Дополнительное топливо на борту, сверх рассчитанного, никогда не пригодится, кроме случаев его отсутствия.

#протопливо

Тема не раз здесь поднималась и обсуждалась.
Поэтому особо нового ничего, а лишь освежу знания тех, кто темой этой интересуется и понимает, что в Авиации мелочей не бывает.
Мнение именитых давно услышано и усвоено. И все прекрасно понимают, что намgpsпох. Да и те кто заявлял уже или на пенсии или покинули ту зону, где возникают проблемы с GPS сигналом.
Но а я как вшивый о бане, в очередной раз твержу своё.
Поэтому в очередной раз #проgpsupdate

Помехи сигналов GPS имеют два основных эффекта:
Basic GPS Jamming и Smart Jamming or “Spoofing”.
Basic GPS Jamming не предоставляет сложностей и имеет эффект как при потере сигнала GPS. В то время как Smart Jamming or «Spoofing» более сложный и влияние на полет может варьироваться от сложности оказываемых помех
GPS Smart Jamming or “Spoofing” опасны тем, что ложные сигналы имеют такую же структуру что и требуемые GPS сигналы. Эти сигналы могут выдавать ложную позицию с разной степенью ошибки: от малой до большой. Также, кроме ошибок в позиции, эти ложные сигналы могут подменять данные времени и даты, что может повлиять на работу Air Traffic Control (ATC) Data Link и FMC Time Prediction.

Так же напомню о сигналах радиовысотомера «Advisory Callouts» (тоже обсасывали #проRadioAltitudeCallouts и в комментариях в тч, не раз уже):

Для выполнения функции «Advisory Callouts» - автоматического отсчета высоты при заходе на посадку, система EGPWS использует данные радиовысотомеров (RA). При этом, компьютер системы EGPWS производит проверку достоверности сигнала радиовысотомера, основанную на сравнении радиовысоты и разности т. н. Геометрической высоты и превышения местности (Computed Terrain Clearance). Геометрическая высота, в свою очередь, основана на данных о высоте от датчиков GPS. Высота по радиоовысотомеру считается недостоверной, если она меньше, чем Computed Terrain Clearance на 2000 футов и более. Данная функция уменьшает вероятность выдачи нежелательной сигнализации, вызванной ложными сигналами радиовысотомера.
Таким образом, при ложном сигнале датчиков GPS о горизонтальной и/или вертикальной позиции, возможно «отбраковывание» сигнала радиовысотомера. В этом случае функция «Advisory Callouts» будет неработоспособна.

По тегу #проgpsupdate уже собрана достаточно обширная информация на эту тему здесь. Рекомендую к изучению!
Тем, кому это нужно конечно для работы.

Греческий (или польский?) F-16 с топливными баками Conformal Fuel Tanks (CFTs).

#проf16
#проconformalfueltanks *

15 сентября - День в Авиации ПВО.

15 сентября 1969 года - На основании приказов Министра Обороны СССР № 0022 и № 080 от 1969 года и директивы Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР № орг/8/87704 от 18 июля 1969 года на базе располагавшегося в Ставрополе филиала Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков ПВО.

Численность переменного состава 1580 курсантов (1100 летчиков и 480 штурманов). В 1969-1970 годах численность 1030 курсантов. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО подчинить Командующему авиацией ПВО страны.

Первый начальник училища — заслуженный военный лётчик СССР полковник (впоследствии — генерал-майор авиации) Николай Герасимович Голодников.

1 ноября 1969 года было закончено формирование училища и укомплектованы авиационные части.

В 1993 году Ставропольское ВВАУЛШ расформировано и на его базе сформировано Ставропольское высшее авиационное инженерное училище ПВО.

В состав Ставропольского ВАИУ ПВО вошли Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище со всеми специальностями, курсанты — штурманы боевого управления (в качестве 5-го факультета) и часть военнослужащих и гражданского персонала Ставропольского ВВАУЛШ.

В 1994 году прибыли доучиваться курсанты расформированного Ломоносовского военного авиационно-технического училища.

В 1998 году 5-й факультет штурманов боевого управления был расформирован, курсанты отправлены доучиваться в Ейск в филиал Краснодарского высшего военного авиационного училища имени А.К.Серова, а Ставропольское училище полностью перешло на подготовку офицеров для инженерно-авиационной службы, осуществляя обучение по инженерному (5 лет обучения) и техническому (3 года обучения) профилям.
Директива МО РФ от 1 июля 2010 года прекратила существование училища.

#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул

Многого уже нет. Но те кто в теме, проникнутся.

И для всех этих мест было 2 кузнецы летных кадров - Ставрополь и Армавир.

#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул

15 тегов #проавиациюпво на этом канале.
Пройдясь по которым вы пополните свои знания или освежите, о авиации которая как бы и ушла в историю нашей страны, но она все же безусловно ещё есть!
Именно эта Авиация сопровождает вдоль границ и нейтральных вод самолёты НАТО, давая понять что дальше им точно нельзя и именно они им это и не позволят сделать.
Помните относительно недавний случай с американским беспилотником 15 марта 2023 года, когда российский истребитель своим манёвром создал интенсивный поток воздуха, который и опрокинул БПЛА Соединённых Штатов Америки?
Это все дела Авиации ПВО в тч.

#проавиациюпво
#прокулп *

Победе на заметку!
Там КВСы стараются тексты наговаривать в микрофон для пассажиров и баллы себе зарабатывают в виде премии в конце месяца.
Вот так нужно! А не дешёвые рассказы про то как наш самолёт пролетает мимо Эльбруса, а до этого мы пролетели Махачкалу.
…если уж взяли на себя миссию людей развлекать в полёте.

#проинформациюдляпассажиров

Вот эта история мне реально понравилась!
А то все полеты да полеты! И от каждого полёта наслаждение и прибавка здоровья в организм!

Могу себе представить тот г.Борисоглебск переполненный бл… доступными женщинами и молодыми половыми гигантами, которым давали все и на каждом углу.
Причём как правило, обычно такие истории, чем дальше по времени отодвигаются, тем больше обрастают фантазиями в количественном и качественном выражении.

Бэбск- сила! …что ни говори!
В Ульяновске вон, от безбабья пацанам вместо Джиги satisfaction приходится выплясывать.

#пробэбск *
#прокурсантскийсекс *

И снова на ум выражение Р.Рейгана только и приходит :
Если человек говорит вам, что любит по утрам принимать холодный душ, то имейте в виду, что и в других вещах он точно так же вас будет обманывать!…
#пронелепигорбатого

48 лет назад летчик-испытатель Александр Федотов совершил первый полет на МиГ-31 (16 сентября 1975 г.).

Вчера, напомню, был день Авиации ПВО, а МиГ-31 это самый главный перехватчик России многие годы и на сегодняшний день.

#промиг31
#проавиациюпво

Ким Чен Ын в Кневичах побывал.
Наши не отстали в показухе конечно. Аж самому себе за себя как-то неловко стало. А уж за Родину тем более.
Показали бы уже Центральную Угловую. Наша самая настоящая юго-восточная военная воздушная гавань и защита. Она от Кневич в нескольких км. Да и Ыну наверняка военный аэродром поинтереснее был бы, тем более он ближайший к Северной Корее.
Сейчас я не очень хорошо знаю, что там внутри. Крайний раз в прошлом году мимо КПП проезжал. Но внутри не был. МиГ-23 на пьедестале, на въезде был относительно свежевыкрашенный.
Но прекрасно помню Ц.Угловую в 00-х. Это был полный швах.
Не думаю, что быт там сильно поменялся с тех пор.
Не просто так видимо Ына на повезли туда.
Наверняка там видимо так и осталось то, чего стоит мягко выражаясь, стесняться.

#процентральнуюугловую

Негодование пассажиров понять можно. Но и простить тоже, тк выбор АК не был принудительным.
А вот другое дело экипаж.
Хорошо если дома поел плотно перед выходом и был для этого аппетит. Хорошо если жена собрала узелок с собой и там будет сало и яйца варёные с хлебом.
Насколько знаю, экипаж там на борту едой не балуют. И компенсация ущерба желудка и здоровья в целом, приходит в виде смс о зп. С чем сотрудники радостно согласны.
Из разговоров с теми кто там был или есть - они или смирились с той касалеткой с сосиской полусъедобной, или с собой берут еду из дома.
А мне в моей компании втуляют про безопасность и раздельное питание лётчиков в полёте, согласно руководящих документов.
Так что Авиация она везде разная, как и законы и правила не едины для всех.
Как говорится, то нога кого надо нога.

Здесь немного о правилах, при задержке рейса.

#пробортпитание
#прокасалетку *
#прозадержкурейса *
#пропобеду

Боинг 747-400 — единственный тяжелый широкофюзеляжный самолет, способный подниматься на высоту до 45 000 футов. Ни один другой самолет не может летать на такой высоте и при таком большом весе, даже более новая версия 747-8.

#проb747
#проb747_400 *

Сомнительная затея эта маска конечно.
При обычной разгерметизации и так успеет надеть маску, а при взрывной никакая маска не спасёт. Хоть акваланг надевай. А вот ВКК самое оно.
Но насколько знаю, по правилам FAA, на такой высоте один пилот должен быть в маске, когда другой пилот покидает своё рабочее место.

#проразгерметизацию

Похоже парня миновала участь забирать, или того хуже отгонять самолёт на форму и потом с агрегатами от него же на перекладных домой.
И это наверное хорошо. Поколение другое. Хотя как жизнь показывает -не бывало ещё таких поколений, кому бы жизнь по голове не настучала.
Поэтому с уверенностью можно сказать лишь одно - все ещё впереди …

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

А для гвардии, кто в теме и хлебнул - помните базу в Росельхайме или maintenance площадку в Шардже.
Вот где весело было с-т с формы иногда забирать и сразу курсом на …
Или эти облеты и перегонки и потом с IRSкой под мышкой домой за другим бортом.

#прооблетсамолетов

Интересно, а сколько ещё кроме этих двух дежурных МиГ-31, есть поблизости на крыле в тех местах?
Когда мои однокашники, те кто из крайних там служил и базировался, рассказывали, что как раз обычно и была рабочая пара на крыле. На этом БГ заканчивалась.
И в моем, не так уж давнем представлении складывалась картина, что в ВТА мы имеем 5 🫢 Русланов и 2 МиГ-31 в Елизово. Они же и под Анадырь.
Про другую Авиацию я просто не знаю.
И мне реально хочется заблуждаться в этом во всем.

#проавиациюпво
#промиг31
#пробоеготовность
#прокуськинумать

​​UR-82089 - один из немногочисленных Русланов под украинской регистрацией, которые сейчас на крыле.
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.

82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.

#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан