#ППЖТ

«Мы давно говорим о том, что у ППЖТ имеются резервы тяги, которая может использоваться на сети общего пользования. ППЖТ обладают достаточным парком технически исправных локомотивов для поддержания ритмичности работы грузоотправителей и ОАО «РЖД», зачастую имеют и собственные базы для обслуживания и ремонта локомотивов, что позволяет оперативно решать вопросы технического обслуживания.

По нашему мнению, обеспечить ритмичность обработки грузов может только повышение эффективности взаимодействия всех участников перевозочного процесса грузового узла в единой экосистеме. Это именно то, чем сейчас активно занимается ассоциация «Промжелдортранс» совместно с ЦФТО ОАО «РЖД».

Исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» рассказал Vgudok о брошенных на сети РЖД поездах, причинах простоя вагонов, дефиците локомотивной тяги и законодательных способах решения скопившихся проблем.

❗️❗️В г. Астана (Казахстан) начала работу Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ»

Мероприятие такого уровня проводится впервые. Организатор - ТОО «Қамқор Локомотив» при участии СРО Ассоциация «Промжелдортранс», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и ТОО «КазТрансТех».

Конференция задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем. На мероприятие приглашены представители 56 компаний из Казахстана, России, Азербайджана и Грузии:
☑️ эксперты железнодорожной отрасли
☑️ производители железнодорожной техники
☑️ представители «Қазақстан темір жолы»
☑️ руководители железнодорожных цехов промышленных предприятий
☑️ руководители железных дорог

Основные темы конференции:
☑️ опыт организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования на пространстве 1520
☑️ особенности обслуживания локомотивного парка промпредприятий в разных странах
☑️ современные требования к сервисным и ремонтным компаниям
☑️ перспективы межстрановой промышленной кооперации
☑️ членство в профессиональных ассоциациях
☑️ цифровая трансформация

#казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт

@sroprom

Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания

Ассоциация "Промжелдортранс" сформировала предложения по использованию маневровых локомотивов ППЖТ на путях общего пользования для оптимизации технологии работы станции примыкания.

Предлагается создать понятный и прозрачный механизм взаимной подстраховки в совместной работе РЖД и владельцев путей необщего пользования по обслуживанию клиентов. Он должен включать два инструмента по оптимизации маневровой работы на станции примыкания:

☑️ возможность для ППЖТ взять в аренду локомотив дирекции тяги ОАО "РЖД" по мере необходимости (поломки, плановые ремонты и т.д.), и некоторые компании уже пользуются этим удобным и полезным механизмом;

☑️ возможность для РЖД по соответствующей заявке с их стороны привлекать на почасовой основе локомотивы ППЖТ в случае, если на станции в данный период времени отсутствует маневровый локомотив РЖД.

Внедрение подобных новых инструментов благотворно повлияет на оптимизацию работы станций, повысит ритмичность их работы, позволит снизить время простоя грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования.

Подробнее на сайте.

#ржд #ппжт #арендалоко #локомотивы #простойвагонов

@sroprom

Госжелдорнадзор представил данные о причинах сходов и столкновений на железнодорожных путях общего и необщего пользования за январь-июль 2024 г.

Основной причиной происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (59,8% от общего количества). На втором месте - нарушения в технологии маневровой работы (29,3%).

Аналитический материал доступен на сайте Госжелдорнадзора:
https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/railway/deyatelnost-podrazdeleniya/20

#безопасность #ространснадзор #ппжт

@sroprom

❗️Рабочая группа с ЦФТО ОАО «РЖД»: подведены итоги 2024 года

26 декабря состоялось заключительное в 2024 году заседание Рабочей группы Ассоциации «Промжелдортранс» с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». К видеоконференции подключилось более 50 человек из разных регионов России.

Вел совещание первый заместитель начальника ЦФТО Сергей Колесников.

Участники подвели итоги работы, проведенной в 2024 году в соответствии с планом совместных мероприятий. Был рассмотрен ряд актуальных для ППЖТ вопросов:

☑️ перезаключение договоров с РЖД на эксплуатацию путей необщего пользования, срок действия которых превышает 5 лет;
☑️ переход предприятий на электронный документооборот (ЭДО), возможности Личного кабинета клиента РЖД в сфере грузовых перевозок;
☑️ совместная работа Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» и Ассоциации, направленная на снижение рисков в области безопасности движения на инфраструктуре общего и необщего пользования;
☑️ ограничение приема порожних вагонов с железнодорожных путей необщего пользования.

Заседание прошло в деловом и конструктивном ключе.

#ржд #ппжт #эдо #цфто #безопасность #порожниевагоны #инфраструктура

@sroprom

Локомотив-путешественник

Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.

Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.

Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.

Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.

В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.

Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.

Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.

#ппжт #ржд #локомотивы #тпс

@sroprom

❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?

Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.

Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:

"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."

А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!

Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/

#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны

@sroprom

Московская железная дорога (МЖД) сообщает, что в 2025 году запланирован ремонт более 400 железнодорожных переездов.

В рамках работ капитально обновят 6 переездов, еще на 6 заменят устройства заграждения. На 46 переездах вместо асфальта уложат резинокордовое покрытие, а на 335 проведут асфальтировку проезжей части.

Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах всегда в приоритете не только для РЖД, но и для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Последним принадлежат около 4,2 тыс переездов из более 14 тыс, существующих на сегодня в России.

Ассоциация «Промжелдортранс» постоянно занимается вопросами безопасности движения на путях необщего пользования, в том числе участвует в ежегодных комиссионных осмотрах железнодорожных переездов предприятий. По результатам осмотров проводится анализ замечаний с последующей выработкой рекомендаций по содержанию и эксплуатации переездов.

#ппжт #безопасностьдвижения #ждпереезды #мжд

Прогнозы и фантазии о будущем ППЖТ (часть 1)

В год 30-летнего юбилея Ассоциации «Промжелдортранс» мы попросили наших экспертов пофантазировать о том, каким им видится промышленный железнодорожный транспорт через следующие 30 лет – к 2055 году. Мнения получились разные, вот некоторые из них.

Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

«Сформировавшаяся уже сейчас тенденция ухода грузов на автотранспорт со временем только усугубится, что несомненно повлияет на судьбу ППЖТ. Останутся только те, кто занимается перевозкой больших объемов грузов. Небольшие объемы грузов в настоящее время мало интересуют и саму железную дорогу».

Георгий Давыдов, д.э.н., член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

«На горизонте ближайших 30 лет не исключаю появления новых транспортных технологий, которые позволят предприятиям промышленности отказаться от традиционных способов перевозок грузов. По крайней мере, такого перехода можно ожидать в отношении устойчивых и значительных по объемам грузопотоков. Если такая трансформация сфер деятельности промжелдортранспорта произойдет на самом деле, то немалая часть существующих сейчас ППЖТ будет вынуждена, образно выражаясь, исключить из своей аббревиатуры букву «Ж».

#ппжт #прогнозы #грузоперевозки

@sroprom

☑️ Госжелдорнадзор представил данные о причинах сходов и столкновений на железнодорожных путях общего и необщего пользования за январь-март 2025 г.

Основной причиной происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (55,4% от общего количества). На втором месте - нарушения в технологии маневровой работы (37,8%).

Аналитический материал доступен на сайте Госжелдорнадзора.

#безопасностьдвижения #ространснадзор #госжелдорнадзор #ппжт #ждинфраструктура #ждпути #ЖелезнодорожныеПеревозки

@sroprom

🛤 ОТСТОЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ

❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?

Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:

🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ

ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.

Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.

Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥 

🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане 
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены? 
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя? 

📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале! 

#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути

@sroprom

ПЕРЕГИБЫ НА МЕСТАХ

🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ

Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.

В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.

Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.

Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.

#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения

@sroprom