Пресс служба МО РФ называет авиационную катастрофу "при соприкосновении с землёй борт частично разрушился", тем самым совершает такую же ошибку, которая могла стать первопричиной этой трагедии. Такое неверное отношение к безопасности полетов через сокрытие проблем, в том числе и технического состояния самолётов часто приводит к таким трагедиям. И здесь есть прямая связь. Только честное и непредвзятое отношение к такой ситуации позволяет признать проблему и начать работать над её решением. Сокрытие и "сглаживание углов" только усугубляет ситуацию и приводит к новым трагедиям.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение #расследование #безопасность

Сегодня в Новосибирской области совершил экстренную посадку А320 «Уральских авиалиний».

Причиной аварийной посадки самолета стал отказ "зеленой" гидросистемы, заявил гендиректор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов. Посадка прошла благополучно - никто из 159 пассажиров и 6 членов экипажа серьезно не пострадал. 

Дал свои комментарии по поводу случившегося:

Гидравлика играет критическую роль в управлении самолетом. Полный отказ этой системы может привести к полной потере контроля над воздушным судном, что представляет собой наиболее сложный и опасный сценарий. В таких случаях важно иметь несколько резервных систем, которые могут перехватить функции основной системы в случае ее отказа.

Гидравлическая система в современном самолёте резервируется трехкратно, чтобы при потере одной из систем остальные работали. Даже при потере нескольких систем одна из них сможет работать и обеспечит управляемость самолётом.

В случае с А320, вероятно, произошел частичный отказ одной из гидросистем, что позволило летчикам продолжить полёт и так удачно посадить самолет в поле.

Сейчас преждевременно делать выводы о том, кто виноват и, тем более, кого назначить героями. Нужно как минимум дождаться хотя бы предварительных заключений комиссии Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК). Такие авиационные происшествия прежде всего нужно расследовать как неслучившуюся авиакатастрофу, что понять её первопричины. Это нужно для того, чтобы предотвратить подобные ситуации в будущем, где уже не факт, что так повезёт как повезло сегодня. И с большей вероятностью может произойти большая трагедия.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Продолжая тему авиационного инцидента, произошедшего вчера с самолетом Airbus A320 Уральских авиалиний, дал комментарии для программы "Время" первого канала и выпуска "Что Это Значит (ЧЭЗ)" РБК ТВ.

Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт. 

Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.

Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.

Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

«В Новосибе — база, наши договорятся»: появилась расшифровка черного ящика самолета, севшего в поле

Вышла статья Комсомольской правды (Новосибирск) с новыми подробностями истории очередной чудесной посадки самолёта Авиакомпании "Уральские авиалинии" в поле

И, как показало случившееся, попытка добраться до Новосибирска оказалась рискованной. Топлива - мало, и садиться пришлось в поле.

- Есть версия, что пилоты неправильно рассчитали расход топлива. Это, конечно, нужно проверять. И тогда решение садиться до того, как остановится двигатель, прямо в поле, конечно, было правильным. Но пилоты могли сами загнать себя в эту ситуацию. Решение уходить на запасной аэродром в Новосибирске надо разбирать в деталях, - говорит эксперт Агентства «Безопасность полетов», генеральный директор компании «Ранавиа» Андрей Патраков. – Аргумент – в Омске полоса короче на 500 метров, а при отказе гидросистемы полоса торможения может быть больше. Однако, в Омске был еще один аэродром – военный, с большей полосой, чем гражданский. Но его (судя по записи) даже не стали рассматривать. Да, это требовало бы согласования, но у экипажа было время, они могли висеть там. Полет на 600 километров в Новосибирск занимал бы у них почти час. То есть полчаса они спокойно могли себе позволить висеть над Омском, еще даже запас оставался. Этого времени хватило бы. Но экипаж поступил иначе, видимо, потом не хотели терять время в самом аэропорту. Пилоты, скорее всего, проинструктированы выбирать тот аэродром, где есть техническая база для устранения неполадки. В Омске нет этой технической базы, в Новосибирске – есть.

- Если расшифровка с «черных ящиков», что появилась в сети, подлинная, там пилоты как раз об этом и говорят.

- Да. Тюмень как вариант тоже была ближе, чем Новосибирск, но там тоже нет технической базы. Очень похоже на то, что финансы и желание сэкономить время перевесили.

- А финансы тоже? Если даже бригаде специалистов пришлось бы тратиться на дорогу в Омск, это ведь – не проблема пилотов. Не они же платят.

- Возможно, со стороны работодателя есть какие-то санкции, депремирование за то, что они нарушают внутреннюю инструкцию. Хотя на самом деле, в таких ситуациях выбор должен быть в пользу максимально безопасной посадки, а не экономичного варианта.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Комментарий для эфира радио КоммерсантъFM о возможной ошибке пилотов самолёта Airbus A320 Уральских авиалиний и о системной проблеме подготовки пилотов в РФ

Эфир от 26.09.2023 в 19:31-19:35 "Разбор: Что могло стать причиной инцидента с лайнером Уральских авиалиний" на официальном сайте радио КоммерсантъFM: https://www.kommersant.ru/fm

#расследование #происшествия #пилотируемаяавиация

​​Экипажи Japan Airlines и самолета береговой охраны работали на разных частотах

Начинают появляться подробности столкновения на взлетно-посадочной полосе аэродрома Ханеда между самолетом Airbus A350 и Dash-8, произошедшей вчера в темное время суток.

При прослушивании аудиозаписей радиообмена установлено, что при выполнении захода на посадку диспетчер подхода перевел экипаж пассажирского самолета на частоту диспетчера вышки аэродрома Ханеда 118,725. На эту же частоту переводились другие воздушные суда, готовившиеся к вылету с полосы 34 правой (на которую позднее выполнил посадку А350).

Однако экипаж самолета Береговой охраны, также готовившийся к вылету, был переведен на частоту 124,350. Таким образом, существует серьезное предположение, что экипажи не могли слышать друг друга и не осознавали опасности.

Через полторы минуты после того, как пассажирский самолет был переведен на частоту 118,725, диспетчер разрешил посадку. Еще примерно через три минуты, после того как А350 выполнил посадку, произошло столкновение.

Авиационные происшествия никогда не происходят по единственной причине, но вероятно, расследование будет серьезно изучать причины, по которым экипажи оказались на разных радиочастотах.

#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #расследование