#зарядныекругляшки

Актуальность и корректность информации в сервисах ЭЗС

При поиске места заряда важно не сколько точек вокруг тебя, а именно актуальность этих этих самых данных на текущий момент.

Тебе же нужны не все абстрактные зарядки, а именно одна конкретная станция, которая тебя зарядит. Ведь не так плохо отсутствие станции, как неработоспособность установленной и обманутые ожидания.

Сейчас сервис с наиболее актуальными данными в РФ всего один - это 2с. Я специально посмотрел все известные мне сервисы, в том числе, которые просто показывают у себя на карте кучу точек ЭЗС в Москве ту зарядку, где я, в итоге, зарядился (ул.Добролюбова 20) -и актуальные данные по ней (она есть и работает 1 порт из двух) - есть только в 4х сервисах, включая «родное» приложение «Транспорт», два рекомендательных и 2гис. В остальных - данных нет/данные не актуальные. Можете проверить сами (мои скрины в комментариях). Поэтому все, кто хочет делать какие либо «общие сервисы» или кто-то считает какой-то из сервисов «работающим» - проверьте сами. Конкретную станцию городскую я выше написал.

В любом случае нас спасет коммерческий роуминг. Но реально рекомендательным сервисам , как и картографическим тоже можно отвести важную роль. И тут уже рассудит пользователь.

Но вряд ли, кто-то будет спорить, что актуальность данных не критична. Особенно во времена тотального онлайна.

#зарядныестании #операторы #сервисызарядки #картографическиесервисы @tryelectro

#мыслиобинфраструктуре

Зарядки. Операторство. Роуминг. Агрегация.

Меня улыбают «подковерные игры» (с), когда участники рынка выдают данные определенным образом, чтобы продвинуть/поддержать какую-то свою инициативу/проект и представить его в более выгодном свете. И очень часто виной не совсем корректный словарь понятий.

Путаница в зарядных понятиях

В зарядной инфраструктуре очень часто одни понятия называются другими: под оператором подразумевают владельца станции/сети (даже если он ей реально не оперирует). А под наименованием сети/владельца/оператора по надписи на станции - видят производителя ЭЗС и его отвественность (особенно, когда что-то не заряжается по причине самой станции). А еще бывает, что картографический сервис хочет называться оператором (хотя основная функция - навигационная и агрегационная, ведь клиент должен просто найти нужную точку из всех (!).

Коллеги оперируют словами «оператор», «роуминг» и «агрегация» в том виде, в котором выгодно в какой-то конкретный момент. Но очень хотелось бы, чтобы вещи назывались своими именами (тем более, что все понятия же есть). Ведь владельцем станции может быть любой, хоть человек, хоть компания. А оператор - это функция по управлению, где роуминг и агрегация - это просто надстройки над основной функцией оператора.

Ведь, чтобы чем-то управлять в роуминге зарядкой или агрегировать данные по ним - сначала нужно научиться просто управлять. А уже потом усложнять конструкцию.

И тут можно сколько угодно называть вещи разными словами. Основная суть в том, что удобство будет в роуминге. А реально роуминг появится только тогда, когда взаимное(!) коммерческое роуминговое взаимодействие будет выгодно хоть кому-то из крупных операторов (хоть для расширения денег, хоть для расширения покрытия). А сейчас таких не просматривается. Никто из сколько-нибудь крупных операторов не горит желанием делиться своими деньгами или клиентами со своими конкурентами. Даже на паритетных условиях. Исключение - госы, у кого бесплатно (некоторое безразличие к результату), и небольшие компании, кому надо хоть как-то показывать масштаб (не всегда же будет прокатывать показывать неактуальные чужие точки в приложении или делать переход в чужое ПО). И то, как правило, там не взаимный роуминг, а односторонний (у тех, кому есть чем «меняться»). Если есть примеры - напишите - очень будет интересно рассмотреть разные кейсы на рынке РФ.

Из тех, кто может стать здесь боевым драйвером - локализованные и официальные автобренды, но тоже на коммерческих условиях.

А что нужно электромобилисту?

Обычному человеку хочется удобства. А удобство в зарядной инфраструктуре - это когда прозрачно и понятно, где находится зарядка, работает или нет, и кого спросить, если что-то не получается. И все это первичные функции оператора. Именно оператор замотивирован в упрощении клиентского пути и максимизации клиентского счастья в обмен на оплату. И конкуренция среди операторов и есть путь для совершенствования продуктов для конечного пользователя, в том числе роуминга, и последующему переходу к автоматической авторизации на зарядке (расширенная операторская функция) - но это еще через этап.

#зарядныекругляшки #электромобиль #оператор #заряднаястанция #роуминг #агрегация @tryelectro

Покупатель зарядной станции и его взаимодействие с производителем.

Сейчас во многих случаях после приобретения клиент за настройкой/конфигурацией и любыми изменениями вынужден обращаться в вендору (производителю). А обновления иногда «накатываются» даже без уведомления владельца.

А как вы считаете, у клиента должна быть возможность настраивать, обновлять и конфигурировать свою зарядную станцию для электромобилей самостоятельно в независимом оффлайн-режиме? или допустимо, что это право может не предоставляться для какого-то типа ЭЗС (например, быстрых)?

(на фото одна из моих любимых зарядок SE Evlink, которую можно настривать, конфигурировать, обновлять и контролировать самостоятельно, подключившись по lan-кабелю через консоль-управления. ЭЗС любимая, потому что первая, на которой я много тренировался и изучал)

#зарядныестанции #зарядныекругляшки

#зарядныекругляшки

Когда зарядка «халявит»

Представьте ситуацию: брендовая фирменная станция подключена к некой системе управления оператора. Станция иногда отрабатывает некорректно и отпускает кВт*ч без оплаты (может быть умысел пользователя). А у оператора нет технических (или иных) возможностей это обнаружить или реализация, которая такое допускает (есть и такое в рынке).

И тут важно (!), что за все отпущенные кВт*ч собственник точно оплатит по входящему счетчику.

Как считаете, кто в ответе за ситуацию бесплатно отпущенных кВт*ч и почему:
1. клиент, кто зарядился и не заплатил (заплатил меньше);
2. производитель, кто не отладил станцию;
3. оператор, кто не смог обнаружить/допустил/криво посчитал;
4. собственник ЭЗС, кто заплатил за всю отпущенную э/э и зарядил кого-то без денег;

#заряднаястанция #оператор #недостача @tryelectro

#аптайм

Очень часто стала встречаться ситуация, что для улучшения
параметра «аптайм» (доступности) железки и/или софта станции или оператора параметр «доступен»/«работает» показывается даже если это не так. Например, когда отключено питание (резервный аккум 12В) или наблюдается ошибка.

Лично мое мнение: чем раньше и точнее можно определить проблему - тем проще и лучше для всех.

Как считаете, что правильнее и выгоднее для бизнеса, открыто показывать, если где-то не работает или скрывать косяки, надеясь на «авось», что это не станет достоянием широких масс?

#зарядныестанции #оператор #зарядныекругляшки @tryelectro

#прозаряд

Китайский DC разъем GB/T (быстрая зарядка) может извлечь любой человек из авто, даже если авто закрыто.

Лично я считаю, что трогать что-то в рамках не своего авто некорректно. Но есть нерадивые электромобилисты, бросающие свой авто после окончания заряда со вставленным кабелем.

Как считаете, корректно ли доставать разъем из чужого авто, если заряд закончен?

#зарядныекругляшки #электромобиль #заряднаястанция #gbt #китай @tryelectro

#протокол

Немного про протоколы и ОСРР.

Радость: в РФ наконец-то появились реальные производители, кто поддерживает протокол версии 2.0.1

И есть те, кто пытается этого оперативно добиться) даже за деньги, несмотря на то, что изначально не было желания заниматься внешней отладкой) это радует)

А на картинке информационно сколько за подобное Альянс берет) как вам?))

#зарядныекругляшки #заряднаястанция #ocpp @tryelectro

#зарядныекругляшки

Зарядка для бизнеса - это не только и не столько способ заработать, сколько возможность купить 30-40 минут времени клиента (в т.ч. для траты денег)

Согласны?

#электромобиль #зарядка @tryelectro

#зарядкимосквы

Инструкция на станции ЭМ. Теория и практика

Когда все делаешь по инструкции, но это приводит к конфликту с другими пользователями. (#зарядныекругляшки по этой ситуации с бронированием тут)

А поддержка по телефону на станции не только не хочет решать ситуацию, но и отказывается фиксировать тикет. И утверждает, что им все равно на приложение «Московский транспорт», а надо пользоваться иным приложением «бриксби».

Здорово, конечно.
Но есть мнение, что публичная городская инфраструктура и ее официальная поддержка должны работать на благо жителей, а не как получится.

Как должно быть, но сейчас не так:
- действия по публичной инструкции должны быть в приоритете.
- официальное приложение и его функционал должно быть в приоритете.
- поддержка обязана фиксировать тикеты пользователей. А огрызаться и бросать трубки, не делая свою работу - это перебор для представителей городской инфраструктуру.

#энергиямосквы @tryelectro

#операторство

Время сверок или Как понять, что клиенты действительно заплатили тебе за все кВт*ч.

Начало нового месяца - время, когда специалисты со стороны оператора разбирают все подозрительные и битые зарядные сессии по всей сети.
Сессии бывают:
- подвисшие (без стопа или с некорректной авторизацией)
- с некорректными данными (отрицательная продолжительность, или неадекватный отпуск по объему)
- сессии вне диапазона внешнего счетчика (если такой есть)
- транзакции с дублированием команд (двойные/тройные стопы с разными данными)

и очень интересно, что когнда денег списывают больше - клиент чаще всего сам приходит в поддержку (но не всегда). А вот когда меньше или вообще бесплатно - редко) Но можно поставить триггеры и алерты и стараться все отрабатывать на себя, собирая и анализируя логи. Или дозапрашивая недостающие данные (если такие совсем не отправились) у вендора. Особенно это критично для тех вендоров, кто не хочет использовать счетчик накопительных значений (не будем показывать пальцем).

Это тот самый период, когда:
- ты понимаешь, насколько хорошо или плохо отрабатывают зарядки разных вендоров и прошивок;
- сам по себе появляется внутренний рейтинг «текущей проблемности» вендора (по количеству сессий, который
ты реально осязаешь физически);
- видно, как работает поддержка своих изделий их создателями;
- видно, кто из вендоров знает свои проблемы и работает с ними, а кто делает удивленное лицо и ждет аргументов и логов.

а в динамике еще видно, как и кто из вендоров с такого плана проблемами работает внутри. Если заинтересованность в в работе на перспективу есть, конечно :)


Самое интересное, что если не сверять и не задаваться вопросом, почему станция работает с плохим КПД по выручке относительно потребления кВт*ч - можно и не угадать никогда, что проблема есть) потому что классический аргумент от вендора (если не анализировать логи) - «это станция на внутренние нужды потребляет» :)

Резюмируя: работа станции в платном режиме - это очень любопытно. Особенно если владельцы ЭЗС, реально смотрят на счетчики и сверяют их с коммерческим отпуском) вот тут и проявляется, какой оператор и что умеет отлавливать. И умеет ли) И особенно интересный момент, когда станции из бесплатных становятся платными или кто-то реально начинает отслеживать отпуск и оплату и следить за их соотвествием)

Всем владельцам и операторам ЭЗС - очень рекомендую сделать зарубки и отследить какой-то период на предмет их корелляции) Может быть очень любопытно)

Ну и если будут вопросы и желание поработать в данном направлении с четкими данными - велкам)


#заряднаястанция #оператор #метрики #itcharge #зарядныекругляшки @tryelectro

#зарядныекругляшки

Про маржу владельца DC-станции

если быстрая станция выходит в 3 млн рублей инвестиций, а маржа к 1кВт*ч составляет 10 рублей 3 рубля даже без учета эксплуатационных расходов на нее - то, чтобы окупить станцию нужно пролить 300 тыс.кВт*ч 1 млн кВт*ч.

с учетом того, что сейчас по рынку достойной (!) загрузкой на DC по ряду операторов можно считать 6 тыс кВт*ч в месяц - то можно посчитать, какое количество месяцев потребуется на то, чтобы вернуть инвестиции 1 DC станции без доп.расходов (при том, что 6мВт*ч - это прям неплохо)

Это просто информация для осмысления теоретикам с калькулятором.

#заряднаястанция #dc #отпуск #теоретики @tryelectro

#зарядныекругляшки

В оперировании ЭЗС достаточно важно, чтобы IT-система, которая управляет зарядной станцией работала.
Особенно критически важно, когда это управление зарядками на трассах, где выбора у клиента особо нет.
И тут важен именно параметр аптайма работы систем "на дистанции".

А при производстве брендовых решений для операторов (whitelabel) - это когда на основе какой-то из платформ делается кастомизация для клиента - важно, чтобы менялся не только дизайн точки входа и фильтрация станций, как делают некоторые игроки на рынке), а партнеру давалась возможность работы со своими клиентами в отдельном формате (тенанте) с выделение баз и необходимых сервисов, а также с возможностью отдельной гибкой кастомизации в дальнейшем. И тут речь не только и не столько про дизайн, сколько про механики работы, начиная от авторизационных, платежных и т.д.

Тут еще не стоит забывать, что сервис создается не на месяц-два-год, а на перспективу, где нужна возможность его не просто поддерживать параллельно с основным, но и иметь возможность развививать. Особенно это важно для крупных компаний.

А если кастомизируется только точка входа - о доработках, и принципиальных сменах механик и речи быть без глобальной переделки системы или ведения двух параллельных веток разработки (что 2х дороже и много шансов на ошибку) и быть не может.

интересно, когда наступит момент, что люди с рынка начнут интересоваться , как все работает, где находятся свои же клиента и как и куда это можно развить, даже если оно уже в каком-то виде есть) очень жду этого момента)

#оператор #зарядныестанции #it #uptime #whitelabel @tryelectro

#зарядныекругляшки

Очень многие думают, что номинал мощности станции (то, что обычно написано на корпусе) - это тот показатель, который они хотят увидеть в рамках зарядки своего авто.

А реально мощность зависит в первую очередь от авто, который заряжается. И если у вас авто с 400вольт архитектурой - то обычно все будет сильно более прозаично: пик упрется в номинал по кабелю и количество установленных в станции силовых модулей, доступных для зарядки. А сейчас на улице еще прохладно. А авто и его BMS важна температура батареи для полноценной зарядки.

Мощность численно равна произведению тока, протекающего через нагрузку, и приложенного к ней напряжения.

То есть если у вас авто 400В, а кабель 200А - то рассчитывать на мощность более 80кВт не стоит. Если только тачка даст чуть больше напряжения (например, 420-450) - то будет 90. Или если кабель без охлаждения, но 250А - то тоже будет пободрее, где-нибудь 100 с небольшим кВт.

А на тачках с маленьким аккумулятором, вроде Эволюта, Москвича или тех же гидридных Лисян или Воя пик по мощности вообще не стоит ожидать больше 70-75кВт, ибо сам авто больше не возьмет.

Хотя, реально может и станция давать предлагаемую мощность давать не всю по своим причинам (силовая не включилась или глюкнуло что-то). Или тачка может быть холодная.

Поэтому, если мощность, вдруг, не очень, а вы знаете, что авто уже не холодный и должно быть побольше - попробуйте связаться с поддержкой, чтобы перегрузили станцию, и попробуйте запустить повторно - есть вероятность, что после загрузки будет заряжаться "повеселее")

#электромобиль #зарядныестанции #мощность

#электромобиль

Атом вживую. Что любопытного

Основное, что показали/рассказали на закрытой презентации про электромобиль ATOM.

Концепция основная: Электромобиль-гаджет.
Продажи обещают в начале 2026.
Двигатель: электро 204 л.с.
Привод: задний
Батарея силовая 77кВт*ч (от Ренера).
Зарядный разъем GB/T (китайский стандарт).
Порт медленной зарядки (AC) на 3 фазы.
Продвинутая система ADAS: 9 камер, 5 радаров, 12 сенсоров (с потенциалом на автопилот).
Особенности кузова: распашные двери с открытием по кнопке и отсутствие центральной стойки кузова
Салон: 4 места
Особенности интерьера: экран на руле, проекция на лобовое стекло.
Клиренс: 17см
Особенности при вождении: радиус разворота 4.2 метра.

В целом, порадовало, что он существует и удалось пощупать, похлопать дверьми и даже посидеть. Все уже как-то осязаемо и это радует.

Информации дали достаточно много. Часть показал чуть выше в формате #зарядныекругляшки - если что интересно - спрашивайте, делитесь мнениями.

#атом #презентация #характеристики #atom @tryelectro

#зарядныекругляшки

Есть устойчивое мнение, что уже сегодня в зарядной инфраструктуре для электро можно выстроить реально интересный новый рынок/продукт, с которым в перспективе 3-5 лет можно добиться очень серьезных качественных и количественных, в том числе финансовых показателей. При чем на любом уровне, от глобального до локального на уровне города/региона/проекта. С полноценной работой по ключевым направлениям.

И именно сейчас тот самый момент некоего «затишья», чтобы запланировать и быстро реализовать не просто основу рынка, а сформировать полноценные продукты, перекрывающие все ключевые аспекты.

Я считаю, что все для этого есть. И мы правда к этому готовы. И технически и морально. Нужно только желание (и некоторый, при чем не очень значительный бюджет). Реально знаю как сделать красиво, удобно и выгодно. При чем с учетом реальной прикладной экспертизы, вся основа для этого уже есть. И реальный трекшен мы готовы показывать в кратчайшие сроки.

Ищу единомышленников, кто реально верит, что электромобилям быть.

Как говорится, велкам!)

#электромобиль #зарядныестанции #оператор #айтирешения #itcharge @tryelectro

#зарядныекругляшки


Записал чуть комментариев по сегодняшней новости о введении платы на московских городских станциях каналу "ТОК"

Смотреть ТУТ

На самом деле правда интересно, как это скажется на ситуации с зарядными станциями в целом. Новость, вроде, одна, но у нее очень много разных сторон и участников. Это любопытно.

Если честно, есть даже мнение, что не обойдется без нюансов вроде бесплатных зарядок без авторизации, нюансах при роуминге, нюансах при запуске, при привязке карт, с космическими суммами за зарядку, при работе с задолженностями, работе поддержки, да и вообще в отношении клиентов к зарядке за деньги - ведь когда заряд за деньги - это уже полноценная услуга. И тут уже просто так не скажешь "воспользуйтесь другой станцией".

Я думаю, что этап важный, но простым он не будет - я уверен. Будем посмотреть.
(коллеги из ДТ, имейте ввиду, если что - готов помочь)

#зарядныестанции #энергиямосквы #плата #электромобиль @tryelectro