Существуют различные сигналы передаваемые перехватчиком при перехвате воздушного судна.
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Интересные перелёты.
Ан-124 UR-82008 рейсом ADB3483 прибыл в Жешув, Польша, из Юмы, Аризона.
По пути он сделал несколько заправочных остановок, что указывало на то, что каким бы ни был груз, он был тяжелым.
Это первый зарегистрированный полет боеприпасов/оружия из Юмы в Жешув.
ADB3483 остановился в Виннипеге и Гуз-Бей, Канада, и Шенноне, Ирландия, за топливом, прежде чем завершить полёт в Польшу.
В целом, это ~ 597-й рейс американских боеприпасов, припасов и помощи для Украины.
(перевод).
#проссср82008
#прожешув
Ан-124 UR-82008 рейсом ADB3483 прибыл в Жешув, Польша, из Юмы, Аризона.
По пути он сделал несколько заправочных остановок, что указывало на то, что каким бы ни был груз, он был тяжелым.
Это первый зарегистрированный полет боеприпасов/оружия из Юмы в Жешув.
ADB3483 остановился в Виннипеге и Гуз-Бей, Канада, и Шенноне, Ирландия, за топливом, прежде чем завершить полёт в Польшу.
В целом, это ~ 597-й рейс американских боеприпасов, припасов и помощи для Украины.
(перевод).
#проссср82008
#прожешув
Телефон у меня ещё тот. Поэтому и снимки всегда неважные.
К слову сказать, у меня 4-й по счету телефонный аппарат в жизни. Не считая дискового домашнего телефона у родителей в детстве. А у вас?
На снимке Кабул. С 2011 года не видел его вживую с неба.
Хотя всегда до этого видел гораздо ниже.
Потом пролетал мимо. Но облака всегда были.
И вот сегодня повезло. Увидел. Вспомнил #прокабул , #проафган , #проил76 . Да и вообще за безвозвратно ушедшие годы и тот интереснейший этап жизни.
#протелефон
К слову сказать, у меня 4-й по счету телефонный аппарат в жизни. Не считая дискового домашнего телефона у родителей в детстве. А у вас?
На снимке Кабул. С 2011 года не видел его вживую с неба.
Хотя всегда до этого видел гораздо ниже.
Потом пролетал мимо. Но облака всегда были.
И вот сегодня повезло. Увидел. Вспомнил #прокабул , #проафган , #проил76 . Да и вообще за безвозвратно ушедшие годы и тот интереснейший этап жизни.
#протелефон
Авиация - год за 2, день за 2, час за 2. Ну и тд.
Или думаете кому-то день за 1, а то и за 0,5?
Всем за 2, а мне за 0,5? Или на худой конец за 1,5?
Не думаю! И Вы не думайте!
Не за здорово живешь - ранняя пенсия.
Ничто не проходит даром!
А женщина устроена иначе чем мужчина. Совсем иначе. И неизвестно за 2 там, или за 2,5. Может и за 0,5 на троих. Не знаю. Но почему-то думаю, что не меньше чем за 2 это удовольствие встанет и отразится на лице, организме и вообще на всей жизни.
Оно нужно?
А так да, как всегда - фото красивое!
Мужику проще. Бельмондо и весь покрытый морщинами был красавцем, тк красавцем родился, хотя по сути и не был красавцем. Есть такие примеры у женщин?
#пробабывавиации
Или думаете кому-то день за 1, а то и за 0,5?
Всем за 2, а мне за 0,5? Или на худой конец за 1,5?
Не думаю! И Вы не думайте!
Не за здорово живешь - ранняя пенсия.
Ничто не проходит даром!
А женщина устроена иначе чем мужчина. Совсем иначе. И неизвестно за 2 там, или за 2,5. Может и за 0,5 на троих. Не знаю. Но почему-то думаю, что не меньше чем за 2 это удовольствие встанет и отразится на лице, организме и вообще на всей жизни.
Оно нужно?
А так да, как всегда - фото красивое!
Мужику проще. Бельмондо и весь покрытый морщинами был красавцем, тк красавцем родился, хотя по сути и не был красавцем. Есть такие примеры у женщин?
#пробабывавиации
#проnavdatabase появился повод продолжить разговор.
На данный момент началась замена навигационной базы FMC в некоторых компаниях.
За то время когда мы крайний раз здесь рассуждали об этом, многие компании уже с тихой грустью и печалью в глазах расстались с Jeppesen и даже с Lido.
Многие уже научились вручную вбивать точки по координатам и присваивать им названия, там где имеется такая возможность.
Понятно, что жизнь заставит - не так раскорячишься.
А она заставила.
Теперь с заменой навигационной базы FMC, да ещё с переходом на отечественную навигационную программу skyBag Pro становится ещё веселее. Мало того что одно с другим не бьется и теперь нужно ещё более тщательнее все сверять перед полетом и во время него, так ещё и никто не знает, что там в мировой базе данных меняется. А оно там меняется с периодичностью - как положено и четко по графику.
И ко всему этому винегрету добавились наши полеты по миру.
Тяжело разработчикам приходится. Совсем не позавидуешь. И когда они наведут порядок, совсем неизвестно. В любом случае не скоро.
Ну а нам только ещё больше ушки востро, тк мало того что 20 шагов сделано назад, так ещё и 5 в строну и по этой тропе нужно продолжать идти, да ещё и с пути не сбиться.
На данный момент началась замена навигационной базы FMC в некоторых компаниях.
За то время когда мы крайний раз здесь рассуждали об этом, многие компании уже с тихой грустью и печалью в глазах расстались с Jeppesen и даже с Lido.
Многие уже научились вручную вбивать точки по координатам и присваивать им названия, там где имеется такая возможность.
Понятно, что жизнь заставит - не так раскорячишься.
А она заставила.
Теперь с заменой навигационной базы FMC, да ещё с переходом на отечественную навигационную программу skyBag Pro становится ещё веселее. Мало того что одно с другим не бьется и теперь нужно ещё более тщательнее все сверять перед полетом и во время него, так ещё и никто не знает, что там в мировой базе данных меняется. А оно там меняется с периодичностью - как положено и четко по графику.
И ко всему этому винегрету добавились наши полеты по миру.
Тяжело разработчикам приходится. Совсем не позавидуешь. И когда они наведут порядок, совсем неизвестно. В любом случае не скоро.
Ну а нам только ещё больше ушки востро, тк мало того что 20 шагов сделано назад, так ещё и 5 в строну и по этой тропе нужно продолжать идти, да ещё и с пути не сбиться.
Да, среда летная, нравственно чище всегда была.
А ты ее позоришь и память о таких людях унижаешь.
В комментариях бы написал и не марал бы канал свой этим в очередной раз, но заблокирован, с момента как сделал замечание.
А так боролся, борюсь и буду бороться с нецензурной бранью в авиационном интернет пространстве и публичных местах.
#проматывавиации
К слову сказать, впервые где я реально столкнулся с откровенной матершинщиной в интернете, это были украинские форумы после 14-го года. Тогда ещё больше форумы были популярны. На российских форумах все было гораздо культурнее. А сейчас эта зараза уже настолько в норму вошла, что даже каждый зелёный летчик открывая свой канал в Telegram, считает просто долгом своим козырнуть матерком. Таким своим чувачком показаться. Благо пример есть с самым большим кол-вом подписчиков и понятно куда стремиться.
И рассказать бы Гоголю про нашу жизнь убогую.
Ей-богу, этот Гоголь бы нам не поверил бы.
В.Высоцкий «Песня о сумасшедшем доме».
А ты ее позоришь и память о таких людях унижаешь.
В комментариях бы написал и не марал бы канал свой этим в очередной раз, но заблокирован, с момента как сделал замечание.
А так боролся, борюсь и буду бороться с нецензурной бранью в авиационном интернет пространстве и публичных местах.
#проматывавиации
К слову сказать, впервые где я реально столкнулся с откровенной матершинщиной в интернете, это были украинские форумы после 14-го года. Тогда ещё больше форумы были популярны. На российских форумах все было гораздо культурнее. А сейчас эта зараза уже настолько в норму вошла, что даже каждый зелёный летчик открывая свой канал в Telegram, считает просто долгом своим козырнуть матерком. Таким своим чувачком показаться. Благо пример есть с самым большим кол-вом подписчиков и понятно куда стремиться.
И рассказать бы Гоголю про нашу жизнь убогую.
Ей-богу, этот Гоголь бы нам не поверил бы.
В.Высоцкий «Песня о сумасшедшем доме».
Telegram
Fighterbomber
Вот и я когда попал в эти ваши бьютиблогеры увидел... 😁
На видео Марк Ла́заревич Галлай. Лётчик-испытатель, участник Великой Отечественной войны писатель, Герой Советского Союза.
На видео Марк Ла́заревич Галлай. Лётчик-испытатель, участник Великой Отечественной войны писатель, Герой Советского Союза.