Новые изменения в правилах, опубликованные 15 октября авиационным регулятором Великобритании, позволят использовать беспилотные летательные аппараты для проведения дальних проверок объектов инфраструктуры, таких как линии электропередач, ветряные турбины, а также для обеспечения безопасности объектов. 

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) теперь разрешит беспилотникам летать за пределами прямой видимости (BVLOS) удаленных пилотов в так называемых «нетипичных» операциях в рамках своей новой политики для нетипичных воздушных сред (AAE).

Управление гражданской авиации определяет AAE как «объем воздушного пространства, в котором эксплуатанты могут обоснованно ожидать сокращения числа самолетов с обычным пилотированием из-за близости наземной инфраструктуры».

Хотя некоторые дроны уже несколько лет летают за пределами прямой видимости в Великобритании, эти полеты в основном являются испытаниями в условиях строгих ограничений. Новые правила регулятора разрешат деятельность, при которой дроны могут оставаться на низкой высоте вблизи инфраструктуры или около зданий, где мало или совсем нет возможности для работы других самолетов.

Приложения включают проверку линий электропередач на предмет повреждений, проверки технического состояния ветряных турбин и «летающих сторожевых дронов», используемыми для обеспечения безопасности на объекте.

Изменение правил последовало за недавней публикацией Управлением гражданской авиации своей дорожной карты , в которой изложены планы по выполнению регулярных полетов BVLOS.
Регулятор изначально будет работать с несколькими операторами, чтобы протестировать и оценить политику безопасным и масштабируемым способом. Поддерживаемая Boeing компания sees.ai является одной из таких компаний, которая сотрудничает с National Grid Electricity Transmission (NGET) для поддержки, модернизации и расширения своей сети в Англии и Уэльсе, которая включает около 21 000 опор и 7000 км воздушного кабеля.  

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания

Обнаруженные патентные заявки Bentley указывают на то, что компания разрабатывает беспилотник для использования в своих автомобилях, дизайн которого будет основан на логотипе автомобиля «Летящая буква B».

Дрон будет размещен в носовой части автомобиля и может быть развернут несколькими способами, как изнутри, так и снаружи автомобиля. Предполагается, что дрон будет иметь множество функций для владельцев. В заявках Bentley указано, что дрон может использоваться для поиска альтернативных маршрутов движения в случае дорожного движения, определения мест для парковки, подачи сигнала аварийно-спасательным службам в случае аварии и даже для того, чтобы отвести владельца обратно к его автомобилю.

В документах Bentley указано, что дрон можно заряжать, находясь в док-станции, размещенной в капоте автомобиля, и что дрон не будет весить более 250 граммов, что является максимально допустимым весом для незарегистрированного дрона. Дрон не будет иметь форму традиционного дрона, хотя он будет использовать пропеллеры для перемещения и зависания в нескольких предустановленных местах над автомобилем и рядом с ним.
Bentley вместо этого хочет, чтобы дрон имел форму «постамента» с подсветкой посадочной площадки и логотипа сверху. Владельцы смогут управлять дроном со своего телефона, планшета или компьютера, а также в автомобиле через его информационно-развлекательную систему.

Как именно будет осуществляться посадка, не описывается.

#БАС #международнаяпрактика

Говорящая деталь 👆

Если бы Минтрансу России действительно было бы
интересно мнение формирующегося сообщества внешних пилотов,
летающих видеографов и других практиков беспилотной авиации,

то сомнительная ст.75.1 Воздушного кодекса РФ
и данный проект Постановления Правительства РФ
вряд ли бы появились

Компания Eve Air Mobility (Eve) объявила о заключении кредитного соглашения на сумму 88 миллионов долларов с Национальным банком развития Бразилии (BNDES) для финансирования развития завода по производству электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

В рамках программы BNDES Mais Inovação  финансирование подкрепляет приверженность BNDES поддержке инновационных проектов и достижений Eve в содействии декарбонизации и развитию отрасли городской воздушной мобильности (UAM).

«Мы глубоко признательны за постоянную поддержку и доверие, которые BNDES проявила в отношении Eve, поскольку мы продвигаемся в нашей миссии по переосмыслению мобильности посредством эффективных и устойчивых городских полетов. Это финансирование будет иметь решающее значение для создания нашего производственного предприятия eVTOL, которое будет не только первым в своем роде в Бразилии, но и будет работать на чистой возобновляемой энергии, что соответствует нашей приверженности устойчивому развитию», — сказал Йоханн Бордэ, генеральный директор Eve.

Новое соглашение о финансировании структурировано за счет субкредитов из внутренних и международных источников, включая валютные средства банка, и имеет срок погашения 16 лет.

«Это финансирование укрепляет надежную денежную позицию Eve, добавляя долгосрочное финансирование, соответствующее профилю нашей компании. По мере того, как мы продвигаем наши усилия по разработке и производству программы eVTOL, мы по-прежнему сосредоточены на предоставлении долгосрочной ценности для наших акционеров с оптимальной структурой капитала, сочетающей акционерный капитал и долг», — заявил Эдуардо Коуто, финансовый директор Eve.

С ожидаемым общим объемом производства до 480 самолетов в год, Eve планирует расширить производственные мощности площадки на модульной основе, с четырьмя модулями одинакового размера по 120 самолетов в год. Это обеспечит дисциплинированный, эффективный с точки зрения капитала подход к инвестициям по мере роста рынка.

Директор по развитию производства, инновациям и внешней торговле BNDES Хосе Луис Гордон утверждает: «Финансирование потенциала инноваций с помощью революционного решения для городской мобильности и декарбонизации является целью Plano Mais Produção для стимулирования производственного сектора и обеспечения того, чтобы технологическое развитие и производство осуществлялись на национальной территории, создавая больше квалифицированных рабочих мест и доходов в стране».

#БАС #международныеотношения #EveAirMobility #Бразилия

Компания Boeing заявила о намерении поправить свое финансовое положение. Как сообщило агентство Reuters, до $25 млрд американская корпорация хочет заработать за счет размещения акций и облигаций. Кроме того, она возьмет кредит еще на $10 млрд. На эти средства Boeing планирует погасить текущие долги.

Аэрокосмический концерн переживает производственный кризис. Кроме того, с сентября около 33 тыс. сотрудников отказываются выходить на работу. В конце прошлой недели компания заявила, что сократит 10 % персонала – 17 тыс. человек. СМИ отмечают, что забастовки обходятся корпорации более чем в $1 млрд в месяц.

Сейчас в первую очередь Boeing стремится сохранить свои кредитные рейтинги, заявила руководитель бостонского бюро агентства Брук Сазерленд: "Boeing балансируют, чтобы не скатиться к "мусорному" рейтингу. S&P и *Moody’s уже заявляли, что готовы настолько сильно понизить его. В таком случае компания станет крупнейшим так называемым падшим ангелом за всю историю, и это только увеличит расходы Boeing во время производственного кризиса и забастовок. Аэрокосмическая промышленность США стала сильно консолидированной, а Boeing — единственный жизнеспособный американский производитель больших самолетов, кроме того, крупный оборонный подрядчик. Вашингтон не может допустить его падения».

Проблемы у корпорации Boeing начались в январе 2024-го, после того, как у пассажирского самолета 737 MAX во время полета вырвало кусок обшивки. Неисправные детали вскоре были обнаружены на других бортах серии и некоторых прочих моделях бренда. Проверки на производстве выявили массовые нарушения техники безопасности. Выпуск ряда гражданских самолетов фактически остановился.

Как сообщает The New York Times, общий долг корпорации Boeing почти достиг $60 млрд. Одно из обязательств — в $11,5 млрд — компания планирует погасить до 1 февраля 2026 года. Акции Boeing с начала года упали примерно на 40%. На фоне новостей о поиске финансирования 15 октября они незначительно выросли.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

Скорее всего, Boeing поможет государство — военными и космическими заказами, считает Андрей Патраков: «Boeing — это не только производитель самолетов, но и крупная корпорация по производству и военной, и космической техники. Можно рассчитывать, что США как государство будет размещать очередной заказ, и вот эта вот поддержка будет самой эффективной. Среди кредиторов концерна очень много представителей со стороны государства, военные заказчики, другие корпорации, которые так или иначе тоже связаны с государством. По сути дела, это некие госгарантии.

Если исходить из чисто авиационных предпосылок, выполнить заказ, который им сейчас принесет достаточную прибыль, довольно-таки сложно, потому что в авиации очень длинные циклы возврата средств».

Boeing не отчитывался о годовой прибыли с 2018-го. Как отметила The New York Times, компания несет репутационные потери после авиакатастроф самолета 737 MAX в 2018-м и 2019-м. Первая унесла жизни 189 человек, вторая — 157.

Полный комментарий Андрея Патракова для КоммерсантъFM доступен по ссылке: https://rutube.ru/video/609c754208a69d256fca5f6ec713b1aa/?r=wd&t=49

Uzb. Узбекистон Республикаси Вазирлар Махкамасининг 15 ноябрь 2022 йилдаги 658-сонли карори билан Учувчисиз учиш аппаратлари буйича янгиланган тартиб урнатилган!!!

Рус. Постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан ПКМ-658 от 15 ноября 2022 года установлен обновленный порядок по Беспилотным летательным аппаратам!!!

@uzdrones энг сўнгги технологиялар каналига обуна булинг
https://www.uzdrones.com

Uzb. Фукаролик авиацияси "Узавиация" агентлиги расмий сайтида УУА эксплуатантлари тугрисида маълумотларни олиш мумкин.

Рус. На официальном сайте Гражданской авиации Агентства "Узавиация" можно ознакомится с эксплуатантами БПЛА

Дроны - БПЛА
https://www.uzcaa.uz/ru/drones

@uzdrone энг сўнгги технологиялар каналига обуна булинг
https://www.uzdrones.com

Компания UAV Navigation-Grupo Oesía , являющаяся экспертом в области решений по наведению, навигации и управлению для БПЛА, объявила о разработке передовой технологии экранного отображения (OSD) , которая улучшает основной дисплей полета (PFD) системы управления полетом, позволяя операторам БПЛА категорий НАТО I и II отображать изображение от первого лица.

Это усовершенствование было разработано таким образом, чтобы его можно было интегрировать с IP-камерами и Visionair — усовершенствованным планировщиком миссий испанского производителя автопилотов и навигационных систем.

Новая технология HUD (Heads-Up Display) обеспечивает операторам БПЛА улучшенную ситуационную осведомленность, удовлетворяющую как гражданские, так и военные потребности. Накладывая важные данные полета на поток видео в реальном времени, операторы могут принимать более обоснованные и быстрые решения для сохранения превосходного контроля над операциями БПЛА.

Удаленные пилоты смогут оценивать расстояния до других платформ, повышая безопасность полетов или достигая точности попадания в яблочко во время посадки и других маневров и применений.

Это значительное улучшение было специально спроектировано и разработано для нашего постоянного клиента Primoco UAV , чья платформа находится в процессе получения сертификата STANAG 4703.

«Наш опыт работы с UAV Navigation-Grupo Oesía был исключительным», — поделился Ладислав Семетковский, генеральный директор Primoco UAV. «Интеграция новой технологии OSD в наш парк БПЛА значительно повысила ситуационную осведомленность наших операторов и представляет собой еще один шаг к стандартам безопасности, типичным для пилотируемой авиации. Мы можем подтвердить, что новая концепция OSD полностью соответствует применимым стандартам сертификации БПЛА».

«Наша новая технология OSD не только повышает эксплуатационные возможности БПЛА, но и заметно повышает безопасность и эффективность их миссий». — сказал Мигель Анхель де Фрутос, директор и технический директор UAV Navigation-Grupo Oesía.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

SPH Engineering представила Circlegrammetry — новый инструмент фотограмметрии, который может изменить то, как операторы дронов собирают данные для 3D-моделирования и картирования. Circlegrammetry направлен на повышение точности, скорости и эффективности проектов по воздушному картированию.

Традиционная фотограмметрия дронов часто опирается на схемы полета сетки или двойной сетки. Эти методы могут быть трудоемкими и не всегда захватывать каждый необходимый угол, что приводит к менее подробным 3D-моделям.
Круговая грамметрия использует другой подход, вводя круговые траектории полета с углами камеры, установленными между 45 и 70 градусами по направлению к центру каждого круга. Этот инновационный метод позволяет захватывать больше углов за меньшее количество полетов.

«Цирклограмметрия решает эту проблему, внедряя инновационный алгоритм, который преобразует способ получения изображений с помощью дронов», — поясняет SPH Engineering.

Летая по круговым траекториям, а не по сеткам, дроны могут собирать данные с большего количества углов, обеспечивая более высокую точность 3D-моделирования. Эта техника особенно эффективна для картографирования сложных геометрий и вертикальных структур.

Одним из ключевых преимуществ Circlegrammetry является сокращение времени полета. Дроны, следующие по круговым схемам, могут собирать данные быстрее, чем традиционные миссии на основе сетки. Перекрывающиеся орбиты уменьшают необходимость в нескольких полетах, что означает, что пилоты могут выполнять свои задачи быстрее, не жертвуя качеством данных.

Помимо сокращения времени полета, Circlegrammetry также сокращает объем собираемых избыточных данных, минимизируя нагрузку по обработке, необходимую после полета. Меньшее количество перекрывающихся изображений приводит к сокращению времени обработки, ускоряя весь рабочий процесс от сбора данных до создания окончательной модели.

Еще одной проблемой, с которой сталкиваются традиционные методы, является полет на малых высотах, особенно в областях с препятствиями, такими как деревья или здания. Круговая грамметрия позволяет дронам безопасно работать на малых высотах, сохраняя при этом высокое качество данных. SPH Engineering отмечает, что косые миссии с двойной сеткой часто вынуждают дроны летать за пределами целевой области, чтобы избежать препятствий, что не всегда осуществимо. Однако круговая грамметрия позволяет собирать подробные данные на высотах всего 20 метров без риска столкновения.

Ожидается, что круговая грамметрия будет особенно полезна в таких отраслях, как строительство, мониторинг окружающей среды и инспекция активов, где фиксация мелких деталей имеет решающее значение. Будь то мониторинг строительной площадки или картирование густого леса, этот инструмент предлагает значительные преимущества по сравнению с традиционными методами.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Ространснадзор объявил «Аэрофлоту» предостережение из-за нарушений при формировании полетных смен, режимов труда и отдыха, а также несоблюдения процедуры медосмотров членов экипажей и диспетчеров воздушного движения.

Проверки проводились по жалобам трудового коллектива и отраслевого профсоюза. Надзорный орган потребовал устранить нарушения, компания взяла время на подготовку ответа. Эксперты отмечают, что на деле ситуация может быть не столь однозначной и у перевозчика есть шансы оспорить решение контролирующего органа.

Проверки авиакомпании Ространснадзор проводил совместно с Московской прокуратурой после заявления Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) от 26 августа. Организация пожаловалась на увеличение полетных смен и снижение выплат членам экипажей без согласия уполномоченного профсоюза.

Кроме того, в трудовые договоры вносились дополнительные аэропорты базирования, пребывание в которых перестало включаться в учет рабочего времени. Помимо сокращения оплаты труда, это влияет на продолжительность отдыха экипажей.

Многобазовость — это когда большинство крупных аэропортов начинают считаться для авиакомпании «домашними», рассказал председатель профсоюза ШПЛС Игорь Дельдюжов. Получается, что после рейса пилоты оказываются там, где время нахождения не считается рабочим. Члены экипажа ждут вылета, готовятся к рейсу, а по документам они отдыхают. Такой график препятствует полноценному отдыху, что не раз сказывалось на состоянии здоровья пилотов. Режимы труда и отдыха установлены приказом Минтранса № 139, который соблюдают не все, утверждает профсоюзный лидер.

Ространснадзор в своем предписании утверждает, что механизм «многобазовости» противоречит действующему законодательству, ухудшает положение работников и повышает риски безопасности полетов. Контролирующий орган также обнаружил у летчиков предельную выработку, при которой полетное время превышало 89 часов в месяц. Предельная норма составляет 80 часов, однако в ноябре 2010 года Минтранс допустил увеличение ее до 90 часов в месяц, но только с согласия пилотов.

Ространснадзор зафиксировал, что продление полетных смен в «Аэрофлоте» осуществлялось без согласования с профсоюзом, то есть с нарушениями требований приказа № 139 Минтранса. Также указано о фактах нарушения порядка проведения медицинских осмотров членов экипажей и диспетчеров воздушного движения.
Ространснадзор потребовал у «Аэрофлота» провести корректирующие мероприятия по исправлению нарушений и не допускать их впредь.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

Утомление пилотов, как физическое, так и психологическое, из-за несоблюдения режима отдыха несёт в себе самые высокие риски безопасности полётов, которые могут возникнуть из-за ошибок пилотирования. По статистике, причиной 80% авиационных катастроф и инцидентов является именно человеческий фактор, где ошибки пилотов имеют наибольшую составляющую.

В рекомендациях и требованиях ИКАО уже давно собраны лучшие практики и примеры по организации режима труда и отдыха членов экипажей. И, если правоприменительная практика им соответствует, то это обеспечивает приемлемый уровень рисков безопасности полётов.

Время предполетного отдыха членов экипажа при вылете воздушного судна в период с 6 до 22 часов должно быть не менее 12 часов.

В зависимости от различных условий, окончания предыдущего полёта и начала следующего минимальное время на отдых и отдельно на сон может варьироваться.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение #безопасностьполётов

«Ространснадзор» провёл проверку авиакомпании Smartavia: он выявил серьезные проблемы

В период с 1 по 14 октября была проведена проверка в офисе авиакомпании в Moscow City, а также в аэропортах Пулково и Архангельска. В рамках проверки были осмотрены воздушные суда (ВС) авиакомпании, опрошены сотрудники авиакомпании, взяты письменные объяснительные и истребованы необходимые для проведения проверки документы.

По итогам анализа деятельности авиакомпании комиссия сделала следующие выводы:

– Внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании оказались неспособны эффективно контролировать её нормальное функционирование.

– Серьёзные отклонения в деятельности авиакомпании выявляются системой самоконтроля с недостаточной эффективностью, а принимаемые корректирующие меры по исправлению ситуации носят хаотичный характер.

– Сложившаяся в авиакомпании ситуация представляет реальную угрозу жизни и имуществу пассажиров, пользующихся её услугами, а также имуществу, жизни и здоровью собственных сотрудников.

Учитывая выявленные грубые нарушения в области поддержания лётной годности воздушных судов, Ространснадзор предписал Smartavia рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, ответственных напрямую или косвенно за организацию данного направления. Авиакомпания обязана предоставить доклад о проделанной работе до 15.11.2024 в адрес Ространснадзора с целью определения необходимости введения ограничений в сертификат эксплуатанта.

Самое главное из результатов проверки мы расскажем в следующих постах.

DJI, мировой лидер в области технологий дронов, представил свою последнюю модель DJI Air 3S, разработанную как для любителей трэвел-фотографии, так и для профессионалов. Благодаря двум камерам и улучшенным характеристикам при слабом освещении Air 3S готов поднять планку аэрофотосъемки. Этот выпуск знаменует собой значительное обновление предыдущей модели Air 3, добавляя такие функции, как 1-дюймовая CMOS-камера, всенаправленное обнаружение препятствий и многое другое.

DJI Air 3S может похвастаться двойной камерой, включающей основную 1-дюймовую CMOS-камеру и 70-мм среднюю телекамеру. Каждая камера обеспечивает потрясающую детализацию даже в сложных условиях освещения, с возможностью съемки в 10-битном цвете и поддержкой динамического диапазона до 14 ступеней.

Одной из выдающихся особенностей Air 3S является его улучшенное обнаружение препятствий, которое использует LiDAR для направленных вперед датчиков, а также инфракрасные и визуальные датчики для полного всенаправленного обнаружения препятствий. Это обеспечивает более безопасные полеты ночью, в области, где дроны традиционно испытывают трудности.

Дрон также оснащен системой Smart RTH (возврат домой) нового поколения от DJI, которая гарантирует безопасный возврат к точке взлета даже в местах без GPS или ночью.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания Imperial начала использовать новую технологию беспилотников для сбора проб речной воды для безопасного, точного и достоверного реагирования на разливы и мониторинга окружающей среды.

«Это действительно интересная технология», — сказал Аарон Хаггетт, руководителm отдела цифровых технологий на объекте в Сарнии. «Она использует некоторые технологии пробоотбора воды, которые были разработаны в Европе для тестирования воды в озере. Таким образом, она дает нам возможность выбирать глубину, на которой мы хотим взять пробу воды, будь то с поверхности или на глубине в различных местах на реке... так что мы можем получать очень точные образцы быстро и с меньшим риском».

Хаггетт сообщил, что теперь сотрудники могут оставаться на берегу, тогда как раньше им приходилось садиться на лодки для сбора образцов.
«В некоторых погодных условиях это было бы менее желательно. Кроме того, в случае ликвидации разлива нефти риск снижается, поскольку в воде не будет лодки и мотора», — сказал он.

Хаггетт сообщил, что дрон у них всего несколько недель, и они только что завершили обучение по его использованию.

«В дополнение к сертификации Advanced Drone Pilot Министерства транспорта Канады, которая требует сдачи экзамена и проверки результатов полета, мы также использовали стороннее обучение для запатентованной технологии отбора проб воды», — сказал Хаггетт.

Хотя этот беспилотник в основном будет использоваться для быстрого реагирования на разливы нефти, он также будет использоваться для решения других задач, включая ежеквартальные учения.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Ространснадзор призвал Smartavia уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности, пригрозив ограничениями в сертификат эксплуатанта.

Госавианадзор в ходе внеплановой проверки Smartavia выявил грубые недостатки в поддержании летной годности самолетов. Проверяющие пришли к выводу, что в авиакомпании не осуществляется должным образом контроль за полнотой и качеством техобслуживания воздушных судов. Существующая система качества там функционирует с систематическими нарушениями обязательных требований и не обеспечивает контроль выполнения работ организациями по ТО и требований директив летной годности.

В частности, вскрылись факты полетов на самолетах после долгого простоя без проведения предписанной директивой проверки обратных клапанов пятой ступени двигателей. На воздушные суда могли устанавливаться компоненты, которые были запрещены директивами американских авиавластей FAA, не были в перечне одобренных поставщиков и устанавливались без разрешительных документов.

Кроме того, перевозчик нарушал и правила проведения ремонтов. Например, на одном из Boeing 737-800 был выполнен структурный ремонт при условии проведения финального ремонта через 1,5 тыс. циклов, но авиакомпания его не провела даже через 1,7 тыс. циклов. Проверяющие также установили, что Smartavia не контролирует подрядные организации при выполнении ими работ по техобслуживанию. Так, авиакомпания не уследила за ООО «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО», которая нарушала технологии обслуживания, начиная с нанесения эпоксидного материала и заканчивая неустановкой болтов и уменьшенной численностью состава инженерно-технического персонала (ИТП).

Госавианадзор проверил и условия труда у лётных и кабинных экипажей и установил, что в Smartavia систематически нарушается режим отдыха у пилотов и бортпроводников. Им должен предоставляться отдых не реже чем через шесть рабочих дней, но в Smartavia некоторые пилоты работали по 7-8 дней подряд. Перед прохождением ВЛЭК авиакомпания не предоставляла сотрудникам выходной, чем нарушала своё же руководство по производству полётов. Также было вскрыто, что в перевозчике реализована процедура откладывания дефектов по решению КВС на аэродромах, где отсутствует сертифицированный ИТП.

По всем нарушениям Ространснадзор выдал предписания Smartavia и подытожил, что внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании разлажены, имеют отклонения в собственном нормальном функционировании и проявили неспособность осуществлять предписанные воздушным законодательством функции контроля за нормальным функционированием авиакомпании. Серьезные отклонения выявляются с помощью самоконтроля не достаточно эффективно, а корректирующие меры по исправлению ситуации хаотичны и несистемны.

Надзорный орган счел, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании. Компании поручено произвести корректирующие мероприятия, необходимые для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов. В связи с выявлением грубейших нарушений в области поддержания лётной годности Smartavia попросили рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, косвенно или напрямую ответственных за организацию этого направления.

Совершенно непонятно что стало реальной причиной банкротства разработчика и прекращения всего проекта Т-500, с учетом высокой степени готовности самолета и очевидной потребности в нем на рынке.

https://t.iss.one/news_engineering/12281

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило семь финалистов и две почетные студенческие команды конкурса FAA Data Challenge 2024. 

Во второй год своего существования конкурс фокусируется на использовании искусственного интеллекта/машинного обучения и передовой аналитики для изучения проблем и возможностей, связанных с авиацией. 

Предложения относились к одной из четырех категорий: повышение безопасности полетов; повышение эффективности эксплуатации Национальной системы воздушного пространства (NAS); содействие устойчивому развитию авиации; содействие быстро развивающимся новым и нестандартным видам использования NAS.

В число финалистов входит Университет штата Орегон за его вероятностный анализ риска на основе достижимости (PRA) для беспилотных летательных аппаратов (UAS). Предложение университета представляет новый подход к PRA на основе достижимости, адаптированный для операций UAS.

Исторические данные, такие как погодные условия, ветровые условия, плотность населения, геозонирование и отчеты об отказах самолетов, используются для построения карт вероятности опасности в критических областях воздушного пространства. Затем, вычисляя достижимое множество UAS и его пересечение с критическими областями, команда количественно оценивает вероятный риск опасности и позволяет оптимизировать законы управления, которые минимизируют этот риск. 

Этот подход призван преодолеть ограничения традиционных фреймворков PRA, предлагая непрерывную оценку рисков на основе данных в различных операционных сценариях. В рамках предлагаемого фреймворка операторы UAS в NAS могут находить гарантированно безопасные траектории полета без ущерба для эффективности, что имеет большое значение для продвижения и масштабирования безопасных и надежных технологий беспилотников.

Другой финалист, Университет Северного Техаса, был выбран за свой проект, который исследует использование графических нейронных сетей (GNN) для микропрогнозирования погоды для операций UAS.

Команда концептуализирует воздушный коридор как граф, где узлы представляют UAS, метеостанции или определенные местоположения, а ребра обозначают географические и экологические связи. Хотя данные в реальном времени остаются ограниченными, команда утверждает, что существующие наборы данных можно использовать для обучения и проверки модели GNN. Цель проекта — уменьшить масштаб прогнозов до метров для более точного и действенного прогноза погоды, в конечном итоге улучшая оперативное планирование и безопасность UAS.

Команды-финалисты представят свои концепции на очном форуме с высокопоставленными должностными лицами FAA в начале 2025 года. Они будут бороться за денежные призы на общую сумму 100 000 долларов США.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Flock Safety объявило о приобретении Aerodome, компании, специализирующейся на технологии Drone as First Responder (DFR). Это приобретение представляет собой важный шаг вперед в усилиях Flock Safety по обеспечению правоохранительных органов передовыми инструментами для защиты сообществ и снижения преступности.

Технология DFR позволяет немедленно задействовать дроны в критических инцидентах, предоставляя сотрудникам правоохранительных органов более быстрый доступ к важной информации. Дроны, оснащенные камерами, могут снимать кадры и обеспечивать ситуационную осведомленность до прибытия сотрудников на место происшествия, что улучшает время реагирования и безопасность сотрудников. Эта информация в реальном времени повышает способность быстро и точно оценивать ситуации, позволяя правоохранительным органам реагировать более эффективно.

Гарретт Лэнгли, основатель и генеральный директор Flock Safety, объяснил значимость приобретения: «Любой, кто видел программу дронов в качестве спасателей в действии, знает, что эта технология будет играть центральную роль в будущем общественной безопасности. Никакая другая технология не помогает сотрудникам правоохранительных органов быстрее получать информацию о месте происшествия, чем дрон».

Внедрив технологию Aerodome, Flock Safety расширит свой существующий набор решений для общественной безопасности, который включает такие инструменты, как камеры распознавания номерных знаков (LPR) и датчики обнаружения выстрелов.

Американские дроны для общественной безопасности
Flock Safety также объявила о планах выпустить серию дронов американского производства в течение следующего года. Эти дроны будут соответствовать Закону о национальной обороне (NDAA), что гарантирует их соответствие федеральным требованиям по безопасности и защите данных. Это соответствие позволит правоохранительным органам получить доступ к федеральному финансированию своих программ дронов, обеспечивая при этом эксплуатационную надежность.

Система DFR компании Aerodome предлагает несколько инновационных функций, включая полностью автоматизированные док-станции для замены аккумуляторов и передовое программное обеспечение для обнаружения и избегания близлежащих самолетов. Эти возможности позволяют дронам безопасно работать за пределами прямой видимости оператора, что упрощает правоохранительным органам реагирование на инциденты без необходимости привлечения дополнительных ресурсов. Эта система снижает эксплуатационные расходы, одновременно повышая скорость и безопасность операций дронов.

Начальник полиции Скоттсдейла Джефф Уолтер поделился своим опытом работы с программой DFR компании Aerodome: «Наша программа DFR компании Aerodome, которую мы запустили всего несколько месяцев назад, уже позволила нам быстрее и точнее реагировать на чрезвычайные ситуации в режиме реального времени. Интеграция лучшей в своем классе технологии компании Aerodome и набора инструментов совместной работы полиции компании Flock Safety трансформирует наш Центр по борьбе с преступностью в режиме реального времени (RTCC), предоставив нашим сотрудникам экстренного реагирования возможность защищать жизни людей и формировать более безопасный Скоттсдейл».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность