Национальная телерадиокомпания Литвы LRT сообщает, что новая система управления движением дронов, мобильное приложение под названием U-Space, станет первой сертифицированной системой такого рода в Европе.

Саулюс Батавичус, генеральный директор литовского государственного поставщика аэронавигационных услуг Oro Navigacija, заявил, что ожидает, что новое приложение будет запущено в начале 2025 года.
LRT процитировал министра транспорта Мариуса Скуодиса, который заявил, что новая система не только повысит безопасность, но и систематизирует правила и информацию для пользователей дронов, а также расширит возможности для бизнеса.

«Наше видение заключается в том, что любой, кто хочет предоставлять услуги или использовать дроны в рекреационных или коммерческих целях, может просто открыть приложение на своем мобильном телефоне, увидеть текущую ситуацию в воздушном пространстве, получить разрешения одним нажатием кнопки и выполнять полеты, которые он хочет», — сказал он журналистам.

Согласно новостной статье, новая система также позволит людям проверять, например, делает ли дрон, пролетающий над их собственностью, законно, и предоставит операторам дронов информацию в режиме реального времени о воздушных событиях, таких как пролетающие вертолеты, инциденты, сила и направление ветра.
Ранее Oro Navigacija подписала контракт на сумму 2,5 млн евро с Frequentis на разработку приложения.

#БАС #международнаяпрактика

⚡️По информации властей США, данных о выживших в авиакатастрофе в Вашингтоне нет, сообщили в ДСКЦ МИД РФ.

Применение искусственного интеллекта в беспилотной авиации предоставляет новые возможности и преимущества, эффективно дополняя, а не заменяя прежние инструменты. Об этом эксперт компании «БАС» рассказал на мероприятии «Использование ИИ в лесном и сельском хозяйстве», состоявшемся в «Точке кипения Тимирязевка».

Александр Залецкий, заместитель лётного директора ООО «БАС», в своём докладе проинформировал о трендах использования ИИ в сфере беспилотной авиации. Например, применение беспилотников для картографирования сельскохозяйственных полей и составления карт вегетационных индексов позволяет выполнить качественный анализ данных, который используется в системах поддержки принятия решений для наиболее рационального использования земельных ресурсов и планирования посевов.

ИИ позволяет повысить качество анализа пространственных данных дистанционного зондирования с БВС, искать различные корреляции и закономерности, сопоставлять данные об эффективности тех или иных управленческих решений. Выявленные закономерности позволяют фермерскому хозяйству быть экономически успешным и способствуют устойчивому развитию территории в целом.

Основные эффекты — это снижение затрат на удобрения и пестициды, улучшение экологической обстановки и повышение урожайности. К примеру, система «Арсивижн», задействованная в виноградных хозяйствах, имеет низкую рыночную стоимость и непрерывно обеспечивает агрономов информацией о состоянии растений. Анализ состояния древостоев в лесном хозяйстве, выполненный с помощью БАС, способствует своевременному выявлению лесных пожаров и незаконных вырубок на ранних стадиях, а значит, речь идёт об улучшении состояния лесных массивов.

В выступлении эксперта также был представлен опыт ООО «БАС» по применению автономного программно-аппаратного комплекса на борту БВС, который позволяет анализировать качество данных аэросъёмки, вести поиск и распознавание объектов.

Участниками мероприятия стали студенты и преподаватели Аграрного университета имени К. А. Тимирязева, а также дистанционно присоединившиеся специалисты из регионов.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

Комментарии для прямого эфира стрима канала MASH о катастрофе в результате столкновения в воздухе пассажирского самолёта с военным вертолётом в США.

Полная версия записи стрима о "Крушении самолёта в США" доступна в официальном VK канале MASH по ссылке.

#безопасностьполётов
#международнаяпрактика
#мнение

Столкновение в воздухе - очень редкий вид авиационных происшествий, и такие инциденты практически всегда становятся причиной человеческих жертв. Об этом заявил "РГ" генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. Так он прокомментировал трагедию, произошедшую с рейсом 5342 авиакомпании American Eagle.

Самолет CRJ-700, который направлялся из Уичито, штат Канзас, в Вашингтон, округ Колумбия, столкнулся с военным вертолетом Sikorsky H-60. В самолете находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа. В вертолете - три члена экипажа.

"Столкновение в воздухе - один из крайне редких видов авиационных происшествий, но практически всегда он связан с человеческими жертвами. Расследование еще впереди, но уже можно сказать, что проблемы согласования между военными и гражданскими пользователями воздушного пространства - как в условиях ведения боевых действий, так и в мирное время - приводят к гибели людей. Серьезная проблема, ожидающая своего решения не на словах, а на деле", - отметил Мельниченко. - "Подходы к решению именно этих вопросов предлагаются в изданном в 2021 году Документе ИКАО 10088 - Руководство по сотрудничеству гражданских и военных органов при организации воздушного движения".

На момент столкновения CRJ700, выполнявший заход на ВПП, находился в одном километре от полосы. Военный вертолет выполнял учебный полет. Оба упали в реку Потомак, но, несмотря на практически сразу начавшиеся поисково-спасательные работы, через 3,5 часа после происшествия ни одного выжившего человека не было обнаружено.

В этой трагедии практически все - впервые.

Столкновение стало первым происшествием с самолетом Bombardier серии CRJ700, в котором погибли люди, и третьей потерей корпуса для данного типа.

Это первое происшествие с человеческими жертвами для American Airlines (рейс которой выполняла American Eagle) после катастрофы рейса 587 12 ноября 2001 года, а также первое происшествие со смертельным исходом в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана Вашингтона со времени катастрофы рейса 90 авиакомпании Air Florida 13 января 1982 года.

Это первое происшествие с человеческими жертвами гражданского авиалайнера в США со времени падения из-за обледенения рейса Colgan Air 3407 12 февраля 2009 года и первое крупное происшествие с участием гражданского авиалайнера в 2025 году.

Расследованием займутся Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). NTSB возглавит расследование.

Президент США Дональд Трамп в своем заявлении 
сообщил, что его полностью проинформировали о крушении. "Спасибо за невероятную работу, которую выполняют наши спасатели. Я слежу за ситуацией и буду сообщать подробности по мере их появления".

Позднее в соцсетях появилась запись, в которой Трамп подверг сомнению действия оператора вертолета и авиадиспетчеров. "Самолет находился на идеальной и обычной линии захода на посадку в аэропорт. Вертолет шел прямо на самолет в течение длительного периода времени. Ночь была ясной, огни на самолете горели, почему вертолет не поднялся, не опустился, не повернул. Почему диспетчерская вышка не сказала вертолету, что делать, вместо того чтобы спрашивать, видели ли они самолет. Это плохая ситуация, которую, похоже, нужно было предотвратить. НЕХОРОШО!!!"

#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение

Airbus Helicopters приостановит свою программу демонстрации городской воздушной мобильности (UAM) CityAirbus NextGen в конце этого года, утверждая, что технология аккумуляторов, в частности, должна развиваться, прежде чем она сможет запустить успешную программу UAM.

Об этом шаге объявил генеральный директор Airbus Helicopters Бруно Эвен во время брифинга о результатах деятельности компании в 2024 году и последовал за стратегическим обзором в конце года.

«Мы многому научились с CityAirbus NextGen, и наши 10 лет инвестиций в прототип городской воздушной мобильности явно сыграли важную роль в углублении нашего понимания технологий», — сказал Эвен.
«В то же время сегодня мы видим... что условия для запуска новой программы не обязательно есть».

Почти десять лет назад Airbus сделал свой первый шаг на рынок UAM со своими демонстрантами CityAirbus и Vahana и учел уроки, извлеченные из этих двух программ, в CityAirbus NextGen.

В 2021 году Airbus запустил прототип CityAirbus NextGen с целью запустить полноценную программу до конца десятилетия.
Самолет приводится в движение восемью пропеллерами и 16 электрическими силовыми установками с двойными системами резервирования и может перевозить одного пилота с тремя пассажирами на кресле в задней части салона.
Целевые показатели для этого типа включали возможность перевозки четырех пассажиров на расстояние от 80 до 100 километров (от 50 до 62 миль).

«Мы ясно видим, что со стороны аккумуляторов необходимо продолжать улучшать производительность, чтобы иметь возможность достичь того, что мы считаем минимальным уровнем производительности и миссии», — сказал Эвен.
Когда его спросили, есть ли у него представление о том, сколько времени потребуется, чтобы технология аккумуляторов развилась до такой степени, он ответил: «Не в ближайшем будущем».

В прошлом году произошла серьезная доработка прототипа CityAirbus NextGen, так как процесс сборки завершился, и первый полет был зафиксирован в ноябре.
Кампания летных испытаний проходила на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте, Германия, где был построен испытательный центр CityAirbus площадью 10 700 квадратных футов, который был официально открыт в марте прошлого года.

В то время как центр был создан для того, чтобы первоначально сосредоточиться на разработке CityAirbus NextGen, намерение состояло в том, чтобы в конечном итоге протестировать системы для всех электрических транспортных средств производителя с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

Эвен сказал, что запуск программы UAM зависит от многих факторов, включая регулирование, зрелость бизнес-модели и зрелость технологии, и сказал, что ключевые технологии должны продолжать развиваться, прежде чем Airbus захочет развивать программу CityAirbus NextGen.
Он сказал, что производитель «продолжит следить» за ситуацией и «увидит в будущем», будет ли и когда будет продолжать развивать UAM.

#БАС #международнаяпрактика

Отличная обзорная статья по теме.

https://mashnews.ru/putin-dronyi-nebesa-prezident-xochet-vyipustit-grazhdanskie-bespilotniki-v-polet.html

Авиакатастрофа с фигуристами из России в США: Кто ответит за трагедию?

3.02.2025 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Авиакатастрофа с фигуристами из России в США: Кто ответит за трагедию?»

В ходе пресс-конференции участники обсудят:

- Почему не сработали системы предупреждения о столкновении на самолете и вертолете?
- Какова была роль диспетчера в данной катастрофе?
- Обсуждается ли версия об умышленном столкновении?
- Почему военные тренировочные полеты совершаются в зоне посадки гражданской авиации?
- Кто понесет ответственность?
- Будут ли выплачены компенсации родственникам погибших?

Участники пресс-конференции:

- Президент Союза адвокатов России, доктор юридических наук Игорь Трунов;
- Президент агентства «Безопасность полетов», полковник запаса, Академик Академии Транспорта, Начальник Главного управления воздушным движением Министерства гражданской авиации СССР Валерий Шелковников;
- Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков.

Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу: Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2.

Начало в 12:00

Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8

#безопасностьполётов
#медународнаяпрактика
#мнение