#обсуждаем

Интересно, а есть кто-то, кто реально «ЗА» функцию бронирования зарядных станций?

Особенно интересует мнение тех, кто реально приезжал на свободную физически зарядную станцию, но не мог зарядиться. Или у кого при нескольких попытках старта прилетало чужое бронирование.

Пишите мнения, ситуации) интересны истории из жизни)

#электромобиль #заряднаястанция #бронирование @tryelectro

#платныйрежим

Физкульт-привет прозводителям ЭЗС.

Бывает, когда человек зарядился, а чек ему приходит такой, что даже сотрудники поддержки икать начинают.

боевой пример: у клиента гибрид. С аккумом 42,8 кВт*ч
а чек пришел на зарядку объемом 254 кВт*ч

А проблема очень простая - оператор верит данным, которые отправляет ему зарядная станции, а она присылает хрень что-то несоотвествующее и не корректное… хотя, мягко скажем, не должна.
И речь не о китайских зарядках, а вполне себе отечественных.

Вот скажите мне, дорогие подписчики-электромобилисты, кто сталкивался с подобным?
(тут важно, что речь не только, когда сумма значительно больше, а когда получилось на платной станции зарядиться нахаляву, или заплатил меньше, чем залил) - встречали такое? рассказывайте)

#оператор #метрики #itcharge @tryelectro

#операторство

Время сверок или Как понять, что клиенты действительно заплатили тебе за все кВт*ч.

Начало нового месяца - время, когда специалисты со стороны оператора разбирают все подозрительные и битые зарядные сессии по всей сети.
Сессии бывают:
- подвисшие (без стопа или с некорректной авторизацией)
- с некорректными данными (отрицательная продолжительность, или неадекватный отпуск по объему)
- сессии вне диапазона внешнего счетчика (если такой есть)
- транзакции с дублированием команд (двойные/тройные стопы с разными данными)

и очень интересно, что когнда денег списывают больше - клиент чаще всего сам приходит в поддержку (но не всегда). А вот когда меньше или вообще бесплатно - редко) Но можно поставить триггеры и алерты и стараться все отрабатывать на себя, собирая и анализируя логи. Или дозапрашивая недостающие данные (если такие совсем не отправились) у вендора. Особенно это критично для тех вендоров, кто не хочет использовать счетчик накопительных значений (не будем показывать пальцем).

Это тот самый период, когда:
- ты понимаешь, насколько хорошо или плохо отрабатывают зарядки разных вендоров и прошивок;
- сам по себе появляется внутренний рейтинг «текущей проблемности» вендора (по количеству сессий, который
ты реально осязаешь физически);
- видно, как работает поддержка своих изделий их создателями;
- видно, кто из вендоров знает свои проблемы и работает с ними, а кто делает удивленное лицо и ждет аргументов и логов.

а в динамике еще видно, как и кто из вендоров с такого плана проблемами работает внутри. Если заинтересованность в в работе на перспективу есть, конечно :)


Самое интересное, что если не сверять и не задаваться вопросом, почему станция работает с плохим КПД по выручке относительно потребления кВт*ч - можно и не угадать никогда, что проблема есть) потому что классический аргумент от вендора (если не анализировать логи) - «это станция на внутренние нужды потребляет» :)

Резюмируя: работа станции в платном режиме - это очень любопытно. Особенно если владельцы ЭЗС, реально смотрят на счетчики и сверяют их с коммерческим отпуском) вот тут и проявляется, какой оператор и что умеет отлавливать. И умеет ли) И особенно интересный момент, когда станции из бесплатных становятся платными или кто-то реально начинает отслеживать отпуск и оплату и следить за их соотвествием)

Всем владельцам и операторам ЭЗС - очень рекомендую сделать зарубки и отследить какой-то период на предмет их корелляции) Может быть очень любопытно)

Ну и если будут вопросы и желание поработать в данном направлении с четкими данными - велкам)


#заряднаястанция #оператор #метрики #itcharge #зарядныекругляшки @tryelectro

#электромобильвмоскве

Глядя на прирост парка электро в Москве и на стоимость парковки возникает полное ощущение, что между этими моментами есть прямая коррелляция.

То есть очень многие люди в столице покупают электромобиль, чтобы не тратить 150-600 рублей в час на парковку. И никакая платность зарядки на этот момент значительно повлиять не может.

Вопрос только, сколько еще продлится такая «халява».

Как считаете?)

#электромобиль #зарядкимосквы #парковка @tryelectro

#платныегородскиезарядки

Сегодня в «Энергии Москвы» появились первые платные ЭЗС. Это интересно

Тариф 20рублей за 1кВт*ч
Пока только для новых


Как считаете, когда будет переход всех на оплату? И много ли будет нюансов с оплатой?

Комментируйте) интересно

#электромобиль #зарядкимосквы #энергиямосквы @tryelectro

#мысливслух

Городской зарядный хаб

Несмотря на вчерашнюю неудачу с зарядом, подумал, что вчерашняя новая локация Энергии Москвы на пересечении Кутузовского и Рублевки по конфигурации прям хорош. Я бы даже назвал это одним из лучших хабовых решений в столице. Поясню:

-развязка большая
-парковка ТЦ
-4 станции рядом
-возможность парковки передом-задом к станции без боковых ограничений и помехи проезду
-мощность 60кВт (идеально было бы 80, но 60 - тоже гуд)
-2 разных коннектора ццс и гбт
-без диначеской балансировки (кто бы что не говорил, но честная мощность и минимум связанных с динамикой багов - это важно)

В целом, именно такой формат «хаба» для города я бы считал классным. Туда бы еще медленных рядом добавить - вообще шикарно получилось бы. А так - прям хорошо спланировано. Круче, пожалуй, только в Авиапарке у #скоростьсвета (там бонусом все под крышей и АСшки есть)

#зарядкимосквы #энергиямосквы #электромобиль #зарядка @tryelectro

#спросторовинтернета

Кибертрак и свежий канадский снег.

Казалось бы, джип и не может справиться со снегом, но все же понимают, что дело в резине.

Но обратите внимание, как мягко крутит всеми 4мя колесами!) класс же) особенно если вспомнить, сколько у него момента)

#электромобиль #tesla #cybertruck @tryelectro
Подсмотрено тут

#прозарядки

Процент успешных сессий = качество работы зарядной станции.
(так ли это?)

Статистика - штука, с одной стороны, бескомпромиссная. И, казалось бы, берешь успешные сессии, делишь на количество попыток, умножаешь на 100% и получаешь величину успешности.

Но не стоит забывать, что станция может не работать «по-другому»: не создавать сессию вообще, не поддерживать какие-то авто, не менять статусы, не показывать ошибки, да и локации сильно различаются между собой даже для быстрых зарядок по размещению, воронке клиентов и возможной повторяемости. Не на любую станцию клиент поедет много раз при неуспехе. А в некоторых случаях - совсем наоборот, клиент будет пробовать до победного, столько раз, сколько нужно. И даже возвращаться бесконечное количество раз и пробовать снова и снова, убивая любую статистику количеством попыток.

(на фото слайд презы с подобным срезом от ситроникс с одного из прошлогодних мероприятий)

Как считаете - можно ли считать процент успешных сессий качественным параметром работы ЭЗС? Как считаете, какой он сейчас в среднем по рынку тысяч на 50 сессий?

#зарядныестанции #успешность #вендор#производительэзс #электромобиль @tryelectro