📰📰📰

🌐 Основными логистическими направлениями в России станут восточный, южный и Азово-Черноморский транспортные коридоры

Более 4,5 триллиона рублей до 2030 года планируется вложить в развитие новой экспортно-импортной логистики. Комплексный план мероприятий по строительству высокотехнологичной инфраструктуры разработан правительством. По словам его председателя Михаила Мишустина, 300 миллиардов рублей на реализацию плана государство выделит из бюджета, остальные средства предстоит изыскать из других источников.

Среди приоритетов - создание новых транспортных коридоров восточного и Азово-Черноморского направлений, а также модернизация МТК "Север - Юг". По оценкам экспертов, грузопоток в направлении Север - Юг к 2030 году вырастет на 135 процентов - до 32,5 миллиона тонн, по Азово-Черноморскому направлению - на 70 процентов - до 300 миллионов тонн, по Восточному - на четверть до 350 миллионов тонн.

Но не стоит забывать о том, что сильная транспортная инфраструктура способствует не только росту международной торговли, но и, что более важно, служит залогом национальной и продовольственной безопасности страны. "Учитывая оборонные, экологические, экономические и социальные задачи такой огромной страны как наша, необходимо максимально "размазать" население по всей территории, а не создавать мегацентры. В свое время это решалось строительством городов-спутников и удаленных научных или промышленных центров. Также при нашем климате сельскохозяйственные задачи можно решать только коллективным трудом. Но это возможно, только если вся страна накрыта транспортной, энергетической и информационной инфраструктурой", - считает преподаватель департамента логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургской школы экономики и менеджмента НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге Владимир Медведев.

В идеале мы должны иметь густую сеть дорог для поддержания устойчивых коммуникаций всех видов, а реальность как раз характеризуется разрывом привычных производственных и логистических цепочек.

Подробнее...

#логистика #маршруты #пресса

🚦🚥🚦 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚚 Необходимо выстраивать мультивариантную логистику, где возможен быстрый переход между маршрутами в случае политического обострения
Мария Попова, основатель и руководитель логистической компании WeVed

Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) сегодня развивается в условиях множества противоречий. С одной стороны, рынок требует все большей эффективности, скорости и прозрачности процессов, для чего логистические компании внедряют различные IT-решения. С другой – глобальная реальность диктует свои ограничения: геополитическая нестабильность, регуляторные барьеры и инфраструктурные сбои, существенно замедляющие поставки.

В итоге компании, занимающиеся ВЭД, оказываются под давлением с двух сторон: с одной – заказчики и конечные потребители, которые требуют меньших сроков и снижения стоимости из-за видимого развития автоматизации в части процессов, с другой – внешняя среда, вынуждающая тратить дополнительное время и увеличивать расходы на изменение маршрутов, простои на таможне, компенсацию дефицита техники и др.

Наиболее животрепещущий на текущий момент кейс – ситуация с Азербайджаном. Это пример того, как региональные конфликты быстро становятся глобальной логистической проблемой. Для компаний, работающих в ВЭД, такие кейсы означают необходимость более глубокой оценки политических рисков, постоянной адаптации маршрутов, диверсификации поставок и каналов, развития прогнозных и цифровых инструментов управления логистикой.

Закрытие Лачинского коридора, напряженность вокруг Зангезурского коридора, ухудшение отношений с Ираном – все это нарушает транзит между Россией, Турцией и странами Центральной Азии. Компании, рассчитывавшие на стабильный Южный транспортный коридор, вынуждены срочно искать альтернативы – через Каспий, Грузию или даже более длинные пути через север Казахстана.

Этот пример в том числе показывает, что стратегически важно анализировать не только экономическую целесообразность маршрута, но и его геополитическую уязвимость. Инвестиции в маршруты должны учитывать политические риски и возможные узкие места – с закладкой страховых сценариев и логистических буферов.

Необходимо выстраивать мультивариантную логистику, где возможен быстрый переход между маршрутами в случае политического обострения.

Из-за нестабильности маршруты становятся длиннее, менее предсказуемыми и дороже. Клиенты, привыкшие к «just-in-time», сталкиваются с непредвиденными задержками, которые не зависят от самих компаний. В этой связи порой экономически выгоднее создавать резервные запасы на ключевых узлах и использовать региональные склады и распределительные центры, особенно в странах с высокой устойчивостью к внешним потрясениям.

Отмечу, что несмотря на повсеместное внедрение цифровизации и использование ИИ, в условиях нестабильных границ и ухудшения международных отношений таможенные проверки становятся жестче и медленнее. Это снижает эффективность автоматизации: даже самые современные системы не могут обойти ручную проверку документов или простой на границе из-за конфликта.

Источник...

#эксперт #мнение #логистика #маршруты #перевозка #геополитика #ВЭД #импорт #экспорт #транзит

🌐🛃