RunAvia поздравляет всех причастных с Днём безопасности полётов дронов!

JARUS официально опубликовал первую версию приложения по кибербезопасности "SORA Cyber Annex" для оценки эксплуатационных рисков SORA применения беспилотных авиационных систем. Это весьма символично получилось в День безопасности полётов дронов.

Ссылка на скачивание файла:
https://jarus-rpas.org/sites/jarus-rpas.org/files/jarus_sora_cyber_annex_final_1.pdf

#БАС #международнаяпрактика #новости #аналитика #безопасность

Друзья!
На канале не принято отмечать публикацией достижение каких-то численных показателей, но количество подписчиков растёт.

Все мы трудимся: вы - когда просматриваете мои публикации и даёте обратную связь, я - когда готовлю материал для этих публикаций.

Постепенно из формата, привычного для запрещённой соцсети, канал трансформировался в ресурс, помогающий владельцам беспилотников, преимущественно - обычных пользователей. Потому что у бизнеса есть возможность постоять за себя.

Упомянутая трансформация была бы невозможна без содействия более опытных соратников. Я хочу поблагодарить их за вклад в развитие канала и порекомендовать те ресурсы, на которых вы можете почерпнуть что-то новое.

@pitot_tube - Трубка Пито, информационный и развлекательный ресурс для авиаперсонала. Админ данного ресурса меня и привёл в ТГ задолго до...

@dronesrussia - Обозреватель БПЛА, агрегатор информации о беспилотниках. Спасибо за репосты!

@droneswar - военное применение беспилотников.

@quadro_news - новости и инсайды о беспилотниках.

@aeronavtclub - красивое в воздухе, про полёты тепловых аэростатов.

@bear_gammy_travel - путешествия, чем же ещё занять свой досуг?

@aviation_dosaaf - Авиация ДОСААФ России. В представлении не нуждается

Немного подробнее о четырех авиационных происшествиях с самолетами коммерческой авиации России в 2021 году по материалам расследований МАК (по всем выпущены промежуточные отчеты, которые можно найти на сайте МАК).

Катастрофа самолета Ан-26Б-100 (RA-26085) Камчатского авиапредприятия произошла 6 июля 2021 года при заходе на посадку в ходе выполнения регулярного пассажирского рейса из Петропавловска-Камчатского (аэропорт Елизово) в аэропорт пос. Палана (Камчатский край). Заход выполнялся со стороны Охотского моря в дневное время в условиях облачности. В результате отклонения от установленной схемы захода на посадку в процессе снижения самолет столкнулся на высоте 200–250 м с береговой скалой высотой 263 м и полностью разрушился. Все находившиеся на борту 6 членов экипажа и 22 пассажира погибли.

Авария самолета Ан-28 (RA-28728) авиакомпании «СиЛА» произошла 16 июля 2021 года при выполнении регулярного рейса с 16 пассажирами из пос. Кедровый в Томск. Примерно через 11 минут после взлета на высоте около 3100 м в горизонтальном полете из-за обледенения произошло последовательное (с интервалом 3 секунды) самовыключение обоих двигателей с флюгированием их воздушных винтов. Трехкрактные попытки запуска каждого из двигателей в процессе снижения в облаках в условиях обледенения к успеху не привели, и экипаж принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку примерно в 65 км от Кедрового. В процессе пробега по вязкому болотистому грунту произошло переворачивание (капотирование) самолета «на спину». КВС и один пассажир получили травмы, а самолет – значительные повреждения.

Катастрофа самолета L-410UVP-E20 (RA-67042) авиакомпании «Аэросервис» произошла 12 сентября 2021 г. при выполнении регулярного рейса с 14 пассажирами из Иркутска в Казачинск (Иркутская обл.) в темное время суток в условиях тумана в процессе третьей попытки захода на не оснащенную радиотехническими средствами и сертифицированным светосигнальным оборудованием посадочную площадку. Самолет столкнулся с деревьями на склоне сопки в 3 км от торца полосы с уклонением вправо от посадочного курса примерно на 1100 м, упал в лес и полностью разрушился. Второй пилот и три пассажира погибли. Остальные 11 пассажиров и КВС получили ранения.

Катастрофа самолета Ан-26КПА (RA-26673) компании «Летные проверки и системы» произошла 22 сентября 2021 года в ходе облета радиотехнических средств аэродрома Хабаровск (Новый) в условиях облачности. На борту находился экипаж из 6 человек. В процессе выполнения очередного разворота в результате несоблюдения минимальной безопасной высоты полета в горной местности самолет столкнулся со склоном горы Хребтовая в 40 км юго-западнее аэродрома. Самолет полностью разрушился, весь экипаж погиб.

Подробнее о состоянии безопасности полетов - в традиционном обзоре о воздушном транспорте России в новом номере «Взлёта»

👉Компания Drone Delivery Canada, которая занимается доставкой грузов с помощью беспилотников, получила разрешение Министерства транспорта Канады на полёты вне зоны прямой видимости (BVLOS) в рамках программы Университета Британской Колумбии "Инициатива по беспилотному транспорту в отдаленных общинах" (DTI). Наличие Сертификата позволит беспилотникам Sparrow осуществлять перевозку грузов между двумя колумбийскими деревнями Стеллат'эн и Фрейзер Лейк. Безопасность полетов будет осуществляться компания Drone Delivery Canada с использованием собственного программного обеспечения FLYTE.

Генеральный директор Drone Delivery Canada Стив Магириас сказал:
💬Мы очень рады перейти к полётам вне зоны прямой видимости в рамках программы DTI Университета Британской Колумбии. Это новое разрешение SFOC является еще одним свидетельством демонстрации эффективных и результативных операций и еще больше подтверждает коммерческую жизнеспособность логистических решений с использованием беспилотников💁‍♂️

Якутия: один исчез, другой не долетел

Продолжаются поиски исчезнувшего 21 июня самолета Ан-2, принадлежащего ООО “Техсервис”. На его борту находилось 2 члена экипажа, 1 пассажир и 1 тонна грузов. По предварительным сообщениям, полёт проходил в сложных (далее…)

https://aviasafety.ru/41032/

​ICAO пригрозила России «красным флажком»

Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставит России «красный флажок», указывающий на существенные опасения в области безопасности, если до 14 сентября российские власти не разберутся с «налицо существенной и до сих не решённой проблемой в области обеспечения безопасности полётов», следует из бюллетеня ICAO.

Речь идёт о запрещённой 18-й статьёй Чикагской конвенции двойной регистрации самолётов авиакомпаний РФ (более 600 бортов находятся сегодня одновременно в российском и бермудском реестрах), которая влечёт за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции воздушного судна и сертификата его лётной годности, сказал официальный представитель ICAO Энтони Филбин.

По его словам, если до середины сентября проблема не будет устранена, на сайте ICAO, где публикуются результаты аудитов безопасности полётов, напротив России появится «красный флажок». В этом случая Россия станет третьей страной в мире после к Эритрее и Бутану, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полётов.

ICAO использует «красные флажки» для коллективного информирования других стран, а не для того, чтобы наказывать или угрожать государствам, получающим их, объяснил Филбин. Решение, что делать с этой информацией, остаётся на усмотрения каждого отдельного государства, добавил он.

Как говорится: "мы предупреждали", что в РФ сложилась весьма серьезная ситуация и проблемы с обеспечением безопасности полетов.

С конца февраля я регулярно давал интервью для СМИ в качестве эксперта и "источника из отрасли" без упоминания своего имени, но сейчас ситуации требует открытой огласки проблем, чтобы дело сдвинулось с "мертвой точки" и мы смогли предотвратить трагедии авиационных катастроф.

Сейчас я стал давать уже открытые интервью и комментарии:
https://russian.rt.com/russia/article/1007540-aviaciya-zapchasti-rossiya

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение #аналитика #безопасность

Про проблемы безопасности полетов в стране экспертное сообщество РФ уже несколько лет подряд бьёт тревогу, но авиационные власти не хотят даже замечать проблему. И нарушение со стороны Росавиации базового положения Чикагской конвенции через "двойную регистрацию ВС" стало последней"каплей" для этого решения ИКАО.

С большой вероятностью и сейчас всё спишут на политику, а под угрозой жизни граждан РФ. К сожалению, но в прошлом году РФ уже поставила антирекорд мирового уровня по безопасности полетов и это решение ИКАО, увы, но вполне ожидаемое.

Угроза "Красного флажка" от ИКАО для РФ - это жёлтая карточка для Росавиации. Как в футболе - последнее предупреждение перед удалением с поля.

https://aviasafety.ru/40427/

Мой комментарий на публикацию канала Авиаторщина новости о предупреждении "Красным флажком" от ИКАО https://t.iss.one/aviatorshina/2550

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение #безопасность

Интервью для прямого эфира телеканала "Москва 24"

Необходимо вносить изменения в авиационные правила (ФАП-21), чтобы обеспечить безопасность модификации иностранных самолётов для установки на них неоригинальных запасных частей.

Текущая версия авиационных правил ФАП-21 не позволяет сертифицировать такие модификации конструкции самолётов без участия оригинальных разработчиков. После отказа работать в РФ разработчиков в лице Airbus, Boeing и других иностранных самолётов сотрудничать с ними по этому вопросу невозможно.

https://www.m24.ru/videos/transport/23062022/474375

#пилотируемаяавиация #росийскаяпрактика #мнение #безопасность

В бота @dronesrussia_bot пишет Андрей Патраков: Александр Янович Книвель разносит в пух и прах идею ассоциации AERONEXT по выдаче сертификата типа победителям конкурса «Аэрологистика». Таким образом, компании «Аэромакс» не удастся «нахаляву» получить сертификат типа. Александр Янович привел в пример работы «Вертолётов России» по проекту БАС-200, который занимается сертификацией типа своего БАС уже больше года и этот процесс идёт весьма не просто.

Я часто дискутирую с Александром Яновичем по вопросам сертификации БАС, но эта «революционная идея» сертификации через конкурс за пределами здравого смысла основ безопасности полетов. Аналогично можно было бы выдавать сертификаты типа БАС на ток-шоу «Поле Чудес». Поэтому в данном случае я абсолютно солидарен с Александром Яновичем.

#нампишут

Как выяснилось ещё задолго до моего комментария для Telegram канала Обозреватель БПЛА об идее выдачи сертификата победителю конкурса Аэрологистика А.Я. Книвель (Авиареристр России) меня опередил с публикацией на эту тему ещё 4 июня социальной сети VK.

Вот, что значит жизненный и профессиональный опыт далеко не только по вопросам сертификации.

Я преклоняюсь перед мудростью и жизненным опытом Александра Яновича и всегда принимаю за честь конструктивно дискутировать с ним по вопросам сертификации БАС и не только. Большая польза рождается в конструктивном споре с таким профессиональным оппонентом.

Ещё раз выражаю согласие с Александром Яновичем по вопросу неприемлемости выдачи сертификатов типа на БАС победителю конкурса Аэрологистика.

Буду рад дальнейшему сотрудничеству с Александром Яновичем не только по вопросам сертификации БАС в РФ, но и на личном уровне с целью обучения его мудрости и проницательности.

С Большим Уважением,
Андрей Патраков
CEO RunAvia

#БАС #российскаяпрактика #мнение #сертификация

☝️ Отличная аналитика по текущей весьма сложной ситуации в авиапроме (часть 1) и авиатранспортной отрасли (часть 2) большой гражданской авиации РФ получилась у @vneplanarus

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение #безопасность

Пресс служба МО РФ называет авиационную катастрофу "при соприкосновении с землёй борт частично разрушился", тем самым совершает такую же ошибку, которая могла стать первопричиной этой трагедии. Такое неверное отношение к безопасности полетов через сокрытие проблем, в том числе и технического состояния самолётов часто приводит к таким трагедиям. И здесь есть прямая связь. Только честное и непредвзятое отношение к такой ситуации позволяет признать проблему и начать работать над её решением. Сокрытие и "сглаживание углов" только усугубляет ситуацию и приводит к новым трагедиям.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение #расследование #безопасность

✈️ Минтранс РФ: российские авиакомпании направили в адрес Бермудских авиавластей уведомления о необходимости дерегистрации самолетов.

Накануне СМИ сообщали, что ICAO озаботилась проблемой безопасности полетов из-за того, что российские самолеты имеют регистрацию в реестре гражданских воздушных судов более чем одной страны, а потому возникает проблема действительности лицензий на их радиооборудование и сертификатов летной годности в целом.
Минтранс РФ заявил, что в России есть все возможности для обслуживания воздушных судов и поддержания их летной годности.

Новый ректор МГТУ ГА не может хочет видеть критические проблемы регулирования БАС в РФ

В новом номере журнала "Юридический мир" опубликовано интервью ректора МГТУ ГА, заслуженного юриста России, доктора юридических наук Бориса Петровича Елисеева о беспилотных летательных аппаратах, их правовом регулировании и подготовке кадров для БПЛА.

После данной публикации в "Обозревателе БПЛА" один из активных читателей написал комментарий со справедливыми замечаниями к юридическим ошибкам "заслуженного юриста России, доктора юридических наук".

💬 "Кажется, ректор оперирует уже устаревшими нормативными положениями российского законодательства. Например приказы Минтранса № 47 «об установлении зон ограничения полетов, и № 48 «об установлении запретных зон» - уже являются недействительным, поскольку выпущены новые № 255 и 254 соответственно. Далее, ФАП-249 по авиационным работам, также является недействительным, поскольку на данный момент установлен ФАП-494. Ректор также не указал о возможности ИВП под пунктом 52.1 ФП ИВП. Ну и называть ФП ИВП как ФАП-138, странно."

Помимо демонстрации своей юридической безграмотности в вопросах текущего регулирования БАС в РФ ректор МГТУ ГА продемонстрировал в своём интервью явную официальную позицию Росавиации, в ведомстве которой как раз и находится этот ВУЗ.

В его интервью отсылка к практике применения в РФ рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО) весьма символична, особенно на фоне последнего официального предупреждения от ИКАО об угрозе "красного флажка" для РФ в связи с нарушением базовых положений Чикагской конвенции. Это официальное предупреждение от ИКАО так же явилось логическим продолжением наихудшего в мире уровня безопасности полётов в РФ по результатам числа авиационных катастроф и жертв в 2021 году как основного "достижения" Росавиации.

Непосредственно по проблематике регулирования беспилотных авиационных систем (БАС) в РФ ректор МГТУ ГА по факту даже не признает самого существования критических проблем с нормативным регулированием БАС в РФ, которые начались ещё более 5 лет назад. Упоминание про "элегантное правовое решение" в лице применения экспериментальных правовых режимов (ЭПР) для тестирования БАС по факту так же "буксует уже больше года на месте" и в текущем виде в большинстве своём не может быть эффективным расходованием бюджетных средств без применения рекомендаций ИКАО для формирования регулирования БАС на федеральном уровне.

Это интервью ректора МГТУ ГА является ярким примером официальной позиции Росавиации, которая по факту даже не признаёт существование критической проблемы. При этом даже в печально известной рабочей группе AeroNET по БАС в РФ критичность этих проблем наконец-то официально признал её новый руководитель Борис Алёшин на стратегической сессии 12 мая 2022 года.

Без признания факта существования и критичности проблем регулирования БАС в Росавиации даже не собираются ничего делать, чтобы их решить. Поэтому публичная огласка этих проблем критически важна для начала их решения.

Об этих и других проблемах малой авиации, включая её беспилотный сегмент, 4 июля 2022 года в Государственной Думе РФ (Охотный Ряд, д. 1, Малый зал) планируется проведение круглого стола ассоциации Малых авиационных предприятий (МалАП). Мы открыто, в прямом эфире (под запись) и в присутствии депутатов не только расскажем о проблемах, но и представим наши предложения по их срочному решению.

Приглашаем представителей отрасли принять участие в проведении круглого стола. Регистрация по ссылке: https://forms.gle/zBrEsAbNkt2APjBs9

Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @dronesrussia

Многопакетные санкции и «шоколадные» начальники

В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП Безопасность полетов в условиях многопакетных западных санкций остро ставит вопрос о поддержании на высоком уровне приоритетного качества авиационной (далее…)

https://aviasafety.ru/41066/