#ЖД #аналитика
Строить железные дороги можно не только за счет бюджета или в рамках инвестиционной программы РЖД. Северный широтный ход, дорога Элегест – Кызыл – Курагино, железнодорожная инфраструктура для порта Тамань или ОЭЗ «Тольятти» - все эти проекты объединяет то, что они реализуются с помощью государственно-частного партнерства. Следить за новостями о железнодорожных и других транспортных инвестпроектах помогает телеграм-канал «РОСИНФРА» @rosinfra. Кроме этого, коллеги публикуют интересную аналитику и мнения экспертов по актуальным вопросам.
Строить железные дороги можно не только за счет бюджета или в рамках инвестиционной программы РЖД. Северный широтный ход, дорога Элегест – Кызыл – Курагино, железнодорожная инфраструктура для порта Тамань или ОЭЗ «Тольятти» - все эти проекты объединяет то, что они реализуются с помощью государственно-частного партнерства. Следить за новостями о железнодорожных и других транспортных инвестпроектах помогает телеграм-канал «РОСИНФРА» @rosinfra. Кроме этого, коллеги публикуют интересную аналитику и мнения экспертов по актуальным вопросам.
#аналитика
«Ведомости» сегодня с пафосом хоронят журнал «Промышленные грузы». Украинское издательство «Металл-курьер» с 2023 года перестанет его выпускать в России.
Пишут, якобы уход «Промышленных грузов» стал одной из основных тем совещания на площадке подведомственного Минтрансу «Росжелдора» в конце октября. Там операторы и эксперты обсуждали, как теперь организовать мониторинг тарифов на услуги в морских терминалах, стоимости услуг операторов вагонов и судоходных компаний таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ участников рынка к этой информации.
По итогам совещания «Росжелдор» попросил заинтересованные стороны направить до середины ноября информацию о формате и возможности предоставления данных по железнодорожному рынку.
При этом источник газеты в экспертном сообществе рассказал, что издание выросло из департамента снабжения мариупольской «Азовстали», которая была одним из крупнейших производителей подвижного состава, комплектующих, литья и других ж/д компонентов.
«Это было почти 20 лет назад. Корни у них украинские, поэтому логично, что они уходят с российского рынка», – добавил он.
А вот что нелогично, на наш взгляд, так это предоставление полной информации об операционной деятельности на критической инфраструктуре – иностранным гражданам.
Или железнодорожная отрасль может импортозаместить почти всё, кроме аналитики собственной работы?
Так или иначе, трагедии в уходе «Промгрузов» нет. Своих аналитиков у нас хватает. И афиллированных с участниками рынка, и нет.
«Ведомости» сегодня с пафосом хоронят журнал «Промышленные грузы». Украинское издательство «Металл-курьер» с 2023 года перестанет его выпускать в России.
Пишут, якобы уход «Промышленных грузов» стал одной из основных тем совещания на площадке подведомственного Минтрансу «Росжелдора» в конце октября. Там операторы и эксперты обсуждали, как теперь организовать мониторинг тарифов на услуги в морских терминалах, стоимости услуг операторов вагонов и судоходных компаний таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ участников рынка к этой информации.
По итогам совещания «Росжелдор» попросил заинтересованные стороны направить до середины ноября информацию о формате и возможности предоставления данных по железнодорожному рынку.
При этом источник газеты в экспертном сообществе рассказал, что издание выросло из департамента снабжения мариупольской «Азовстали», которая была одним из крупнейших производителей подвижного состава, комплектующих, литья и других ж/д компонентов.
«Это было почти 20 лет назад. Корни у них украинские, поэтому логично, что они уходят с российского рынка», – добавил он.
А вот что нелогично, на наш взгляд, так это предоставление полной информации об операционной деятельности на критической инфраструктуре – иностранным гражданам.
Или железнодорожная отрасль может импортозаместить почти всё, кроме аналитики собственной работы?
Так или иначе, трагедии в уходе «Промгрузов» нет. Своих аналитиков у нас хватает. И афиллированных с участниками рынка, и нет.
👍19😁7👏1😱1
Vgudok
#аналитика «Ведомости» сегодня с пафосом хоронят журнал «Промышленные грузы». Украинское издательство «Металл-курьер» с 2023 года перестанет его выпускать в России. Пишут, якобы уход «Промышленных грузов» стал одной из основных тем совещания на площадке…
#аналитика
Уход «Промышленных грузов» редакции Vgudok прокомментировал Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency.
«В настоящее время нет полноценного российского аналога сервиса «Промгрузов», при этом существует запрос рынка на оперативные данные о состоянии рынков оперирования, вагоностроения и вагоноремонта.
Спрос рождает предложение. Различные российские компании уже предлагают новые информационные продукты с аналогичным «Промгрузам» набором данных. Естественно, в первое время качество и набор данных у них будет хуже, какие-то новые системы не пройдут проверку временем. Однако за 1-2 года новые системы адаптируются под условия рынка».
Уход «Промышленных грузов» редакции Vgudok прокомментировал Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency.
«В настоящее время нет полноценного российского аналога сервиса «Промгрузов», при этом существует запрос рынка на оперативные данные о состоянии рынков оперирования, вагоностроения и вагоноремонта.
Спрос рождает предложение. Различные российские компании уже предлагают новые информационные продукты с аналогичным «Промгрузам» набором данных. Естественно, в первое время качество и набор данных у них будет хуже, какие-то новые системы не пройдут проверку временем. Однако за 1-2 года новые системы адаптируются под условия рынка».
👍8😁6🤬1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
🛤 ОТСТОЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom
👎11👍8🔥3❤1🤔1