Комментарий для эфира BusinessFM по теме штрафов для "нетерпеливых" пассажиров Турецких авиакомпаний

Новые меры касаются тех, кто встает до полной остановки самолета и отключения табло «Пристегните ремни». Turkish Airlines уже внедряет предупреждения в инструктаж, а в будущем подобная практика может появиться и в других странах.

Продолжает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков:

«Действительно, мера может оказаться достаточно эффективной, потому что штрафы и деньги очень хорошо могут стимулировать пассажиров соблюдать правила. Прежде всего это правила безопасности полета, потому что случаются всякие травмы, когда самолет еще не закончил движение: он может резко остановиться, может быть столкновение с наземной техникой — такое иногда происходит. Люди могут получить травму, потому что они не сидели как положено, с пристегнутыми ремнями. Такая практика, может быть, понравится нашим авиакомпаниям и может быть введена — я абсолютно не исключаю, потому что в итоге это позволяет обеспечить не только безопасность полета, но и сэкономить деньги авиакомпании. Потому что каждый такой случай попадает в стоимость: иногда это задержка рейса или высадки пассажиров, а скорость высадки пассажиров, оборачиваемость самолета на земле имеет большое значение для выполнения полетов и сокращения их себестоимости. Поэтому если правоприменительная практика покажет себя хорошо, то это может быть применимо и российскими авиакомпаниями».

Нарушением правил также будут считаться игнорирование инструкций бортпроводников и открытие багажных полок до разрешения экипажа. Размер штрафов пока не уточняется, однако в Turkish Airlines подчеркивают, что меры будут применяться согласно законодательству.

Статья на тему доступна на официальном сайте информационного портала BFM.RU по ссылке: https://www.bfm.ru/news/573284

#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение

Комментарии в студии РБК и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на тему штрафов для пассажиров за нарушение правил безопасности полётов на борту самолётов

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о ситуации и прогнозах её развития в аэропортах Москвы в связи с закрытием неба после ввода плана "ковёр"

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #мнение

Можно читать сколько угодно долго, что "всё хорошо, прекрасная маркиза..." в нашей гражданской авиации, но решение проблем отрасли начинается как минимум с признания фактов их существования.

Не бояться говорить о проблемах авиационной отрасли РФ - это значит не боятся браться за их решение. Зачастую именно сотрудничество экспертного сообщества с журналистами помогает признать факты существования проблем и начать процесс их решения, особенно по такой важной теме как безопасность полётов.

Для тех, кого интересует взгляд на реалии отрасли гражданской авиации без "розовых очков" и решения из лучшей международной практики гражданской авиации (включая беспилотную) предлагаю подписаться на мой канал RunAvia.

Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia.ru
Андрей Патраков

#БезопасностьПолётов #Мнение
#РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика

На краю лопасти: около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены

Около 100 двигателей для вертолетов Ми-8 в России требуют срочной замены, сообщили «Известиям» в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ). Эксплуатанты попросили правительство разработать в РФ программу, которая решит эту проблему. В «Ростехе» и в ОДК подтвердили: бесконечно продлевать сроки эксплуатации старых силовых установок уже нецелесообразно, и их необходимо менять на новые. Компании готовы это сделать, но нужно финансирование. Подробнее о сложившейся в этой сфере ситуации — в материале «Известий».

Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей для винтокрылых машин.

По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками АИ-9В, предназначенными для запуска маршевых двигателей. Их ремонт подорожал на 33%. Помимо Ми-8 они используются на вертолетах Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ми-14, Ми-24, Ми-28. Сложности с ремонтом касаются и чешских вспомогательных силовых установок SAFIR 5K/G MI, а также российских TA-14-130-08 для Ми-8.

Простой вертолетов из-за нехватки запчастей, агрегатов и двигателей за период 2022–2024 годов составлял в среднем один-три месяца в год на одно ВС, а в некоторых случаях растягивался на полгода. Практика «каннибализации» (перестановка деталей с одних воздушных судов на другие) помогает вернуть воздушные судна в эксплуатацию, но сокращает доступный парк, отмечает участник рынка.

— Проблема поддержания летной годности возрастных моделей семейства Ми-8 началась в доковидные времена, когда холдинг «Вертолеты России» (ВР) стал предлагать более дорогие модификации Ми-171 (модернизированный Ми-8) с двигателем ТВ3-117,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Чтобы это исправить, производители подняли стоимость обслуживания агрегатов для старых Ми-8,

отметил эксперт.
По словам Андрея Патракова,

изготовителям вертолетов и двигателей выгодно стимулировать эксплуатантов переходить на новые модели. Альтернатива этому — скупка остатков запчастей и агрегатов со вторичного рынка, а также восстановление законсервированных бортов,

считает эксперт.

— Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ОДК. — Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали заменить ТВ2-117 на двигатели ТВ3-117/ВК-2500.

— Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей,

— считает Андрей Патраков.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о возможных причинах авиационной катастрофы самолёта Boeing B787 в Индии

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 12.06.2025 в 15:00 телеканала РБК доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #авиакатастрофы #международнаяпрактика #мнение

Причинами крушения самолета Boeing 787-8 Dreamliner в Индии могут быть ошибка пилота, техническая неисправность самолета или попадание в двигатели птиц, рассказал РБК авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Эксперт также допустил вероятность того, что у самолета не работали двигатели.

«Возможно, что двигатели также работали не в полную мощь, потому что если бы механизация не была выпущена, но двигатели работали нормально, то самолет должен был бы взлетать, может быть, не так активно набирать высоту, но он не падал бы, как мы видим на видео»

, — добавил он.
Кроме того, самолет мог потерпеть крушение из-за попадания в двигатели птиц, добавил Патраков.

Он подчеркнул, что выводы делать еще рано, необходимо дождаться хотя бы расшифровки «черных ящиков» для обоснованных версий катастрофы.

Полная версия статьи РБК доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #катастрофы #мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о закрытом небе для полётов из-за ирано-изральского конфликта.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 16.06.2025 в 19:00 (часть 4) телеканала РБК доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о рассматриваемых версиях причин авиакатастрофы Boeing B787 AirIndia сразу после взлета из Ахмедабада 12.06.2025

Запись доступна в архиве эфира от 19.06.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#безопасностьполётов #мнение

Китайское управление гражданской авиации (CAAC) не опубликовало окончательный отчет о расследовании крушения рейса MU5735, несмотря на то, что с момента катастрофы прошло более трех лет пишет Reuters

- 21 марта 2022 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, следовавший рейсом MU5735 из Куньмина в Гуанчжоу, потерпел крушение в горах недалеко от города Учжоу, провинция Гуанси.
- На борту находилось 123 пассажира и 9 членов экипажа, все они погибли.
- Власти Китая, включая CAAC, начали расследование, но окончательный отчет так и не был опубликован.
- Агентство Reuters сообщает, что данные "черного ящика" указывают на намеренные действия, приведшие к крушению, и что некоторые американские официальные лица считают, что самолет был намеренно разбит, со ссылкой на Wall Street Journal.
- Официально причина крушения не была названа, и расследование остается засекреченным.

В статье на Reuters отмечается, что это необычная ситуация для Китая, где обычно публикуются полные отчеты о крупных авиакатастрофах, обычно в течение года или двух.
Власти США считают, что это может быть связано с чувствительностью к любым обвинениям, касающимся Boeing, особенно в свете предыдущих проблем с самолетами Boeing 737 MAX.

В итоге, хотя расследование проводилось, его результаты остаются засекреченными, что вызывает вопросы и спекуляции относительно истинных причин катастрофы рейса MU5735.

#авиакатастрофы #безопасностьполётов #международнаяпрактика

МАК признал дроны. Первое в истории России официальное расследование крушения беспилотника - пишет MASHNEWS

Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.

Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).

Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.

Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Это первое официальное расследование авиационного происшествия с беспилотным воздушным судном весом более 30 кг. При этом, по неофициальной информации, первые авиационные происшествия произошли еще в первый год действия ЭПР Почты России в 2022 году. Они так же были в основном с беспилотниками компании «Аэромакс». Одной из основных причин этих происшествий была низкая надежность беспилотников вертолетного типа SH-350. Дело в том, что SH-350 был сделан на базе опытного образца имитатора воздушной цели КБЛА ИВЦ разработки КБ «Стрела», он создавался для тренировки ПВО. Расчетный ресурс у этого имитатора воздушной цели был всего несколько десятков летных часов. Но «росчерком пера на бумаге» ресурс этих имитаторов воздушных целей был завышен почти на порядок и таким чудесным образом появилась первая версия беспилотника SH-350 почти без изменений в конструкции. Можно обмануть всех, включая себя самого, но физику не обманешь. Когда SH-350 начали летать в ЭПР «Почты России», то за пределами реального ресурса в летных часах имитатора воздушной цели, они начали отказывать в воздухе, и у «Аэромакса» парк беспилотников этого типа терпел крушения. По моему мнению, эти инциденты и авиационные происшествия стали прямым следствием некомпетентности первого руководства компании. Это еще раз доказывает, насколько важно иметь компетентных руководителей с профильным образованием и опытом работы в авиации для обеспечения безопасности полетов»,

- говорит эксперт.

К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.

#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение

В продолжение историй для популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередной программы про историю развития авиации. Смотрите скоро на канале РЕН-ТВ, в рамках проекта «Тайны Чапман».

Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных теме безопасности полётов и загадочным историям гражданской авиации:
- Кровь на стенах: почему самолеты чаще попадают в зону турбулентности - ссылка на сюжет "Невероятно Интересные Истории (НИИ)";
- Пункт назначения: где самолеты разбиваются чуть ли не чаще маршруток - ссылка на сюжет "Невероятно Интересные Истории (НИИ)";
- Исчезнувший самолет: кто похитил лайнер прямо с людьми на борту - ссылка на "Загадки человечества"

#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат

28 июня 2025 года была 43-я годовщина самой страшной авиакатастрофы за всю историю Республики Беларусь. На белорусском телеканале ОНТ в рамках программы "КАК ПОСМОТРЕТЬ" вышел сюжет об этом трагическом событии.

В 1982 году под Наровлей потерпел крушение самолёт Як-42 (Рейс 8641 Аэрофлота). Погибло 8 членов экипажа и 124 пассажира — 113 взрослых и 11 детей.

На официальном YouTube канале Белорусского телеканала ОНТ запись сюжета доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #авиакатастрофы #история

Российские аэропорты столкнулись с масштабным транспортным коллапсом из-за временного ограничения полетов. Сотни рейсов были задержаны и отменены, пассажирам пришлось провести часы в томительном ожидании вылета, железнодорожные билеты Между крупными городами на ближайшие даты оказались полностью распроданы. Может ли московскому авиаузлу грозить сценарий южных аэропортов — в материале ВФокусе Mail.

Мнение авиационного эксперта
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков объяснил ВФокусе Mail причину происходящего коллапса. По его мнению, такая ситуация в аэропортах происходит не первый раз и уже стало обыденностью.

«Закрытие воздушного пространства по причине атак беспилотников — общеизвестная причина. Но сейчас наложились оба фактора: пик летнего сезона и рост удара с беспилотниками».

Статистика показывает резкое увеличение количества случаев закрытия аэропортов: если в 2022 году их не было вовсе, в 2023 году — аэропорты закрывались более 20 раз, в 2024 году — свыше сотни случаев. Рекорды бьет 2025 год — только за январь-май уже зафиксировано более 200 раз.

«Интенсивность закрытия воздушного пространства и остановки работы аэропортов Московского авиационного узла становится более регулярной, и динамика продолжает расти»,

— отметил Патраков.
Авиационный эксперт допустил возможность частичного ограничения работы московского авиаузла, проведя параллели с аэропортами южного направления, закрытыми уже третий год подряд.

«Если подобные ограничения станут регулярными, мы можем столкнуться с ситуацией, аналогичной марту 2022 года, когда было полностью прекращено авиасообщение с южными регионами»,

— пояснил специалист.
Он подчеркнул, что все принимаемые меры направлены исключительно на обеспечение безопасности воздушного движения:

«Любые временные ограничения полетов вводятся только после тщательного анализа рисков и являются вынужденной, но необходимой мерой. Приоритетом всегда остается безопасность пассажиров и экипажей».

Ситуация в аэропортах, 6 июля
Наиболее сложная ситуация сложилась в московском Шереметьево, где по данным Минтранса за последние сутки был задержан 241 рейс и отменено еще 158. Пассажирам пришлось ждать вылета по несколько часов — в самом аэропорту не осталось пустых мест, все кафе и бизнес-залы аэропорта были переполнены людьми.

Петербургский Пулково также работал в усиленном режиме. По подсчетам Ассоциации туроператоров России, суммарно из-за ограничений в работе аэропортов центральной России были задержаны как минимум 500 рейсов. Росавиация на этой неделе ограничила работу в ряде российских аэропортов.

На фоне авиационного коллапса в продаже полностью закончились билеты на поезд между Санкт-Петербургом и Москвой. Вечером 5 июля оставалось только одно место в вагоне СВ стоимостью более 21 000 рублей.

Полная версия статьи "ВФокусе Mail" доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о транспортном коллапсе из-за закрытия аэропортов в связи с атаками беспилотников на регионы РФ.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 07.07.2025 в 19:30 (часть 2) телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущего программы Главных новостей на телеканале РБК о целесообразности и безопасности открытия аэропорта Геленджик.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Главных новостей" от 09.07.2025 в 18:30 телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о причинах падения самолёта B787 AirIndia после публикации предварительного отчёта о авиакатастрофе

Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РасследованиеАвикатастроф #МеждународнаяПрактика #мнение

Комментарии для эфира радио BusinessFM о перспективах установки видеорегистраторов в кабинах пассажирских самолётов по результатам расследования авиакатастрофы B787 AirIndia.

Полная версия записи эфира BusinessFM на эту тему доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение

Комментарий для эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК о безопасности открытия аэропорта Геленджик по мнению Росавиации и Минтранса РФ. Моё мнение на счёт этого решения было озвучено в прямом эфире РБК 10.07.2025 - запись доступна по ссылке.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (Часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущих РБК по теме открытия аэропорта Геленджик и других аэропортов юга РФ, включая вопросы безопасности.

Полная версия записи прямого эфира прогhаммы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 18.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение