#уголь
Приангарье доверяет, но проверяет: власти Иркутской области сообщили, что было бы неплохо на ежемесячной основе осуществлять федеральный мониторинг при вывозе угля в восточном направлении. И корректировать объемы, если того потребует ситуация. Об этом в Telegram-канале сообщил губернатор области Игорь Кобзев по итогам встречи с заместителем министра транспорта РФ Шило.
Установленная квота на 2024 год составляла 3,3 млн тонн. Но с этого года вывоз угля на экспорт будет осуществляться в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
«Услышал от Алексея Николаевича главное - объемы перевозки всех грузов не должны снижаться. Минтранс и Минэнерго РФ совместно с угольными регионами держат вопрос по отгрузке на контроле. Будет ежемесячный мониторинг. В случае необходимости планируются корректирующие действия», — написал губернатор.
Ранее власти Иркутской области сообщали, что в прошлом 2024 году было вывезено 3,3 млн тонн угля, и в 2025 году этот показатель должен быть не меньше прошлогоднего.
Приангарье доверяет, но проверяет: власти Иркутской области сообщили, что было бы неплохо на ежемесячной основе осуществлять федеральный мониторинг при вывозе угля в восточном направлении. И корректировать объемы, если того потребует ситуация. Об этом в Telegram-канале сообщил губернатор области Игорь Кобзев по итогам встречи с заместителем министра транспорта РФ Шило.
Установленная квота на 2024 год составляла 3,3 млн тонн. Но с этого года вывоз угля на экспорт будет осуществляться в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
«Услышал от Алексея Николаевича главное - объемы перевозки всех грузов не должны снижаться. Минтранс и Минэнерго РФ совместно с угольными регионами держат вопрос по отгрузке на контроле. Будет ежемесячный мониторинг. В случае необходимости планируются корректирующие действия», — написал губернатор.
Ранее власти Иркутской области сообщали, что в прошлом 2024 году было вывезено 3,3 млн тонн угля, и в 2025 году этот показатель должен быть не меньше прошлогоднего.
Telegram
#кобзевнасвязи
Приоритетные для региона проекты в разрезе транспортного обслуживания обсудили с заместителем Министра транспорта РФ Алексеем Николаевичем Шило. Остановились на теме вывоза железной дорогой угольной продукции в восточном направлении, формировании планов на…
January 29
#уголь
Преобладание угля в грузовой базе железных дорог обойдётся стране в 100 млрд рублей. Таковы будут потери ВВП РФ по расчетам ИЭРТ, пишет РБК.
В числе причин выпадения доходов, Институте экономики и развития транспорта (входит в РЖД) называет ограничения вывоза грузов с высокой добавленной стоимостью на фоне соглашений между РЖД и шестью угледобывающими регионами — Кузбассом, Якутией, Бурятией, Хакасией, Иркутской областью и Тувой
РЖД потеряют ещё больше: по данным аналитиков компания недополучит 206 млрд руб.
Согласно анализу ИЭРТ, сейчас около 70% угля из дальневосточных регионов идет на экспорт, при этом для внутреннего потребления уголь завозится из более западных регионов, в том числе из Кузбасса.
«Рост нерациональных перевозок ограничивает экспорт как угольных, так и неугольных грузов», — утверждают эксперты входящего в структуру РЖД института.
Объем невывезенных высокотехнологичных грузов (грузы в контейнерах, химикаты и прочие, черные металлы, удобрения, хлебные грузы и нефтепродукты) из-за приоритета угля достигает 15 млн т, пишут авторы доклада ИЭРТ, указывая, что, согласно указу президента от мая 2024 года, экспорт несырьевых неэнергетических товаров к 2030 году должен вырасти не менее чем на 60% к уровню 2023 года. Это требует изменения баланса заполнения провозных способностей в пользу неугольных грузов, считают они.
Преобладание угля в грузовой базе железных дорог обойдётся стране в 100 млрд рублей. Таковы будут потери ВВП РФ по расчетам ИЭРТ, пишет РБК.
В числе причин выпадения доходов, Институте экономики и развития транспорта (входит в РЖД) называет ограничения вывоза грузов с высокой добавленной стоимостью на фоне соглашений между РЖД и шестью угледобывающими регионами — Кузбассом, Якутией, Бурятией, Хакасией, Иркутской областью и Тувой
РЖД потеряют ещё больше: по данным аналитиков компания недополучит 206 млрд руб.
Согласно анализу ИЭРТ, сейчас около 70% угля из дальневосточных регионов идет на экспорт, при этом для внутреннего потребления уголь завозится из более западных регионов, в том числе из Кузбасса.
«Рост нерациональных перевозок ограничивает экспорт как угольных, так и неугольных грузов», — утверждают эксперты входящего в структуру РЖД института.
Объем невывезенных высокотехнологичных грузов (грузы в контейнерах, химикаты и прочие, черные металлы, удобрения, хлебные грузы и нефтепродукты) из-за приоритета угля достигает 15 млн т, пишут авторы доклада ИЭРТ, указывая, что, согласно указу президента от мая 2024 года, экспорт несырьевых неэнергетических товаров к 2030 году должен вырасти не менее чем на 60% к уровню 2023 года. Это требует изменения баланса заполнения провозных способностей в пользу неугольных грузов, считают они.
January 31
#уголь
Угольщики решили сыграть в дипломатов. Не дождавшись помощи от государства, они сами начали себя спасать. Кузбасс выдвинул предложение – отменить импортные пошлины на российский уголь для преодоления кризиса в угольной отрасли. То есть те взносы, которыми облагается отечественное топливо при продаже, например, в КНР.
Первый заместитель губернатора – председатель правительства региона Андрей Панов написал в своём тг-канале, что «учитывая масштабы кризиса, для его преодоления необходимы меры международного уровня».
«Например, отмена импортных пошлин на российский уголь через заключения соответствующих межправительственных соглашений. Также важно взаимодействие с правительствами Индии и КНР по счетам в банках этих стран, которые могут быть использованы российскими угольными компаниями, в том числе попавшими в санкционные списки, для финансовых операций», - написал он в Telegram.
Он напомнил и о других необходимых в настоящее время углепрому мерах поддержки, которые «уже проработаны экспертным сообществом и не раз озвучивались руководством Кузбасса и Министерством энергетики России». Речь о частичной компенсации из бюджета выпадающих доходов от привлечения кредитов на развитие производства как угледобывающим предприятиям, так и банковскому сектору.
Через помощь угольщикам, продолжил Панов, помощь могут получить и машиностроители: угольные предприятия могли бы получать льготные кредиты на закупку российского горношахтного оборудования.
Панов также отметил необходимость долгосрочного соглашения между РЖД и правительством Кузбасса о вывозе угольной продукции в восточном направлении «с ежегодным увеличением объемов пропорционально развитию Восточного полигона», что «даст возможность долгосрочного планирования и железнодорожникам, и угледобывающим компаниям».
Также в числе необходимых мер поддержки - мораторий на повышение тарифов на ж/д перевозки «до завершения кризиса в угольной отрасли».
Угольщики решили сыграть в дипломатов. Не дождавшись помощи от государства, они сами начали себя спасать. Кузбасс выдвинул предложение – отменить импортные пошлины на российский уголь для преодоления кризиса в угольной отрасли. То есть те взносы, которыми облагается отечественное топливо при продаже, например, в КНР.
Первый заместитель губернатора – председатель правительства региона Андрей Панов написал в своём тг-канале, что «учитывая масштабы кризиса, для его преодоления необходимы меры международного уровня».
«Например, отмена импортных пошлин на российский уголь через заключения соответствующих межправительственных соглашений. Также важно взаимодействие с правительствами Индии и КНР по счетам в банках этих стран, которые могут быть использованы российскими угольными компаниями, в том числе попавшими в санкционные списки, для финансовых операций», - написал он в Telegram.
Он напомнил и о других необходимых в настоящее время углепрому мерах поддержки, которые «уже проработаны экспертным сообществом и не раз озвучивались руководством Кузбасса и Министерством энергетики России». Речь о частичной компенсации из бюджета выпадающих доходов от привлечения кредитов на развитие производства как угледобывающим предприятиям, так и банковскому сектору.
Через помощь угольщикам, продолжил Панов, помощь могут получить и машиностроители: угольные предприятия могли бы получать льготные кредиты на закупку российского горношахтного оборудования.
Панов также отметил необходимость долгосрочного соглашения между РЖД и правительством Кузбасса о вывозе угольной продукции в восточном направлении «с ежегодным увеличением объемов пропорционально развитию Восточного полигона», что «даст возможность долгосрочного планирования и железнодорожникам, и угледобывающим компаниям».
Также в числе необходимых мер поддержки - мораторий на повышение тарифов на ж/д перевозки «до завершения кризиса в угольной отрасли».
February 10
#уголь
Экспортёры угля и добывающие регионы пока не могут предсказать, как новые ПНД РЖД скажутся на отрасли. Оценку проведут лишь по итогам первого полугодия. По ее итогам может быть принято решение о заключении соглашений на вывоз продукции между компанией и регионами, сообщил в интервью ТАСС глава комиссии Госсовета по направлению «Энергетика», глава Якутии Айсен Николаев.
При этом он не исключает, что при положительном эффекте новых ПНД на вывоз топлива, участники процесса продолжат работать по принципу очередности и через соглашения с добытчиками, а не с конкретными регионами.
Экспортёры угля и добывающие регионы пока не могут предсказать, как новые ПНД РЖД скажутся на отрасли. Оценку проведут лишь по итогам первого полугодия. По ее итогам может быть принято решение о заключении соглашений на вывоз продукции между компанией и регионами, сообщил в интервью ТАСС глава комиссии Госсовета по направлению «Энергетика», глава Якутии Айсен Николаев.
При этом он не исключает, что при положительном эффекте новых ПНД на вывоз топлива, участники процесса продолжат работать по принципу очередности и через соглашения с добытчиками, а не с конкретными регионами.
February 17
#уголь
Во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака. Как рассказал редакции Vgudok один из участников встречи, ничего нового по части спасения экспортёров от кризиса так и не озвучили, решений по конкретным мерам поддержки отрасли тоже нет.
Те, кто присутствовал на совещании, в беседе с редакцией признались, что встреча вызвала очень неоднозначные впечатления. О своих потерях экспортёры предпочли открыто не говорить. Зато РЖД предоставили свои цифры по перевозкам угля. Правда, с данными Минэнерго они разошлись. Зато в преддверии встречи заинтересованные стороны палили из всех орудий.
Подробнее — в материале Vgudok.
Во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака. Как рассказал редакции Vgudok один из участников встречи, ничего нового по части спасения экспортёров от кризиса так и не озвучили, решений по конкретным мерам поддержки отрасли тоже нет.
Те, кто присутствовал на совещании, в беседе с редакцией признались, что встреча вызвала очень неоднозначные впечатления. О своих потерях экспортёры предпочли открыто не говорить. Зато РЖД предоставили свои цифры по перевозкам угля. Правда, с данными Минэнерго они разошлись. Зато в преддверии встречи заинтересованные стороны палили из всех орудий.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Уголь раздора. Минэнерго требует скидок от РЖД, портовики ждут загрузки, добытчики готовятся поднять цены на
Во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака. Об этом редакции Vgudok рассказал один из участников встречи. Говорили про спасение угольной отрасли. Правда, ничего нового так и не озвучили, решений по конкретным мерам поддержки…
February 19
#уголь
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина сократила все бесконечные диалоги об угольном кризисе до трёх ключевых задач.
Первое – социальная сторона вопроса, которую придётся решать назначенному ответственным вице-премьеру Новаку.
Второе – важно разобраться с исполнительским саботажем или того хуже коррупцией, потому что не понятно, зачем столько лет в отрасль вливали столько денег, но ни копейки не пустили на диверсификацию и страхование рисков.
Третье – что делать с инфраструктурой, объёмы которой разрослись из-за угля настолько, что небольшое снижение добычи приводит к панике для начала в портовом бизнесе (ОТЭКО, Лавна, ММТП и т.д.), потом – в операторском/вагоностроительном, а затем и в РЖД. Налицо узаконенное вредительство в государственном масштабе, которое под накаченный субсидиями уголь, раздувает как частные, так государственные – лишние инфраструктурные мощности, уверена эксперт.
При этом, отмечает Мария Никитина, сегодня Правительство и госбюджет не в состоянии поддерживать вливания в добывающую отрасль на том же уровне, что и раньше, но и бросить её не может. А поскольку прежних субсидиарных примочек в бюджетной аптеке не осталось, чиновники, вновь образованной комиссии по углю, вынуждены докопаться до сути проблемы.
По мнению основателя N.Trans Lab, для того, чтобы преодолеть угольный кризис, Александру Новаку предстоит пройти двойную защиту угольной пирамиды. Первое – признать многолетнюю чиновничью ошибку в регулировании угольных тарифов. Второе – осознать, что из-за этого понастроили лишних мощностей как частных (портов), так и государственных (ЖД). И чтобы банкротства не стали эффектом домино (угольщики, потом порты, потом РЖД) – придумать, как найти баланс.
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина сократила все бесконечные диалоги об угольном кризисе до трёх ключевых задач.
Первое – социальная сторона вопроса, которую придётся решать назначенному ответственным вице-премьеру Новаку.
Второе – важно разобраться с исполнительским саботажем или того хуже коррупцией, потому что не понятно, зачем столько лет в отрасль вливали столько денег, но ни копейки не пустили на диверсификацию и страхование рисков.
Третье – что делать с инфраструктурой, объёмы которой разрослись из-за угля настолько, что небольшое снижение добычи приводит к панике для начала в портовом бизнесе (ОТЭКО, Лавна, ММТП и т.д.), потом – в операторском/вагоностроительном, а затем и в РЖД. Налицо узаконенное вредительство в государственном масштабе, которое под накаченный субсидиями уголь, раздувает как частные, так государственные – лишние инфраструктурные мощности, уверена эксперт.
При этом, отмечает Мария Никитина, сегодня Правительство и госбюджет не в состоянии поддерживать вливания в добывающую отрасль на том же уровне, что и раньше, но и бросить её не может. А поскольку прежних субсидиарных примочек в бюджетной аптеке не осталось, чиновники, вновь образованной комиссии по углю, вынуждены докопаться до сути проблемы.
По мнению основателя N.Trans Lab, для того, чтобы преодолеть угольный кризис, Александру Новаку предстоит пройти двойную защиту угольной пирамиды. Первое – признать многолетнюю чиновничью ошибку в регулировании угольных тарифов. Второе – осознать, что из-за этого понастроили лишних мощностей как частных (портов), так и государственных (ЖД). И чтобы банкротства не стали эффектом домино (угольщики, потом порты, потом РЖД) – придумать, как найти баланс.
February 19
#уголь
Китай увеличил импорт энергетического угля из России по итогам 2024 года составил 51,7 млн тонн, что на 10% ниже, чем в 2023 году, когда были продано в КНР рекордные 58 млн т (+53% y-o-y). Несмотря на падение, объём импорта энергетического угля в Китай из других стан продолжает расти. В чём основная причина снижения поставок из России?
Со стороны Китая ограничения были связаны с более конкурентоспособными предложениями из Австралии и Индонезии. После отмены неофициального запрета австралийские производители энергетического угля достаточно быстро смогли вернуться на китайский рынок, в том числе на фоне общего роста объёмов импорта в Китай.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Китай увеличил импорт энергетического угля из России по итогам 2024 года составил 51,7 млн тонн, что на 10% ниже, чем в 2023 году, когда были продано в КНР рекордные 58 млн т (+53% y-o-y). Несмотря на падение, объём импорта энергетического угля в Китай из других стан продолжает расти. В чём основная причина снижения поставок из России?
Со стороны Китая ограничения были связаны с более конкурентоспособными предложениями из Австралии и Индонезии. После отмены неофициального запрета австралийские производители энергетического угля достаточно быстро смогли вернуться на китайский рынок, в том числе на фоне общего роста объёмов импорта в Китай.
Подробнее — на сайте Vgudok.
February 21
#уголь
Продажи российского угля фактически откатились до уровня шестилетней давности, несмотря на примерно одинаковый уровень добычи. Не менее важный момент, который в картинках отображается редко, — падение рентабельности, которую Vgudok вместе с экспертами неоднократно считал.
Так, большинство угольных компаний без собственного вагонного парка и портов в течение всего 2024 года работали на уровне нулевой рентабельности, а остальные, особенно на не восточных направлениях, и вовсе терпели убытки. В итоге дешёвый российский уголь из-за логистических затрат становился буквально дороже золота на подъезде к портам и терял вообще любые преимущества по сравнению с конкурентами из других странах за мировые рынки.
Чего ждать добытчикам от этого года — в прогнозах экспертов Vgudok.
Продажи российского угля фактически откатились до уровня шестилетней давности, несмотря на примерно одинаковый уровень добычи. Не менее важный момент, который в картинках отображается редко, — падение рентабельности, которую Vgudok вместе с экспертами неоднократно считал.
Так, большинство угольных компаний без собственного вагонного парка и портов в течение всего 2024 года работали на уровне нулевой рентабельности, а остальные, особенно на не восточных направлениях, и вовсе терпели убытки. В итоге дешёвый российский уголь из-за логистических затрат становился буквально дороже золота на подъезде к портам и терял вообще любые преимущества по сравнению с конкурентами из других странах за мировые рынки.
Чего ждать добытчикам от этого года — в прогнозах экспертов Vgudok.
February 25
#уголь
Тем временем Кузбасс может получить больше преференций. Минэнерго прорабатывает вопрос о выделении дополнительной квоты для кемеровского угля при перевозках на запад и юг. Объём может составить 20 млн тонн.
В настоящее время вывоз угля ведется без квотирования, сообщил ТАСС губернатор Кемеровской области Илья Середюк. По условиям, сообщил чиновник, к указанным объемам будет применен понижающий коэффициент на тариф РЖД.
Тем временем Кузбасс может получить больше преференций. Минэнерго прорабатывает вопрос о выделении дополнительной квоты для кемеровского угля при перевозках на запад и юг. Объём может составить 20 млн тонн.
В настоящее время вывоз угля ведется без квотирования, сообщил ТАСС губернатор Кемеровской области Илья Середюк. По условиям, сообщил чиновник, к указанным объемам будет применен понижающий коэффициент на тариф РЖД.
February 25
#уголь
Экспорт угля по сети РЖД вырос в январе-феврале 2025 года по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3,8% до 30,5 млн тонн. И это при общей падающей погрузке.
В том числе в направлении портов было погружено 27,2 млн тонн (+4,3% к январю-февралю 2024 г.), из них большая часть была отправлена в адрес портов Дальнего Востока - 15,9 млн тонн (+2,2%), Северо-Запада - 7,1 млн тонн (-14,7%), Юга - 4,2 млн тонн (рост в 2 раза), отчитались в компании.
Правда, угольщики уже намекнули, что смотреть надо глубже. И напомнили, что в январе-феврале 2024-го погрузка угля на экспорт упала почти на 10% к аналогичному периоду 2023-го. А в 2023-м — на 4% к 2022-у и так далее.
Экспорт угля по сети РЖД вырос в январе-феврале 2025 года по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3,8% до 30,5 млн тонн. И это при общей падающей погрузке.
В том числе в направлении портов было погружено 27,2 млн тонн (+4,3% к январю-февралю 2024 г.), из них большая часть была отправлена в адрес портов Дальнего Востока - 15,9 млн тонн (+2,2%), Северо-Запада - 7,1 млн тонн (-14,7%), Юга - 4,2 млн тонн (рост в 2 раза), отчитались в компании.
Правда, угольщики уже намекнули, что смотреть надо глубже. И напомнили, что в январе-феврале 2024-го погрузка угля на экспорт упала почти на 10% к аналогичному периоду 2023-го. А в 2023-м — на 4% к 2022-у и так далее.
March 6
#уголь
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
March 10
#уголь
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
March 11
#уголь
РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.
Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.
«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.
«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.
Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.
Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.
РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.
Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.
«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.
«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.
Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.
Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.
March 17
#уголь
Минэнерго подготовило программу спасения угольщиков. Но всё в ней намекает на то, что существенная доля ответственности за это ляжет на Минфин и РЖД.
Проект антикризисной программы угольной промышленности РФ представил министр энергетики Сергей Цивилёв.
По части финансовой помощи в ней фигурируют налоговые послабления и льготы. По части сокращения транспортных расходов — некое «совершенствование логистических процессов».
Также программа предполагает развитие международного сотрудничества, поддержку угледобывающих регионов и моногородов, также доработка правового регулирования в области экологической безопасности, уточняется в сообщении по итогам выездного совещания по угольной промышленности. В совещании приняли участие главы угледобывающих регионов, представители угольных компаний, федеральных ведомств, РЖД и отраслевого сообщества.
Одной из основных задач программы является сохранение объемов экспорта угольной продукции и привлечение в отрасль инвестиций, необходимых для обеспечения добычи угля, важное значение имеет и сохранение трудовых коллективов угольных предприятий, подчеркивает министерство.
«Мы обязаны сделать все, чтобы угольная отрасль в России развивалась. Сейчас мы готовимся к завершению согласования энергетической стратегии РФ до 2050 года, согласно которой наша планка добычи угля составляет не ниже 600 млн тонн в год», - сказал Цивилёв.
В целом отрасль придерживается тезиса «каждая имеющаяся в России тонна угля должна быть добыта и продана сегодня. Потому что второго шанса не будет».
Минэнерго подготовило программу спасения угольщиков. Но всё в ней намекает на то, что существенная доля ответственности за это ляжет на Минфин и РЖД.
Проект антикризисной программы угольной промышленности РФ представил министр энергетики Сергей Цивилёв.
По части финансовой помощи в ней фигурируют налоговые послабления и льготы. По части сокращения транспортных расходов — некое «совершенствование логистических процессов».
Также программа предполагает развитие международного сотрудничества, поддержку угледобывающих регионов и моногородов, также доработка правового регулирования в области экологической безопасности, уточняется в сообщении по итогам выездного совещания по угольной промышленности. В совещании приняли участие главы угледобывающих регионов, представители угольных компаний, федеральных ведомств, РЖД и отраслевого сообщества.
Одной из основных задач программы является сохранение объемов экспорта угольной продукции и привлечение в отрасль инвестиций, необходимых для обеспечения добычи угля, важное значение имеет и сохранение трудовых коллективов угольных предприятий, подчеркивает министерство.
«Мы обязаны сделать все, чтобы угольная отрасль в России развивалась. Сейчас мы готовимся к завершению согласования энергетической стратегии РФ до 2050 года, согласно которой наша планка добычи угля составляет не ниже 600 млн тонн в год», - сказал Цивилёв.
В целом отрасль придерживается тезиса «каждая имеющаяся в России тонна угля должна быть добыта и продана сегодня. Потому что второго шанса не будет».
March 18
#уголь
Уголь всё-таки пошёл на запад: экспорт топлива из Кузбасса в западном направлении вырос на 18,4%, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. На этом фоне отмечено снижение перевозок на восток — на 2% по итогам первых двух месяцев года.
Минэнерго сейчас активно лоббирует скидки на экспортные отправки угля на юг и к портам северо-запада. Что едва ли радует контейнещиков и зерновиков. Дело в том, что указанные направления не менее лимитирующие, чем Восточный полигон. Юг ещё и подвержен сезонному притоку пассажирских составов.
Засилие угля на них гарантирует проблемы с доступом к сети для владельцев других номенклатур грузов. Таким образом, угольный змей укусит себя за хвост: буксовать будет уже не только путь к портам ДФО, но и дороги к хабам других регионов.
Уголь всё-таки пошёл на запад: экспорт топлива из Кузбасса в западном направлении вырос на 18,4%, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. На этом фоне отмечено снижение перевозок на восток — на 2% по итогам первых двух месяцев года.
Минэнерго сейчас активно лоббирует скидки на экспортные отправки угля на юг и к портам северо-запада. Что едва ли радует контейнещиков и зерновиков. Дело в том, что указанные направления не менее лимитирующие, чем Восточный полигон. Юг ещё и подвержен сезонному притоку пассажирских составов.
Засилие угля на них гарантирует проблемы с доступом к сети для владельцев других номенклатур грузов. Таким образом, угольный змей укусит себя за хвост: буксовать будет уже не только путь к портам ДФО, но и дороги к хабам других регионов.
March 19
#уголь
Новая статья РЖД в «Гудке» посвящена вечной проблеме транспортировки угля.
Железнодорожники привели свои данные: с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. И ссылаются на данные NEFT Research, в которых говорится, что с точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не квоты или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне. Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
«Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами», - пишут РЖД в своей колонке.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне, отмечают авторы статьи. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников.
«Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом», - заключают в колонке.
От себя добавим, что картина выглядит сегодня следующим образом: Сергей Цивилёв, сменив кресло главы Кузбасса на место Министра энергетики, не перестал быть адептом однобокой «поддержки» отрасли за чужой счёт.
Силами РЖД и финансовых ведомств министр пытается решить сразу и налоговую, и социальную проблемы конкретного региона, прикрываясь «кризисом угольной отрасли». Кризис же явно преувеличен и носит не структурный, а ситуационный характер. И никакие скидки от РЖД не изменят цену угля на мировом рынке и маржинальность добычи и экспорта.
Новая статья РЖД в «Гудке» посвящена вечной проблеме транспортировки угля.
Железнодорожники привели свои данные: с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. И ссылаются на данные NEFT Research, в которых говорится, что с точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не квоты или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне. Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
«Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами», - пишут РЖД в своей колонке.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне, отмечают авторы статьи. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников.
«Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом», - заключают в колонке.
От себя добавим, что картина выглядит сегодня следующим образом: Сергей Цивилёв, сменив кресло главы Кузбасса на место Министра энергетики, не перестал быть адептом однобокой «поддержки» отрасли за чужой счёт.
Силами РЖД и финансовых ведомств министр пытается решить сразу и налоговую, и социальную проблемы конкретного региона, прикрываясь «кризисом угольной отрасли». Кризис же явно преувеличен и носит не структурный, а ситуационный характер. И никакие скидки от РЖД не изменят цену угля на мировом рынке и маржинальность добычи и экспорта.
March 20
#уголь
Чем очевиднее внетранспортные проблемы угольного экспорта, тем больше возникает непонимания: как лоббисты из Минэнерго хотят добиться решения кризиса через скидки от РЖД.
Сегодня ясно, что никакие дисконты от железнодорожников не способны исправить два сложнейших для угля момента:
1. Падение цен на мировом рынке;
2. Падение спроса со стороны Китая.
Отгрузка энергетического угля из России в Китай морем за две декады марта упала на 49% год к году, следует из данных Kpler, сообщил «Ъ». В этот период РФ в среднем еженедельно отгружала в Китай морским транспортом 251 тыс. тонн против 534 тыс. годом ранее. В другие страны АТР недельные морские поставки в марте снизились примерно на 6% год к году, до 614 тыс. тонн, но выросли месяц к месяцу.
Это подсвечивает две ошибки в российской угольной стратегии:
1. Концентрироваться на одном рынке сбыта (болезненным для отрасли стала сначала потеря ЕС, теперь та же история может произойти с Китаем);
2. Даже не пытаться диверсифицировать экономику добывающих регионов.
Тем временем, в мире происходит общее снижение потребления угля. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), хотя уголь остается крупнейшим в мире источником выработки электроэнергии, его доля в общем производстве в 35% стала самой низкой с 1974 года в связи с ростом выработки из других источников — ВИЭ, АЭС. В России, согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики, к 2042 году доля угля в общей потребности ТЭС в топливе должна сократиться до 20,5% с 23,4% в 2025 году.
Внимание, вопрос: на что рассчитывают регионы и компании, сидящие на угольной игле, если даже внутри России их продукт вскоре не понадобится?
Чем очевиднее внетранспортные проблемы угольного экспорта, тем больше возникает непонимания: как лоббисты из Минэнерго хотят добиться решения кризиса через скидки от РЖД.
Сегодня ясно, что никакие дисконты от железнодорожников не способны исправить два сложнейших для угля момента:
1. Падение цен на мировом рынке;
2. Падение спроса со стороны Китая.
Отгрузка энергетического угля из России в Китай морем за две декады марта упала на 49% год к году, следует из данных Kpler, сообщил «Ъ». В этот период РФ в среднем еженедельно отгружала в Китай морским транспортом 251 тыс. тонн против 534 тыс. годом ранее. В другие страны АТР недельные морские поставки в марте снизились примерно на 6% год к году, до 614 тыс. тонн, но выросли месяц к месяцу.
Это подсвечивает две ошибки в российской угольной стратегии:
1. Концентрироваться на одном рынке сбыта (болезненным для отрасли стала сначала потеря ЕС, теперь та же история может произойти с Китаем);
2. Даже не пытаться диверсифицировать экономику добывающих регионов.
Тем временем, в мире происходит общее снижение потребления угля. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), хотя уголь остается крупнейшим в мире источником выработки электроэнергии, его доля в общем производстве в 35% стала самой низкой с 1974 года в связи с ростом выработки из других источников — ВИЭ, АЭС. В России, согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики, к 2042 году доля угля в общей потребности ТЭС в топливе должна сократиться до 20,5% с 23,4% в 2025 году.
Внимание, вопрос: на что рассчитывают регионы и компании, сидящие на угольной игле, если даже внутри России их продукт вскоре не понадобится?
March 25
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
К вопросу о судьбе угля (российского и не только): в Гамбурге взорвали самую современную угольную электростанцию Европы, на строительство которой потратили более 3 миллиардов евро.
Она была построена в 2015 году, успела проработать 6 лет и была выведена из эксплуатации в 2021. Дебилизм зашкаливает. Эту станцию можно было демонтировать и продать. Или подарить Украине, например.
Всё это к чему? Даже если отбросить санкции, углю осталось недолго. Самое время задуматься Кемеровской области — чем она дальше планирует жить?
К вопросу о судьбе угля (российского и не только): в Гамбурге взорвали самую современную угольную электростанцию Европы, на строительство которой потратили более 3 миллиардов евро.
Она была построена в 2015 году, успела проработать 6 лет и была выведена из эксплуатации в 2021. Дебилизм зашкаливает. Эту станцию можно было демонтировать и продать. Или подарить Украине, например.
Всё это к чему? Даже если отбросить санкции, углю осталось недолго. Самое время задуматься Кемеровской области — чем она дальше планирует жить?
March 26
#уголь
Минэнерго предупредило о риске банкротств 27 угледобывающих предприятий в стране.
«Ведомости» со ссылкой на материалы Минэнерго, подготовленные в рамках разработки антикризисной программы угольной промышленности, пишут, что ещё у 62 предприятий с общей добычей 126 млн т в год, убыток «выше среднеотраслевого».
По данным ФОИВа, доля убыточных угольных компаний по итогам 2024 года составила 50%, а выручка отрасли упала на 19% к показателю 2023 года, до 1,8 трлн рублей.
По подсчётам Министерства, в случае закрытия указанных предприятий, экспорт может просесть на 15%.
Цифры пугают. Но...
Картина схожа с вагонной историей на РЖД: когда есть спрос, есть ритмичность — сети будут задействованы и востребованы 1,3 млн вагонов, и все 1,4 млн. Но если потребности в таком количестве нет, а бизнес продолжает наращивать мощности по инерции — это путь в никуда.
Отдельной строкой пропишем важное — экспортёрам пора переставать нагонять жути. А то можно и до национализации доплясаться. Ведь какие-то дядьки могут спросить, а где ваши резервы на такой случай, которые вы должны были накопить в жирные времена?
Почему когда прибыль, то в карман бизнесу, а когда убыток, то из кармана государства, других отраслей и РЖД?
Минэнерго предупредило о риске банкротств 27 угледобывающих предприятий в стране.
«Ведомости» со ссылкой на материалы Минэнерго, подготовленные в рамках разработки антикризисной программы угольной промышленности, пишут, что ещё у 62 предприятий с общей добычей 126 млн т в год, убыток «выше среднеотраслевого».
По данным ФОИВа, доля убыточных угольных компаний по итогам 2024 года составила 50%, а выручка отрасли упала на 19% к показателю 2023 года, до 1,8 трлн рублей.
По подсчётам Министерства, в случае закрытия указанных предприятий, экспорт может просесть на 15%.
Цифры пугают. Но...
Картина схожа с вагонной историей на РЖД: когда есть спрос, есть ритмичность — сети будут задействованы и востребованы 1,3 млн вагонов, и все 1,4 млн. Но если потребности в таком количестве нет, а бизнес продолжает наращивать мощности по инерции — это путь в никуда.
Отдельной строкой пропишем важное — экспортёрам пора переставать нагонять жути. А то можно и до национализации доплясаться. Ведь какие-то дядьки могут спросить, а где ваши резервы на такой случай, которые вы должны были накопить в жирные времена?
Почему когда прибыль, то в карман бизнесу, а когда убыток, то из кармана государства, других отраслей и РЖД?
March 27
Vgudok
#уголь Минэнерго предупредило о риске банкротств 27 угледобывающих предприятий в стране. «Ведомости» со ссылкой на материалы Минэнерго, подготовленные в рамках разработки антикризисной программы угольной промышленности, пишут, что ещё у 62 предприятий с…
#уголь
Как раз несостоятельности и несистемности «поддержки» экспортёров посвящен и наш сегодняшний материал.
Балансирующую на грани выживания (если верить самим угольщикам) отрасль решили поддержать. Министерством энергетики уже разработаны более 60 мер поддержки, треть из которых направлена на финансовые послабления, в частности: налоговые льготы, временное применение специального понижающего коэффициента к ставке НДПИ на 2025–2026 годы и другие. Одна из, наверное, самых ожидаемых и ключевых мер программы — разворот экспорта на южное и западное направления, объём субсидирования которого предполагается на уровне 100 млрд рублей. Обмолвились в Минэнерго и о том, что намерены снова выбить из РЖД скидки на перевозки.
Как видно, новых идей в Министерстве не сгенерировали и предложили старые и проверенные: «спасать» экспортёров всем миром. На этом моменте у внимательного читателя возникает вопрос: а так ли суров этот кризис в угольной отрасли? Отвечаем: нет. Всё дело в конъюнктуре, которая живёт по своим законам и постоянно меняется. А вот системный внутренний кризис налицо.
Подробнее — в материале Vgudok.
Как раз несостоятельности и несистемности «поддержки» экспортёров посвящен и наш сегодняшний материал.
Балансирующую на грани выживания (если верить самим угольщикам) отрасль решили поддержать. Министерством энергетики уже разработаны более 60 мер поддержки, треть из которых направлена на финансовые послабления, в частности: налоговые льготы, временное применение специального понижающего коэффициента к ставке НДПИ на 2025–2026 годы и другие. Одна из, наверное, самых ожидаемых и ключевых мер программы — разворот экспорта на южное и западное направления, объём субсидирования которого предполагается на уровне 100 млрд рублей. Обмолвились в Минэнерго и о том, что намерены снова выбить из РЖД скидки на перевозки.
Как видно, новых идей в Министерстве не сгенерировали и предложили старые и проверенные: «спасать» экспортёров всем миром. На этом моменте у внимательного читателя возникает вопрос: а так ли суров этот кризис в угольной отрасли? Отвечаем: нет. Всё дело в конъюнктуре, которая живёт по своим законам и постоянно меняется. А вот системный внутренний кризис налицо.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Железнодорожный поворот не туда. Новые-старые меры поддержки угольщиков не спасут РЖД от коллапса, нужен
Балансирующую на грани выживания угольную. отрасль решили поддержать. Минэнерго уже разработаны более 60 мер поддержки, треть из которых направлена на финансовые послабления, в частности: налоговые льготы
March 27