#управлениезарядками

Зарядная станция устанавливается для двух целей:
- давать клиентам заряд
- приносить владельцу деньги за этот заряд, компенсируя инвестиции


А если я скажу, что на некоторых станциях существует проблема по подсчету денег? То есть клиент заряжается, а деньги владельцу не приходят/ приходят не все. И проблема тут чаще всего в зарядной станции, ну или в ПО, если не стоят маркеры и ловушки на эту тему или просто кривые механики…. (не просто же так только #itcharge как ПО задает вопросы и обнаруживает подтвержденные проблемы, тогда как другие приложения просто работают «как есть» и молчат, отправляя владельцу кратно меньше денег, чем он должен получать за реально отпущенные кВт*ч)

Как вам такая реальность?
Хотите расскажу подробнее, как так может получаться? И как от этого уберечься)

#зарядныестанции #биллинг #itcharge #оператор

#зарядныекругляшки

Зарядка в ТЦ - позитив для всех участников процесса.

Парковка большая. Совмещаешь с делами. Заряжаешься в процессе.


И владельцу ТЦ кайф - ты тратишь там деньги. Ситуационно.

#зарядныестанции #тц #метрополис #itcharge

#оператор
#нюансыработыэзс

В бизнесе оператора ЭЗС очень важный момент - корректная работа зарядки по протоколам.

Чем более предсказуемо и корректно работает ЭЗС с точки зрения реализаций протоколов - тем эффективнее работа зарядки. И меньше загрузка поддержки в случае коммерческой эксплуатации.

Многие проблемы можно игнорировать. Но с точки зрения работы в коммерческом режиме, особенно на каком-то удалении от цивилизации или сервисной бригады - каждый из неотлаженных моментов может привести к отказу, некорректному поведению ЭЗС, проблем с выставлением счета.

Именно поэтому мы в команде it.Charge посвящаем этой корректности большое внимание. И помогаем производителям отлавливать разные проблемы и баги.

#itcharge #инфраструктура #оператор

#будниэлектромобилиста

Преимущество работы в зарядной инфраструктуре:

Когда публичная зарядка рядом занята можно быстро зарядить машину прямо в кабинете)

#электромобиль #hondae #itcharge #evva @tryelectro

#фотоотподписчиков

Заряжаем Tesla Cybertruck

#artis #itcharge @tryelectro

#видеоэкскурсия по Renwex 2024

Полный проход по выставке и стендам участников для всех, кому интересна тема электромобильности и зарядных станций.

#экспоцентр #renwex #заряднаястанция #электромобиль #itcharge @tryelectro

#видеорепортаж

Выступление Константина из проекта «Punkt-e” касаемо ролей на рынке зарядной инфраструктуры.

(дискуссия, к сожалению, не целиком, но я бы сказал, что выступления Константина можно считать ключевым и целевым)

Несмотря на то, что сеть коллег можно считать конкурентной, с подходом в мотивированности на конечный результат, расширение клиентской базы и лучший клиентский сервис я целиком согласен. Именно и только оператор имеет максимальную мотивацию. И до роуминга в этом формате нужно «дозреть» рынку и продуктам.

Я в it.CHARGE поддерживаю именно клиентский подход: можешь помочь зарядиться - помоги. От этого выиграют все. И в первую очередь конечный клиент - водитель. А там уже и выручка вырастет вместе с качеством сервиса. Это плюс и для владельца станции, если он отдал ее оператору в управление. И эту роль никто кроме оператора выполнить не в силах.

#оператор #агрегатор #renwex #itcharge #ситроникс #пункте #ocpp #ocpi #роуминг @tryelectro

#отчетныйпериод

Случайная халява на платной зарядке. Встречали?
(зарисовка со стороны оператора)

Начало нового месяца - подведение итогов по отпуску за предыдущий период для оператора.
В рамках примерно полумиллиона отпущенных кВт*ч за отчетный период встречается куча разных «интересностей» и «пасхалок» от производителей ЭЗС, которые нужно увидеть, проанализировать и финализировать для отчетности. Хотя, казалось бы, что такого в зарядной станции, ведь это же «просто железка», которая отпускает электрончики внутрь автомобильчиков.

Читать подробнее:

Но на самом деле корректность данных от зарядной станции критически нужна, особенно с учетом развития зарядного бизнеса. И мы в проекте it.CHARGE этому уделяем большое значение. Все «кривые» и «битые» зарядные сессии, а также некорректное поведение ЭЗС попадает в специально расставленные «ловушки» с триггерами, которые круглосуточно следят за исполнением поведенческих и протокольных сценариев работы каждой из оператируемых зарядок. Ну и делается логирование всех действий. И мы стараемся этим делиться с нашими партнерами-производителями, чтобы они могли делать анализ, дебаг и необходимые обновления, которые должны в какой-то момент привести к минимизации появления ошибок со стороны станции. И еще хорошо, когда станция что-то делает корректно, но с ошибкой в каком-то конкретном месте. Хуже, если она делает как будто «все корректно», но при проверке появляются «нюансы» и «недостачи». И тут бы помог «счетчик накопительных значений» внутренний, но он есть не всегда (и, мне кажется, у некоторых производителей так специально)

(тут еще стоит сделать ремарку, что сейчас все работают в ранней и упрощенной версии протокола управления, которая появилась аж в 2015 году (OCPP 1.6), а есть еще более интересный, современный протокол, в котором нюасов кратно больше) и мы с ним (OCPP 2.0.1 тоже умеем 🙂

А тем временем очень многие даже профессиональные участника рынка о таких сценарных моментах не задумываются (или не заморачиваются), хотя, реально, если в рамках каких-то отдельных ЭЗС или даже целой сети проблемные сценарии работы не отлавливать - математика по окупаемости может не сходиться даже в кратных от расчетных величин значениях. То есть цифра реального отпуска может значительно отличаться от значения платных сессий. И это будет никакой не обогрев или собственное потребление. И это всегда в одну сторону, ибо редкий клиент безропотно заплатит больше, чем он «съел», а вот желающих заплатить меньше или не заплатить - куда больше)

если вы заряжались на станции бесплатно или платили не за всю сессию, или вы собственник ЭЗС и у вас есть такие несхождения - дайте знать) можно в комментарии, можно в личку) знаю, где смотреть)

А хотите покажу пример реальной зарядки?)

#заряднаястанция #оператор #itcharge #сверки @tryelectro

#электромобиль

А вам нравится zeekr 007?

Лично по мне он слишком футуристичен) как авто из далекого будущего в фильмах 90х

А желтый цвет аля такси на нем специфично смотрится, как мне кажется) хотя в комфорт+ смотрелся бы прекрасно) но для него дороговат, кмк)

А как вам такой зверь?

#zeekr #s3xycharger #гостиназарядке #itcharge #zeekr007 #tryelectro

#репортаж

Сегодня на Россия1

#тв #itcharge @tryelectro

#репортаж

Сегодня целый день по России24 рассказывают про электромобильность)

Ну и роль оператора ЭЗС и ее важность для рынка и пользователя удалось немного подсветить.

Видео тут (про операторство с 12:50)

#тв #россия1 #электромобиль #инфраструктура #itcharge @tryelectro

#магияцифр

Сегодня пробили значение в 5млн отпущенных кВт*ч.

горжусь командой

#itcharge #оператор #зарядныестанции #электромобиль @tryelectro

#электромобильныезарисовки

Когда кто-то говорит, что на быстрых зарядках не нужен порт для медленной зарядки.

Живая картинка в паре км от МКАД.
Зикр - на быстрой, лисян - на медленной. И оба лаконично пользуются инфраструктурой в удобном для себя формате. И это регулярный формат эксплуатации этой зарядки с честной мощностью в статике.

#электромобиль #гибрид #заряднаястанция #переменныйток #artis #itcharge @tryelectro

#РЭН

Хороший этап.
Впереди много работы. Это точно.
Но есть план, и понимание, что делать, чтобы было эффективно.

#заряднаяинфраструктура #itcharge #россети #рмр @tryelectro

#зарядныйхаб (версия в ТЦ)

Как должна выглядеть хорошая локация для зарядки в большом ТЦ?

Вот примерно как на фото:
8 мест для зарядки по переменке (АС22) для двух типов авто - 4 зарядки по 2 порта.
2 зарядки DC мощностью 80 кВт.
И это только на одном этаже (2й) напротив одного из входов в ТЦ «Авиапарк» и локация моих друзей и партнеров «Скорость света».

А есть еще и первый этаж, где еще пара медленных и быстрая)

Вот теперь тут наверняка не останешься без зарядки)

#электромобиль #заряднаяинфраструктура #itcharge #скоростьсвета #авиапарк @tryelectro

#платныйрежим

Физкульт-привет прозводителям ЭЗС.

Бывает, когда человек зарядился, а чек ему приходит такой, что даже сотрудники поддержки икать начинают.

боевой пример: у клиента гибрид. С аккумом 42,8 кВт*ч
а чек пришел на зарядку объемом 254 кВт*ч

А проблема очень простая - оператор верит данным, которые отправляет ему зарядная станции, а она присылает хрень что-то несоотвествующее и не корректное… хотя, мягко скажем, не должна.
И речь не о китайских зарядках, а вполне себе отечественных.

Вот скажите мне, дорогие подписчики-электромобилисты, кто сталкивался с подобным?
(тут важно, что речь не только, когда сумма значительно больше, а когда получилось на платной станции зарядиться нахаляву, или заплатил меньше, чем залил) - встречали такое? рассказывайте)

#оператор #метрики #itcharge @tryelectro

#операторство

Время сверок или Как понять, что клиенты действительно заплатили тебе за все кВт*ч.

Начало нового месяца - время, когда специалисты со стороны оператора разбирают все подозрительные и битые зарядные сессии по всей сети.
Сессии бывают:
- подвисшие (без стопа или с некорректной авторизацией)
- с некорректными данными (отрицательная продолжительность, или неадекватный отпуск по объему)
- сессии вне диапазона внешнего счетчика (если такой есть)
- транзакции с дублированием команд (двойные/тройные стопы с разными данными)

и очень интересно, что когнда денег списывают больше - клиент чаще всего сам приходит в поддержку (но не всегда). А вот когда меньше или вообще бесплатно - редко) Но можно поставить триггеры и алерты и стараться все отрабатывать на себя, собирая и анализируя логи. Или дозапрашивая недостающие данные (если такие совсем не отправились) у вендора. Особенно это критично для тех вендоров, кто не хочет использовать счетчик накопительных значений (не будем показывать пальцем).

Это тот самый период, когда:
- ты понимаешь, насколько хорошо или плохо отрабатывают зарядки разных вендоров и прошивок;
- сам по себе появляется внутренний рейтинг «текущей проблемности» вендора (по количеству сессий, который
ты реально осязаешь физически);
- видно, как работает поддержка своих изделий их создателями;
- видно, кто из вендоров знает свои проблемы и работает с ними, а кто делает удивленное лицо и ждет аргументов и логов.

а в динамике еще видно, как и кто из вендоров с такого плана проблемами работает внутри. Если заинтересованность в в работе на перспективу есть, конечно :)


Самое интересное, что если не сверять и не задаваться вопросом, почему станция работает с плохим КПД по выручке относительно потребления кВт*ч - можно и не угадать никогда, что проблема есть) потому что классический аргумент от вендора (если не анализировать логи) - «это станция на внутренние нужды потребляет» :)

Резюмируя: работа станции в платном режиме - это очень любопытно. Особенно если владельцы ЭЗС, реально смотрят на счетчики и сверяют их с коммерческим отпуском) вот тут и проявляется, какой оператор и что умеет отлавливать. И умеет ли) И особенно интересный момент, когда станции из бесплатных становятся платными или кто-то реально начинает отслеживать отпуск и оплату и следить за их соотвествием)

Всем владельцам и операторам ЭЗС - очень рекомендую сделать зарубки и отследить какой-то период на предмет их корелляции) Может быть очень любопытно)

Ну и если будут вопросы и желание поработать в данном направлении с четкими данными - велкам)


#заряднаястанция #оператор #метрики #itcharge #зарядныекругляшки @tryelectro