Сегодня официальный день рождения у отбойного молотка. Несмотря на солидный срок с момента изобретения – 130 лет, этот инструмент по-прежнему используется в дорожном строительстве.

Но первыми его оценили шахтеры. Долгое время уголь добывали вручную, кайлом. В конце пятидесятых годов девятнадцатого века инженер Жермен Соммейе создал станок для добычи руды и угля, работающий на пневматическом приводе.

30 января 1894 года изобретатель Чарльз Кинг в Детройте (США) запатентовал отбойный молоток – точнее, станковой пневматический перфоратор, как было указано в патентном свидетельстве. Спустя 3 года Георг Лейнер разработал ручной отбойный молоток, и дорожные строители с удовольствием взяли на вооружение новый инструмент.

В Советском Союзе пневматические отбойные молотки до 1930 года не производились – их завозили из-за границы. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года в шахте «Центральное-Ирмино» Алексей Стаханов нарубил 102 тонны угля отбойным пневматический молотком «ОМС -5», превысив норму в 14 раз. С этого рекорда в СССР началось стахановское движение.

Современные отбойные молотки по типу привода могут быть электрическими, пневматическими, гидравлическими или бензиновыми. Чаще всего для дорожных работ используют именно с пневматическим приводом. Эти инструменты буквально незаменимы на участках локального ремонта дорожного полотна.

#дороги #история

Автор «Толкового словаря живого великорусского языка» Владимир Даль (1801-1872) представляется нам седовласым старцем с предсмертного портрета Перова. Однако за свою жизнь знаменитый филолог преуспел во многих профессиях, в том числе в мостостроении.

Владимир сперва пошел на флот, затем учился на врача и в очередной войне с турками лечил не только раненых, но и заболевших чумой. А затем воинская часть, в которой состоял Владимир Даль, пришла в Польшу, где в 1830 году внезапно началось восстание.

Часть была собрана наспех, и когда она достигла Вислы, то оказалось, что сведущих инженеров в ней нет. Поэтому приказ строить понтонную переправу получил молодой медик Даль – и блестяще справился с задачей. Мост длиной почти 400 метров через быструю реку был построен за 25 дней, оказался отменно крепок и обошелся, с учетом всех материалов и наградных денег рабочим, «не свыше 30 тысяч рублей ассигнациями».

В 1831 году Варшава была взята, восставшие капитулировали, но часть мятежников уже после этого, прорываясь в сторону Австрийской империи, вышла к мосту и чуть не захватила его. На глазах у противника Даль перерубил якорные канаты и веревки, соединявшие части моста. Течение растащило половины сооружения по берегам; преодолеть реку мятежники не смогли.

Обо всем этом будущий автор словаря в 1833 году написал и опубликовал небольшую книгу – «Описание моста, наведенного на реке Висле для перехода отряда генерал-лейтенанта Ридигера». Книга интересна не только техническими подробностями мостостроения в условиях боевых действий, но и тем, как она написана.

«У кого из нас, друзья мои, нет столько самолюбия, чтобы, во время, похвалиться удачным военным делом? Всяк на моем месте сделал бы то же, но и сотого из нас судьба не балует, даровав ему случай быть полезным и удачу», - признается в ней автор, подписавшийся «В.Даль, отставной флота-лейтенант и доктор медицины». Книга – тут.

#мостостроение #история

Спасибо всем меломанам, ответившим на вопрос нашего квиза!

В этом году завершается строительство скоростной магистрали М-11 «Нева» - АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) выполняет работы на втором пусковом комплексе обхода Твери. Именно на этом участке Мостоотряд-90 сейчас возводит новый мост через Волгу.

А шесть лет назад Мостоотряд-90 построил мост через Волхов в Новгородской области. Рядом с этим мостом в очень красивом месте на берегу реки располагалось имение Онег, где провел свои детские годы знаменитый русский композитор Сергей Рахманинов. Здания имения не пережили Великой Отечественной войны, но парк остался, и новгородские власти вышли с инициативой проводить в нем музыкальные фестивали.

Поэтому в 2018 году по инициативе губернатора Новгородской области автомобильный мост через Волхов был назван именем Сергея Рахманинова для повышения туристической привлекательности этих мест. А прошлой осенью была выпущена почтовая марка, на которой изображен мост имени Рахманинова – построенный Мостоотрядом-90.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #это_искусство #Мостоотряд_90

На строительстве в Тверской области, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), завершен третий этап надвижки моста через Волгу. С 30 января по 4 февраля работники Мостоотряда-90 надвинули пролетное строение на 111 метров и вывели его на русловую опору № 5.

Мост длиной 738 м стоит на 10 опорах, в том числе 3 русловых (5,6,7) высотой 21 м. Ширина моста – 24 м, на нем будут четыре полосы движения. Масса пролетного строения составит более 6 тысяч тонн.

Мост через Волгу - часть третьего этапа скоростной магистрали М-11 «Нева» (обхода Твери). Движение по первому пусковому комплексу этого этапа было открыто в декабре прошлого года, второй этап будет пущен летом 2024 года, после чего по всей магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга можно будет проехать в «бесшовном» режиме.

Строительство 12 искусственных сооружений на втором пусковом комплексе обхода Твери ведут филиалы АО «ДиМ» Мостоотряд-22 и Мостоотряд-90, генподрядчиком выступает ООО «Трансстроймеханизация» (входит в ГК «ДиМ», Нацпроектстрой) по заказу ГК «Автодор». В общей сложности на строительстве сейчас занято более 1200 человек и почти 500 единиц техники.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_90 #ТСМ

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство железнодорожного моста через Каму в Перми. На правом берегу филиал компании Мостоотряд-6, которому предстоит поставить 13 опор будущего моста, уже начал бурение под устройство буронабивных свай (БНС).

В январе свои первые сваи на соседнем участке установил Мостоотряд-1. В соответствии с контрактом работы должны быть завершены не позднее декабря 2027 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Этой зимой исполнилось 130 лет Верхним торговым рядам Москвы, более известным как ГУМ. Торжественное открытие назначили на зимнее время не случайно – у торгового комплекса была своя система отопления, собственная электростанция и стеклянная крыша. Но технические новшества этими особенностями не исчерпывались - в здании были новинки мостостроения.

По оригинальному проекту Александра Померанцева ряды должны были состоять из 16 отдельных зданий в едином тепловом контуре. Чтобы перейти из одного здания до другого, не спускаясь вниз, необходимо было построить несколько десятков небольших мостов на разных уровнях. Они обеспечивали не только удобство, но и колоссальную экономию пространства за счет сокращения числа лестниц.

Проектом мостов между зданиями занялся молодой (всего 25 лет) инженер Артур Лолейт. Он рассчитал их по системе Монье – одному из первых методов применения железобетона. Материал был окутан скандалами, погряз в судах и патентных спорах. Но это не смутило Лолейта; в процессе работы пришел к выводам о куда более широких возможностях нового материала:

«Задача правильного обоснования размеров конструкции, в коих столь разнородные по своим природным свойствам материалы, как бетон и железо, сочетаются в один монолит, меня заинтересовала в высшей степени... Мне не пришлось раскаяться в принятом решении, ибо работа все время оставалась полной захватывающего интереса, так как на моих глазах протекала вся грандиозная эволюция, которую претерпела теория и практика железобетона».

После строительства ГУМа Артур Лолейт до самой смерти разрабатывал теорию и практику применения железобетона сперва в России, а потом и в СССР.

Так что в ГУМе (между прочим, памятнике архитектуры) инженеру-мостостроителю и сейчас есть на что посмотреть, тем более что оригинальных мостов XIX века в Москве почти не осталось.

#мосты #история

Большую наземную стройку как правило видно издалека – в небеса тянутся шеи кранов. Без «журавлей» (kran в немецком языке, crane в английском) при возведении моста не обойтись. Поэтому техническое состояние парка кранов и его обновление – важный вопрос.

На днях завершен шеф-монтаж и испытания нового 200-тонного гусеничного крана Мостоотряда-6 (филиал АО «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой). Он будет работать на строительстве пешеходного моста в Нагатинском затоне – участвовать в монтаже пролетного строения. Для мостоотряда это значимое событие.

В АО «ДиМ» работают сотни кранов, в том числе десятки «великанов» на гусеничном ходу грузоподъемностью от 100 до 400 тонн (рекордсмен - на строительстве моста в створе улицы Мясищева). Возможно, они не слишком быстры на ходу (скорость перемещения редко когда превышает 1 км/ч), но кто, кроме них, поднимет и поставит на место металлоконструкцию длиной десятки метров и массой десятки тонн?

Преимущество большой компании в том, что техника из одного филиала может работать на объекте, который строит другой – всё организовано и контролируется головной организацией. Так что даже такая неприятность, как внеплановый ремонт крупного крана, не остановит стройку – помощь придет обязательно.

#Дороги_и_Мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_6

Спасибо всем, ответившим на вопрос квиза!

В прекрасной комедии 1982 года множество песен. В «Часовых любви» Булата Окуджавы перечислены улицы Москвы, но мосты в ней не упомянуты. В «Неудачном свидании» Александра Цфасмана - истории про кино, аптеку и «значит, завтра в тот же час» - тоже. «Все стало вокруг голубым и зеленым» Евгения Долматовского дает некую надежду – там хотя бы есть ручей – но не мост.

«Бургундскую польку» про отца, который не разрешал девушке танцевать, нашел Хоботов и спел своей возлюбленной. Это французская детская песня, которую в каждом регионе могут петь по-своему. Однако наиболее известен ее провансальский вариант, и поется в нем о мосте через Рону в городе Авиньон.

Легенда гласит, что ко двору главы католической церкви явился пастушок Бенуа 12 лет от роду и заявил о знамении – что он построит мост в Авиньоне. Мост действительно был построен к 1185 году (Бенуа умер незадолго до завершения строительства и был похоронен на мосту в часовне), а его создатели сформировали монашеское братство мостостроителей и даже получили от папы римского устав ордена. Братство просуществовало почти три века и построило 1700 мостов в Европе.

Мост пережил много неприятностей, не раз рушился, пока в 1670 году не был снесен почти целиком, за исключением четырех пролетов – из 900 метров осталось только 120 со стороны Авиньона. Теперь эти четыре пролета - памятник истории и туристический объект.

Народная песня об Авиньонском мосте, на котором танцуют, популярна с XVI века. Странно, что Хоботов – эрудированный специалист по поэзии – об этом не знал. Хотя… он ведь был специалистом по португальской поэзии. И не будем забывать, что при виде девушек он терял голову.

#квиз #песни_о_мостах

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) начинает строительство моста через Москву-реку вблизи Новозаводской улицы.

Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк и улучшит транспортную ситуацию в Северо-Западном и Западном административных округах столицы. Реализацией проекта займется филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114, в настоящее время строящий автомобильный мост чуть ниже по течению Москвы-реки, в створе улицы Мясищева.

Мост длиной 250 метров будет иметь четыре полосы движения (по две в каждом направлении), пешеходные и велодорожки. Особенностью моста станет его необычная вантовая схема. Между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент - треугольный «парус» из листовой стали длиной более 130 м.

Строительство моста вблизи Новозаводской улицы должно быть завершено не позже 2026 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) подписан контракт с ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Санкт-Петербурга на проведение работ по подготовке территории строительства и разработку рабочей документации участка новой магистрали с мостом через Неву в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай.

В соответствии с этим контрактом «Дороги и Мосты» в срок до конца октября 2026 года выполнят комплекс строительных работ и возведут необходимые временные здания и сооружения. Кроме этого, до середины июля 2025 года должен быть подготовлен и передан заказчику полный комплект рабочей документации на строительство развязки на пересечении улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Санкт_Петербург

Известие о болезни английского короля Карла III «засветило» название плана на случай его смерти – «мост Менай». Аналогичные планы был подготовлены и для Елизаветы II («Лондонский мост»), и для ее супруга герцога Эдинбургского («мост Форт»), и для королевы-матери («мост Тэй»).

Название плана указывает на то, что он был разработан еще в бытность нынешнего короля принцем Уэльским – ведь Менайский мост расположен именно в этом британском регионе, над одноименным проливом. Через этот пролив между Уэльсом и островом Англси проходил путь, соединявший Лондон с Ирландией.

Мост поистине уникален. Ему почти 200 лет (он построен в 1826 году), его создал великий английский инженер Томас Телфорд, решивший очень сложную задачу: не перегораживать пролив Менай парусным судам с высокими мачтами.

Для этого Телфорд решил сделать мост над проливом подвесным с главным пролетом в 171 м на высоте 31 метр над водой. Специально были изготовлены кованые железные цепи длиной полкилометра (сейчас они заменены на стальные), чтобы мост выдерживал транспортную нагрузку до 4 тонн. Строительство велось 7 лет; ввод моста в строй сократил путь от Лондона до Дублина на 9 часов.

Современники тут же признали сооружение Телфорда настоящим шедевром и образцом для подражания; новые подвесные мосты строили уже с оглядкой на него. Пережив два ремонта за 198 лет, Менайский мост теперь получил статус памятника истории и архитектуры, но по-прежнему выполняет свои функции. Даже максимальная нагрузка теперь не 4 тонны, а 7.

Так что хоть Карл III и не самый популярный английский король, но с «похоронным мостом» ему очень повезло.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Несмотря на сложные погодные условия, АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство мостов в Москве строго по графикам.

Представители Мостоотряда-4 Павел Глазков и Илья Журавлев рассказывали об особенностях конструкции и ходе работ на мосту в створе Берегового проезда – там идет сборка пролетного строения и уже близка надвижка. О технических характеристиках велопешеходного моста в Нагатинском затоне рассказал представитель Мостоотряда-6 Олег Батин.

Журналисты заглянули и на Сабуровский мост в составе ЮВХ, сданный в прошлом году; в его строительстве принимал участие Мостоотряд-4.

Смотрите в телесюжете.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!

Королем Италии в V веке стал Одоакр, а оды пишутся самыми разными размерами, включая гекзаметр, но точно не одометром.

Плоскостопие определяют с помощью подометра (от греческого «подос» – стопа). Однако слово «подометр» в словаре Даля также обозначало и прибор для измерения пройденного пути, который в современном языке называется одометром. Слово «одометр» происходит от двух греческих корней – «одос» (дорога) и «метр» (измерять).

Метод измерения пути, используемый одометром, был придуман очень давно, им пользовались и в Древней Греции, и в Древнем Китае для составления карт. В России XVIII века похожий прибор назывался «мерным колесом» - версты отмеряли с его помощью. Верстовые столбы стали неизменным атрибутом основных дорог именно после того, как Разрядный приказ занялся картографией и одометрией.

Как же вышло, что слово «спидометр» у нас знают все, а слово «одометр» - по большей части специалисты, хотя в машине эти приборы находятся рядом? Видимо, причина в том, что в такси одометры показывали не пройденный путь, а сразу сумму, которую предстоит выложить пассажиру (пропорциональную пройденному пути). И за это получили прозвище «счетчик».

#квиз #дороги

Завершена надвижка моста в Мнёвниках

Строители филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-114 (входит в Нацпроектстрой) завершили надвижку пролетного строения моста, возводимого в створе улицы Мясищева.

На финальном этапе за 11 часов со стороны Филёвского парка было пройдено 19 метров. Металлоконструкции моста собирались на стапелях и надвигались с двух берегов с помощью домкратов на железобетонные опоры в русле реки.

К началу надвижки пилоны и шпренгели (вертикальные и наклонные элементы) уже были установлены на металлоконструкцию для обеспечения её жесткости – это уникальная особенность моста.

Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк. Жители микрорайона Филёвская пойма смогут за считаные минуты добраться по мосту до метро.

Сооружение будет иметь длину 232 м и ширину 34 м, четыре полосы движения (по две в каждом направлении), тротуары по обеим сторонам. Также строится подземный пешеходный переход. Будут построены дождевая канализация, уличное освещение и 650 метров дороги, после чего будет проведено благоустройство территории.

#Нацпроектстрой
#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Строительство высокоскоростной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга – проект масштабный и перспективный. Его важная часть - новый железнодорожный мост через канал имени Москвы, который возводит Мостоотряд-47 (ГК1520, входит в Нацпроектстрой). Он пройдет в десяти метрах от действующего моста 1935 года постройки.

На стапеле уже собирается пролетное строение, весной оно будет надвинуто на русловые опоры. Мост длиной 422 м с судоходным пролетом 130 м спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку поездов на скорости более 300 км/ч. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2022 году.

Подробнее – здесь.

#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47 #ВСМ

На строительстве велопешеходного моста через Нагатинский затон Москвы-реки, которое ведет филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6 (входит в Нацпроектстрой), завершен первый этап надвижки. Пройдено 20,8 метра, пролетное строение зашло на русловую опору.

Вантовый мост длиной 219,5 метров сделает путь от новых жилых комплексов на Корабельной улице до станции БКЛ «Нагатинский затон» в несколько раз короче. Строительство будет завершено в этом году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6