This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спишь на работе? В зоопарк!
Если у вас завис комп, надо обратиться в техподдержку. А что делать, если у вас зависла мышь, да еще под потолком, да еще вниз головой, да еще живая, а ты и есть техподдержка?
Группа технической поддержки пользователей АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) на днях оказала поддержку необычному гостю – летучей мыши. По словам руководителя группы Дениса Гуляева, визитёр был обнаружен утром. Он сладко спал, уцепившись за жалюзи под потолком комнаты на 7 этаже здания по улице Барклая.
Айтишники АО «ДиМ» бережно сняли соню с жалюзи, отогрели и отвезли в коробочке от компьютерной мыши в Московский зоопарк. Там его идентифицировали как двуцветного кожана мужского пола и провели имянаречение – зверёк получил имя Дима. Теперь он будет жить в зоопарке.
Двуцветные кожаны встречаются редко. Их привычные места обитания – леса, но иногда залетают и в города. Живут они группами и могут мигрировать до тысячи км. Вот только с октября по март они обычно проводят в спячке, поэтому остается неясным, как Дима очутился в комнате у айтишников АО «ДиМ».
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Если у вас завис комп, надо обратиться в техподдержку. А что делать, если у вас зависла мышь, да еще под потолком, да еще вниз головой, да еще живая, а ты и есть техподдержка?
Группа технической поддержки пользователей АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) на днях оказала поддержку необычному гостю – летучей мыши. По словам руководителя группы Дениса Гуляева, визитёр был обнаружен утром. Он сладко спал, уцепившись за жалюзи под потолком комнаты на 7 этаже здания по улице Барклая.
Айтишники АО «ДиМ» бережно сняли соню с жалюзи, отогрели и отвезли в коробочке от компьютерной мыши в Московский зоопарк. Там его идентифицировали как двуцветного кожана мужского пола и провели имянаречение – зверёк получил имя Дима. Теперь он будет жить в зоопарке.
Двуцветные кожаны встречаются редко. Их привычные места обитания – леса, но иногда залетают и в города. Живут они группами и могут мигрировать до тысячи км. Вот только с октября по март они обычно проводят в спячке, поэтому остается неясным, как Дима очутился в комнате у айтишников АО «ДиМ».
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Спасибо всем участникам квиза!
Первый мост через Москву-реку, построенный после революции, был открыт сто лет назад. Спроектировали его еще до 1917 года (за это отвечал знаменитый инженер Лавр Проскуряков) с целью заменить устаревший мост, построенный при прокладке Курской железной дороги в 1869 году. Старый мост ограничивал не только вес поездов, но и их скорость – не более 5 верст в час.
В 1918 году было принято решение о начале строительства, но первое время дело шло очень трудно - возведение опор моста началось только через три года. Фермы изготовило предприятие «Судоверфь» Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗа); в августе 1923 года их начали устанавливать на опоры.
В 1924 году газета «Вечерняя Москва» сообщила: «Вчера, в 16 верстах от Москвы, близ ст. «Царицыно», состоялось открытие железнодорожного моста через Москву-реку… Ровно в 3 ч. 20 мин, со стороны «Царицыно» подошел пассажирский поезд, украшенный флагами и цветами. Тов. Халатов разрезал ленту и паровоз быстро переехал мост. Другой поезд, шедший со стороны Москвы, перерезал ленту с другого конца моста».
Мост проработал 83 года и был демонтирован в 2007 году (на фото 1960 года он на заднем плане). Сегодня на этом месте целых три моста – два железнодорожных и один автомобильный, построенный в 2023 году филиалом АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) Мостоотрядом-4. Все они носят имя Сабуровские по названию старой подмосковной деревни.
#квиз #мост #НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Первый мост через Москву-реку, построенный после революции, был открыт сто лет назад. Спроектировали его еще до 1917 года (за это отвечал знаменитый инженер Лавр Проскуряков) с целью заменить устаревший мост, построенный при прокладке Курской железной дороги в 1869 году. Старый мост ограничивал не только вес поездов, но и их скорость – не более 5 верст в час.
В 1918 году было принято решение о начале строительства, но первое время дело шло очень трудно - возведение опор моста началось только через три года. Фермы изготовило предприятие «Судоверфь» Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗа); в августе 1923 года их начали устанавливать на опоры.
В 1924 году газета «Вечерняя Москва» сообщила: «Вчера, в 16 верстах от Москвы, близ ст. «Царицыно», состоялось открытие железнодорожного моста через Москву-реку… Ровно в 3 ч. 20 мин, со стороны «Царицыно» подошел пассажирский поезд, украшенный флагами и цветами. Тов. Халатов разрезал ленту и паровоз быстро переехал мост. Другой поезд, шедший со стороны Москвы, перерезал ленту с другого конца моста».
Мост проработал 83 года и был демонтирован в 2007 году (на фото 1960 года он на заднем плане). Сегодня на этом месте целых три моста – два железнодорожных и один автомобильный, построенный в 2023 году филиалом АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) Мостоотрядом-4. Все они носят имя Сабуровские по названию старой подмосковной деревни.
#квиз #мост #НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин открыл движение по трем объектам НПС
Три крупных инфраструктурных объекта, в создании которых принимали участие компании Нацпроектстроя, открыл сегодня Президент Российской Федерации Владимир Путин в формате видеоконференцсвязи.
Движение открыто по мосту через Каму на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов в Татарстане, по новому направлению дороги А-289 в Краснодарском крае и по Витебской развязке в Санкт-Петербурге.
Мост через Каму длиной 1,3 км спроектирован и построен специалистами «Институт «Стройпроект» и «ДиМ». Новое направление трассы А-289 длиной 118 км от Краснодара до Тамани построено работниками «Трансстроймеханизации» и «ДиМ». Витебская развязка Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга спроектирована «Институтом «Стройпроект» (все указанные компании входят в Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
#НПС #Дороги_и_Мосты
Три крупных инфраструктурных объекта, в создании которых принимали участие компании Нацпроектстроя, открыл сегодня Президент Российской Федерации Владимир Путин в формате видеоконференцсвязи.
Движение открыто по мосту через Каму на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов в Татарстане, по новому направлению дороги А-289 в Краснодарском крае и по Витебской развязке в Санкт-Петербурге.
Мост через Каму длиной 1,3 км спроектирован и построен специалистами «Институт «Стройпроект» и «ДиМ». Новое направление трассы А-289 длиной 118 км от Краснодара до Тамани построено работниками «Трансстроймеханизации» и «ДиМ». Витебская развязка Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга спроектирована «Институтом «Стройпроект» (все указанные компании входят в Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
#НПС #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мост через Каму построен за 800 дней
Автодорожный мост через Каму на открытом сегодня обходе городов Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан спроектирован «Институтом «Стройпроект» и построен силами филиалов АО «ДиМ» Мостоотряд-41 и Мостоотряд-46 (все - Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
Четырехполосный мост длиной 1,3 км стоит на 7 русловых и 15 эстакадных опорах. Максимальная высота опоры от уреза воды 53 метра. Для безопасного судоходства по Каме сделано два судоходных пролета по 150 метров.
В пиковые периоды на объекте было задействовано более пятисот человек, 55 единиц техники и плавсредств. При строительстве было использовано 35,5 тысяч кубометров бетона, 2,5 тысячи тонн арматуры и 11 тысяч тонн металлоконструкций пролетного строения.
Мост построен на 270 дней раньше контрактного срока благодаря применению самых современных технологий. Метод скользящей опалубки и плавучий бетонный завод в два раза ускорили возведение опор.
Для снижения аэродинамических нагрузок на пролетное строение моста применены карнизные обтекатели из композитного материала. На мосту установлен автоматизированный противогололедный комплекс.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46
Автодорожный мост через Каму на открытом сегодня обходе городов Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан спроектирован «Институтом «Стройпроект» и построен силами филиалов АО «ДиМ» Мостоотряд-41 и Мостоотряд-46 (все - Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
Четырехполосный мост длиной 1,3 км стоит на 7 русловых и 15 эстакадных опорах. Максимальная высота опоры от уреза воды 53 метра. Для безопасного судоходства по Каме сделано два судоходных пролета по 150 метров.
В пиковые периоды на объекте было задействовано более пятисот человек, 55 единиц техники и плавсредств. При строительстве было использовано 35,5 тысяч кубометров бетона, 2,5 тысячи тонн арматуры и 11 тысяч тонн металлоконструкций пролетного строения.
Мост построен на 270 дней раньше контрактного срока благодаря применению самых современных технологий. Метод скользящей опалубки и плавучий бетонный завод в два раза ускорили возведение опор.
Для снижения аэродинамических нагрузок на пролетное строение моста применены карнизные обтекатели из композитного материала. На мосту установлен автоматизированный противогололедный комплекс.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46
В Санкт-Петербурге открыта Витебская развязка
Сегодня открыто движение по Витебской развязке – первому этапу Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Объект длиной 2,5 км спроектирован Институтом «Стройпроект» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя).
Развязка соединила Западный скоростной диаметр (ЗСД) с Витебским проспектом. Она включает четыре съезда на ЗСД и семь съездов на перспективу, путепроводы через железнодорожные пути и надземный пешеходный переход. В ходе строительства были реконструированы Витебский проспект и Воздухоплавательная улица.
Теперь Московский и Витебский проспекты Санкт-Петербурга будут заметно свободнее – до 70 тысяч автомобилей в сутки смогут двигаться по развязке со скоростью до 110 км/ч. Движение в южной части города станет быстрее и безопаснее.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
Сегодня открыто движение по Витебской развязке – первому этапу Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Объект длиной 2,5 км спроектирован Институтом «Стройпроект» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя).
Развязка соединила Западный скоростной диаметр (ЗСД) с Витебским проспектом. Она включает четыре съезда на ЗСД и семь съездов на перспективу, путепроводы через железнодорожные пути и надземный пешеходный переход. В ходе строительства были реконструированы Витебский проспект и Воздухоплавательная улица.
Теперь Московский и Витебский проспекты Санкт-Петербурга будут заметно свободнее – до 70 тысяч автомобилей в сутки смогут двигаться по развязке со скоростью до 110 км/ч. Движение в южной части города станет быстрее и безопаснее.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Краснодаре открыто новое направление дороги А-289
Президент России Владимир Путин открыл движение по новому направлению автомобильной дороги А-289 в Краснодарском крае, строительство которого вело ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
Новая Дорога соединяет трассы М-4 «Дон» и «Тавриду», проходит чуть южнее старой дороги А-289 в обход всех населенных пунктов и делает путь из Краснодара до Крымского моста бесшовным - без единого светофора и пешеходного перехода. Длина участка составляет 119 км и сокращает путь из столицы к морю в сторону Крымского полуострова до двух часов.
В пиковые часы в строительстве было задействовано более 4000 человек и 1200 единиц техники. Специалисты ТСМ обустроили дорожное полотно площадью 3 млн квадратных метров, а Мостоотряд-10 и Мостоотряд-81 (филиалы АО «ДиМ») и возвели десятки искусственных сооружений.
При строительстве применялись самые инновационные отечественные материалы.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_10 #Мостоотряд_81
Президент России Владимир Путин открыл движение по новому направлению автомобильной дороги А-289 в Краснодарском крае, строительство которого вело ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
Новая Дорога соединяет трассы М-4 «Дон» и «Тавриду», проходит чуть южнее старой дороги А-289 в обход всех населенных пунктов и делает путь из Краснодара до Крымского моста бесшовным - без единого светофора и пешеходного перехода. Длина участка составляет 119 км и сокращает путь из столицы к морю в сторону Крымского полуострова до двух часов.
В пиковые часы в строительстве было задействовано более 4000 человек и 1200 единиц техники. Специалисты ТСМ обустроили дорожное полотно площадью 3 млн квадратных метров, а Мостоотряд-10 и Мостоотряд-81 (филиалы АО «ДиМ») и возвели десятки искусственных сооружений.
При строительстве применялись самые инновационные отечественные материалы.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_10 #Мостоотряд_81
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строительство Большого Смоленского моста становится в городе на Неве «темой номер один» – такой вывод можно сделать из десятиминутного специального репортажа телеканала «Санкт-Петербург».
Об особенностях конструкции корреспонденту рассказал заместитель начальника управления проектных работ Института «Стройпроект» Александр Беляев, а об условиях работы в зимний период – заместитель директора филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Алексей Цеков (обе компании входят в Дивизион «Дороги и Мосты НПС).
Рекомендуем посмотреть полный сюжет.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
Об особенностях конструкции корреспонденту рассказал заместитель начальника управления проектных работ Института «Стройпроект» Александр Беляев, а об условиях работы в зимний период – заместитель директора филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Алексей Цеков (обе компании входят в Дивизион «Дороги и Мосты НПС).
Рекомендуем посмотреть полный сюжет.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
Forwarded from Не Просто Стройка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) в эти предновогодние дни продолжают возводить объекты инфраструктуры Москвы. Новый участок Юго-Восточной хорды, над которым работают специалисты Мостоотряда-4, улучшит транспортную доступность для нескольких районов города, а дополнительные съезды помогут жителям экономить время в пути.
О том, какие задачи решают сейчас строители, корреспонденту ТВЦ рассказал начальник производственной службы КУП «Сколково» АО «ДиМ» Евгений Бударин.
Полный сюжет здесь (https://www.tvc.ru/brands/9/episode/89391/video, с 6:00)
#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
О том, какие задачи решают сейчас строители, корреспонденту ТВЦ рассказал начальник производственной службы КУП «Сколково» АО «ДиМ» Евгений Бударин.
Полный сюжет здесь (https://www.tvc.ru/brands/9/episode/89391/video, с 6:00)
#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Мостовики всегда старались возводить сооружения на века. Конечно, города разрастались, но в эпоху конных экипажей нагрузка не менялась так стремительно, как в наше время. Мосты ремонтировали, перестраивали, многие из них действительно простояли не один век. И даже не одно тысячелетие – как арочные мосты Древнего Рима, дожившие до наших дней.
Однако сейчас проектировщики рассчитывают срок службы мостов только в 70-100 лет. Причина – непредсказуемость технического прогресса. 70 лет грузовые автомобили сами весили три тонны и три тонны груза перевозили – итого шесть тонн. Предположить, что машина «в грузу» будет весить 40-50 тонн, проектировщики того времени не могли. А сегодня это реальность.
Мы можем только гадать, как будут выглядеть города через полвека и как будут устроены их транспортные потоки. От проектировщиков требуется большее: разрабатывать искусственные сооружения с запасом на будущее. Сегодня расчетная нагрузка уже более 100 тонн, а 4 полосы движения стали необходимым минимумом.
Срок службы в 100 лет не означает, что мост придет в негодность сразу после его окончания. Но с большой вероятностью у него изменится назначение – точно так же, как у древнеримских мостов возрастом в два тысячелетия, ставших пешеходными.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Стройпроект
Однако сейчас проектировщики рассчитывают срок службы мостов только в 70-100 лет. Причина – непредсказуемость технического прогресса. 70 лет грузовые автомобили сами весили три тонны и три тонны груза перевозили – итого шесть тонн. Предположить, что машина «в грузу» будет весить 40-50 тонн, проектировщики того времени не могли. А сегодня это реальность.
Мы можем только гадать, как будут выглядеть города через полвека и как будут устроены их транспортные потоки. От проектировщиков требуется большее: разрабатывать искусственные сооружения с запасом на будущее. Сегодня расчетная нагрузка уже более 100 тонн, а 4 полосы движения стали необходимым минимумом.
Срок службы в 100 лет не означает, что мост придет в негодность сразу после его окончания. Но с большой вероятностью у него изменится назначение – точно так же, как у древнеримских мостов возрастом в два тысячелетия, ставших пешеходными.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Стройпроект