Forwarded from Vgudok
#тепловозы
РЖД готовы закупить у холдинга «Синара — Транспортные машины» (СТМ) 200 тепловозов 2ТЭ35А. Сообщается, что два первых локомотива новой серии поступят на подконтрольную эксплуатацию в 2022 году.
Каждый из двух дизельных двигателей 16ДМ-185Т производства Уральского дизель-моторного завода будет иметь мощность 3650 кВт. Интересна заявленная осевая формула: 2˟(20+20 - 20+20). Под двумя секциями тепловоза окажутся шестнадцать обмоторенных осей. Так как четырёхосных тележек не существует (применяются только двухосные или трёхосные), то будет использована схема, применяемая на маневровых тепловозах ТЭМ7 (1975 г.): под каждым кузовом расположены две рамы, внутри каждой из которых по две двухосных тележки.
Подробнее о тепловозе – в материале Vgudok.
РЖД готовы закупить у холдинга «Синара — Транспортные машины» (СТМ) 200 тепловозов 2ТЭ35А. Сообщается, что два первых локомотива новой серии поступят на подконтрольную эксплуатацию в 2022 году.
Каждый из двух дизельных двигателей 16ДМ-185Т производства Уральского дизель-моторного завода будет иметь мощность 3650 кВт. Интересна заявленная осевая формула: 2˟(20+20 - 20+20). Под двумя секциями тепловоза окажутся шестнадцать обмоторенных осей. Так как четырёхосных тележек не существует (применяются только двухосные или трёхосные), то будет использована схема, применяемая на маневровых тепловозах ТЭМ7 (1975 г.): под каждым кузовом расположены две рамы, внутри каждой из которых по две двухосных тележки.
Подробнее о тепловозе – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД и «Синара» отправляют на БАМ новые локомотивы. Vgudok изучил техзадание холдинга на тепловоз 2ТЭ35А для
ОАО «РЖД» готово закупить у холдинга «Синара — Транспортные машины» (СТМ) 200 тепловозов 3ТЭ25А. Сообщается, что два первых локомотива новой серии поступят на подконтрольную эксплуатацию в 2022 году. Мы выяснили, что это за машина и чего от неё можно ожидать.
❗️Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ) поступил в транспортный парк АО «Мальцовский портландцемент» (входит в холдинг «ЦЕМРОС»).
На Мальцовском портландцементе тепловоз встретили торжественной ленточкой, вручением символического ключа и бутылкой шампанского, разбитой о его прицепное устройство.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
На Мальцовском портландцементе тепловоз встретили торжественной ленточкой, вручением символического ключа и бутылкой шампанского, разбитой о его прицепное устройство.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
🔥4💯3👍1
Пополнение парка тягового подвижного состава новым тепловозом ТЭМ18ДМ комментируют сотрудники АО «Мальцовский портландцемент» (входит в холдинг «ЦЕМРОС»).
Сергей Морозов, генеральный директор:
"Пополнение парка железнодорожной техники такой серьезной мощной машиной – событие для цементников. Символично, что для нужд Мальцовского портландцемента приобретен локомотив именно брянских машиностроителей, такое взаимодействие предприятий – залог стабильности и развития экономики региона".
Алексей Захарин, директор по транспорту и логистике:
"Новый тепловоз позволит нам оптимизировать логистические процессы, увеличить грузооборот, сократить аварийность тепловозного парка, обеспечить стабильную поставку порожних вагонов и отправление груженых составов потребителям, сохранить и улучшить ритмичную и слаженную работу с АО «РЖД». Важно, что локомотив из отечественных комплектующих и отличается доступностью агрегатов и запасных частей, это позволит поддерживать его техническое состояние в течение всего периода эксплуатации".
Василий Донин, машинист нового тепловоза ТЭМ18ДМ, стаж работы на предприятии – более 30 лет:
"Приятно, что коллеги доверили мне получение символического ключа от нового локомотива. Он, конечно, уже успел зарекомендовать себя, и локомотивные бригады, которые на нем работают, машиной довольны. Тепловоз радует и комплектацией, и надежностью, и комфортом кабины".
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
Сергей Морозов, генеральный директор:
"Пополнение парка железнодорожной техники такой серьезной мощной машиной – событие для цементников. Символично, что для нужд Мальцовского портландцемента приобретен локомотив именно брянских машиностроителей, такое взаимодействие предприятий – залог стабильности и развития экономики региона".
Алексей Захарин, директор по транспорту и логистике:
"Новый тепловоз позволит нам оптимизировать логистические процессы, увеличить грузооборот, сократить аварийность тепловозного парка, обеспечить стабильную поставку порожних вагонов и отправление груженых составов потребителям, сохранить и улучшить ритмичную и слаженную работу с АО «РЖД». Важно, что локомотив из отечественных комплектующих и отличается доступностью агрегатов и запасных частей, это позволит поддерживать его техническое состояние в течение всего периода эксплуатации".
Василий Донин, машинист нового тепловоза ТЭМ18ДМ, стаж работы на предприятии – более 30 лет:
"Приятно, что коллеги доверили мне получение символического ключа от нового локомотива. Он, конечно, уже успел зарекомендовать себя, и локомотивные бригады, которые на нем работают, машиной довольны. Тепловоз радует и комплектацией, и надежностью, и комфортом кабины".
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
👍7
☑️ Ранее опытом эксплуатации тепловоза ТЭМ18ДМ поделился с нами Сыктывкарский ЛПК.
Также в нашем канале прозвучали комментарии, касающиеся тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ9.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы
@sroprom
Также в нашем канале прозвучали комментарии, касающиеся тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ9.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы
@sroprom
👍3👏2
Обновление парка локомотивов: баланс интересов и поддержка отрасли
Для поддержания нормальной работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования необходимо поддерживать производство маневровых локомотивов на уровне 300 единиц в год. Однако, при текущих темпах, к 2030 году мы можем столкнуться с дефицитом машин.
Ключевым показателем, на который стоит обратить внимание, является количество локомотивов с правом выхода на пути общего пользования. Локомотивы с непродленным сроком назначенного срока службы не допускаются на инфраструктуру.
"Больше половины машин, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, принадлежат ППЖТ. При этом среди организаций, покупающих локомотивы на коммерческом рынке, ППЖТ составляют лишь 10%, приобретая не более 5-10 машин в год. Слабая динамика покупки локомотивов со стороны ППЖТ в конечном итоге приведет к дефициту тяги. Преодолеть этот дефицит возможно только при поддержке государства", - отмечает Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Ассоциация «Промжелдортранс» предлагает конкретные меры по стимулированию спроса на локомотивы со стороны ППЖТ:
☑️ Прямая субсидия (не менее 25% от стоимости нового локомотива)
☑️ Субсидированные лизинговые ставки
☑️ Утиль сбор: сдача старого локомотива с получением скидки на новый
#ппжт #локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #лизинг #господдержка #ЖелезнодорожныеПеревозки #тепловозы
@sroprom
Для поддержания нормальной работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования необходимо поддерживать производство маневровых локомотивов на уровне 300 единиц в год. Однако, при текущих темпах, к 2030 году мы можем столкнуться с дефицитом машин.
Ключевым показателем, на который стоит обратить внимание, является количество локомотивов с правом выхода на пути общего пользования. Локомотивы с непродленным сроком назначенного срока службы не допускаются на инфраструктуру.
"Больше половины машин, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, принадлежат ППЖТ. При этом среди организаций, покупающих локомотивы на коммерческом рынке, ППЖТ составляют лишь 10%, приобретая не более 5-10 машин в год. Слабая динамика покупки локомотивов со стороны ППЖТ в конечном итоге приведет к дефициту тяги. Преодолеть этот дефицит возможно только при поддержке государства", - отмечает Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Ассоциация «Промжелдортранс» предлагает конкретные меры по стимулированию спроса на локомотивы со стороны ППЖТ:
☑️ Прямая субсидия (не менее 25% от стоимости нового локомотива)
☑️ Субсидированные лизинговые ставки
☑️ Утиль сбор: сдача старого локомотива с получением скидки на новый
#ппжт #локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #лизинг #господдержка #ЖелезнодорожныеПеревозки #тепловозы
@sroprom
👍6👏2
#локомотивы
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
👍9🔥6🤔3
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom
👌6
❗️ТЭМ2: списать нельзя модернизировать
Астраханский ТРЗ Желдорреммаша совместно с ВНИКТИ приступил к реализации проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
На железнодорожных путях необщего пользования эксплуатируется более 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ локомотивов ТЭМ2. Это наиболее распространенная серия, составляющая основу парка тягового подвижного состава ППЖТ и промышленных предприятий.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«Это очень приятная новость для владельцев локомотивов ТЭМ2, эксплуатирующих их на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе с выходом на инфраструктуру РЖД. Ассоциация постоянно поднимала вопрос модернизации. Темпы обновления подвижного состава слишком низкие, учитывая экономические проблемы и стоимость нового локомотива. Производитель, в данном случае ТМХ, начал смотреть на проблему обновления парка не только с точки зрения реализации новых локомотивов, но и модернизации существующих машин. Видимо, есть понимание, что доход от продажи локомотивов в связи с сокращением темпов обновления будет снижаться, поэтому необходимо смотреть на другие ниши. Производитель начинает усиливать свои позиции в ремонте и смотреть в сторону модернизации эксплуатируемых серий. Думаю, это правильно и будет благом для рынка.
Так что можно сказать, в предложении «списать нельзя модернизировать» запятая была поставлена в нужном месте!»
#ппжт #промжелдортранс #локомотивы #обновлениепарка #тепловозы #подвижнойсостав #ТЭМ2 #модернизациялокомотивов #гибридныйлокомотив #железнодорожныйтранспорт
@sroprom
Астраханский ТРЗ Желдорреммаша совместно с ВНИКТИ приступил к реализации проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
На железнодорожных путях необщего пользования эксплуатируется более 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ локомотивов ТЭМ2. Это наиболее распространенная серия, составляющая основу парка тягового подвижного состава ППЖТ и промышленных предприятий.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«Это очень приятная новость для владельцев локомотивов ТЭМ2, эксплуатирующих их на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе с выходом на инфраструктуру РЖД. Ассоциация постоянно поднимала вопрос модернизации. Темпы обновления подвижного состава слишком низкие, учитывая экономические проблемы и стоимость нового локомотива. Производитель, в данном случае ТМХ, начал смотреть на проблему обновления парка не только с точки зрения реализации новых локомотивов, но и модернизации существующих машин. Видимо, есть понимание, что доход от продажи локомотивов в связи с сокращением темпов обновления будет снижаться, поэтому необходимо смотреть на другие ниши. Производитель начинает усиливать свои позиции в ремонте и смотреть в сторону модернизации эксплуатируемых серий. Думаю, это правильно и будет благом для рынка.
Так что можно сказать, в предложении «списать нельзя модернизировать» запятая была поставлена в нужном месте!»
#ппжт #промжелдортранс #локомотивы #обновлениепарка #тепловозы #подвижнойсостав #ТЭМ2 #модернизациялокомотивов #гибридныйлокомотив #железнодорожныйтранспорт
@sroprom
👍6👏3
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
@sroprom
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
@sroprom
👏2