#инфраструктура
«ПРОметалл» рассказал про планы России начать поставки продукции ЛПК и металлургии в Индонезию. Но тема там немного шире: наши логистические компании уже заходят на этот рынок с портовыми проектами.
По словам вице-премьера Дениса Мантурова, идёт обсуждение создания экономически эффективных контейнерных маршрутов и внедрении комплексных мультимодальных решений. Ведущие российские логистические операторы также прорабатывают инвестиционные проекты, направленные на развитие портовой инфраструктуры, сказал он.
Так, FESCO в этом месяце впервые осуществит судозаход в порт Джакарты в рамках линии Вьетнам – Малайзия. А параллельно «соседи» транспортной группы по Росатому – ГК «Дело» создаёт в Новороссийске специальный терминал под импорт индонезийского пальмового масла, о чём сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарёв.
«ПРОметалл» рассказал про планы России начать поставки продукции ЛПК и металлургии в Индонезию. Но тема там немного шире: наши логистические компании уже заходят на этот рынок с портовыми проектами.
По словам вице-премьера Дениса Мантурова, идёт обсуждение создания экономически эффективных контейнерных маршрутов и внедрении комплексных мультимодальных решений. Ведущие российские логистические операторы также прорабатывают инвестиционные проекты, направленные на развитие портовой инфраструктуры, сказал он.
Так, FESCO в этом месяце впервые осуществит судозаход в порт Джакарты в рамках линии Вьетнам – Малайзия. А параллельно «соседи» транспортной группы по Росатому – ГК «Дело» создаёт в Новороссийске специальный терминал под импорт индонезийского пальмового масла, о чём сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарёв.
Telegram
ПРОметалл
ПРО новые рынки
Продукция российской металлургии поедет в Индонезию. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров на расширенном заседании российско-индонезийской межправительственной комиссии, передаёт Интерфакс.
Он отметил важность диверсификации…
Продукция российской металлургии поедет в Индонезию. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров на расширенном заседании российско-индонезийской межправительственной комиссии, передаёт Интерфакс.
Он отметил важность диверсификации…
👍10❤4👎2
#инфраструктура
К Усть-Луге могут подвести «новую старую» железнодорожную линию. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал ТАСС, что сейчас обсуждается восстановление разобранной в ходе Великой отечественной войны железнодорожной ветки для грузовых перевозок от Пскова до Сланцев с выходом на Усть-Лугу. Говорит, успеть можно за два года.
«Если схему "сшить", сами строительные работы можно за два года спокойно реализовать, даже быстрее: не так сложно все — это не тоннели бурить, не леса вырубать. Там даже насыпи сохранились, но их надо как-то укреплять», - сказал Дрозденко.
По его словам, ветку хотят строить с задействованием концессии, а использовать будут под грузы. Партнерами выступают портовики Усть-Луги: объем грузов растет, и по расчётам стивидоров уже через три года будет не хватать 50 млн тонн для провозки. Этот ход может на первом этапе провести 15 млн тонн, плюс потом еще 15 млн тонн, рассказал Дрозденко.
По его мнению, эта дорога будет востребована и для белорусских грузов. Дрозденко сообщил, что уже получено предварительное согласие на реализацию проекта на федеральном уровне.
К Усть-Луге могут подвести «новую старую» железнодорожную линию. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал ТАСС, что сейчас обсуждается восстановление разобранной в ходе Великой отечественной войны железнодорожной ветки для грузовых перевозок от Пскова до Сланцев с выходом на Усть-Лугу. Говорит, успеть можно за два года.
«Если схему "сшить", сами строительные работы можно за два года спокойно реализовать, даже быстрее: не так сложно все — это не тоннели бурить, не леса вырубать. Там даже насыпи сохранились, но их надо как-то укреплять», - сказал Дрозденко.
По его словам, ветку хотят строить с задействованием концессии, а использовать будут под грузы. Партнерами выступают портовики Усть-Луги: объем грузов растет, и по расчётам стивидоров уже через три года будет не хватать 50 млн тонн для провозки. Этот ход может на первом этапе провести 15 млн тонн, плюс потом еще 15 млн тонн, рассказал Дрозденко.
По его мнению, эта дорога будет востребована и для белорусских грузов. Дрозденко сообщил, что уже получено предварительное согласие на реализацию проекта на федеральном уровне.
👏27😁9👍8🤔2👎1
#инфраструктура
Сибири нужен свой «Суэц». О новом инфраструктурном проекте говорили недавно на заседании Совета по вопросам развития Сибири.
Участники пришли к выводу, что стране необходим новый меридианный коридор – «Сибирский Суэц». Речь идёт о ж/д магистрали Курагино – Кызыл, которая уйдёт на юг к регионам тяготения российских экспортных грузов, и через Енисей обеспечит выход на СМП.
О проекте в своём телеграм-канале написал зампредседателя комитета СовФеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Усс.
По его словам, помимо проблем финансового и технического плана среди аргументов «против» называют отсутствие в текущий момент достаточного грузопотока.
«Если бы к таким доводам прислушались при начале строительства Транссиба, этот грандиозный проект никогда не был бы реализован. Ведь ни о каком грузопотоке из не освоенной в те времена Сибири не могло идти и речи. И только принятое императором волевое решение вдохнуло в эту территорию жизнь, что и сделало впоследствии великую железнодорожную магистраль несущим стержнем российского государства», - указал Усс.
Похожая аргументация тормозит создание мультимодального транспортно-логистического хаба и свободной экономической зоны в районе аэропорта Красноярск.
«Железную дорогу готовы строить лишь после того, как туда придут инвесторы. А может, наоборот: сначала построим – тогда они и найдутся?», - задаётся вопросом Усс.
На наш взгляд, как у любого инфраструктурного проекта, заточенного под грузы, у «Сибирского Суэца» есть свои рыночные и нерыночные предпосылки. И если по рыночным можно строить осторожные прогнозы, то когда сыграют, например, геополитические – предсказать невозможно. Зато возможно быть готовыми к любым вызовам.
Сибири нужен свой «Суэц». О новом инфраструктурном проекте говорили недавно на заседании Совета по вопросам развития Сибири.
Участники пришли к выводу, что стране необходим новый меридианный коридор – «Сибирский Суэц». Речь идёт о ж/д магистрали Курагино – Кызыл, которая уйдёт на юг к регионам тяготения российских экспортных грузов, и через Енисей обеспечит выход на СМП.
О проекте в своём телеграм-канале написал зампредседателя комитета СовФеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Усс.
По его словам, помимо проблем финансового и технического плана среди аргументов «против» называют отсутствие в текущий момент достаточного грузопотока.
«Если бы к таким доводам прислушались при начале строительства Транссиба, этот грандиозный проект никогда не был бы реализован. Ведь ни о каком грузопотоке из не освоенной в те времена Сибири не могло идти и речи. И только принятое императором волевое решение вдохнуло в эту территорию жизнь, что и сделало впоследствии великую железнодорожную магистраль несущим стержнем российского государства», - указал Усс.
Похожая аргументация тормозит создание мультимодального транспортно-логистического хаба и свободной экономической зоны в районе аэропорта Красноярск.
«Железную дорогу готовы строить лишь после того, как туда придут инвесторы. А может, наоборот: сначала построим – тогда они и найдутся?», - задаётся вопросом Усс.
На наш взгляд, как у любого инфраструктурного проекта, заточенного под грузы, у «Сибирского Суэца» есть свои рыночные и нерыночные предпосылки. И если по рыночным можно строить осторожные прогнозы, то когда сыграют, например, геополитические – предсказать невозможно. Зато возможно быть готовыми к любым вызовам.
👍13😁12❤3🔥2👎1👏1🤔1
#инфраструктура
7 лет назад, 15 мая 2018 года, состоялось торжественное открытие автомобильного движения по Крымскому мосту.
7 лет назад, 15 мая 2018 года, состоялось торжественное открытие автомобильного движения по Крымскому мосту.
👍76❤12🔥10👎3🤯2👏1
#инфраструктура
Правительственная комиссия поддержала перенос 14 проектов модернизации ТЭС общей мощностью 4,1 ГВт.
Причинами остаются задержки поставок оборудования, в связи с чем штрафы для генерирующих компаний не предусмотрены. Из-за уменьшения объемов эффективного предложения цены на оптовом рынке электроэнергии могут вырасти, считают аналитики.
Перенос сроков ввода объектов генерации поставит под удар и темпы электрификации железных дорог. В Восточной Сибири уже были отложены крупные проекты генерации.
Правительственная комиссия поддержала перенос 14 проектов модернизации ТЭС общей мощностью 4,1 ГВт.
Причинами остаются задержки поставок оборудования, в связи с чем штрафы для генерирующих компаний не предусмотрены. Из-за уменьшения объемов эффективного предложения цены на оптовом рынке электроэнергии могут вырасти, считают аналитики.
Перенос сроков ввода объектов генерации поставит под удар и темпы электрификации железных дорог. В Восточной Сибири уже были отложены крупные проекты генерации.
😁12👍9🤬5👎2😱1
#инфраструктура
На участке Кун - Хумма на БАМе открыли движение поездов по направлению к портам Ванино и Советская Гавань на побережье Татарского пролива.
Как сообщили РЖД, скорость движения поездов на участке после его модернизации повысится с 40 до 60 км/ч, это позволит увеличить провозную способность линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
На участке Кун - Хумма на БАМе открыли движение поездов по направлению к портам Ванино и Советская Гавань на побережье Татарского пролива.
Как сообщили РЖД, скорость движения поездов на участке после его модернизации повысится с 40 до 60 км/ч, это позволит увеличить провозную способность линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
👍28😁3👎1
#инфраструктура
РЖД рассчитывают в этом году открыть движение по 42 объектам на БАМе. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде.
«Хотелось бы отметить, что прошлый год для нас тоже был весьма удачным, мы погрузили более 76 млн тонн, благодаря нашему тесному сотрудничеству и самоотдаче в период пиковых направлений грузов к перевозке, это осень и конец 2024 года. Мы в прошлом году реализовали наши планы по 72 объектам Восточного БАМа, по программе БАМ 2.0. В этом году у нас более амбициозные планы, мы планируем ввести и открыть движение по 42 объектам. Уже часть объектов мы открыли, что дает нам дополнительные возможности», - сказал Вейде.
В 2025 году начался третий этап модернизации Восточного полигона. Реализуемые меры позволят достичь к 2030 году провозной способности на Восточном полигоне до 210 млн тонн, а к концу 2032 года - 270 млн тонн.
РЖД рассчитывают в этом году открыть движение по 42 объектам на БАМе. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде.
«Хотелось бы отметить, что прошлый год для нас тоже был весьма удачным, мы погрузили более 76 млн тонн, благодаря нашему тесному сотрудничеству и самоотдаче в период пиковых направлений грузов к перевозке, это осень и конец 2024 года. Мы в прошлом году реализовали наши планы по 72 объектам Восточного БАМа, по программе БАМ 2.0. В этом году у нас более амбициозные планы, мы планируем ввести и открыть движение по 42 объектам. Уже часть объектов мы открыли, что дает нам дополнительные возможности», - сказал Вейде.
В 2025 году начался третий этап модернизации Восточного полигона. Реализуемые меры позволят достичь к 2030 году провозной способности на Восточном полигоне до 210 млн тонн, а к концу 2032 года - 270 млн тонн.
😁13👍10🙏6👎4❤1
#инфраструктура
РЖД открыли движение поездов по вторым путям открыто сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае: между разъездом Амгунь и станцией Сонах, а также на перегоне Пиль - Мавринский.
«Открыли движение по вторым путям сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае. Между разъездом Амгунь и станцией Сонах уложили 8,4 км пути и 6 стрелочных переводов. В сотнях километров восточнее, на перегоне Пиль - Мавринский, уложили 7,6 км нового пути и 2 стрелочных перевода», - говорится в сообщении.
Первый перегон проходит вдоль русла реки Амгунь, у подножия отрогов Буреинского хребта. Для защиты железной дороги от паводка обустроили водоотводные канавы, установили камнеулавливающие барьеры. Для преодоления водной преграды реки Горин и ее притоков во время строительства второго перегона было создано два моста и четыре водопропускные трубы, а также отводные канавы и контрбанкеты.
РЖД открыли движение поездов по вторым путям открыто сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае: между разъездом Амгунь и станцией Сонах, а также на перегоне Пиль - Мавринский.
«Открыли движение по вторым путям сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае. Между разъездом Амгунь и станцией Сонах уложили 8,4 км пути и 6 стрелочных переводов. В сотнях километров восточнее, на перегоне Пиль - Мавринский, уложили 7,6 км нового пути и 2 стрелочных перевода», - говорится в сообщении.
Первый перегон проходит вдоль русла реки Амгунь, у подножия отрогов Буреинского хребта. Для защиты железной дороги от паводка обустроили водоотводные канавы, установили камнеулавливающие барьеры. Для преодоления водной преграды реки Горин и ее притоков во время строительства второго перегона было создано два моста и четыре водопропускные трубы, а также отводные канавы и контрбанкеты.
👍31👎4❤2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Великобритания начинает национализацию железных дорог
Юго-Западная железная дорога (SWR) стала первой, вернувшейся в государственную собственность. Это решение направлено на улучшение качества обслуживания, пунктуальности и эффективности.
Британские железные дороги, приватизированные в 90-х, давно критиковались за высокие цены и низкий уровень сервиса. Теперь, по новому закону, национализация станет возможной при нарушениях со стороны операторов.
Правительство лейбористов планирует создать единого национального оператора — Great British Railways.
#железныедороги #национализация #инфраструктура
Юго-Западная железная дорога (SWR) стала первой, вернувшейся в государственную собственность. Это решение направлено на улучшение качества обслуживания, пунктуальности и эффективности.
Британские железные дороги, приватизированные в 90-х, давно критиковались за высокие цены и низкий уровень сервиса. Теперь, по новому закону, национализация станет возможной при нарушениях со стороны операторов.
Правительство лейбористов планирует создать единого национального оператора — Great British Railways.
#железныедороги #национализация #инфраструктура
👍34😁7😱5🤔3❤2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
ПЕРЕГИБЫ НА МЕСТАХ
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
🚫 Допуск локомотивов на инфраструктуру: локальные нормативные акты РЖД осложняют жизнь ППЖТ
Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1852/р) определяет процедуру допуска подвижного состава на инфраструктуру РЖД. Это важнейший документ, регулирующий деятельность ППЖТ по подаче-уборке вагонов.
В 2022-2023 гг. по инициативе Ассоциации «Промжелдортранс» в Положение о допуске был внесен ряд изменений, в результате чего документ стал проще и понятнее в использовании. Тем не менее, некоторые железные дороги издают местные локальные нормативные акты, которые содержат дополнительные избыточные требования к процедуре допуска сторонних локомотивов на инфраструктуру, создавая серьезные осложнения в работе ППЖТ.
Ассоциация считает такой подход недопустимым. В этом с нами солидарен Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», который расценивает это как нарушение прав и законных интересов организаций, не входящих в структуру РЖД.
Ассоциация будет вести работу над изменением Распоряжения № 1852/р в части запрета на издание локальных актов по допуску в рамках железных дорог.
#ржд #ппжт #допусклоко #локомотивы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #безопасностьдвижения
@sroprom
👍21😁9❤5👏4👎1
#инфраструктура
В Пермском крае и Удмуртии будет модернизирована инфраструктура речных портов для создания мультимодальных логистических центров, сообщил Росморречфлот.
Речь идёт о портах «Порт Пермь» и «Порт Камбарка». К началу 2026 года на их базе планируется разработать детальный проект долгосрочной производственной программы для функционирования полноценных мультимодальных логистических центров.
Перегрузочные комплексы позволят более эффективно использовать транзитные возможности речных путей, интегрируя их с автомобильным и железнодорожным транспортом.
В частности, порт «Камбарка» располагает причальными мощностями, обеспечивающими бесперебойный прием судов класса «река-море». Протяженность внутренних железнодорожных путей - 3,8 км, что позволяет одновременно ставить на фронт погрузки до 80 вагонов. Ж/д пути порта по отдельной ветке примыкают к Транссибу.
В Пермском крае и Удмуртии будет модернизирована инфраструктура речных портов для создания мультимодальных логистических центров, сообщил Росморречфлот.
Речь идёт о портах «Порт Пермь» и «Порт Камбарка». К началу 2026 года на их базе планируется разработать детальный проект долгосрочной производственной программы для функционирования полноценных мультимодальных логистических центров.
Перегрузочные комплексы позволят более эффективно использовать транзитные возможности речных путей, интегрируя их с автомобильным и железнодорожным транспортом.
В частности, порт «Камбарка» располагает причальными мощностями, обеспечивающими бесперебойный прием судов класса «река-море». Протяженность внутренних железнодорожных путей - 3,8 км, что позволяет одновременно ставить на фронт погрузки до 80 вагонов. Ж/д пути порта по отдельной ветке примыкают к Транссибу.
👍9❤6🤬2👎1
#инфраструктура
Строить придётся на свои:
глава Минэкономразвития Максим Решетников в ходе «Открытого диалога» в СовФеде сообщил, что развитие железных дорог будет финансироваться за счет РЖД. В то же время, по другим транспортным проектам возможны переговоры с зарубежными компаниями.
«В общем и целом развитие именно железных дорог мы будем финансировать в первую очередь с баланса РЖД. По иным объектам, по Севморпути, например, там мы действительно активно взаимодействуем и ведем переговоры с рядом крупных международных компаний, которые заинтересованы. Потому что Севморпуть абсолютно конкурентоспособный продукт», - сказал глава МЭР.
Значит ли это, что к СМП всё же могут привлечь китайцев?
Строить придётся на свои:
глава Минэкономразвития Максим Решетников в ходе «Открытого диалога» в СовФеде сообщил, что развитие железных дорог будет финансироваться за счет РЖД. В то же время, по другим транспортным проектам возможны переговоры с зарубежными компаниями.
«В общем и целом развитие именно железных дорог мы будем финансировать в первую очередь с баланса РЖД. По иным объектам, по Севморпути, например, там мы действительно активно взаимодействуем и ведем переговоры с рядом крупных международных компаний, которые заинтересованы. Потому что Севморпуть абсолютно конкурентоспособный продукт», - сказал глава МЭР.
Значит ли это, что к СМП всё же могут привлечь китайцев?
😁20👎6❤4👍2🤬2😱1
#инфраструктура
РЖД сдвинут сроки реализации третьего этапа Восточного полигона на год или даже на два. Это может сказаться на экономике всей страны. Об этом на ПМЭФ сообщил замгендиректора холдинга Андрей Макаров.
Компания рассчитывала приступить к работам в начале текущего года, но сокращение инвестпрограммы, в том числе в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также Красноярской железной дороги до 110 млрд руб. с 400 млрд руб. годом ранее, уже предполагало «разворот» нового этапа реконструкции.
«Вот это действительно проблема, потому что мы выполняли проектирование, мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», — сказал Макаров.
По его словам, в общей сложности инвестпрограмма на текущий год снизилась до 880 млрд руб. при 1,5 трлн руб. в 2024 году.
В частности, объем строительства сократился более чем на 400 млрд руб., до «чуть больше» 300 млрд руб., и лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. Заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями правительства на объемы заимствования.
«Мы не останавливаем работу практически ни на одном объекте, но если говорить о транспортных коридорах, то «Север — Юг» — это Азово-Черноморский бассейн — в прошлом году мы выполнили там работ на 40 млрд руб.: это в первую очередь большой проект обхода Саратова и подходы к портам Новороссийска, Тамани.
В этом году лимит составляет 9 млрд руб., в принципе, я думаю, июлем месяцем мы его полностью заканчиваем вырабатывать. Аналогичная ситуация у нас по северо-западу — тоже с 17 млрд до 4 млрд руб. мы опустились, в принципе тоже уже июнем-июлем практически заканчиваем все работы, которые у нас теперь запланированы в этом году», — рассказал Макаров.
Топ-менеджер РЖД подчеркнул, что не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти».
РЖД сдвинут сроки реализации третьего этапа Восточного полигона на год или даже на два. Это может сказаться на экономике всей страны. Об этом на ПМЭФ сообщил замгендиректора холдинга Андрей Макаров.
Компания рассчитывала приступить к работам в начале текущего года, но сокращение инвестпрограммы, в том числе в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также Красноярской железной дороги до 110 млрд руб. с 400 млрд руб. годом ранее, уже предполагало «разворот» нового этапа реконструкции.
«Вот это действительно проблема, потому что мы выполняли проектирование, мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», — сказал Макаров.
По его словам, в общей сложности инвестпрограмма на текущий год снизилась до 880 млрд руб. при 1,5 трлн руб. в 2024 году.
В частности, объем строительства сократился более чем на 400 млрд руб., до «чуть больше» 300 млрд руб., и лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. Заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями правительства на объемы заимствования.
«Мы не останавливаем работу практически ни на одном объекте, но если говорить о транспортных коридорах, то «Север — Юг» — это Азово-Черноморский бассейн — в прошлом году мы выполнили там работ на 40 млрд руб.: это в первую очередь большой проект обхода Саратова и подходы к портам Новороссийска, Тамани.
В этом году лимит составляет 9 млрд руб., в принципе, я думаю, июлем месяцем мы его полностью заканчиваем вырабатывать. Аналогичная ситуация у нас по северо-западу — тоже с 17 млрд до 4 млрд руб. мы опустились, в принципе тоже уже июнем-июлем практически заканчиваем все работы, которые у нас теперь запланированы в этом году», — рассказал Макаров.
Топ-менеджер РЖД подчеркнул, что не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти».
😁26😡16❤11👍4👎4🤬4🤨2🎉1
#инфраструктура
В Китай можно будет добраться по канату: на границе России и КНР в Благовещенске построят пешеходный пункт пропуска. Он будет прилегать к первой в мире трансграничной канатно-подвесной дороге.
Пункт пропуска Благовещенск-1 сможет пропускать до 2,5 миллионов пассажиров в год.
Ввести КПП в эксплуатацию рассчитывают до конца 2026 года. Сроки строительства синхронизированы Минтрансом и Росгранстроем с китайской стороной.
В Китай можно будет добраться по канату: на границе России и КНР в Благовещенске построят пешеходный пункт пропуска. Он будет прилегать к первой в мире трансграничной канатно-подвесной дороге.
Пункт пропуска Благовещенск-1 сможет пропускать до 2,5 миллионов пассажиров в год.
Ввести КПП в эксплуатацию рассчитывают до конца 2026 года. Сроки строительства синхронизированы Минтрансом и Росгранстроем с китайской стороной.
👍30❤5👎5😁4
#инфраструктура
РЖД готовятся запустить полностью цифровую ж/д станцию. Это случится уже в следующем году, сообщил телеграм-канал РЖД со ссылкой на главу компании Олега Белозёрова.
В качестве пилотной площадки выбрана станция Челябинск-Главный, где с 2023 года тестируются все новейшие технические и технологические решения.
«В этом году завершается большое число строительных, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В следующем году мы впервые в истории будем проводить масштабную работу по комплексному запуску сложнейшей системы цифровой станции», - сказал гендиректор РЖД.
В компании пояснили, что цифровая ж/д станция представляет собой комплекс решений для организации сортировки вагонов. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции. Важно, что человек не исключается из технологического процесса, но меняются его функции. Просто теперь он будет контролировать процесс.
Для реализации проекта были разработаны 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем, которые будут управлять маневровыми локомотивами, сортировочным процессом, включая сцепку и расцепку вагонов при помощи роботов, а также контролировать техническое состояние подвижного состава.
РЖД готовятся запустить полностью цифровую ж/д станцию. Это случится уже в следующем году, сообщил телеграм-канал РЖД со ссылкой на главу компании Олега Белозёрова.
В качестве пилотной площадки выбрана станция Челябинск-Главный, где с 2023 года тестируются все новейшие технические и технологические решения.
«В этом году завершается большое число строительных, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В следующем году мы впервые в истории будем проводить масштабную работу по комплексному запуску сложнейшей системы цифровой станции», - сказал гендиректор РЖД.
В компании пояснили, что цифровая ж/д станция представляет собой комплекс решений для организации сортировки вагонов. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции. Важно, что человек не исключается из технологического процесса, но меняются его функции. Просто теперь он будет контролировать процесс.
Для реализации проекта были разработаны 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем, которые будут управлять маневровыми локомотивами, сортировочным процессом, включая сцепку и расцепку вагонов при помощи роботов, а также контролировать техническое состояние подвижного состава.
❤30😁20🤬19👍9👎5🎉5
#инфраструктура
Восточный полигон не оставят без финансирования. И подрядчиков РЖД без хлеба не оставят.
Только на днях замгендиректора РЖД Андрей Макаров сообщил, что компания вынуждена сдвинуть сроки реализации третьего этапа расширения Восточного полигона (ВП) из-за сокращения инвестпрограммы. Как стало известно сегодня, ВЭБ.РФ предоставит до 500 млрд рублей в рамках финансирования проекта строительства четырех объектов ВП.
Финансирование будет адресным. Средства направят на строительство к концу 2032 года объектов-дублеров на наиболее узких и загруженных местах Байкало-Амурской магистрали – однопутных участках Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через Амур. Крупнейшим искусственным сооружением, который планируется построить в рамках проекта, станет второй Северомуйский тоннель протяженностью более 15 км.
Проект реализуется компаниями, входящими в группу «Бамтоннельстрой-мост» Руслана Байсарова в рамках заключенных с РЖД EPCF-контрактов.
Условиями договора предусмотрено, что генеральный подрядчик осуществляет проектирование, строительно-монтажные и пуско-наладочные работы, закупку специализированной, в том числе горнопроходческой, техники, и для этого самостоятельно привлекает весь необходимый объем долгосрочного финансирования.
В ВЭБ.РФ уточнили, что проекты на Восточном полигоне будут профинансированы в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем привлекаемых долгосрочных синдицированных кредитов превысит 1 трлн рублей.
Восточный полигон не оставят без финансирования. И подрядчиков РЖД без хлеба не оставят.
Только на днях замгендиректора РЖД Андрей Макаров сообщил, что компания вынуждена сдвинуть сроки реализации третьего этапа расширения Восточного полигона (ВП) из-за сокращения инвестпрограммы. Как стало известно сегодня, ВЭБ.РФ предоставит до 500 млрд рублей в рамках финансирования проекта строительства четырех объектов ВП.
Финансирование будет адресным. Средства направят на строительство к концу 2032 года объектов-дублеров на наиболее узких и загруженных местах Байкало-Амурской магистрали – однопутных участках Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через Амур. Крупнейшим искусственным сооружением, который планируется построить в рамках проекта, станет второй Северомуйский тоннель протяженностью более 15 км.
Проект реализуется компаниями, входящими в группу «Бамтоннельстрой-мост» Руслана Байсарова в рамках заключенных с РЖД EPCF-контрактов.
Условиями договора предусмотрено, что генеральный подрядчик осуществляет проектирование, строительно-монтажные и пуско-наладочные работы, закупку специализированной, в том числе горнопроходческой, техники, и для этого самостоятельно привлекает весь необходимый объем долгосрочного финансирования.
В ВЭБ.РФ уточнили, что проекты на Восточном полигоне будут профинансированы в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем привлекаемых долгосрочных синдицированных кредитов превысит 1 трлн рублей.
🤔13❤11😁9🤬5👎4🎉2
#инфраструктура
Третий этап модернизации Восточного полигона переживёт реорганизацию. Сроки реализации сдвигают минимум на один год, а возможно сразу на два. Основная причина переноса — секвестирование инвестпрограммы. Также нельзя исключать, что вслед за рублём скорость работ затормозят организационные вопросы, такие как смена подрядчиков и других причастных к строительству компаний.
В том, что кому-то придётся уйти, сомневаться не приходится. Но остаётся вопрос: за чей счёт будет происходить «сокращение банкета»? И вопрос этот крайне немаловажный для околожелезнодорожной отрасли, переживающей монополизацию. Конечно, в первую очередь пострадают мелкие и средние подрядчики и субподрядчики.
Подробнее – в материале Vgudok.
Третий этап модернизации Восточного полигона переживёт реорганизацию. Сроки реализации сдвигают минимум на один год, а возможно сразу на два. Основная причина переноса — секвестирование инвестпрограммы. Также нельзя исключать, что вслед за рублём скорость работ затормозят организационные вопросы, такие как смена подрядчиков и других причастных к строительству компаний.
В том, что кому-то придётся уйти, сомневаться не приходится. Но остаётся вопрос: за чей счёт будет происходить «сокращение банкета»? И вопрос этот крайне немаловажный для околожелезнодорожной отрасли, переживающей монополизацию. Конечно, в первую очередь пострадают мелкие и средние подрядчики и субподрядчики.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Восточный полигон РЖД «радует» задержкой. Железнодорожники вынужденно сдвигают модернизацию БАМа и Транссиба,
Сроки третьего этапа модернизации Восточного полигона РЖД сдвигаются на один или даже на два года. Причина в сокращении инвестпрограммы ЖД-монополии.
😡15🤬8😁6👏4❤3
#инфраструктура
На двух участках Транссиба в Забайкальском крае из-за подмыва железнодорожных путей после сильного дождя ограничена скорость движения поездов. Об этом сообщил начальник Центра управления в кризисных ситуациях ГУ МЧС России по региону Андрей Варфоломеев.
Регион продолжает находиться под воздействием южного циклона. За прошедшие сутки наибольшее количество выпавших осадков зафиксировано в Читинском, Карымском и Дульдургинском муниципалитетах.
«В результате выпавших осадков из-за подмыва железнодорожных путей на двух участках Транссибирской магистрали в Читинском и Карымском муниципальных образованиях зарегистрированы ограничения в движении пассажирских и грузовых поездов. В настоящее время движение осуществляется с ограничением скоростного режима, продолжаются аварийно-восстановительные работы», - сообщил Варфоломеев в телеграм-канале регионального главка МЧС.
Воздействие циклона на территории края сохранится до 3 июля. В связи с этим главам муниципальных образований даны рекомендации по организации контроля за стремительным развитием гидрологической ситуации, особенно на малых реках края, а также по очистке вододренажных и ливневых систем.
На двух участках Транссиба в Забайкальском крае из-за подмыва железнодорожных путей после сильного дождя ограничена скорость движения поездов. Об этом сообщил начальник Центра управления в кризисных ситуациях ГУ МЧС России по региону Андрей Варфоломеев.
Регион продолжает находиться под воздействием южного циклона. За прошедшие сутки наибольшее количество выпавших осадков зафиксировано в Читинском, Карымском и Дульдургинском муниципалитетах.
«В результате выпавших осадков из-за подмыва железнодорожных путей на двух участках Транссибирской магистрали в Читинском и Карымском муниципальных образованиях зарегистрированы ограничения в движении пассажирских и грузовых поездов. В настоящее время движение осуществляется с ограничением скоростного режима, продолжаются аварийно-восстановительные работы», - сообщил Варфоломеев в телеграм-канале регионального главка МЧС.
Воздействие циклона на территории края сохранится до 3 июля. В связи с этим главам муниципальных образований даны рекомендации по организации контроля за стремительным развитием гидрологической ситуации, особенно на малых реках края, а также по очистке вододренажных и ливневых систем.
😱12❤3🤔3🤬2👎1
#инфраструктура
Эксперты и участники отрасли, в целом, одобрили паузу в работах на БАМе и Транссибе, но, как говорится в анекдоте, есть нюансы. И ведь дело не в том, что есть выбор — модернизировать или нет. Когда денег в бюджете нет, кому-то в чём-то приходится отказывать. На сей раз под сокращение попал ВП.
Теперь важно понять, как это отразится на отрасли. Сокращение инвестпрограммы РЖД и негативная динамика погрузки и грузооборота на железнодорожной сети не могли не сказаться на масштабных инфраструктурных проектах. Такое развитие событий казалось логичным ещё при объявлении бюджета на 2025 год, но официальное объявление состоялось лишь на в конце июня на Петербургском международном экономическом форуме.
Подробнее — в материале Vgudok.
Эксперты и участники отрасли, в целом, одобрили паузу в работах на БАМе и Транссибе, но, как говорится в анекдоте, есть нюансы. И ведь дело не в том, что есть выбор — модернизировать или нет. Когда денег в бюджете нет, кому-то в чём-то приходится отказывать. На сей раз под сокращение попал ВП.
Теперь важно понять, как это отразится на отрасли. Сокращение инвестпрограммы РЖД и негативная динамика погрузки и грузооборота на железнодорожной сети не могли не сказаться на масштабных инфраструктурных проектах. Такое развитие событий казалось логичным ещё при объявлении бюджета на 2025 год, но официальное объявление состоялось лишь на в конце июня на Петербургском международном экономическом форуме.
Подробнее — в материале Vgudok.
😁19😱8❤6👍5
#инфраструктура
Первый этап восстановления ж/д линии Минеральные Воды - Назрань - Грозный - Махачкала - Дербент оценивается в 15 млрд рублей. Столько в проект готовы вложить до 2028 года. Запуск движения должен повысить туристическую привлекательность региона. Об этом было объявлено на совещании премьер-министра Михаила Мишустина с членами правкомиссии по вопросам социально-экономического развития СКФО. По итогам встречи было выпущено соответствующее распоряжение.
"Минтрансу совместно с Минэкономразвития, Минфином и "РЖД", а также правительствами Дагестана, Ингушетии и Чечни предстоит проработать вопрос организации пассажирского и грузового железнодорожного сообщения по маршруту Минеральные Воды - Назрань - Грозный - Махачкала - Дербент. В рамках этой работы требуется, в частности, определить источники финансирования первого этапа проекта - восстановления железнодорожной инфраструктуры на участке Слепцовская - Грозный в объеме 15 млрд рублей до 2028 года", - указано в поручении Мишустина.
Премьер-министр также поручил проработать вопрос реализации проекта организации пригородного сообщения железнодорожным транспортом по маршруту Махачкала - международный аэропорт Махачкала (Уйташ) - Дагестанские Огни - Дербент, что позволит обеспечить доступность железнодорожным транспортом международный аэропорт Махачкалы.
"Организация такого маршрута позволит в том числе повысить туристическую привлекательность Северного Кавказа", - сказано в тексте поручения.
Первый этап восстановления ж/д линии Минеральные Воды - Назрань - Грозный - Махачкала - Дербент оценивается в 15 млрд рублей. Столько в проект готовы вложить до 2028 года. Запуск движения должен повысить туристическую привлекательность региона. Об этом было объявлено на совещании премьер-министра Михаила Мишустина с членами правкомиссии по вопросам социально-экономического развития СКФО. По итогам встречи было выпущено соответствующее распоряжение.
"Минтрансу совместно с Минэкономразвития, Минфином и "РЖД", а также правительствами Дагестана, Ингушетии и Чечни предстоит проработать вопрос организации пассажирского и грузового железнодорожного сообщения по маршруту Минеральные Воды - Назрань - Грозный - Махачкала - Дербент. В рамках этой работы требуется, в частности, определить источники финансирования первого этапа проекта - восстановления железнодорожной инфраструктуры на участке Слепцовская - Грозный в объеме 15 млрд рублей до 2028 года", - указано в поручении Мишустина.
Премьер-министр также поручил проработать вопрос реализации проекта организации пригородного сообщения железнодорожным транспортом по маршруту Махачкала - международный аэропорт Махачкала (Уйташ) - Дагестанские Огни - Дербент, что позволит обеспечить доступность железнодорожным транспортом международный аэропорт Махачкалы.
"Организация такого маршрута позволит в том числе повысить туристическую привлекательность Северного Кавказа", - сказано в тексте поручения.
😁18👍15❤9👎5👏1🤨1