Dedrone объявила о запуске своей Базы данных о нарушениях, связанных с дронами, которая теперь предоставляет общественности обзор своей обширной Сети обнаружения дронов.

Этот мощный ресурс предлагает актуальные сведения о нарушениях, связанных с дронами, позволяя общественности отслеживать активность дронов по всей территории Соединенных Штатов и раскрывать тенденции в использовании дронов. Используя общенациональную сеть Dedrone, выявляются важные закономерности, гарантируя правоохранительным органам, сотрудникам служб безопасности и широкой общественности лучшее понимание происходящего в небе.

В 2023 году Dedrone выявил 1 067 112 нарушений, связанных с полетами дронов. К концу сентября 2024 года Dedrone уже выявил более 900 000 нарушений, что ставит США на путь значительного увеличения нарушений в этом году. Диаграммы «Ежемесячные нарушения, связанные с дронами» Dedrone показывают, что количество вторжений увеличивается каждый месяц 2024 года по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года. Только в мае 2024 года было зафиксировано на 23 833 нарушения больше, чем в мае 2023 года. Растущее количество полетов подчеркивает расширяющуюся роль дронов в различных отраслях, но сопровождается тревожным ростом нарушений.

По мере увеличения числа инцидентов с дронами должна расти и проблема общественной безопасности. Например, сеть Dedrone выявила 678 095  нарушений стандарта FAA 400 футов  в 2023 году, что составляет 63% всех нарушений полетов в прошлом году. Ограничение полета 400 футов является важным руководством, которое помогает предотвратить столкновения с пилотируемыми самолетами.

Dedrone использует свою обширную библиотеку протоколов дронов DedroneDNA для идентификации почти 600 отдельных моделей дронов от более чем 150 производителей и даже самодельных дронов.

Будучи мировым лидером в области безопасности воздушного пространства, Dedrone стремится удовлетворять сложные и меняющиеся требования индустрии дронов. Их решения на базе искусственного интеллекта разработаны для развития и обучения, предоставляя основанные на данных сведения, которые позволяют пользователям защищать свои объекты от угроз со стороны дронов.

Запуск их базы данных о нарушениях дронов обусловлен их общенациональной сетью обнаружения дронов и является значительным шагом вперед в их миссии по повышению безопасности воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Рабочая группа по управлению рисками безопасности Объединенного органа по разработке правил в области беспилотных систем (JARUS) завершила разработку предложения по новой форме для предварительно определенных оценок рисков (PDRA), которая теперь будет вынесена на публичное обсуждение в течение четырех недель.

Руководитель рабочей группы Йорг Диттрих сказал, что предложение обновит ранее опубликованный JARUS STS-02 от 2019 года.

«Оно обеспечивает совместимость с SORA 2.5 и трансформирует PDRA/STS в совершенно новый способ представления PDRA, сопровождаемый модульным предопределенным Руководством по эксплуатации».

Диттрих сказал, что опубликованные на данный момент PDRA дают операторам слишком мало преимуществ по сравнению с прямым использованием SORA. «Мы переносим фокус с предписывающего списка требований (старый формат PDRA), который оставляет большую часть работы с заявителями, на систему, которая напрямую ориентирована на стандартное Руководство по эксплуатации, адаптированное к варианту использования PDRA. Другими словами, вместо предоставления набора вопросов мы теперь фокусируемся на предоставлении набора ответов, снижая нагрузку как для заявителей, так и для органов власти».

Консультация, которая завершится 18 ноября, будет посвящена переходу существующего PDRA/STS на новый формат.

«Если сообщество беспилотников одобрит нашу идею и поможет улучшить это предложение, представив свои мнения по нему, мы в качестве следующего шага перенесем все наши 10 PDRA, уже опубликованных или находящихся в разработке, и выпустим их как можно скорее», — сказал Диттрих. «Операторам беспилотников затем будет предложен новый, более эффективный по времени способ предложить новые операции в специальной категории для этих 10 стандартных вариантов использования своим авиационным властям».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Китай объявил о разработке крупного конвертоплана, способного перевозить до 2 тонн (4400 фунтов) полезной нагрузки с максимальной скоростью 340 миль (547 километров) в час.

Максимальный взлетный вес беспилотника компании United Aircraft, получившего название Lanying R6000, составляет 6 тонн, максимальный вес полезной нагрузки — 2 тонны, самолет может перевозить до 10 пассажиров, максимальная дальность полета — 4000 километров, максимальная крейсерская скорость — 550 километров в час, максимальная крейсерская высота полета — 7620 метров.

Из-за сложной и инновационной конфигурации поворотного ротора, сложность производства Lanying R6000 высока, а допуск ошибок сборки низок. Поэтому United Aircraft организовала его сборку в Wuhu United Aircraft, производственной и производственной штаб-квартире группы и главном стратегическом центре в Восточном Китае.

Причины, по которым Lanying R6000 был выбран для сборки в Уху, гораздо шире.

«Развитие авиационной промышленности зависит от хорошей промышленной экологии, и в Уху это условие, очевидно, есть».

Соответствующее лицо, отвечающее за Wuhu United Aircraft, заявило, что полное объединение предприятий верхнего и нижнего звена в промышленном парке авиации Уху может не только сократить расходы на НИОКР, закупки и производство, но и способствовать технологической итерации и увеличению технологических инноваций.

«После десяти лет развития авиационный промышленный парк Уху в настоящее время объединяет около 200 предприятий верхнего и нижнего уровня в промышленной цепочке, охватывающей всю производственную цепочку, включая НИОКР, производство, техническое обслуживание, эксплуатацию, обучение, логистику и т. д. Независимый уровень соответствия ключевых основных компонентов всего самолета достиг 100%, по сути, реализуя идею «отечественный самолет гражданской авиации можно производить, не покидая парка»».

Соответствующее лицо, ответственное за специальную группу Wuhu Aerospace (экономика на малых высотах), заявило, что аэрокосмическая промышленность города вышла из кокона, и экономика на малых высотах готова к взлету.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Future Innovation Tech Expo (FIX 2024) пройдет с 23 по 26 октября в выставочном центре Daegu EXCO в Южной Корее, демонстрируя передовые технологии, которые обещают сформировать будущее. Городской округ Тэгу во главе с мэром Хон Джун-пё проводит мероприятие, которое объединит различные новые отрасли: от городской воздушной мобильности (UAM) до искусственного интеллекта (ИИ) и полупроводников.

FIX 2024 призвана способствовать сотрудничеству между отраслями и вовлекать общественность, демонстрируя инновации в области мобильности, робототехники и информационно-коммуникационных технологий (ИКТ). Поскольку отрасли развиваются, а границы размываются, эта выставка стремится способствовать сотрудничеству и демонстрировать достижения, которые прокладывают путь в будущее.

FIX 2024 будет включать четыре специализированных зала: Mobility Hall, Robot Hall, ABB Hall и Startup Hall. Каждый зал будет посвящен различным секторам, предлагая посетителям комплексный обзор новых технологий.

Мэр Хон Джун-пё заявил: «Мы готовим FIX 2024 к тому, чтобы она стала глобальной специализированной выставкой, сопоставимой с тремя крупнейшими мировыми выставками в сфере ИТ. Мы приложим все усилия, чтобы сделать Тэгу центральным городом для новых отраслей промышленности с
Startup Hall — это новое дополнение к выставке, предоставляющее платформу для инновационных технологических компаний и предпринимателей. При участии Plug and Play, крупнейшего в мире акселератора, зал предложит мероприятия по презентации стартапов, возможности для нетворкинга и инвестиционные дискуссии.

Одновременно будут проводиться международные конференции, сессии которых будут охватывать такие ключевые темы, как UAM, робототехника, ИИ и кибербезопасность. Цель выставки — привлечь более 450 компаний и 2000 стендов на 30 000 квадратных метрах выставочной площади.

В дополнение к технологическим экспозициям посетители смогут насладиться культурными мероприятиями, включая экскурсии по арт-сцене и историческим местам Тэгу.

FIX 2024 станет крупным событием для мира технологий, объединяющим глобальную аудиторию для изучения будущего инноваций. Выставка продлится до 26 октября, а конференции завершатся 25 октября.

#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) сегодня опубликовало  окончательные правила  относительно квалификации и подготовки, которые должны иметь инструкторы и пилоты для управления воздушными судами категории «с регулируемой подъемной силой», обладающими характеристиками как самолетов, так и вертолетов.

Согласно пресс-релизу FAA:
«Правило также касается их эксплуатационных требований, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость. Возможности использования подъемных операций с электроприводом весьма обширны: от перевозки пассажиров в городских районах и ближнемагистральных перевозок, таких как услуги воздушной скорой помощи и грузовые перевозки, до потенциального обслуживания небольших сообществ с течением времени».

«FAA продолжит уделять первостепенное внимание безопасности нашей системы, поскольку мы работаем над бесшовной интеграцией инновационных технологий и операций. Это окончательное правило обеспечивает необходимую основу для того, чтобы воздушные суда с силовой подъемной силой могли безопасно работать в нашем воздушном пространстве», — сказал администратор FAA Майк Уитакер.
Ранее FAA определило, что может сертифицировать силовую подъемную силу, используя существующие правила, и обновило другие правила, чтобы воздушные такси могли использоваться в коммерческих целях.

В прошлом году агентство опубликовало проект того, как будут работать транспортные средства Urban Air Mobility, что является ключевым элементом в развитии общей концепции AAM.

Новое правило обучения и квалификации пилотов было необходимо, поскольку существующие правила не охватывали эту новую категорию самолетов, которые могут взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, и летать как самолет во время крейсерского полета, заявляет FAA. Правило обеспечивает всеобъемлющую основу для сертификации начальных кадров инструкторов и пилотов с силовой подъемной силой.

Правило вносит изменения в существующие правила и устанавливает Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) с новыми требованиями для упрощения сертификации и обучения инструкторов и пилотов; позволяет пилотам тренироваться в управлении самолетом с использованием подъемной силы, используя один комплект органов управления полетом; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для ученика и одного для инструктора.

Согласно блогу Майка Уитакера:
«Это правило будет действовать в течение 10 лет, и мы учтем извлеченные уроки для создания постоянных правил в будущем.
Мы сделали это правило гибким и не слишком предписывающим, поскольку мы ожидаем большого разнообразия среди конструкций с силовой подъемной силой. Правило применяет требования к эксплуатации вертолета к некоторым фазам полета и принимает подход, основанный на производительности, к определенным правилам эксплуатации.

При разработке окончательного правила мы также внимательно рассмотрели публичные комментарии, которые мы получили по предложению. И на их основе внесли некоторые существенные изменения.
Один из них позволяет пилотам тренироваться на самолетах с системой увеличения подъемной силы с одним органом управления полетом и расширенным использованием летных тренажеров; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для курсанта и одного для инструктора.

Ввод этих самолетов в эксплуатацию теперь зависит от производителей и операторов. Производители должны строить самолеты, которые соответствуют нашим строгим стандартам безопасности.
Операторам нужно будет выяснить, что имеет финансовый смысл; рынок определит, куда они будут летать и какие операции они будут проводить. Как и в случае с первыми автомобилями и сотовыми телефонами, может потребоваться время, чтобы эти самолеты стали обычным явлением. Но по мере того, как их будет производиться все больше, я думаю, мы увидим их повсюду».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Бельгийское управление гражданской авиации (BCAA) планирует завершить окончательный аудит процесса сертификации поставщика общих информационных услуг (CISP) в первом квартале 2025 года, сообщил генеральный директор BCAA Коэн Милисна Форуме по внедрению инновационных технологий воздушной мобильности Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Поставщик аэронавигационных услуг (ANSP) из Бельгии Skeyes является назначенным кандидатом CISP, и в настоящее время BCAA изучает, как вопросы, связанные с услугами CISP, такие как бизнес-план и хостинг услуг сетевой идентификации, будут связаны с процессом сертификации. Немного более сложным будет процесс сертификации поставщиков услуг U-space (USSP) BCAA. Один кандидат проходит процесс сертификации; документы получены, но все еще есть некоторые вопросы и предположения, которые необходимо решить в отношении проблем оценки рисков воздушного пространства.

В Италии D-Flight также проходит процесс сертификации CISP и USSP. Ранее в этом месяце национальный провайдер аэронавигационного обслуживания ENAV определил LIR700 San Salvo как первую в стране зону U-space. «Мы начинаем с самого простого», — сказал Маурицио Паггетти, главный операционный директор ENAV. Он сообщил делегатам, что одной из ключевых задач является определение того, какие USSP могут захотеть тактически управлять воздушным пространством.
Следующие потенциальные зоны U-space в Италии сосредоточены в Риме, Милане, Венеции и Кампании.

Взгляд на сертификацию U-space со стороны негосударственного ANSP был представлен Нираджем Бансалом, директором по доходам HHLA Sky Gmbh из Гамбурга, организации, которая разработала сложную систему U-space, которая включает в себя утверждения в реальном времени, динамическую реконфигурацию воздушного пространства (около 13 полетов вертолетов в день через зону U-space) и сегментированные утверждения полетов, так что операторы дронов могут видеть, когда временные ограничения воздушного пространства могут повлиять на их планы полетов. Система уже готова к коммерческой эксплуатации, сказал он, хотя и ожидает сертификации.
 
Нирадж Бансал представил EASA ряд рекомендаций по ускорению внедрения U-space, включая усиление координации между странами ЕС для обеспечения гармонизации; публикацию календаря запуска U-space в странах-членах, находящихся в состоянии готовности; и предоставление зоны-песочницы, где можно будет проводить испытания на совместимость между USSP.
 
#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Расширяя своюпрограмму «Дрон как средство оперативного реагирования» (DFR), полицейское управление Кэмпбелла (CPD) первым в Калифорнии, используя оптические и радиолокационные датчики, включило радар в запрос на освобождение от части 91.113(b) для проведения операций с одним человеком, что требует только одного оператора для полетов.

Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.

С 2022 года CPD осуществляет программу DFR ​​с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на  DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.

Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
«MatrixSpace помог революционизировать наш подход к ситуационной осведомленности, предоставив возможности радиолокационного сопряжения следующего уровня. Благодаря этому отказу от FAA наш департамент теперь может более эффективно развертывать беспилотники, гарантируя, что мы продолжим лидировать в использовании технологий для защиты нашего сообщества».

#БАС #международнаяпрактика #США

поЛетаем!)✈️✈️✈️
25-го октября 2024 г. (15.55) кафедра теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий Российского университета спорта “ГЦОЛИФК” проводит День открытых дверей по трем видам спорта (бакалавриат, 49.03.04 Спорт): Компьютерный спорт, Шахматы, Гонки дронов в очном и дистанционном форматах, а также для абитуриентов, поступающих в магистратуру (49.04.03 Спорт) на программу Цифровая трансформация спорта.
Адрес: Москва, Сиреневый бульвар, д.4. Общая информация: https://vk.com/cybersportedu. Онлайн трансляция (в 17.15): https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210
[Ссылка]
Яндекс Телемост
https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210

НАСА в партнерстве с AeroVironment и Aerostar продемонстрировали концепцию управления воздушным движением, которая позволяет самолетам безопасно работать на больших высотах. Эта работа направлена на то, расширить охват Интернетом, улучшить реагирования на стихийные бедствия, расширить научные миссии и даже сверхзвуковые полеты. Эта концепция называется управлением дорожным движением верхнего класса E, или ETM.

В настоящее время не существует системы управления движением или набора правил для воздушных судов, эксплуатирующихся на высоте 60 000 футов и выше. НАСА заявляет, что до недавнего времени не было необходимости в надежной системе управления движением в этом воздушном пространстве, потому что коммерческие самолеты не могли функционировать на таких больших высотах из-за ограничений двигателя. Тем не менее, последние разработки делают возможным эксплуатацию высотных транспортных средств с большой продолжительностью полета, таких как воздушные шары, дирижабли и солнечные самолеты.

Прежде чем эти самолеты смогут регулярно подниматься в небо, эксплуатанты должны найти способ управлять своими операциями, не перегружая инфраструктуру воздушного движения и персонал.

«Мы работаем над тем, чтобы безопасно расширить высотные миссии далеко за пределы того, что в настоящее время возможно», — сказал Кеннет Фриман, руководитель подпроекта в Исследовательском центре Эймса НАСА. «Благодаря рутинным дистанционно пилотируемым высотным полетам у нас есть возможность улучшить наше понимание планеты за счет более детального отслеживания изменения климата, обеспечить покрытие Интернетом в районах с недостаточным уровнем обслуживания, продвинуть исследования сверхзвуковых полетов и многое другое».

Текущее управление высотным движением осуществляется вручную и в индивидуальном порядке. Эксплуатанты должны связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы получить доступ к части воздушного пространства класса E. Во время этих операций никакие другие самолеты не могут входить в это высокогорное воздушное пространство. Этот метод не удовлетворит растущий спрос на высотные миссии, считают исследователи NASA.

Чтобы решить эту проблему, НАСА и его партнеры разработали систему управления движением ETM, которая позволяет самолетам автономно обмениваться местоположением и планами полета, позволяя самолетам безопасно оставаться разделенными.

Во время недавнего моделирования управления движением в Лаборатории управления воздушным пространством в Эймсе данные с нескольких воздушных судов отображались на десятках мониторов управления движением и передавались на компьютеры партнеров за пределами площадки. Это включало в себя местоположение самолета, состояние самолета, планы полетов и многое другое. Исследователи изучили взаимодействие между медленным аппаратом с неподвижным крылом от AeroVironment и высотным воздушным шаром от Aerostar, работающим на стратосферных высотах. Каждый самолет подключен к системе управления движением ETM для работы на большой высоте, имеет общее местоположение и планы полета с окружающими самолетами.

Такой обмен цифровой информацией позволил операторам высотных транспортных средств Aerostar и AeroVironment координировать свои действия и устранять конфликты друг с другом в одном и том же имитируемом воздушном пространстве без необходимости получения разрешения от диспетчерской службы. Благодаря этому, по словам НАСА, операторы самолетов смогли достичь своих целей, включая ретрансляцию беспроводной связи.

Исследователи НАСА будут работать с партнерами над дальнейшей проверкой этой системы посредством различных реальных летных испытаний с высотными самолетами в общем воздушном пространстве.
Концепция управления движением Upper-Class E была разработана в координации с Федеральным управлением гражданской авиации США и отраслевыми партнерами по высотным платформам в рамках подпроекта NASA National Airspace System Exploratory Concepts and Technologies, возглавляемого компанией Ames.

#международнаяпрактика

Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая электрические воздушные такси для коммерческих пассажирских перевозок, приветствовала выпуск новых правил, призванных обеспечить эксплуатацию самолетов Joby в Соединенных Штатах.

Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.

Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.

«Опубликованный сегодня регламент гарантирует, что США продолжат играть ведущую роль в развитии и внедрении экологически чистых полетов», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Выполнение задач с опережением графика является свидетельством самоотверженности, координации и напряженной работы команды по разработке правил».

В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».

FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.

#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation

Много лет нам рассказывали про перспективы беспилотной авиации. Про снятие административных барьеров. Про инвестиционную привлекательность вновь создаваемой высокотехнологичной отрасли.
А на деле всё наоборот, увы!
Ситуация с пилотируемой малой авиацией повторяется как под копирку.
Бесконечные барьеры, обещания и освоение бюджетных денег.

Мы давно ждали полётную зону вблизи Москвы.
Нам обещали Сколково, Зеленоград, Руднево и еще много чего, а в итоге НИЧЕГО не дали, кроме запретов и штрафов!

Ну хорошо, мы сами возьмём то, что наше по праву.
По просьбе коллег авиамоделистов ввели Временный режим в районе Абрамцево, пересечение МКАД и Щелковского шоссе.
Протестировали полётную зону на предмет РЭБ, транспортной доступности и инфраструктуры.
Всё хорошо, можно летать.
Теперь мы сможем выполнять учебные, тренировочные, спортивные, тестовые и демонстрационные полёты на беспилотных воздушных судах на границе Москвы, Московской области и Национального парка Лосиный остров.

Ни одного бюджетного рубля не потрачено, ни один авиачиновник не пострадал.

"Права не дают, права берут!"©

И уже не в первый раз

Наша безусловная позиция заключается в том, что государство должно обеспечить отрасли операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность, а не сажать отрасль «на иглу» бюджетного финансирования своими неадекватными регуляторными требованиями и иллюзиями о готовности отрасли здесь и сейчас совершить революцию в гражданской авиации минуя стадию ее эволюционного развития, с постепенной автоматизации систем управления воздушным судном, с постепенным повышением безопасности и удешевлением авиаперевозок, с плавным переходом от пилотируемой к беспилотной авиации.

❗️Регуляторные барьеры в малой и беспилотной авиации, исключающие операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность отрасли, в большинстве своем одни и те же. Поэтому сняв админбарьеры для малой авиации (авиатакси) мы одновременно снимем админбарьеры и для беспилотной авиации, а также обеспечим возможность оптимального эволюционного пути развития беспилотной авиации за счет частных инвестиций, с минимальными обременениями для госбюджета и рисками для субъектов отрасли.

⛔️ Пока же регулятор не хочет ни слышать, ни тем более обсуждать никакие экономические аргументы и предложения по улучшению отраслевой экономики, сводя любые свои решения исключительно к наращиванию административного давления и объемов государственного субсидирования, что, как мы видим, является крайне неэффективным и ненадежным способом развития отрасли.

https://t.iss.one/suverenka/11754

В следующем месяце Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) проведет первые две инспекции планов внедрения U-space государствами-членами в рамках своей стратегии по ускорению внедрения U-space на всей территории Европейского Союза.

По словам Стефана Вобура, руководителя проекта беспилотных летательных аппаратов EASA, выступая сегодня на Форуме по внедрению инновационных решений в области воздушной мобильности, восемь государств-членов готовы к внедрению U-space, но четыре из них добились незначительного прогресса или вообще не добились его; пять поставщиков услуг U-space активно проходят сертификацию, а десять поставщиков централизованных информационных услуг являются кандидатами на сертификацию.

Инспекторы EASA рассмотрят, в какой степени планы государств-членов согласуются с нормативно-правовой базой ЕС U-space (по словам Стефана Вобура, семь государств-членов потенциально не соответствуют регламенту) и оценят, в какой степени определяются роли и обязанности каждой заинтересованной стороны, а также надежность процедур компетентных органов. включая оценку сертификации и надзора за предприятиями.

EASA планирует проводить три инспекции в год, каждый год, начиная с 2025 года.

В то же время, EASA продолжит дальнейшую деятельность по регулированию U-space для устранения некоторых неопределенностей и проблем, которые были выявлены в рамках обзора реализации, проведенного ранее в этом году. К ним относятся неопределенность в отношении функциональной совместимости систем, процесса адаптации поставщиков услуг U-space, стандартизации удаленной идентификации и бизнес-моделей для заинтересованных сторон, а также критериев сертификации.

В соответствии с дорожной картой RMT0784 года в следующем году будет опубликована новая партия Приемлемых средств обеспечения соответствия (AMC) и Руководящих материалов (GM), в которых будут рассмотрены вопросы, связанные с выдачей разрешений на полеты, оценкой рисков в воздушном пространстве и обменом данными.

Стефан Вобур представил предложения EASA по внедрению децентрализованной или федеративной системы U-space в соответствии с 
программой Федерального управления гражданской авиации Dallas Key Site, в рамках которой USSP обмениваются данными о безопасности UTM в соответствии с отраслевыми стандартами ASTM, EUROCAE и ADSL-4.

#БАС #международнаяпрактика

Конференция FIX2024, главная технологическая выставка Южной Кореи, состоявшаяся в Тэгу, собрала новаторов со всего мира.

FIX2024 представила новаторские технологии в различных секторах, от автономных систем до решений на основе искусственного интеллекта. В конкурсе FIX2024 Media Picks Award приняли участие представители различных СМИ из всех регионов мира. Каждое СМИ опросило участников в своих отраслях, оценив их на основе рыночных возможностей, потенциала для глобальной экспансии, инвестиционного потенциала и конкурентоспособности.

Разнообразный список новаторов включал компании из всех областей промышленности: беспилотники, точное земледелие, производство, AAM и инфраструктура вертипортов.


Среди претендентов:

TOFF MOBILITY производит фурор как единственный азиатский дистрибьютор полностью электрического продукта RAM (Regional Air Mobility). Этот двухместный самолет имеет дальность полета 70 миль (120 км) и стоит на 40% меньше в эксплуатации, чем традиционные транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. В настоящее время TOFF MOBILITY проходит процесс получения сертификации самолета в Корее и готова произвести революцию в региональных авиаперевозках с помощью экологически чистых технологий.

KAI (Korea Aerospace Industries) находится на ранних стадиях разработки усовершенствованного воздушного транспортного средства (AAV), коммерциализация которого ожидается к 2031 году. Их AAV, имеющие дальность полета 100-150 км, разрабатываются при поддержке государственных контрактов. Со временем KAI рассчитывает перейти от военных к преимущественно коммерческим применениям, подкрепленным их объединенным опытом в области проектирования и производства тяги.

MUGYEOL ENG фокусируется на прецизионном машиностроении с гидроформингом, производя значительно более легкие изделия по сравнению с традиционными чугунными деталями, используемыми в транспортных средствах и приборах. Это нововведение обеспечивает большое преимущество для приложений с низким SWAP (размер, вес и мощность), таких как самолеты. Несмотря на то, что компании всего 3 года, MUGYEOL ENG уже конкурирует на международном уровне.

Sung il Electrical Co., Ltd. производит прецизионные детали для автоматических трансмиссий, робототехники и экосистемы зарядки электромобилей — например, зарядные устройства, которые будут использоваться для растущей отрасли AAM. Эта компания получила мировое признание, экспортируя продукцию в страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Их способность обеспечивать точность хорошо позиционировала их для будущего роста на коммерческом рынке в качестве надежного поставщика критически важных компонентов.

dSPACE Korea специализируется на моделировании в реальном времени и облачной обработке для тестирования автономных транспортных средств. dSPACE Korea начинала с тестирования традиционных транспортных средств для Hyundai, затем расширила свою деятельность до сенсорных технологий и моделирования для автономных систем. Их решения имеют жизненно важное значение для развития технологий автономных транспортных средств.

SMARTGIO разрабатывает программное обеспечение на основе ИИ, которое решает проблему обнаружения болезней деревьев. Их решение объединяет планирование полета с инструментом сравнения на основе ИИ, позволяя дронам автономно собирать и анализировать данные в перекрывающейся сетке. Эта технология помогает выявлять небольшие изменения в состоянии здоровья деревьев. Хотя ожидается конкуренция на международном уровне, решение SMARTGIO остается конкурентоспособным предложением в сфере точного земледелия.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея

На конференции FIX2024 в Тэгу, Южная Корея, RGB Labs представила свой передовой продукт Arion — периферийный компьютер на базе искусственного интеллекта. Благодаря клиентской базе, включающей международных поставщиков услуг беспилотных летательных аппаратов, RGB Labs быстро становится ключевым игроком на мировом рынке беспилотных систем. Гибкость и передовые возможности искусственного интеллекта Arion позволяют ему обслуживать различные отрасли — от обороны до ликвидации последствий стихийных бедствий.

Arion — это компьютер с искусственным интеллектом размером с ладонь, который обеспечивает мощную обработку в реальном времени непосредственно для беспилотных систем. Arion, разработанный для дальних операций за пределами прямой видимости (BVLOS), работает не только с беспилотниками, но и с наземными роботами, сетями видеонаблюдения и автономными транспортными средствами. Универсальность позволяет использовать Arion в самых разных отраслях, включая наблюдение за безопасностью, логистику, пожаротушение, мониторинг окружающей среды и военные приложения.

Что действительно выделяет Arion, так это его способность давать автономию беспилотным системам. Обрабатывая данные прямо на устройстве с помощью своих периферийных вычислительных возможностей, Arion позволяет системам выполнять сложные миссии, не полагаясь на удаленный сервер, что делает его идеальным для задач, требующих немедленного реагирования, таких как управление стихийными бедствиями или операции по обеспечению безопасности.

Дизайн Arion также ориентирован на легкую интеграцию. Он полностью совместим с открытой платформой разработки Pixhawk (ArduPilot), что делает его гибким выбором для разработчиков и производителей. Система может подключаться к различным камерам для обработки изображений на основе ИИ, что позволяет ей выполнять такие задачи, как распознавание объектов в реальном времени и передача видео через сети LTE или 5G.

Стандартные интерфейсы Arion гарантируют, что он может легко подключаться к ряду датчиков, что делает его чрезвычайно масштабируемым. Независимо от того, используется ли он с воздушными дронами или наземными роботами, способность Arion интегрировать задачи, управляемые ИИ, в беспилотные системы делает его пригодным для широкого спектра применений.

RGB Labs также поддерживает производство оригинального оборудования (OEM), позволяя другим компаниям создавать собственные беспилотные системы на основе возможностей ИИ Arion. Этот открытый подход ускоряет инновации, предоставляя платформу для новых приложений дронов и роботов в различных отраслях.

Обеспечивая обработку данных в реальном времени и предлагая гибкую, настраиваемую платформу, RGB Labs помогает формировать будущее беспилотной мобильности.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея

Комментарии для прямого эфира радио Коммерсантъ ФМ о перспективах начала серийных поставок самолётов МС-21 в 2025 году.

Очень хочу ошибиться в своём прогнозе на счёт реализации "Программы 2030", но пока не получается:
- Прогноз 2022
- Прогноз 2023
- Прогноз 2024

Авиаэксперт 
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков

#российскаяпрактика #СказкиНаНочь #мнение #пилотируемаяавиация