение указанного правонарушения при контроле перевозчиков мобильными таможенными группами возле российско-белорусского участка государственной границы.

Совершение указанной перевозки с перецепкой полуприцепа (ТСМП) на границе между Беларусью и Европейским союзом продиктовано вынужденными мерами из-за обоюдных санкций, наложенных на перевозчиков из РБ, РФ и ЕС. Перегрузка груза из иностранного полуприцепа в российский (белорусский) полуприцеп увеличивает экономические и временные затраты на перевозку груза, а в некоторых случаях делает их невозможными из-за специфических свойств перевозимого груза.

Напомним, что в соответствии положениями ч. 1 ст. 16.24 КоАП РФ предусмотрено, что использование временно ввезенных транспортных средств международной перевозки во внутренних перевозках по таможенной территории Таможенного союза либо их передача во владение или в пользование, продажа либо распоряжение ими иным способом в нарушение установленных ограничений на пользование и распоряжение такими транспортными средствами влечет наложение административного штрафа на юридических лиц от 50 000 до 300 000 рублей.

Кроме того, в случае нарушения положений (правил использования ТСМП) Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее — ТК ЕАЭС) в соответствии с положениями ст. 279 ТК ЕАЭС иностранному перевозчику будут начислены к уплате таможенные платежи и пени.

Таким образом, с 2022 года и особенно с 2024, российские таможенные органы начали значительно чаще привлекать перевозчиков к административной ответственности за совершение внутренней перевозки груза с использованием ТСМП между странами ЕАЭС.

В данной публикации более детально рассмотрим законность привлечения перевозчиков к административной ответственности по ст. 16.24 КоАП РФ за совершение указанной перевозки и сориентируем, что делать, чтобы избежать административной ответственности за данное правонарушение.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #перецепка #прицеп #ТСМП #КоАП #нарушения #административка

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 Если грузоперевозчик по какой-то причине не успеет попасть в реестр, это может грозить рисками кассовых разрывов и потенциальным банкротством
Андрей Коченков, коммерческий директор в СберКорус, операторе электронного документооборота

Задача реестра экспедиторов – сделать рынок грузоперевозок ещё более прозрачным и защитить честных перевозчиков и грузовладельцев. Это естественный этап формирования рынка, когда он эволюционирует и отвечает на новые вызовы. Реестр будет вестись на платформе «ГосЛог» в электронном виде.

Однако если по какой-то причине грузоперевозчик не успел попасть в реестр, это может привести к рискам кассовых разрывов и потенциальному банкротству. Сегодня большинство транспортных компаний владеют своим автопарком, значительная доля которого финансируется посредством лизинговых схем. Если техника простаивает либо возникают сложности с работой вследствие невключения или исключения из реестра, это способно негативно отразиться на финансовом положении компании и вызвать серьёзные последствия для её деятельности.

Важно помнить, что возможность заниматься деятельностью экспедитора возникает только после официального включения в соответствующий реестр. Несоблюдение процедуры грозит предпринимателям определёнными санкциями, такими как штрафы и другие меры ответственности. Поэтому заблаговременная подготовка и соблюдение требований являются залогом успешной и безопасной работы в данной сфере.

На подачу обязательных документов юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям для регистрации в реестре дается 60 дней с момента вступления нормы в силу, то есть до 30 апреля 2026 года. В реестре будут обозначены такие данные перевозчика, как название компании, ОГРН, ИНН, контакты, юридический адрес, код ОКВЭД, а также а также информацию о допуске к перевозке опасных грузов, если такая деятельность есть.

При этом Минтранс займётся проверкой точности предоставляемых сведений и соответствия установленным требованиям. В случае обнаружения несоответствий экспедиторам будут выданы предписания устранить выявленные нарушения. Невыполнение предложенных рекомендаций может привести к тому, что организацию исключат из реестра и введут ограничения на дальнейшее осуществление деятельности.

Чтобы избежать подобных последствий, рекомендуем внимательно следовать установленным требованиям и рекомендациям. Бояться не стоит, так как большинство крупных клиентов и так проводят оценку своих поставщиков услуг в рамках политик комплаенса, в частности, перевозчиков и/или экспедиторов, чтобы знать своего партнёра. Данный реестр лишь закономерно поможет упрочить уверенность рынка между его игроками и сделать более прозрачными транспортно-логистическую отрасль и цепочки поставок в ритейле.

Источник...

#эксперт #мнение #перевозчик #реестр

🌐🛃

🚦🚥🚦 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚚 Необходимо выстраивать мультивариантную логистику, где возможен быстрый переход между маршрутами в случае политического обострения
Мария Попова, основатель и руководитель логистической компании WeVed

Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) сегодня развивается в условиях множества противоречий. С одной стороны, рынок требует все большей эффективности, скорости и прозрачности процессов, для чего логистические компании внедряют различные IT-решения. С другой – глобальная реальность диктует свои ограничения: геополитическая нестабильность, регуляторные барьеры и инфраструктурные сбои, существенно замедляющие поставки.

В итоге компании, занимающиеся ВЭД, оказываются под давлением с двух сторон: с одной – заказчики и конечные потребители, которые требуют меньших сроков и снижения стоимости из-за видимого развития автоматизации в части процессов, с другой – внешняя среда, вынуждающая тратить дополнительное время и увеличивать расходы на изменение маршрутов, простои на таможне, компенсацию дефицита техники и др.

Наиболее животрепещущий на текущий момент кейс – ситуация с Азербайджаном. Это пример того, как региональные конфликты быстро становятся глобальной логистической проблемой. Для компаний, работающих в ВЭД, такие кейсы означают необходимость более глубокой оценки политических рисков, постоянной адаптации маршрутов, диверсификации поставок и каналов, развития прогнозных и цифровых инструментов управления логистикой.

Закрытие Лачинского коридора, напряженность вокруг Зангезурского коридора, ухудшение отношений с Ираном – все это нарушает транзит между Россией, Турцией и странами Центральной Азии. Компании, рассчитывавшие на стабильный Южный транспортный коридор, вынуждены срочно искать альтернативы – через Каспий, Грузию или даже более длинные пути через север Казахстана.

Этот пример в том числе показывает, что стратегически важно анализировать не только экономическую целесообразность маршрута, но и его геополитическую уязвимость. Инвестиции в маршруты должны учитывать политические риски и возможные узкие места – с закладкой страховых сценариев и логистических буферов.

Необходимо выстраивать мультивариантную логистику, где возможен быстрый переход между маршрутами в случае политического обострения.

Из-за нестабильности маршруты становятся длиннее, менее предсказуемыми и дороже. Клиенты, привыкшие к «just-in-time», сталкиваются с непредвиденными задержками, которые не зависят от самих компаний. В этой связи порой экономически выгоднее создавать резервные запасы на ключевых узлах и использовать региональные склады и распределительные центры, особенно в странах с высокой устойчивостью к внешним потрясениям.

Отмечу, что несмотря на повсеместное внедрение цифровизации и использование ИИ, в условиях нестабильных границ и ухудшения международных отношений таможенные проверки становятся жестче и медленнее. Это снижает эффективность автоматизации: даже самые современные системы не могут обойти ручную проверку документов или простой на границе из-за конфликта.

Источник...

#эксперт #мнение #логистика #маршруты #перевозка #геополитика #ВЭД #импорт #экспорт #транзит

🌐🛃

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

👨‍💼Ключевая ставка опустилась: что это значит для бизнеса, логистики и нашего кошелька?
(Разливаем кофе, устраиваемся поудобнее и разбираемся без заумных терминов вместе с о'Вэдиком!)

В пятницу ЦБ снизил ключевую ставку — с 20% до 18%. Цифра кажется небольшой, но последствия будут, как тот самый камешек, брошенный в воду: круги разойдутся далеко.

Давайте разберёмся, кому сейчас легче вздохнулось, а кому, возможно, стоит пристегнуть ремни.

«Ой, а что вообще происходит?»
Представьте: ЦБ — как строгий родитель, который решает, сколько стоит «аренда» денег в стране. Высокая ставка — это когда он говорит: «Деньги сейчас дорогие, берите, только если очень надо». Низкая — «Да берите, я не жадный».

Сегодняшнее снижение — как намёк: инфляция потихоньку успокаивается (спасибо, конечно, не только ЦБ, но и нам с вами, кто перестал скупать гречку тоннами). Но что это значит для тех, кто ввозит товары, экспортирует или просто ждёт посылку из Китая?

Рубль: «Я улетаю… но недалеко»
Первая реакция рынка — рубль немного ослабнет. Почему? Потому что иностранные инвесторы любят высокие ставки (больше процентов на свои вложения!). Снижение — сигнал, что «касса» становится менее щедрой.

Что будет:
🟠Импортёры грустят: закупка техники, запчастей, даже кофе в зёрнах станет чуть дороже. Особенно если курс ощутимо повысится (аналитики пока спорят, но тенденция есть).
🟠Экспортёры улыбаются: их выручка в долларах/евро при конвертации даст больше рублей. (Металлурги, нефтяники - вам зелёный свет!)

(Кстати, вы заметили, как цены на бензин снова поползли вверх? Вот вам и первый эффект…)

Кредиты: «Берите, пока дают»
Снижение ставки — это как скидка на кредиты. Уже через пару недель банки начнут предлагать более выгодные условия:
🟠Для бизнеса: ставки по кредитам упадут на 0.5–2%. Особенно выиграют экспортёры — для них кредиты и так субсидируются.
🟠Для логистики: дешевле станут займы на фуры, склады, таможенные платежи.

Но есть нюанс: банки пока не спешат радоваться. После прошлогодних качелей с курсом они осторожничают. Так что «халявы» не ждите — просто станет чуть менее больно брать деньги в долг.

Логистика: «Где тонко, там и рвётся»
А вот тут интереснее всего. Снижение ставки — не волшебная палочка, но кое-что поменяет:
🟠Импортные товары: подорожают, но не катастрофически. Ожидаем +3–5% к ценам на электронику, оборудование, даже на те же iPhone (да, опять).
🟠Склады: аренда может подешеветь — бизнес активнее возьмёт кредиты на развитие складов.
🟠Китайские поставки: они уже идут в рублях или юанях, так что тут всё зависит от аппетитов Alibaba и нашей покупательской способности.

Что делать бизнесу?
Если вы работаете с импортом/экспортом, вот пара советов:
🟠Экспортёрам: фиксируйте курсы заранее. Рубль может скакать, а контракты — нет.
🟠Импортёрам: договаривайтесь с поставщиками о долгосрочных ценах. И да, возможно, пора искать альтернативы в ЕАЭС.
🟠Всем: следите за ставками по кредитам. Возможно, сейчас удачный момент взять деньги на развитие.

А что насчёт нас, простых смертных?
🟠Ипотека: чуть подешевеет, но не ждите чуда. Снижение на 0.5% — это примерно -2–3 тыс. ₽ в месяц на платеже.
🟠Депозиты: проценты по вкладам продолжат падать. Если копите — смотрите в сторону облигаций или валюты.
🟠Цены в магазинах: резких скачков не будет, но «ползучий» рост продолжится.

Вывод: «Ждём следующего хода ЦБ»
Пока рано говорить, будет ли это разовое снижение или начало цикла. Но ясно одно: бизнесу нужно быть гибким, а нам — готовиться к тому, что рубль продолжит жить своей жизнью.

А как вы чувствуете эти изменения? Заметили уже повышение цен или, наоборот, какие-то плюсы? Делитесь мнениями — обсудим за виртуальным кофе!

(P.S. Если увидите, что бензин снова подорожал — не говорите, что я не предупреждал.)

#оВэдик #эксперт #мнение #ключевая_ставка #ВЭД #логистика #импорт #экспорт

🌐🛃