❗️Уже 6 лет мы предлагаем Правительству РФ дать малой авиации возможность стать доступным и безопасным видом регионального общественного транспорта (авиатакси), в дополнение к магистральной и региональной авиации.

🛫 Предлагаем дать гражданам страны возможность летать на новых и современных легких воздушных судах емкостью 5-9 мест, которые мы уже давно производим и можем производить в нужных объемах, в том числе в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования.

Да, авиатакси – это несколько иная и непривычная модель авиаперевозок. Легкие воздушные суда имеют меньшую вместимость и летают медленнее. Но, с другой стороны, там, где Ан-24 летал раз в неделю, легкий самолет будет летать каждый день. Пассажиропоток тот же, но частота перевозок выше. А лишний час в пути особой проблемой не является.

Да и маршрутная сеть у легких самолетов куда выше, так как аэродромов, пригодных для приема Ан-24, в реестре всего около 200, а взлетно-посадочных полос для легких самолетов – уже более тысячи.

Услуги авиатакси могут оказаться даже дешевле услуг региональной авиации, так как серийность производства легких самолетов с учетом структуры рынка измеряется десятками тысяч бортов, в то время как внутренний рынок региональных ВС ограничен всего парой сотен бортов, а их экспорт невозможен.

Но отраслевой регулятор предпочитает лишь абстрактно рассуждать о безопасности полетов и одновременно до предела вырабатывать ресурсы старых советских региональных самолетов с непонятно откуда появляющимися запчастями, перекладывая всю ответственность на их эксплуатантов, но не давать развиваться малой авиации и современному малому авиастроению.

Вполне вероятно, что произошедшая катастрофа приведет к выводу из эксплуатации множества еще оставшихся Ан-24, и региональную авиацию, равно как и множество населенных пунктов страны ждут трудные времена.

Мы же предлагаем Правительству не сидеть и не ждать, пока ОАК запустит в серию давно обещанные, но сроковправосдвигаемые ЛМС-901 и Ил-114 (по астрономической цене), а немедленно реализовать транспортный и производственный потенциал малой авиации чтобы страна «внезапно» не осталась с изолированными регионами.

https://iz.ru/1926008/elena-balaian/privychnyj-osmotr-to-samoletov-angary-chasto-prohodil-tolko-na-bumage

Очередная катастрофа Ан-24 как лицо местных воздушных перевозок РФ, непризнание проблем малой авиации Минтрансом как "чиновничий терроризм" труднодоступных регионов РФ обсудили в прямом эфире программы "ИЗОЛЕНТА" на радио "Sputnik"

Полная версия записи эфира программы от 18.07.2025 доступна на официальном сайте радио "Sputnik" по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #МалаяАвиация #Мнение

Компания AutoFlight поставляет первый в мире самолет eVTOL грузоподъемностью более одной тонны с полным сертификатом летной годности.

компания AutoFlight объявила о поставке первого в мире электрического самолёта с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), максимальная взлётная масса которого превышает одну тонну. Самолёт прошёл полную сертификацию лётной годности и получил все три необходимых разрешения от органов гражданской авиации.

Самолет CarryAll был поставлен компании Heli Chuangxing Intelligent, что знаменует историческую веху в коммерческой деятельности eVTOL и представляет собой значительный прогресс в практическом внедрении экономичных приложений для полетов на малых высотах.

21 июля Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат лётной годности (AC) для CarryAll, завершив заключительный этап первичной сертификации лётной годности. Теперь у самолёта есть все три основных сертификата лётной годности: сертификат типа (TC) для утверждения конструкции, производственный сертификат (PC) для разрешения на производство и сертификат лётной годности (AC) для сертификации конкретного самолёта. Это достижение делает CarryAll первым в мире самолетом eVTOL грузоподъемностью свыше одной тонны, спроектированным, изготовленным и поставленным в строгом соответствии с процедурами обеспечения летной годности гражданской авиации, обеспечивающими основные требования для официальных коммерческих полетов.

CarryAll — это прорыв в области технологий eVTOL для перевозки тяжёлых грузов. Максимальная взлётная масса составляет 2 тонны, грузоподъёмность — 400 кг, крейсерская скорость — до 200 километров в час, а дальность полёта — до 200 километров. Полностью электрический беспилотный летательный аппарат сочетает в себе возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по прямой. Благодаря гибкости в использовании этот летательный аппарат особенно хорошо подходит для низковысотной логистики, доставки экстренных грузов и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Отличная новость!

Источник: https://www.autoflight.com/en/news/autoflight-delivers-worlds-first-evtol-aircraft-exceeding-one-ton-with/
#CarryAll #AutoFlight

@news_UAV

Потерпевший крушение в Амурской области самолет Ан-24 был близок к своему предельному сроку службы и нуждался в более тщательном техническом обслуживании, сообщил РЕН ТВ Андрей Патраков, основатель сервиса для обеспечения безопасности полетов.

"Ну, во-первых, самолеты должны проходить плановое техническое обслуживание, иногда и внеплановое, а конкретно вот этот самолет Ан-24, который был близок к своему предельному сроку службы в 50 лет, ему было почти 50 лет, вот, условно, возрастные самолеты, даже такое есть устойчивое выражение, они требуют больше внимания",

– отметил он.
Эксперт дополнил, что для таких самолетов проводят даже дополнительные смотровые работы с использованием специальных инструментов.

"Инструменты нужны и для проведения иногда даже дополнительных осмотровых работ, они называются осмотровые, оттого, что смотрят за конструкцией самолета, за трещинами, за состоянием каких-то элементов, работа которых может быть критична, если он сломается, то самолет может упасть и даже разбиться. И вот для этого применяют различные виды, инструментарий. Смотровые работы часто происходят именно визуально. Даже в технологических картах работ по техническому обслуживанию так и написано – провести визуальный осмотр. И иногда не хватает зрения или просто для более точного рассмотрения размеров трещин",

– уточнил Патраков.
Он подчеркнул, что если при проведении таких работ в записи по техническому обслуживанию написано, что, например, использовалась лупа, а она на самом деле не выдавалась, то это уже потенциально уголовно наказуемое деяние.

"И вот когда вот та запись по техническому обслуживанию, которую нашли, и там написано, что при смотровых работах использовалась лупа, а при этом инструмент не выдавался или был не в наличии, то это говорит о том, что какая-то запись поддельная. Это уже говорит о нарушении, о том, что технические работы либо не были вообще проведены, либо были проведены некорректно. Как минимум, любое расхождение в записях технического обслуживания, это даже потенциально уголовно наказуемо, потому что если из-за этого произойдет отказ техники, например, какая-то трещина была превышена, и в полете она разрослась так, что элемент лопнул или сломался. И из-за этого произошла катастрофа. Это уголовное наказание",

– подытожил эксперт.

Полная версия статьи и запись интервью доступны на официальном сайте РЕ-ТВ по ссылке.

#РеалииавиАотраслиРФ #БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #Мнение

Петербургский аэропорт «Пулково» восстанавливает работу после утренних ограничений, введенных из-за крупнейшей атаки беспилотников на Ленинградскую область. Она произошла в День Военно-морского флота. Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге отменили в связи с «общей обстановкой» и «соображениями безопасности».

Чтобы перевезти всех пассажиров, РЖД добавила места в «Сапсанах» на воскресенье и понедельник, между Москвой и Петербургом назначены дополнительные поезда дальнего следования. В отличие от столицы, в Санкт-Петербурге один аэропорт. Запасные для него — аэропорты Москвы и Архангельска, перечисляет основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru Андрей Патраков. Он объясняет, что делать тем, кто вынужденно садится не там, где планировал:

«Самолет будет ожидать открытия аэропорта прибытия, то есть аэропорта «Пулково», и уже по информации о снятии сигнала «Ковер» вылетать в аэропорт назначения. Если ожидание получается больше, то могут высадить пассажиров в терминал. Предоставляется и питание, и, если надо, даже гостиница теоретически может быть предоставлена. Но на практике обычно если ожидание не длится дольше пяти часов, то аэропорт открывается и самолет завершает перевозку пассажиров до аэропорта назначения. Пассажиры могут добираться самостоятельно, но это уже решается по месту. Насколько я знаю, автомобильный маршрут от Архангельска до Петербурга занимает где-то больше 12 часов. Соответственно, стоимость этого переезда плюс время не компенсируются поездкой. Поэтому это уже на усмотрение пассажира».

Полная версия статьи и запись эфира радио БизнесFM доступны на официальном портале BFM.RU по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика

В офисе авиакомпании «Ангара» проводится выемка документов. Принадлежащий ей пассажирский самолет Ан-24 разбился в 15 км от Тынды, все 48 человек, которые были на борту, погибли. Вертолет МЧС не смог сесть в густой тайге, спасатели несколько часов добирались пешком к месту крушения.

После катастрофы в СМИ стали появляться десятки фото и видео, с жалобами пассажиров на состояние самолетов Ан-24 и воздушных судов «Ангары». Сейчас в стране эксплуатируются порядка 50 самолетов такого типа и всем им примерно по 50 лет.

Однако перед вылетом судно было технически исправно, в воздухе сигналов бедствия борт не подавал, а погода была летная, но переменчивая, рассказали в оперативных службах. Как позднее уточнили авиаслужбы, самолет заходил на посадку при сильной облачности.

💬 Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia:

«Были случаи, когда Росавиация разрешала ставить неоригинальные запчасти, которые каким-то образом допускались по непонятным причинам. Так же и здесь формально выполнено техническое обслуживание, выпущен какой-нибудь бюллетень, который позволяет не делать какие-то работы или делать их с большим интервалом. То есть де-факто по бумагам все хорошо, а на практике физику не обманешь, если какая-то деталь износилась, она отвалится. Мы видим, что число катастроф увеличивается, и это ставит вопрос о том, насколько долго можно дальше эксплуатировать эти самолеты. Последней вишенкой на торте было то, что где-то в начале марта "Ангара" запросила у Росавиации и других ведомств продлить срок их службы до 60 лет. Это говорит о том, что нет замены им сейчас».

💬 Алексей Захаров, независимый авиаэксперт:

«Практически всегда в основе любой катастрофы лежит пресловутый человеческий фактор. Другое дело, что он размазан на все этапы жизни самолета. Может быть, это ошибка конструкторов, а, может, недоработка при изготовлении, и такие случаи бывали, когда у Boeing вылетали куски обшивки. Возможно, недоработка при выполнении ремонта, технического обслуживания. По неофициальной информации, это ошибка экипажа — зашли на посадку с первого раза, не сели, пошли на второй круг и разбились. Погода была плохая. Я не удивлюсь, если вообще компанию закроют».

📌 По данным авиаслужб, потерпевший крушение АН-24 получил повреждения при посадке в аэропорту Иркутской области в 2018 году. Но его сертификат летной годности действовал до 2036-го.

@kfm936

⁉️ Крайне удивительно, как Правительство категорически избегает любого упоминания про малую авиацию. Даже в ситуации, когда вспомнить про нее уместно и необходимо.

Также удивляет, что Президент про малую авиацию помнит и регулярно дает поручения по ее развитию, но далее – почему-то тотальная тишина…

EASA завершает разработку методов определения соответствия (МоС) для беспилотных авиационных систем (БАС) уровня SAIL III специфической категории эксплуатации БАС

Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) при поддержке Целевой группы по летной годности Технического органа по БАС (TeB) опубликовало комплексное руководство по летной годности для беспилотных авиационных систем (БАС), не требующих сертификации в соответствии с Регламентом (ЕС) 748/2012 (EASA Part 21).

Новые методы определения соответствия (предлагаемые MoC к OSO №2 и MoC к OSO №8), которые в настоящее время находятся на стадии согласования, дополняют техническую основу, необходимую для обеспечения допуска к эксплуатации БАС через декларацию заявителя (классифицируемой как уровень специальных гарантий и целостности (SAIL) III в рамках оценки конкретных эксплуатационных рисков (SORA). Эти методы определения соответствия охватывают организационные аспекты, руководство по летной эксплуатации, структуру и контроль конфигурации, уделяя особое внимание управлению изменениями в конструкции. Заинтересованным сторонам предлагается направлять комментарии до 12 сентября 2025 года.

Для SAIL IV разработчикам БАС необходимо получить отчет о проверке конструкции (DVR) для своего изделия. Для поддержки этого процесса EASA опубликовало справочную таблицу, призванную помочь заявителям на получение цифровых отчётов (DVR) в выборе методово обеспечения соответствия специальным техническим условиям для лёгких беспилотных летательных аппаратов (БАС). В таблице описаны способы, которыми заявители могут выполнить каждое требование специальных условий, используя опубликованные EASA методы обеспечения соответствия и признанные стандарты. Таблица, которая также содержит информацию о текущей деятельности в этой области, является актуальным документом и будет обновляться EASA по мере появления новых важных материалов.

Подробнее на официальном сайте EASA по ссылке.

#БезопасностьПолётов #БАС #НормативнаяБаза #EASA #МеждународнаяПрактиктика

Комментарии для Радио России о рисках безопасности полётов в Аэрофлоте от хакерской кибератаки

Запись эфира доступна в архиве на официальном сайте Радио России по ссылке.

#РеалииавиаОтраслиРФ #БезопасностьПолётов #Мнение

МАК опубликовал отчёт о прошлогодней катастрофе Суперджета в Подмосковье. Как и было указано ранее в предварительном отчёте - датчики углов атаки завышали их значения. Всему виной неправильная установка накладок датчиков (перепутали местами левую и правую). Эксперименты показали, что шансов у пилотов практически не было.

Сделал полный разбор этого отчёта:

https://dzen.ru/a/aIZx3FVLAif5ASUp?share_to=link

Новый выпуск «ЭББП», №2025-14

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Электронная библиотека безопасности полетов», в который входят «Факты, анализы, расследования — ОрВД», «БВС — дайджест мировых и национальных правил и практик», «Международный воздушный транспорт» и «Только факты + Статистика».

В этом выпуске:

РАЗДЕЛ: БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

- АНАЛИЗ И ИССЛЕДОВАНИЯ
◦ Взгляд авиадиспетчеров на интеграцию беспилотных летательных аппаратов в несегрегированное воздушное пространство
- ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА
◦ Федеральное управление гражданской авиации добилась значительного прогресса в области полетов вне пределов прямой видимости, но остаются критические пробелы в достижении широкомасштабных операций
-…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49606/

Тэги: #ЭББП

Комментарии для КоммерсантъFM о проблемах воздушных перевозок в регионах РФ и о решении их за счёт развития коммерческих перевозок малой авиации.

Запись доступна в архиве эфира от 31.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #МалаяАвиация #Мнение