Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Крылатая ракета»
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Планирующая торпеда»
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Добро пожаловать в Алма-Ату»
Торжественный митинг собрался в аэропорту столицы Казахской ССР по случаю знаменательного для советской авиации события. 1 ноября 1977 года начались регулярные пассажирские рейсы на сверхзвуковом авиалайнере Ту-144. Первый полёт по маршруту Москва — Алма-Ата на самолёте с б/н СССР-77109 выполнил экипаж под командованием Бориса Фёдоровича Кузнецова. За 2 часа 10 минут авиалайнер преодолел расстояние в 3 260 км на высоте около 17 000 м со скоростью 2000 км/ч.
Рейсы выполнялись один раз в неделю на двух Ту-144 с б/н СССР-77109 и СССР-77110. Загрузка составляла не более 80 человек на рейс (при вместимости салона до 150 человек). Билет стоил 83 рубля 70 копеек (для сравнения — обычный тариф был 62 рубля). Хотя планировалось открыть дополнительные маршруты, Алма-Ата осталась единственным городом, куда Ту-144 летали на регулярной основе. Пассажирские перевозки прекратили 23 мая 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя 3284 пассажира.
#СССР
📸 Леонид Фаерберг
Торжественный митинг собрался в аэропорту столицы Казахской ССР по случаю знаменательного для советской авиации события. 1 ноября 1977 года начались регулярные пассажирские рейсы на сверхзвуковом авиалайнере Ту-144. Первый полёт по маршруту Москва — Алма-Ата на самолёте с б/н СССР-77109 выполнил экипаж под командованием Бориса Фёдоровича Кузнецова. За 2 часа 10 минут авиалайнер преодолел расстояние в 3 260 км на высоте около 17 000 м со скоростью 2000 км/ч.
Рейсы выполнялись один раз в неделю на двух Ту-144 с б/н СССР-77109 и СССР-77110. Загрузка составляла не более 80 человек на рейс (при вместимости салона до 150 человек). Билет стоил 83 рубля 70 копеек (для сравнения — обычный тариф был 62 рубля). Хотя планировалось открыть дополнительные маршруты, Алма-Ата осталась единственным городом, куда Ту-144 летали на регулярной основе. Пассажирские перевозки прекратили 23 мая 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя 3284 пассажира.
#СССР
📸 Леонид Фаерберг
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1955 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Ту-91.
С началом Холодной войны в #СССР снова задумались о постройке авианосцев. Естественно, для базирования на авианосцах необходимо было разработать новые истребители, торпедоносцы и бомбардировщики. В 1952 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на разработку палубного бомбардировщика-торпедоносца. Из нескольких эскизных проектов для дальнейшей работы выбрали один, получивший обозначение Ту-91.
Ту-91 представлял собой низкоплан с соосными винтами и складывающимися консолями крыла. Оснащался турбовинтовым двигателем ТВ-2М (6250 л.с.) Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 1900 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек + до 1600 кг бомб/ракет.
На испытаниях Ту-91 показал хорошие лётные характеристики и был рекомендован к серийному производству. Но пересмотр отношения к авианосцам поставил на проекте крест. Единственный летавший прототип был утилизирован в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
17 мая 1955 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Ту-91.
С началом Холодной войны в #СССР снова задумались о постройке авианосцев. Естественно, для базирования на авианосцах необходимо было разработать новые истребители, торпедоносцы и бомбардировщики. В 1952 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на разработку палубного бомбардировщика-торпедоносца. Из нескольких эскизных проектов для дальнейшей работы выбрали один, получивший обозначение Ту-91.
Ту-91 представлял собой низкоплан с соосными винтами и складывающимися консолями крыла. Оснащался турбовинтовым двигателем ТВ-2М (6250 л.с.) Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 1900 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек + до 1600 кг бомб/ракет.
На испытаниях Ту-91 показал хорошие лётные характеристики и был рекомендован к серийному производству. Но пересмотр отношения к авианосцам поставил на проекте крест. Единственный летавший прототип был утилизирован в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
55 лет назад — 1 августа 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта-амфибии Ми-14.
В 1960-х годах у ВМФ #СССР встал вопрос о специализированном вертолёте для противодействия вражеским подводным лодкам. Разработкой проекта В-14, получившего позже обозначение Ми-14, занялись в ОКБ Миля. Для ускорения работы за основу взяли успешный транспортный вертолёт Ми-8.
Ми-14 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом. От своего «родителя» отличается прежде всего «лодочной» нижней частью фюзеляжа, двумя поплавками и обтекателем антенны РЛС в носовой части. Модификация Ми-14ПЛ оснащалась 2 × турбовальными двигателями ТВЗ-117М (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 800 км. Мог нести до 3000 кг торпед или глубинных бомб.
После ряда испытаний и доработок Ми-14 был принят на вооружение в 1976 году. Вертолёт получился успешным и поставлялся на экспорт (в Польшу, ГДР, Вьетнам, на Кубу и т.д.) Основными модификациями были противолодочная (Ми-14ПЛ), поисково-спасательная (Ми-14ПС) и буксировщик-тральщик (Ми-14БТ). Всего было выпущено 273 вертолёта Ми-14.
#ЭтотДень
55 лет назад — 1 августа 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта-амфибии Ми-14.
В 1960-х годах у ВМФ #СССР встал вопрос о специализированном вертолёте для противодействия вражеским подводным лодкам. Разработкой проекта В-14, получившего позже обозначение Ми-14, занялись в ОКБ Миля. Для ускорения работы за основу взяли успешный транспортный вертолёт Ми-8.
Ми-14 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом. От своего «родителя» отличается прежде всего «лодочной» нижней частью фюзеляжа, двумя поплавками и обтекателем антенны РЛС в носовой части. Модификация Ми-14ПЛ оснащалась 2 × турбовальными двигателями ТВЗ-117М (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 800 км. Мог нести до 3000 кг торпед или глубинных бомб.
После ряда испытаний и доработок Ми-14 был принят на вооружение в 1976 году. Вертолёт получился успешным и поставлялся на экспорт (в Польшу, ГДР, Вьетнам, на Кубу и т.д.) Основными модификациями были противолодочная (Ми-14ПЛ), поисково-спасательная (Ми-14ПС) и буксировщик-тральщик (Ми-14БТ). Всего было выпущено 273 вертолёта Ми-14.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Изучение вражеской техники»
Американские инженеры осматривают немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109F-4. #ВтораяМировая, авиабаза Райт-Филд, #США, 1942-43 годы. Как видим, двигатель с самолёта уже снят и можно рассмотреть вооружение. На «Фридрих» устанавливались 2 × 7,92-мм пулемёта MG 17 (сверху двигателя) и 20-мм автопушка MG 151/20 (в развале цилиндров двигателя, стреляла через кок винта). На земле лежит нижняя часть капота двигателя с воздухозаборников. На время исследований / испытаний немецкому истребителю был присвоен номер EB-1 (Engineering Branch-1 — инженерный отдел), который позднее заменили на EB-100 (Evaluation Branch — отдел оценки).
Интересно, что этот самолёт изначально был захвачен советскими войсками. 29 мая 1942 года два немецких пилота из авиагруппы III/JG 3 — унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) — потеряли ориентировку и приземлились за линией фронта, недалеко от города Чугуев. Американцы попросили у #СССР один из истребителей, т.к. имевшийся у них «Мессершмит» разбился. В том же году самолёт доставили на американскую авиабазу и перекрасили в стандартный камуфляж ВВС США — оливково-серый цвет (Olive Drab) на верхних и боковых плоскостях и средне-серый (Neutral Grey) на нижних.
📸 Public domain
Американские инженеры осматривают немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109F-4. #ВтораяМировая, авиабаза Райт-Филд, #США, 1942-43 годы. Как видим, двигатель с самолёта уже снят и можно рассмотреть вооружение. На «Фридрих» устанавливались 2 × 7,92-мм пулемёта MG 17 (сверху двигателя) и 20-мм автопушка MG 151/20 (в развале цилиндров двигателя, стреляла через кок винта). На земле лежит нижняя часть капота двигателя с воздухозаборников. На время исследований / испытаний немецкому истребителю был присвоен номер EB-1 (Engineering Branch-1 — инженерный отдел), который позднее заменили на EB-100 (Evaluation Branch — отдел оценки).
Интересно, что этот самолёт изначально был захвачен советскими войсками. 29 мая 1942 года два немецких пилота из авиагруппы III/JG 3 — унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) — потеряли ориентировку и приземлились за линией фронта, недалеко от города Чугуев. Американцы попросили у #СССР один из истребителей, т.к. имевшийся у них «Мессершмит» разбился. В том же году самолёт доставили на американскую авиабазу и перекрасили в стандартный камуфляж ВВС США — оливково-серый цвет (Olive Drab) на верхних и боковых плоскостях и средне-серый (Neutral Grey) на нижних.
📸 Public domain
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
40 лет назад — 24 декабря 1982 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
О создании военно-транспортного самолёта (ВТС) повышенной грузоподъёмности в #СССР задумались в середине 1960-х годов. Разработку такого ВТС поручили ОКБ О. К. Антонова. Руководил проектом, получившим обозначение Ан-124, конструктор Пётр Васильевич Балабуев.
Ан-124 представляет собой широкофюзеляжный высокоплан со стреловидным крылом. В версии 124-100 оснащается 4 × турбовентиляторными двигателями Д-18Т с тягой 229,85 кН. Крейсерская скорость — 800—850 км/ч, дальность полёта — от 4800 км (с грузом в 120 тонн) до 7500 км (с грузом 80 тонн). Максимальный вес груза — 140 тонн. Для погрузки/разгрузки оснащён грузовой рампой в хвостовой части и отклоняемой носовой частью.
Самолёт стал во многом инновационным — суперкритическое крыло, дистанционная система управления, разгрузка/погрузка с т.н. «приседанием» и т.д. На Ан-124 установлено множество рекордов, как по грузоподъёмности, так и по дальности полёта. Из 55 построенных самолётов на сегодняшний день в эксплуатации остаются 44. Ан-124 удерживает титул самого большого грузового самолёта в мире.
#ЭтотДень
P.S. По случаю юбилея фотографий больше, чем обычно. И в комментарии загляните 😉
40 лет назад — 24 декабря 1982 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
О создании военно-транспортного самолёта (ВТС) повышенной грузоподъёмности в #СССР задумались в середине 1960-х годов. Разработку такого ВТС поручили ОКБ О. К. Антонова. Руководил проектом, получившим обозначение Ан-124, конструктор Пётр Васильевич Балабуев.
Ан-124 представляет собой широкофюзеляжный высокоплан со стреловидным крылом. В версии 124-100 оснащается 4 × турбовентиляторными двигателями Д-18Т с тягой 229,85 кН. Крейсерская скорость — 800—850 км/ч, дальность полёта — от 4800 км (с грузом в 120 тонн) до 7500 км (с грузом 80 тонн). Максимальный вес груза — 140 тонн. Для погрузки/разгрузки оснащён грузовой рампой в хвостовой части и отклоняемой носовой частью.
Самолёт стал во многом инновационным — суперкритическое крыло, дистанционная система управления, разгрузка/погрузка с т.н. «приседанием» и т.д. На Ан-124 установлено множество рекордов, как по грузоподъёмности, так и по дальности полёта. Из 55 построенных самолётов на сегодняшний день в эксплуатации остаются 44. Ан-124 удерживает титул самого большого грузового самолёта в мире.
#ЭтотДень
P.S. По случаю юбилея фотографий больше, чем обычно. И в комментарии загляните 😉
👍1
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Несостоявшийся транспортник»
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Forwarded from Astra Nova
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ #История | Ил-86 и Ил-96 — советские широкофюзеляжники
Ил-86 — первый и единственный серийный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, созданный в СССР.
Полетел в 1976 году, в эксплуатацию поступил с 1980-го. Ответ на Boeing 747, но со своим уникальным подходом — встроенные трапы, простота обслуживания и надёжность.
📌 Основные характеристики Ил-86:
* Вместимость: 350–384 пассажира
* Дальность: до 4000 км
* Двигатели: 4×НК-86
* Экипаж: 3–5 человек
* Построено: 106 самолётов
🔁 Чем отличается Ил-96:
* Первый полёт: 1988
* Вместимость: \~262 пассажира
* Дальность: до 12 000 км
* Двигатели: 4×ПС-90А
* Современная "стеклянная" кабина с цифровой авионикой
* Построено: \~30 самолётов (включая Ил-96-300, -400Т, -400М)
⚙️ Ил-86 стал настоящей рабочей лошадкой советской авиации, но ограничивался короткими и средними маршрутами.
Ил-96 был дальнемагистральным и более современным, но его развитие сдержали 90-е годы и упадок промышленности.
---
#Ил86 #Ил96 #СССР #авиация #Аэрофлот
Ил-86 — первый и единственный серийный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, созданный в СССР.
Полетел в 1976 году, в эксплуатацию поступил с 1980-го. Ответ на Boeing 747, но со своим уникальным подходом — встроенные трапы, простота обслуживания и надёжность.
📌 Основные характеристики Ил-86:
* Вместимость: 350–384 пассажира
* Дальность: до 4000 км
* Двигатели: 4×НК-86
* Экипаж: 3–5 человек
* Построено: 106 самолётов
🔁 Чем отличается Ил-96:
* Первый полёт: 1988
* Вместимость: \~262 пассажира
* Дальность: до 12 000 км
* Двигатели: 4×ПС-90А
* Современная "стеклянная" кабина с цифровой авионикой
* Построено: \~30 самолётов (включая Ил-96-300, -400Т, -400М)
⚙️ Ил-86 стал настоящей рабочей лошадкой советской авиации, но ограничивался короткими и средними маршрутами.
Ил-96 был дальнемагистральным и более современным, но его развитие сдержали 90-е годы и упадок промышленности.
---
#Ил86 #Ил96 #СССР #авиация #Аэрофлот