Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало проект экологической оценки предлагаемых операций по доставке посылок Wing Aviation.
Wing стремится внести поправки в эксплуатационные спецификации своего авиаперевозчика (OpSpec) и другие разрешения FAA, необходимые для расширения операций по доставке коммерческих посылок.
В рамках предлагаемого действия Wing создаст сеть из 25 "гнезд", каждое из которых будет обслуживать территорию радиусом 6 миль. Компания планирует осуществлять до 400 доставок в день из каждой такой точки. Каждый рейс будет доставлять посылку по адресу доставки клиента, а затем возвращаться к дронопорту.
Проект открыт для общественного обсуждения в течение 30 дней и доступен для просмотра по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #США
Wing стремится внести поправки в эксплуатационные спецификации своего авиаперевозчика (OpSpec) и другие разрешения FAA, необходимые для расширения операций по доставке коммерческих посылок.
В рамках предлагаемого действия Wing создаст сеть из 25 "гнезд", каждое из которых будет обслуживать территорию радиусом 6 миль. Компания планирует осуществлять до 400 доставок в день из каждой такой точки. Каждый рейс будет доставлять посылку по адресу доставки клиента, а затем возвращаться к дронопорту.
Проект открыт для общественного обсуждения в течение 30 дней и доступен для просмотра по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #США
Коалиция отраслевых организаций во главе с Торговой палатой США ранее обратилась в Федеральное управление гражданской авиации (FAA) с просьбой оперативно выпустить правила, разрешающие полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) для беспилотных авиационных систем (БАС).
Организации, включая Ассоциацию подрядчиков инфраструктуры связи и Ассоциацию беспроводной инфраструктуры, 24 июля направили министру транспорта США письмо, в котором подчеркнули острую необходимость в обновлении нормативных актов, которые «соответствуют Закону о повторной авторизации FAA 2024 года, раскрывают преимущества операций BVLOS и стимулируют инновации в авиации, обеспечивая при этом безопасность людей и имущества».
Раздел 930 последнего Закона о повторной авторизации FAA, подписанного президентом Байденом 16 мая, обязывает FAA завершить разработку правила, разрешающего рутинные операции BVLOS в течение 20 месяцев с момента вступления в силу.
Организации указывают на действующее законодательство, которое требует от заявителей добиваться освобождения или исключения из правил FAA Части 107 для проведения операций BVLOS.
В письме также содержится призыв к FAA выпустить правило для повышения экономической конкурентоспособности.
Под письмом подписались: Американский совет инжиниринговых компаний, Американская газовая ассоциация, Американские производители топлива и нефтехимии, Американский институт нефти, Американская ассоциация страхования имущества от несчастных случаев, Ассоциация американских железных дорог, Международная ассоциация беспилотных транспортных систем, Альянс коммерческих беспилотных летательных аппаратов, Ассоциация потребительских технологий, Ассоциация беспроводной связи, Институт электротехники Эдисона, Глобальная ассоциация индустрии аттракционов, Межштатная ассоциация природного газа Америки, Ассоциация кинематографии, Ассоциация подрядчиков инфраструктуры связи, Национальная ассоциация производителей, Национальная ассоциация фотожурналистов, Национальная федерация розничной торговли, Ассоциация Интернета и телевидения, Альянс новостей/медиа, Ассоциация лидеров розничной торговли, Ассоциация индустрии безопасности, Коалиция малых беспилотных летательных аппаратов, Торговая палата США и Ассоциация беспроводной инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика #США #BVLOS
Организации, включая Ассоциацию подрядчиков инфраструктуры связи и Ассоциацию беспроводной инфраструктуры, 24 июля направили министру транспорта США письмо, в котором подчеркнули острую необходимость в обновлении нормативных актов, которые «соответствуют Закону о повторной авторизации FAA 2024 года, раскрывают преимущества операций BVLOS и стимулируют инновации в авиации, обеспечивая при этом безопасность людей и имущества».
Раздел 930 последнего Закона о повторной авторизации FAA, подписанного президентом Байденом 16 мая, обязывает FAA завершить разработку правила, разрешающего рутинные операции BVLOS в течение 20 месяцев с момента вступления в силу.
«Если не действовать быстро, текущая нормативная база останется в силе», — говорится в письме. «Текущая нормативная база ограничивает возможности операторов использовать дроны для определенных приложений, повышающих безопасность, и работать в масштабе».Организации указывают на действующее законодательство, которое требует от заявителей добиваться освобождения или исключения из правил FAA Части 107 для проведения операций BVLOS.
«На сегодняшний день FAA выдало несколько освобождений и исключений BVLOS для целей, включая мониторинг и инспекцию инфраструктуры, доставку и общественную безопасность», — говорится в письме. «Хотя изначально для обеспечения ограниченных операций и укрепления понимания операций BVLOS был необходим индивидуальный подход, процессы освобождения и исключения являются дорогостоящими, трудоемкими и обременительными. Правило BVLOS упростит процессы и обеспечит большую определенность для отрасли».В письме также содержится призыв к FAA выпустить правило для повышения экономической конкурентоспособности.
«Ограничение Части 107 на операции BVLOS ограничивает экономический потенциал дронов», — заявляют организации. «Возможность широкомасштабных операций BVLOS усилит экономическую конкурентоспособность за счет открытия новых бизнес-моделей, повышения производительности и создания экономических возможностей для малого бизнеса. Например, доставка дронами позволит малому бизнесу получить доступ к новым потребителям и более эффективно доставлять товары, а дроны можно использовать для более эффективного осмотра и строительства инфраструктуры».Под письмом подписались: Американский совет инжиниринговых компаний, Американская газовая ассоциация, Американские производители топлива и нефтехимии, Американский институт нефти, Американская ассоциация страхования имущества от несчастных случаев, Ассоциация американских железных дорог, Международная ассоциация беспилотных транспортных систем, Альянс коммерческих беспилотных летательных аппаратов, Ассоциация потребительских технологий, Ассоциация беспроводной связи, Институт электротехники Эдисона, Глобальная ассоциация индустрии аттракционов, Межштатная ассоциация природного газа Америки, Ассоциация кинематографии, Ассоциация подрядчиков инфраструктуры связи, Национальная ассоциация производителей, Национальная ассоциация фотожурналистов, Национальная федерация розничной торговли, Ассоциация Интернета и телевидения, Альянс новостей/медиа, Ассоциация лидеров розничной торговли, Ассоциация индустрии безопасности, Коалиция малых беспилотных летательных аппаратов, Торговая палата США и Ассоциация беспроводной инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика #США #BVLOS
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило оштрафовать 27 человек, нарушивших федеральные правила использования дронов, на общую сумму $341 413 за период с октября 2022 года по июнь 2024 года.
Операторам дронов, которые проводят небезопасные или несанкционированные операции, грозит штраф в размере до 75 000 долларов.
FAA также может приостанавливать или отзывать пилотские сертификаты операторов дронов.
FAA призывает людей сообщать о небезопасных и несанкционированных операциях с дронами в местное отделение по стандартам полетов. Агентство рассматривает все сообщения и проводит расследования, когда это необходимо.
FAA не определяет лиц, против которых оно предлагает гражданские санкции. Среди случаев принудительного исполнения есть:
$32 700 против человека, который помешал работе правоохранительных органов; $18 200 против человека, который управлял незарегистрированным дроном во время уик-энда Гран-при Майами, гонки Формулы-1. Оператор проигнорировал временное ограничение полетов (TFR) и несколько правил FAA, включая работу в воздушном пространстве класса D без предварительного разрешения, неподдержание постоянной прямой видимости с самолетом и работу без сертификата дистанционного пилота.
Штрафы в размере 16 000 и 4 000 долларов США были вынесены двум лицам, управлявшим дронами возле стадиона SoFi, в то время как 13 февраля 2022 года в связи с проведением Суперкубка LVI действовало временное ограничение полетов (TFR). Воздушное пространство было классифицировано как воздушное пространство национальной обороны, операторы управляли дронами в воздушном пространстве класса B без разрешения, и ни у одного из них не было сертификата дистанционного пилота.
#БАС #международнаяпрактика #США
Операторам дронов, которые проводят небезопасные или несанкционированные операции, грозит штраф в размере до 75 000 долларов.
FAA также может приостанавливать или отзывать пилотские сертификаты операторов дронов.
«Нарушение правил использования дронов ставит под угрозу жизни людей в воздухе и на земле», — заявил администратор FAA Майк Уитакер. «Управление небольшим дроном означает, что вы управляете самолетом, и небезопасное поведение обойдется вам дорого».FAA призывает людей сообщать о небезопасных и несанкционированных операциях с дронами в местное отделение по стандартам полетов. Агентство рассматривает все сообщения и проводит расследования, когда это необходимо.
FAA не определяет лиц, против которых оно предлагает гражданские санкции. Среди случаев принудительного исполнения есть:
$32 700 против человека, который помешал работе правоохранительных органов; $18 200 против человека, который управлял незарегистрированным дроном во время уик-энда Гран-при Майами, гонки Формулы-1. Оператор проигнорировал временное ограничение полетов (TFR) и несколько правил FAA, включая работу в воздушном пространстве класса D без предварительного разрешения, неподдержание постоянной прямой видимости с самолетом и работу без сертификата дистанционного пилота.
Штрафы в размере 16 000 и 4 000 долларов США были вынесены двум лицам, управлявшим дронами возле стадиона SoFi, в то время как 13 февраля 2022 года в связи с проведением Суперкубка LVI действовало временное ограничение полетов (TFR). Воздушное пространство было классифицировано как воздушное пространство национальной обороны, операторы управляли дронами в воздушном пространстве класса B без разрешения, и ни у одного из них не было сертификата дистанционного пилота.
#БАС #международнаяпрактика #США
Палата представителей Конгресса США при двухпартийной поддержке приняла Закон о противодействии беспилотникам Китая.
Законопроект добавит китайскую компанию по производству беспилотных летательных аппаратов Da-Jiang Innovations (DJI) в список Федеральной комиссии по связи (FCC), запрещающий новым моделям дронов DJI работать на коммуникационной инфраструктуре США.
Ранее в этом году был представлен Закон о дронах для служб экстренного реагирования, чтобы ввести новый тариф на контролируемые Китаем дроны и использовать доходы от тарифа для создания новой программы грантов, чтобы помочь службам быстрого реагирования, поставщикам критически важной инфраструктуры и фермерам приобрести безопасные дроны.
В Законе об ассигнованиях на национальную оборону на 2020 финансовый год Конгресс запретил Министерству обороны (DoD) закупать и использовать беспилотники и компоненты, произведенные в Китае. В июле 2021 года Министерство обороны заявило, что системы DJI представляют угрозу безопасности США и что смягчение угроз, исходящих от DJI, является приоритетом для Министерства. В январе 2024 года Агентство по кибербезопасности и безопасности инфраструктуры и Федеральное бюро расследований выпустили руководство по кибербезопасности, в котором говорится, что беспилотники китайского производства представляют значительный риск для безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика #США #Китай
Законопроект добавит китайскую компанию по производству беспилотных летательных аппаратов Da-Jiang Innovations (DJI) в список Федеральной комиссии по связи (FCC), запрещающий новым моделям дронов DJI работать на коммуникационной инфраструктуре США.
Ранее в этом году был представлен Закон о дронах для служб экстренного реагирования, чтобы ввести новый тариф на контролируемые Китаем дроны и использовать доходы от тарифа для создания новой программы грантов, чтобы помочь службам быстрого реагирования, поставщикам критически важной инфраструктуры и фермерам приобрести безопасные дроны.
В Законе об ассигнованиях на национальную оборону на 2020 финансовый год Конгресс запретил Министерству обороны (DoD) закупать и использовать беспилотники и компоненты, произведенные в Китае. В июле 2021 года Министерство обороны заявило, что системы DJI представляют угрозу безопасности США и что смягчение угроз, исходящих от DJI, является приоритетом для Министерства. В январе 2024 года Агентство по кибербезопасности и безопасности инфраструктуры и Федеральное бюро расследований выпустили руководство по кибербезопасности, в котором говорится, что беспилотники китайского производства представляют значительный риск для безопасности США.
#БАС #международнаяпрактика #США #Китай
Исследовательская лаборатория США недавно получила патент (номер #US2024286773), предназначенный для расширения возможностей беспилотников за счет создания новых систем подзарядки с использованием других БПЛА.
Система предназначена для того, чтобы обеспечить подзарядку БПЛА в полете с помощью центрального дрона.
Полный текст аннотации гласит следующее: «Приводной трос для дронов и система развертывания, включая множество механизмов соединения/разъединения дронов, которые позволяют соединять/разъединять перезаряжаемые дроны в полете. Ведущий дрон может удлинить трос от базовой станции, подающей на него питание, таким образом, что один или несколько перезаряжаемых дронов могут присоединяться к механизмам связи/разъединения для зарядки, а затем отсоединяться от механизмов связи/разъединения для выполнения независимых полетных задач».
Идея состоит в том, чтобы заставить дроны летать дольше, устранив одну из самых больших проблем электрического полета — срок службы батареи. Поскольку большинство дронов имеют электрический привод, они преодолевают большие расстояния, где БПЛА, работающие на бензине, дизельном топливе или авиационном топливе, могут летать дальше.
#БАС #международнаяпрактика #США
Система предназначена для того, чтобы обеспечить подзарядку БПЛА в полете с помощью центрального дрона.
Полный текст аннотации гласит следующее: «Приводной трос для дронов и система развертывания, включая множество механизмов соединения/разъединения дронов, которые позволяют соединять/разъединять перезаряжаемые дроны в полете. Ведущий дрон может удлинить трос от базовой станции, подающей на него питание, таким образом, что один или несколько перезаряжаемых дронов могут присоединяться к механизмам связи/разъединения для зарядки, а затем отсоединяться от механизмов связи/разъединения для выполнения независимых полетных задач».
Идея состоит в том, чтобы заставить дроны летать дольше, устранив одну из самых больших проблем электрического полета — срок службы батареи. Поскольку большинство дронов имеют электрический привод, они преодолевают большие расстояния, где БПЛА, работающие на бензине, дизельном топливе или авиационном топливе, могут летать дальше.
#БАС #международнаяпрактика #США
В США запустят программу использования полностью автономных дронов в качестве спасателей (DFR) для своего полицейского управления.
Пилотную программу DFR планируют запустить с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.
Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.
Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.
Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.
В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.
#БАС #аэромобильность #США
Пилотную программу DFR планируют запустить с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.
Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.
Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.
Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.
В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.
#БАС #аэромобильность #США
Pierce Aerospace объявила о запуске своего удаленного датчика идентификации YR1.
Удаленный датчик идентификации YR1 предоставляет коммерческим и государственным заинтересованным сторонам доступную информацию о воздушном пространстве.
YR1 — это физический уровень удаленных идентификационных служб Flight Portal ID компании, который используется ранними пользователями и клиентами правительства США с начала 2024 года. Высокопроизводительный датчик удаленной идентификации, созданный для обнаружения на большом расстоянии, предоставляет различные опции для удовлетворения потребностей пользователя, особенно в операциях по обеспечению безопасности аэропортов и общественной безопасности.
YR1 представляет собой профессиональный и доступный датчик осведомленности о воздушном пространстве и программные пакеты, которые соответствуют задачам и бюджетам аэропортов и агентств общественной безопасности. Для удобства клиентов сторонние поставщики могут легко интегрироваться с Flight Portal ID Services компании Pierce Aerospace для получения потоков данных, полученных датчиками YR1, что обеспечивает возможности для интеграции удаленной идентификации в беспилотное управление движением, командование и контроль, общие операционные изображения и системы противодействия беспилотным летательным аппаратам.
#БАС #международнаяпрактика #США
Удаленный датчик идентификации YR1 предоставляет коммерческим и государственным заинтересованным сторонам доступную информацию о воздушном пространстве.
YR1 — это физический уровень удаленных идентификационных служб Flight Portal ID компании, который используется ранними пользователями и клиентами правительства США с начала 2024 года. Высокопроизводительный датчик удаленной идентификации, созданный для обнаружения на большом расстоянии, предоставляет различные опции для удовлетворения потребностей пользователя, особенно в операциях по обеспечению безопасности аэропортов и общественной безопасности.
YR1 представляет собой профессиональный и доступный датчик осведомленности о воздушном пространстве и программные пакеты, которые соответствуют задачам и бюджетам аэропортов и агентств общественной безопасности. Для удобства клиентов сторонние поставщики могут легко интегрироваться с Flight Portal ID Services компании Pierce Aerospace для получения потоков данных, полученных датчиками YR1, что обеспечивает возможности для интеграции удаленной идентификации в беспилотное управление движением, командование и контроль, общие операционные изображения и системы противодействия беспилотным летательным аппаратам.
#БАС #международнаяпрактика #США
По данным нового отчета MarketsandMarkets, рынок коммерческих электрических самолетов вырастет с 97 миллионов долларов США в 2026 году до 692 миллионов долларов США в 2031 году и, по прогнозам, достигнет 1467 миллионов долларов США к 2035 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 20,7% в период с 2031 по 2035 год.
Ожидается, что регион Северной Америки будет иметь самую высокую долю рынка. Эта траектория роста подпитывается несколькими факторами, включая сильную аэрокосмическую промышленность региона, технологические инновации, благоприятную нормативную среду и растущий акцент на устойчивом развитии. Северная Америка может похвастаться надежной экосистемой производителей аэрокосмической техники, научно-исследовательских институтов и стартапов, занимающихся развитием технологий электрической авиации.
#БАС #международнаяпрактика #США
"Исходя из платформы, сегмент бизнес-джетов, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка коммерческих электрических самолетов с 2031 по 2035 год…." "Исходя из дальности полета, сегмент <200 км, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка в 2031 году…. ""Сегмент <200 км позиционируется для значительного роста на рынке коммерческих электрических самолетов, и, как прогнозируется, он захватит самую высокую долю к 2031 году."Ожидается, что регион Северной Америки будет иметь самую высокую долю рынка. Эта траектория роста подпитывается несколькими факторами, включая сильную аэрокосмическую промышленность региона, технологические инновации, благоприятную нормативную среду и растущий акцент на устойчивом развитии. Северная Америка может похвастаться надежной экосистемой производителей аэрокосмической техники, научно-исследовательских институтов и стартапов, занимающихся развитием технологий электрической авиации.
#БАС #международнаяпрактика #США
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило семь финалистов и две почетные студенческие команды конкурса FAA Data Challenge 2024.
Во второй год своего существования конкурс фокусируется на использовании искусственного интеллекта/машинного обучения и передовой аналитики для изучения проблем и возможностей, связанных с авиацией.
Предложения относились к одной из четырех категорий: повышение безопасности полетов; повышение эффективности эксплуатации Национальной системы воздушного пространства (NAS); содействие устойчивому развитию авиации; содействие быстро развивающимся новым и нестандартным видам использования NAS.
В число финалистов входит Университет штата Орегон за его вероятностный анализ риска на основе достижимости (PRA) для беспилотных летательных аппаратов (UAS). Предложение университета представляет новый подход к PRA на основе достижимости, адаптированный для операций UAS.
Исторические данные, такие как погодные условия, ветровые условия, плотность населения, геозонирование и отчеты об отказах самолетов, используются для построения карт вероятности опасности в критических областях воздушного пространства. Затем, вычисляя достижимое множество UAS и его пересечение с критическими областями, команда количественно оценивает вероятный риск опасности и позволяет оптимизировать законы управления, которые минимизируют этот риск.
Этот подход призван преодолеть ограничения традиционных фреймворков PRA, предлагая непрерывную оценку рисков на основе данных в различных операционных сценариях. В рамках предлагаемого фреймворка операторы UAS в NAS могут находить гарантированно безопасные траектории полета без ущерба для эффективности, что имеет большое значение для продвижения и масштабирования безопасных и надежных технологий беспилотников.
Другой финалист, Университет Северного Техаса, был выбран за свой проект, который исследует использование графических нейронных сетей (GNN) для микропрогнозирования погоды для операций UAS.
Команда концептуализирует воздушный коридор как граф, где узлы представляют UAS, метеостанции или определенные местоположения, а ребра обозначают географические и экологические связи. Хотя данные в реальном времени остаются ограниченными, команда утверждает, что существующие наборы данных можно использовать для обучения и проверки модели GNN. Цель проекта — уменьшить масштаб прогнозов до метров для более точного и действенного прогноза погоды, в конечном итоге улучшая оперативное планирование и безопасность UAS.
Команды-финалисты представят свои концепции на очном форуме с высокопоставленными должностными лицами FAA в начале 2025 года. Они будут бороться за денежные призы на общую сумму 100 000 долларов США.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США
Во второй год своего существования конкурс фокусируется на использовании искусственного интеллекта/машинного обучения и передовой аналитики для изучения проблем и возможностей, связанных с авиацией.
Предложения относились к одной из четырех категорий: повышение безопасности полетов; повышение эффективности эксплуатации Национальной системы воздушного пространства (NAS); содействие устойчивому развитию авиации; содействие быстро развивающимся новым и нестандартным видам использования NAS.
В число финалистов входит Университет штата Орегон за его вероятностный анализ риска на основе достижимости (PRA) для беспилотных летательных аппаратов (UAS). Предложение университета представляет новый подход к PRA на основе достижимости, адаптированный для операций UAS.
Исторические данные, такие как погодные условия, ветровые условия, плотность населения, геозонирование и отчеты об отказах самолетов, используются для построения карт вероятности опасности в критических областях воздушного пространства. Затем, вычисляя достижимое множество UAS и его пересечение с критическими областями, команда количественно оценивает вероятный риск опасности и позволяет оптимизировать законы управления, которые минимизируют этот риск.
Этот подход призван преодолеть ограничения традиционных фреймворков PRA, предлагая непрерывную оценку рисков на основе данных в различных операционных сценариях. В рамках предлагаемого фреймворка операторы UAS в NAS могут находить гарантированно безопасные траектории полета без ущерба для эффективности, что имеет большое значение для продвижения и масштабирования безопасных и надежных технологий беспилотников.
Другой финалист, Университет Северного Техаса, был выбран за свой проект, который исследует использование графических нейронных сетей (GNN) для микропрогнозирования погоды для операций UAS.
Команда концептуализирует воздушный коридор как граф, где узлы представляют UAS, метеостанции или определенные местоположения, а ребра обозначают географические и экологические связи. Хотя данные в реальном времени остаются ограниченными, команда утверждает, что существующие наборы данных можно использовать для обучения и проверки модели GNN. Цель проекта — уменьшить масштаб прогнозов до метров для более точного и действенного прогноза погоды, в конечном итоге улучшая оперативное планирование и безопасность UAS.
Команды-финалисты представят свои концепции на очном форуме с высокопоставленными должностными лицами FAA в начале 2025 года. Они будут бороться за денежные призы на общую сумму 100 000 долларов США.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США
Herox
The 2024 FAA Data Challenge | HeroX
Analytics Powering Airspace Evolution
Расширяя своюпрограмму «Дрон как средство оперативного реагирования» (DFR), полицейское управление Кэмпбелла (CPD) первым в Калифорнии, используя оптические и радиолокационные датчики, включило радар в запрос на освобождение от части 91.113(b) для проведения операций с одним человеком, что требует только одного оператора для полетов.
Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.
С 2022 года CPD осуществляет программу DFR с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.
Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
#БАС #международнаяпрактика #США
Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.
С 2022 года CPD осуществляет программу DFR с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.
Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
«MatrixSpace помог революционизировать наш подход к ситуационной осведомленности, предоставив возможности радиолокационного сопряжения следующего уровня. Благодаря этому отказу от FAA наш департамент теперь может более эффективно развертывать беспилотники, гарантируя, что мы продолжим лидировать в использовании технологий для защиты нашего сообщества».#БАС #международнаяпрактика #США
Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая электрические воздушные такси для коммерческих пассажирских перевозок, приветствовала выпуск новых правил, призванных обеспечить эксплуатацию самолетов Joby в Соединенных Штатах.
Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.
Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.
В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».
FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.
#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation
Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.
Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.
«Опубликованный сегодня регламент гарантирует, что США продолжат играть ведущую роль в развитии и внедрении экологически чистых полетов», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Выполнение задач с опережением графика является свидетельством самоотверженности, координации и напряженной работы команды по разработке правил».В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».
FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.
#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation
Лидеры отрасли призывают к своевременным действиям для раскрытия потенциала дронов: проект BVLOS переходит от DOT к OMB.
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.
Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.
В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.
Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.
После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.
AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.
Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.
Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.
#БАС #международнаяпрактика #США
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.
Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.
В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.
«Безопасное предоставление возможности летать за пределами прямой прямой видимости оператора способствует более сложным и экономически эффективным приложениям, охватывающим большее расстояние и охватывающим более широкое сообщество»Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.
После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.
AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.
«Наши организации с уважением просят отдельные компании-члены отказаться от планирования индивидуальных встреч с OIRA по проекту правила безопасности, чтобы OIRA могла быстро продвигаться по своему процессу», — написал Роббинс в обновлении LinkedIn.Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.
Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.
#БАС #международнаяпрактика #США