Forwarded from Вертолатте
Армия США приостановила использование вертолетов Chinook из-за опасности возгорания двигателей. Об этом сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на источник.
Причиной стало возросшее число нештантых ситуаций с двигателями.
#вертоновости #США
Причиной стало возросшее число нештантых ситуаций с двигателями.
#вертоновости #США
Forwarded from Нетленка
Похоже, что век беспилотной авиации свершился. Теперь БПЛА - куда более серьезная головная боль для специалистов ПВО, чем «старая» авиация. Победу в новой гонке вооружений одержит тот, кто сумеет создать эффективный «щит» от подобных «роев» из дронов.
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Американские военные провели учения, в которых для прорыва тактической ПВО противника был задействован рой из 40 малых беспилотников.
#США
@new_militarycolumnist
#США
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1967 года — первый полёт ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne.
В 1964 году армия #США объявила конкурс на универсальный вертолёт для выполнения задач сопровождения транспортных вертолётов армейской авиации и огневой поддержки пехоты. Среди участников была и компания Lockheed Corporation с проектом AH-56 Cheyenne.
AH-56 Cheyenne был комбинированным вертолётом с крылом, убираемым шасси и толкающим винтом. Оснащался турбовальным двигателем General Electric T64-GE-16 (3925 л.с.) Максимальная скорость — 393 км/ч, дальность полёта — 1969 км. Вооружение — 30-мм пушка + 40-мм гранатомёт + ракеты на 4 точках подвески.
Хотя вертолёт Lockheed обладал впечатляющей манёвренностью и мог выполнять фигуры высшего пилотажа, испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. На их исправление ушло много времени и в 1972 году проект был закрыт после постройки 10 прототипов. В конкурсе победил Bell AH-1 Cobra.
#ЭтотДень
21 сентября 1967 года — первый полёт ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne.
В 1964 году армия #США объявила конкурс на универсальный вертолёт для выполнения задач сопровождения транспортных вертолётов армейской авиации и огневой поддержки пехоты. Среди участников была и компания Lockheed Corporation с проектом AH-56 Cheyenne.
AH-56 Cheyenne был комбинированным вертолётом с крылом, убираемым шасси и толкающим винтом. Оснащался турбовальным двигателем General Electric T64-GE-16 (3925 л.с.) Максимальная скорость — 393 км/ч, дальность полёта — 1969 км. Вооружение — 30-мм пушка + 40-мм гранатомёт + ракеты на 4 точках подвески.
Хотя вертолёт Lockheed обладал впечатляющей манёвренностью и мог выполнять фигуры высшего пилотажа, испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. На их исправление ушло много времени и в 1972 году проект был закрыт после постройки 10 прототипов. В конкурсе победил Bell AH-1 Cobra.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), #США, 1958 год.
Обложку небольшой рекламной брошюры украшает фотография поднимающихся на борт авиалайнера пассажиров и призыв «Присоединиться к первым реактивным пассажирам вместе с самой опытной авиакомпанией в мире — Pan Am». Насчёт самой опытной рекламщики приукрасили, но в остальном всё верно. 26 октября 1958 года Pan Am выполнила первый регулярный рейс на реактивном авиалайнере Boeing 707-121 (он как раз и есть на фото) — из Нью-Йорка в Париж. На борту находилось 111 пассажиров.
Интересно, что начало реактивной эры для Pan Am совпало с перезапуском бренда. В 1955-57 годах архитектор Эдвард Ларраби Барнес (Edward Larrabee Barnes) и его помощник Чарльз Форберг (Charles Forberg) переработали логотип компании. Оставив «продуваемый ветром» шрифт, они в основу логотипа поставили земной шар с линиями меридианов. Так появился узнаваемый во всём мире «Голубой глобус».
📸 SFO Museum
Обложку небольшой рекламной брошюры украшает фотография поднимающихся на борт авиалайнера пассажиров и призыв «Присоединиться к первым реактивным пассажирам вместе с самой опытной авиакомпанией в мире — Pan Am». Насчёт самой опытной рекламщики приукрасили, но в остальном всё верно. 26 октября 1958 года Pan Am выполнила первый регулярный рейс на реактивном авиалайнере Boeing 707-121 (он как раз и есть на фото) — из Нью-Йорка в Париж. На борту находилось 111 пассажиров.
Интересно, что начало реактивной эры для Pan Am совпало с перезапуском бренда. В 1955-57 годах архитектор Эдвард Ларраби Барнес (Edward Larrabee Barnes) и его помощник Чарльз Форберг (Charles Forberg) переработали логотип компании. Оставив «продуваемый ветром» шрифт, они в основу логотипа поставили земной шар с линиями меридианов. Так появился узнаваемый во всём мире «Голубой глобус».
📸 SFO Museum
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Мистер вертолёт»
50 лет назад — 26 октября 1972 года — в городе Истоне (штат Коннектикут, #США) скончался авиаконструктор Игорь Сикорский. Человек, влияние которого на развитие авиации трудно переоценить. За свою конструкторскую карьеру Сикорский разработал более чем 35 летательных аппаратов — лёгких бипланов, истребителей (С-16), огромных четырёхмоторых самолётов («Илья Муромец»), величественных летающих лодок (Sikorsky S-42) и, конечно же, вертолётов. Часть своих проектов Игорь Иванович построил в #РоссийскаяИмперия, а треть — уже после эмиграции в Америку.
Хотя летающие лодки Сикорского и стали одним из символов авиапутешествий Золотого века авиации, вертолёты принесли конструктору не меньшую славу. В 1952 году он даже получил прозвище Mr. Helicopter («Мистер вертолёт»). Весьма символично. Ведь ещё в 1908-1911 годах молодой студент Киевского политехнического института Игорь Сикорский построил свои первые летательные аппараты — простейшие вертолёты соосной схемы без автомата перекоса. Да, им не удалось подняться в воздух, но это было всего лишь начало. Пройдёт 34 года и свой первый полёт совершит Sikorsky R-4, который станет первым в мире вертолётом, запущенным в серийное производство.
«Я всегда считал, что вертолёт станет выдающимся транспортным средством для самых разных миссий по спасению жизней. Сейчас, в конце моей жизни, я с удовлетворением знаю, что это оказалось правдой»
(Игорь Сикорский в письме, написанном за день до его смерти)
На фото выдающийся конструктор держит в руках модель «летающего крана» Sikorsky S-64 Skycrane.
📰 Здесь можно почитать фрагменты газетных публикаций об Игоре Сикорском.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
50 лет назад — 26 октября 1972 года — в городе Истоне (штат Коннектикут, #США) скончался авиаконструктор Игорь Сикорский. Человек, влияние которого на развитие авиации трудно переоценить. За свою конструкторскую карьеру Сикорский разработал более чем 35 летательных аппаратов — лёгких бипланов, истребителей (С-16), огромных четырёхмоторых самолётов («Илья Муромец»), величественных летающих лодок (Sikorsky S-42) и, конечно же, вертолётов. Часть своих проектов Игорь Иванович построил в #РоссийскаяИмперия, а треть — уже после эмиграции в Америку.
Хотя летающие лодки Сикорского и стали одним из символов авиапутешествий Золотого века авиации, вертолёты принесли конструктору не меньшую славу. В 1952 году он даже получил прозвище Mr. Helicopter («Мистер вертолёт»). Весьма символично. Ведь ещё в 1908-1911 годах молодой студент Киевского политехнического института Игорь Сикорский построил свои первые летательные аппараты — простейшие вертолёты соосной схемы без автомата перекоса. Да, им не удалось подняться в воздух, но это было всего лишь начало. Пройдёт 34 года и свой первый полёт совершит Sikorsky R-4, который станет первым в мире вертолётом, запущенным в серийное производство.
«Я всегда считал, что вертолёт станет выдающимся транспортным средством для самых разных миссий по спасению жизней. Сейчас, в конце моей жизни, я с удовлетворением знаю, что это оказалось правдой»
(Игорь Сикорский в письме, написанном за день до его смерти)
На фото выдающийся конструктор держит в руках модель «летающего крана» Sikorsky S-64 Skycrane.
📰 Здесь можно почитать фрагменты газетных публикаций об Игоре Сикорском.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Forwarded from Военный обозреватель
Легкомоторный самолёт врезался в опору ЛЭП в американском Мэрилэнде.
В самолёте находились два человека. Они получили небольшие травмы.
#США
@new_militarycolumnist
В самолёте находились два человека. Они получили небольшие травмы.
#США
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Изучение вражеской техники»
Американские инженеры осматривают немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109F-4. #ВтораяМировая, авиабаза Райт-Филд, #США, 1942-43 годы. Как видим, двигатель с самолёта уже снят и можно рассмотреть вооружение. На «Фридрих» устанавливались 2 × 7,92-мм пулемёта MG 17 (сверху двигателя) и 20-мм автопушка MG 151/20 (в развале цилиндров двигателя, стреляла через кок винта). На земле лежит нижняя часть капота двигателя с воздухозаборников. На время исследований / испытаний немецкому истребителю был присвоен номер EB-1 (Engineering Branch-1 — инженерный отдел), который позднее заменили на EB-100 (Evaluation Branch — отдел оценки).
Интересно, что этот самолёт изначально был захвачен советскими войсками. 29 мая 1942 года два немецких пилота из авиагруппы III/JG 3 — унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) — потеряли ориентировку и приземлились за линией фронта, недалеко от города Чугуев. Американцы попросили у #СССР один из истребителей, т.к. имевшийся у них «Мессершмит» разбился. В том же году самолёт доставили на американскую авиабазу и перекрасили в стандартный камуфляж ВВС США — оливково-серый цвет (Olive Drab) на верхних и боковых плоскостях и средне-серый (Neutral Grey) на нижних.
📸 Public domain
Американские инженеры осматривают немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109F-4. #ВтораяМировая, авиабаза Райт-Филд, #США, 1942-43 годы. Как видим, двигатель с самолёта уже снят и можно рассмотреть вооружение. На «Фридрих» устанавливались 2 × 7,92-мм пулемёта MG 17 (сверху двигателя) и 20-мм автопушка MG 151/20 (в развале цилиндров двигателя, стреляла через кок винта). На земле лежит нижняя часть капота двигателя с воздухозаборников. На время исследований / испытаний немецкому истребителю был присвоен номер EB-1 (Engineering Branch-1 — инженерный отдел), который позднее заменили на EB-100 (Evaluation Branch — отдел оценки).
Интересно, что этот самолёт изначально был захвачен советскими войсками. 29 мая 1942 года два немецких пилота из авиагруппы III/JG 3 — унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) — потеряли ориентировку и приземлились за линией фронта, недалеко от города Чугуев. Американцы попросили у #СССР один из истребителей, т.к. имевшийся у них «Мессершмит» разбился. В том же году самолёт доставили на американскую авиабазу и перекрасили в стандартный камуфляж ВВС США — оливково-серый цвет (Olive Drab) на верхних и боковых плоскостях и средне-серый (Neutral Grey) на нижних.
📸 Public domain
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1939 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator.
В 1938 году ВВС #США обратились к Consolidated Aircraft с просьбой наладить производство бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress по лицензии. Вместо этого компания решила предложить военным свой, более совершенный самолёт. Так началась разработка бомбардировщика B-24 Liberator.
Это был цельнометаллический высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. В варианте B-24J оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 2480 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + от 1200 до 3600 кг бомб (в зависимости от дальности полёта).
B-24 стал самым массовым тяжёлым бомбардировщиком — было построено 18 188 самолётов. Активно применялся во время Второй мировой войны не только американскими ВВС, но и странами-союзниками. После войны был быстро снят с вооружения как устаревший (в ВВС Индии прослужил до 1968 года).
#ЭтотДень
29 декабря 1939 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator.
В 1938 году ВВС #США обратились к Consolidated Aircraft с просьбой наладить производство бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress по лицензии. Вместо этого компания решила предложить военным свой, более совершенный самолёт. Так началась разработка бомбардировщика B-24 Liberator.
Это был цельнометаллический высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. В варианте B-24J оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 2480 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + от 1200 до 3600 кг бомб (в зависимости от дальности полёта).
B-24 стал самым массовым тяжёлым бомбардировщиком — было построено 18 188 самолётов. Активно применялся во время Второй мировой войны не только американскими ВВС, но и странами-союзниками. После войны был быстро снят с вооружения как устаревший (в ВВС Индии прослужил до 1968 года).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 января 1944 года — первый полёт истребителя Lockheed P-80 Shooting Star.
В 1943 году компания Lockheed Corporation начала работу над новым проектом. Команда инженеров во главе с конструктором Кларенсом «Келли» Джонсоном (Clarence «Kelly» Johnson) должна была разработать реактивный истребитель, равный по характеристикам немецкому Messerschmitt Me.262. Самолёт в итоге получит обозначение P-80 Shooting Star. Постройка прототипа заняла 143 дня.
P-80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте P-80C оснащался двигателем Allison J33-A-35 с тягой 24 кН с системой впрыска воды. Максимальная скорость — 956 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + 8 × 127-мм ракет / 2 × 450-кг бомбы.
После успешного прохождения всех испытаний, P-80 Shooting Star стал первым полноценным реактивным истребителем, принятым на вооружение ВВС #США. Принимал участие в Корейской войне. Было выпущено 1715 самолётов P-80 всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт — в Бразилию, Чили, Колумбию, Уругвай и т.д.
#ЭтотДень
8 января 1944 года — первый полёт истребителя Lockheed P-80 Shooting Star.
В 1943 году компания Lockheed Corporation начала работу над новым проектом. Команда инженеров во главе с конструктором Кларенсом «Келли» Джонсоном (Clarence «Kelly» Johnson) должна была разработать реактивный истребитель, равный по характеристикам немецкому Messerschmitt Me.262. Самолёт в итоге получит обозначение P-80 Shooting Star. Постройка прототипа заняла 143 дня.
P-80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте P-80C оснащался двигателем Allison J33-A-35 с тягой 24 кН с системой впрыска воды. Максимальная скорость — 956 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + 8 × 127-мм ракет / 2 × 450-кг бомбы.
После успешного прохождения всех испытаний, P-80 Shooting Star стал первым полноценным реактивным истребителем, принятым на вооружение ВВС #США. Принимал участие в Корейской войне. Было выпущено 1715 самолётов P-80 всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт — в Бразилию, Чили, Колумбию, Уругвай и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Rutan Model 72 Grizzly.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, постоянно пробовал всё новые и новые конструкции. В 1980 году он начал очередной экспериментальный проект с перспективой его превращения в набор для самостоятельной сборки лёгкого самолёта короткого взлёта и посадки. Он получил обозначение Model 72 Grizzly.
Рутан не подвёл — Model 72 Grizzly представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с крыльями, соединёнными между собой, и закрылками Фаулера. В соединениях крыльев располагались топливные баки. Самолёт был построен из композитных материалов и мог перевезти 3 пассажиров + 1 пилота (или же салон конвертировался в кровати для пилота и пассажира). Оснащался двигателем Lycoming O-360B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 212 км/ч, топлива хватало на 2,6 часа полёта.
Model 72 Grizzly стал первым самолётом, разработанным на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана, а также первым самолётом с тремя несущими поверхностями. К сожалению, он так и остался в статусе экспериментального. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее авиации EAA (Ошкош, #США).
#ЭтотДень
22 января 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Rutan Model 72 Grizzly.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, постоянно пробовал всё новые и новые конструкции. В 1980 году он начал очередной экспериментальный проект с перспективой его превращения в набор для самостоятельной сборки лёгкого самолёта короткого взлёта и посадки. Он получил обозначение Model 72 Grizzly.
Рутан не подвёл — Model 72 Grizzly представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с крыльями, соединёнными между собой, и закрылками Фаулера. В соединениях крыльев располагались топливные баки. Самолёт был построен из композитных материалов и мог перевезти 3 пассажиров + 1 пилота (или же салон конвертировался в кровати для пилота и пассажира). Оснащался двигателем Lycoming O-360B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 212 км/ч, топлива хватало на 2,6 часа полёта.
Model 72 Grizzly стал первым самолётом, разработанным на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана, а также первым самолётом с тремя несущими поверхностями. К сожалению, он так и остался в статусе экспериментального. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее авиации EAA (Ошкош, #США).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«5000-й»
13 мая 1944 года на заводе Boeing в Сиэтле произошло знаменательное событие. Завершилась сборка очередного бомбардировщика B-17G Flying Fortress, который получил серийный номер 43-37716 и стал 5000-м самолётом этого типа, произведённым с момента японской атаки на Пёрл-Харбор. На производство такого количества «Летающих крепостей» ушло 888 дней (красивая цифра!) В честь этого бомбардировщик «крестили» именем собственным "5 Grand" и устроили фотосессию с работниками завода.
Можно легко заметить, что самолёт весь исписан какими-то надписями. Это подписи всех рабочих завода. Интересно, что вес краски и её шероховатость привели к тому, что у этого B-17G скорость была на 11,24 км/ч (7 миль/час) ниже, чем у обычного серийного. Увеличился и расход топлива. Это заметили во время перегонки самолёта в Европу. Он был зачислен в 338-ю бомбардировочную эскадрилью 96 бомбардировочной группы ВВС #США, базировавшей в Англии. Совершил 78 боевых вылетов и был отправлен на слом после окончания #ВтораяМировая.
📸 Boeing / Smithsonian National Air and Space Museum / USAF
13 мая 1944 года на заводе Boeing в Сиэтле произошло знаменательное событие. Завершилась сборка очередного бомбардировщика B-17G Flying Fortress, который получил серийный номер 43-37716 и стал 5000-м самолётом этого типа, произведённым с момента японской атаки на Пёрл-Харбор. На производство такого количества «Летающих крепостей» ушло 888 дней (красивая цифра!) В честь этого бомбардировщик «крестили» именем собственным "5 Grand" и устроили фотосессию с работниками завода.
Можно легко заметить, что самолёт весь исписан какими-то надписями. Это подписи всех рабочих завода. Интересно, что вес краски и её шероховатость привели к тому, что у этого B-17G скорость была на 11,24 км/ч (7 миль/час) ниже, чем у обычного серийного. Увеличился и расход топлива. Это заметили во время перегонки самолёта в Европу. Он был зачислен в 338-ю бомбардировочную эскадрилью 96 бомбардировочной группы ВВС #США, базировавшей в Англии. Совершил 78 боевых вылетов и был отправлен на слом после окончания #ВтораяМировая.
📸 Boeing / Smithsonian National Air and Space Museum / USAF
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Жертва дефицита»
Два инженера Мартин Йенсен и Артур Дрейпер (Martin Jensen / Arthur Draper) в 1940 году вполне резонно посчитали, что #США рано или поздно вступят во Вторую мировую войну. А значит сплавы алюминия в первую очередь будут нужны авиастроительным заводам для производства боевых самолётов. Для гражданской авиации нужна будет замена этим сплавам. Йенсен запатентовал материал из шпона махагони (красное дерево), пропитанного виниловыми и фенольными смолами. Для формирования нужных деталей эта масса закладывалась в формы, где под воздействием высокого давления и температуры затвердевала.
В 1941 году Йенсен и Дрейпер основали компанию Langley Aircraft (в честь американского пионера авиации Сэмюэла Лэнгли) для постройки самолёта из запатентованного материала. В результате получился безумно красивый четырёхместный двухмоторный низкоплан Langley Twin (он же Langley 2-4) с двухкилевым хвостовым оперением. Построили 2 прототипа — Langley 2-4-65 и Langley 2-4-90 — с двигателями 65 л.с. и 90 л.с. соответственно. Благодаря прочности пропитанной древесины, почти полностью удалось избежать использования металла в конструкции. На фото — Langley 2-4-90 с б/н NX29099.
Иронично, что серийное производство самолёта не начали из-за дефицита … виниловой и фенольной смол, который появился после вступления США в войну. Langley Aircraft была вынуждена закрыться. Дальнейшая судьба прототипов неизвестна.
📸 Rudy Arnold // National Air and Space Museum Archives
Два инженера Мартин Йенсен и Артур Дрейпер (Martin Jensen / Arthur Draper) в 1940 году вполне резонно посчитали, что #США рано или поздно вступят во Вторую мировую войну. А значит сплавы алюминия в первую очередь будут нужны авиастроительным заводам для производства боевых самолётов. Для гражданской авиации нужна будет замена этим сплавам. Йенсен запатентовал материал из шпона махагони (красное дерево), пропитанного виниловыми и фенольными смолами. Для формирования нужных деталей эта масса закладывалась в формы, где под воздействием высокого давления и температуры затвердевала.
В 1941 году Йенсен и Дрейпер основали компанию Langley Aircraft (в честь американского пионера авиации Сэмюэла Лэнгли) для постройки самолёта из запатентованного материала. В результате получился безумно красивый четырёхместный двухмоторный низкоплан Langley Twin (он же Langley 2-4) с двухкилевым хвостовым оперением. Построили 2 прототипа — Langley 2-4-65 и Langley 2-4-90 — с двигателями 65 л.с. и 90 л.с. соответственно. Благодаря прочности пропитанной древесины, почти полностью удалось избежать использования металла в конструкции. На фото — Langley 2-4-90 с б/н NX29099.
Иронично, что серийное производство самолёта не начали из-за дефицита … виниловой и фенольной смол, который появился после вступления США в войну. Langley Aircraft была вынуждена закрыться. Дальнейшая судьба прототипов неизвестна.
📸 Rudy Arnold // National Air and Space Museum Archives
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Из самолёта в вертолёт»
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 апреля 1959 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Northrop T-38 Talon.
В середине 1950-х годов для подготовки будущих пилотов реактивных истребителей ВВС #США использовали устаревший Lockheed T-33 Shooting Star. Был объявлен конкурс на разработку замены для него. Принять участие в нём решила и компания Northrop Corporation с учебным самолётом на основе нереализованного проекта лёгкого истребителя N-156. Так началась история T-38 Talon.
Это был двухместный низкоплан с прямым трапециевидным крылом и убираемым шасси. Вариант T-38A оснащался 2 × двигателями General Electric J85-5A с тягой 13 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1382 км/ч, дальность полёта — 1835 км.
После успешных испытаний, уже в марте 1961 года, T-38 Talon приняли на вооружение ВВС США. Он стал первым в мире серийным сверхзвуковым учебным самолётом. Поставлялся на экспорт в Германию, Турцию, Португалию, Южную Корею и Тайвань. Всего было выпущено 1189 самолётов всех модификаций. T-38 Talon также является основным учебным самолётом NASA.
#ЭтотДень
10 апреля 1959 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Northrop T-38 Talon.
В середине 1950-х годов для подготовки будущих пилотов реактивных истребителей ВВС #США использовали устаревший Lockheed T-33 Shooting Star. Был объявлен конкурс на разработку замены для него. Принять участие в нём решила и компания Northrop Corporation с учебным самолётом на основе нереализованного проекта лёгкого истребителя N-156. Так началась история T-38 Talon.
Это был двухместный низкоплан с прямым трапециевидным крылом и убираемым шасси. Вариант T-38A оснащался 2 × двигателями General Electric J85-5A с тягой 13 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1382 км/ч, дальность полёта — 1835 км.
После успешных испытаний, уже в марте 1961 года, T-38 Talon приняли на вооружение ВВС США. Он стал первым в мире серийным сверхзвуковым учебным самолётом. Поставлялся на экспорт в Германию, Турцию, Португалию, Южную Корею и Тайвань. Всего было выпущено 1189 самолётов всех модификаций. T-38 Talon также является основным учебным самолётом NASA.
#ЭтотДень