#тарифы
Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются».
Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно.
«Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются», — заключил эксперт.
Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются».
Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно.
«Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются», — заключил эксперт.
Vgudok
#тарифы Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются». Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно. «Слишком большие трудозатраты…
#тарифы
Участники семинара назвали ужесточение логконтролей одной из причин снижения погрузки в январе - марте.
При этом модератор семинара - О. С. Дьяченко отметил, что «в РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».
Участники семинара назвали ужесточение логконтролей одной из причин снижения погрузки в январе - марте.
При этом модератор семинара - О. С. Дьяченко отметил, что «в РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».
#тарифы
В этом году тарифы на железнодорожные перевозки не изменятся. Об этом было объявлено ещё в 2023-м. Впрочем, представители отрасли сходились во мнении, что это не точно. Ведь у РЖД по-прежнему есть возможности применять некоторые, скажем так, меры без лобового повышения стоимости своих услуг.
Например, включать в тариф величины порожнего пробега универсального парка. Или трансформировать методики мониторинга. Или устанавливать предел стоимости аренды подвижного состава и запрещать операторам менять ставки аренды ПС.
Подробности и мнения рынка о нетарифных способах повысить стоимость перевозок — в материале Vgudok.
В этом году тарифы на железнодорожные перевозки не изменятся. Об этом было объявлено ещё в 2023-м. Впрочем, представители отрасли сходились во мнении, что это не точно. Ведь у РЖД по-прежнему есть возможности применять некоторые, скажем так, меры без лобового повышения стоимости своих услуг.
Например, включать в тариф величины порожнего пробега универсального парка. Или трансформировать методики мониторинга. Или устанавливать предел стоимости аренды подвижного состава и запрещать операторам менять ставки аренды ПС.
Подробности и мнения рынка о нетарифных способах повысить стоимость перевозок — в материале Vgudok.
Vgudok
Тарифы растут, когда РЖД их снижают. Участники рынка и эксперты хотят горизонтальных связей, регулирования и,
Обычно железнодорожные тарифные войны разгораются в конце года, когда монополии надо повысить цены, а всем остальным участникам рынка отстоять минимальное подорожание. Однако в 2024 дискуссия о судьбах тарифов не утихает с начала года. Причин тому несколько.…
#тарифы
Рост тарифов на контейнерные перевозки ставит под угрозу окупаемость инвестиций операторов в инфраструктуру.
Повышение тарифов не даст этому рынку развиваться, сказал на пленарном заседании XI Сибирского транспортного форума исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.
«На текущий момент, пока контейнерщики вкладывают десятки, сотни миллиардов рублей в развитие инфраструктуры, на мой взгляд, государство должно не создавать препятствия для этого вложения, а позволить этому рынку развиваться. Потому что, в первую очередь, от контейнеров идет мультипликативный эффект от экономики, от грузов, от того, что там возится. <…> Я уверенно считаю, что поднимать тарифы на контейнеры сейчас неправильно», - сказал Авсейков (цитата по ТАСС).
Он добавил, что в Китае закупка и перевозка контейнеров субсидируются, там никто не смотрит на то, сколько операторы зарабатывают непосредственно на перевозках.
«Китайцы смотрят на то, сколько зарабатывают и приносят в страну тот бизнес, который в этих контейнерах возится», - отметил эксперт.
Напомним, до 31 декабря 2024 года действует целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф увеличили на 1% и проиндексировали на 7,6%.
Рост тарифов на контейнерные перевозки ставит под угрозу окупаемость инвестиций операторов в инфраструктуру.
Повышение тарифов не даст этому рынку развиваться, сказал на пленарном заседании XI Сибирского транспортного форума исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.
«На текущий момент, пока контейнерщики вкладывают десятки, сотни миллиардов рублей в развитие инфраструктуры, на мой взгляд, государство должно не создавать препятствия для этого вложения, а позволить этому рынку развиваться. Потому что, в первую очередь, от контейнеров идет мультипликативный эффект от экономики, от грузов, от того, что там возится. <…> Я уверенно считаю, что поднимать тарифы на контейнеры сейчас неправильно», - сказал Авсейков (цитата по ТАСС).
Он добавил, что в Китае закупка и перевозка контейнеров субсидируются, там никто не смотрит на то, сколько операторы зарабатывают непосредственно на перевозках.
«Китайцы смотрят на то, сколько зарабатывают и приносят в страну тот бизнес, который в этих контейнерах возится», - отметил эксперт.
Напомним, до 31 декабря 2024 года действует целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф увеличили на 1% и проиндексировали на 7,6%.
#тарифы
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
#тарифы
Участники рынка перевозок, обсуждая, возможное повышение тарифов на ЖД, предупреждают о рисках ещё большего оттока грузов на автотранспорт.
Такой прогноз на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной «РЖД-Партнёром», дал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов.
Он назвал усиление конкуренции с другими видами транспорта одним из актуальных трендов на ж/д рынке.
«Конкуренция с тем же автотранспортом сейчас выходит на новый уровень. Если раньше на длинных плечах ж/д-транспорт чувствовал себя в безопасности, то сейчас конкуренция переходит уже и в этот сегмент. Автотранспорт может предложить более быструю доставку, предсказуемую по срокам. У железной дороги остается только конкуренция по цене», - сообщил Михайлов.
Ожидаемая индексация тарифов на железнодорожную перевозку, скорее всего, тенденцию ухода грузов только усилит, даже клиенты испытывавшие сомнения могут перейти на авто доставку.
Участники рынка перевозок, обсуждая, возможное повышение тарифов на ЖД, предупреждают о рисках ещё большего оттока грузов на автотранспорт.
Такой прогноз на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной «РЖД-Партнёром», дал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов.
Он назвал усиление конкуренции с другими видами транспорта одним из актуальных трендов на ж/д рынке.
«Конкуренция с тем же автотранспортом сейчас выходит на новый уровень. Если раньше на длинных плечах ж/д-транспорт чувствовал себя в безопасности, то сейчас конкуренция переходит уже и в этот сегмент. Автотранспорт может предложить более быструю доставку, предсказуемую по срокам. У железной дороги остается только конкуренция по цене», - сообщил Михайлов.
Ожидаемая индексация тарифов на железнодорожную перевозку, скорее всего, тенденцию ухода грузов только усилит, даже клиенты испытывавшие сомнения могут перейти на авто доставку.
#тарифы
На первый взгляд, двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится.
На наш взгляд, жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся вялой имитацией протестов.
Подробности и реакция рынка — в материале Vgudok.
На первый взгляд, двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится.
На наш взгляд, жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся вялой имитацией протестов.
Подробности и реакция рынка — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД диктуют тарифы. Клиенты железнодорожной монополии верят в закулисный лоббизм
Двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится. Жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся…
#тарифы
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Из РЖД утекают тарифные планы. Финансовый «креатив» сродни эквилибристике
Тарифная кампания 2024-25 обещает быть не такой молниеносной и прямолинейной, как в последние три года. РЖД избрали тактику последовательных утечек, имитирующих торговлю, а на самом деле постепенно раскрывающих аргументы.
#тарифы
Вопреки ожиданиям РЖД, в Минэкономразвития уверены, что достаточно будет проиндексировать тарифы на 13,8% с января 2025 года.
Такой показатель (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) фигурирует в прогнозе социально-экономического развития на 2025-2027 годы, который правительство внесло в Госдуму вместе с бюджетным пакетом.
В документе сообщается, что на период 2025-2027 годов будут сохранены действующие дополнительные целевые надбавки для финансирования мероприятий: по капремонту инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования в размере 1,07; по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, - 1,015; по обеспечению транспортной безопасности - 1,01.
При этом базовые параметры индексации грузового ж/д тарифа с 1 января 2026 года составляют всего 8,5%, а с 1 января 2027 года ещё ниже — 6,1%.
Впрочем, никакие расчеты МЭР не мешают РЖД просить больше.
Вопреки ожиданиям РЖД, в Минэкономразвития уверены, что достаточно будет проиндексировать тарифы на 13,8% с января 2025 года.
Такой показатель (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) фигурирует в прогнозе социально-экономического развития на 2025-2027 годы, который правительство внесло в Госдуму вместе с бюджетным пакетом.
В документе сообщается, что на период 2025-2027 годов будут сохранены действующие дополнительные целевые надбавки для финансирования мероприятий: по капремонту инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования в размере 1,07; по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, - 1,015; по обеспечению транспортной безопасности - 1,01.
При этом базовые параметры индексации грузового ж/д тарифа с 1 января 2026 года составляют всего 8,5%, а с 1 января 2027 года ещё ниже — 6,1%.
Впрочем, никакие расчеты МЭР не мешают РЖД просить больше.
#тарифы
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Telegram
Экономика на рельсах (РЖД files)
ВЕСТИ С ПОЛЕЙ ТАРИФНОЙ КАМПАНИИ
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
#тарифы
Мы продолжаем знакомить читателей с тарифными войнами — 2024.
В последних текстах мы, во-первых, обсудилипротестный инфантилизм клиентов РЖД, которые скорее имитируют противостояние с монополией, понимая, что эту схватку им не выиграть. И во-вторых, финансовую эквилибристику, которую Басманная демонстрирует в отношениях с контролирующими органами и кураторами отрасли. В новом тексте тарифного цикла будет представлен взгляд эксперта НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова на тарифный стык, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
Материал уже на сайте Vgudok.
Мы продолжаем знакомить читателей с тарифными войнами — 2024.
В последних текстах мы, во-первых, обсудилипротестный инфантилизм клиентов РЖД, которые скорее имитируют противостояние с монополией, понимая, что эту схватку им не выиграть. И во-вторых, финансовую эквилибристику, которую Басманная демонстрирует в отношениях с контролирующими органами и кураторами отрасли. В новом тексте тарифного цикла будет представлен взгляд эксперта НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова на тарифный стык, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
Материал уже на сайте Vgudok.
Vgudok
«В борьбе правительства и монополии болеем за первых, как за «слабого парня» (с) РЖД, Минэк и ФАС решают, на
Эксперт Фарид Хусаинов о тарифном стыке, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
#тарифы
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние…
#тарифы
Минтранс устроили тарифные хотелки РЖД. Как сообщил в Госдуме руководитель министерства Роман Старовойт, ведомство поддержало инициативы монополии. Не уточняется, правда, какой из сценариев индексации там считают наиболее реалистичным. Министр лишь дал понять, что размер индексации пока обсуждается с Минэком.
«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование РЖД. На площадке правительства сегодня идет дискуссия о размере этой индексации. Отдельно мы встречались с грузоотправителями, и несколько самых угольных регионов и представители компаний, которые уголь везут, они в принципе, согласовали размер индексации», - сообщил Старовойт.
По прогнозу социально-экономического развития на 2025-2027 годы, базовая индексация грузовых ж/д тарифов (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) с 1 января 2025 года может составить 13,8%. Но РЖД хотят повышения от 16 до 22%.
Минтранс устроили тарифные хотелки РЖД. Как сообщил в Госдуме руководитель министерства Роман Старовойт, ведомство поддержало инициативы монополии. Не уточняется, правда, какой из сценариев индексации там считают наиболее реалистичным. Министр лишь дал понять, что размер индексации пока обсуждается с Минэком.
«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование РЖД. На площадке правительства сегодня идет дискуссия о размере этой индексации. Отдельно мы встречались с грузоотправителями, и несколько самых угольных регионов и представители компаний, которые уголь везут, они в принципе, согласовали размер индексации», - сообщил Старовойт.
По прогнозу социально-экономического развития на 2025-2027 годы, базовая индексация грузовых ж/д тарифов (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) с 1 января 2025 года может составить 13,8%. Но РЖД хотят повышения от 16 до 22%.
#тарифы
Как стало известно, с 1 декабря тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%.
РЖД провели главное изменение: новые принципы расчёта тарифов будут учитывать не потребительскую, а промышленную инфляцию. Они предполагают использование композитного индекса, где будут учтены индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д.
Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть, из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.
Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. На порожний пробег – сразу на 10%.
В целом рост оказался меньше обещанного и большинство экспертов оценивают его почти (!) позитивно. Основной эпитет – «решение взвешенное». Ведь интегральное повышение тарифов всё ещё ниже ключевой ставки ЦБ - и это показательно!
Понятно, что как операторы, так и грузовладельцы будут недовольны. Но в отсутствии лишних финансовых возможностей, у РЖД и правительства нет других источников средств на строительство инфраструктуры. В росте тарифов заложены деньги на повышение зарплат железнодорожников до конкурентоспособных. Кадровый кризис сами же клиенты монополии называют главной причиной падения погрузки и скорости перевозок.
Отметим, что здесь идет речь не просто об удовлетворении «хотелок» РЖД, а о совместной работе правительства, монополии и представителей отрасли в тарифной политике. В правительстве считают, что нововведения не окажут критического воздействия, так средства от тарифных поступлений все равно вернутся в экономику, а значит и в отрасли, работающие с монополией. Ближайшие месяцы покажут, насколько потребуются корректировки.
Как стало известно, с 1 декабря тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%.
РЖД провели главное изменение: новые принципы расчёта тарифов будут учитывать не потребительскую, а промышленную инфляцию. Они предполагают использование композитного индекса, где будут учтены индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д.
Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть, из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.
Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. На порожний пробег – сразу на 10%.
В целом рост оказался меньше обещанного и большинство экспертов оценивают его почти (!) позитивно. Основной эпитет – «решение взвешенное». Ведь интегральное повышение тарифов всё ещё ниже ключевой ставки ЦБ - и это показательно!
Понятно, что как операторы, так и грузовладельцы будут недовольны. Но в отсутствии лишних финансовых возможностей, у РЖД и правительства нет других источников средств на строительство инфраструктуры. В росте тарифов заложены деньги на повышение зарплат железнодорожников до конкурентоспособных. Кадровый кризис сами же клиенты монополии называют главной причиной падения погрузки и скорости перевозок.
Отметим, что здесь идет речь не просто об удовлетворении «хотелок» РЖД, а о совместной работе правительства, монополии и представителей отрасли в тарифной политике. В правительстве считают, что нововведения не окажут критического воздействия, так средства от тарифных поступлений все равно вернутся в экономику, а значит и в отрасли, работающие с монополией. Ближайшие месяцы покажут, насколько потребуются корректировки.
#тарифы
Индексация тарифов РЖД — тема дня. Но пока все обсуждают проценты и последствия, хотим напомнить, что коллеги российских железнодорожников в недружеских государствах давно либо находятся в глубоком минусе, либо балансируют на грани убыточности.
Поэтому в случае с РЖД по итогам громкой дискуссии принято ювелирное решение, в котором пока не выдаются государственные дотации, но ещё и не задушены клиенты. Однако не будем спешить и заверять, что все точки над «i» расставлены. Отдельный торг по размерам скидок ещё не завершён.
Подробнее — в материале Vgudok.
Индексация тарифов РЖД — тема дня. Но пока все обсуждают проценты и последствия, хотим напомнить, что коллеги российских железнодорожников в недружеских государствах давно либо находятся в глубоком минусе, либо балансируют на грани убыточности.
Поэтому в случае с РЖД по итогам громкой дискуссии принято ювелирное решение, в котором пока не выдаются государственные дотации, но ещё и не задушены клиенты. Однако не будем спешить и заверять, что все точки над «i» расставлены. Отдельный торг по размерам скидок ещё не завершён.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Ювелирная настройка РЖД. Индексация железнодорожных тарифов пополнит бюджет и не задушит клиентов монополии
С 1 декабря тарифы на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%
#тарифы
Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.
Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», произойдёт переход к системе, при которой тарифы монополиста фактически никто не будет регулировать. Теперь ОАО «РЖД» просто будет сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год. И это изменение принципов регулирования на самом деле имеет не меньшую важность, чем сами значения темпов роста.
Подробнее — в материале Vgudok.
Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.
Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», произойдёт переход к системе, при которой тарифы монополиста фактически никто не будет регулировать. Теперь ОАО «РЖД» просто будет сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год. И это изменение принципов регулирования на самом деле имеет не меньшую важность, чем сами значения темпов роста.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Тарифы РЖД между индексацией и инфляцией. Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180
Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180 градусов
#тарифы
При принятии Прейскуранта на перевозку грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» Правительство России переложило часть ответственности по поддержке угольной отрасли на железнодорожников, акцептовав «погружение» спецставок на перевозку каменного угля в «тело» документа.
В настоящее время идёт процесс очистки Прейскуранта от таких инструментов скрытой поддержки.
Кроме того, монополия предложила повысить тарифы на ещё одну позицию первого тарифного класса — строительные грузы. Отношение строителей к железнодорожным перевозкам известно давно — не очень дружественное. Проблемы в этом сегменте, правда, честно надо отметить, не всегда формируются ОАО «РЖД», а зачастую операторами подвижного состава. Очередное повышение тарифов для данной номенклатуры не приведёт к критическим решениям.
Подробнее — в колонке президента Национального исследовательского центра
перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.
При принятии Прейскуранта на перевозку грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» Правительство России переложило часть ответственности по поддержке угольной отрасли на железнодорожников, акцептовав «погружение» спецставок на перевозку каменного угля в «тело» документа.
В настоящее время идёт процесс очистки Прейскуранта от таких инструментов скрытой поддержки.
Кроме того, монополия предложила повысить тарифы на ещё одну позицию первого тарифного класса — строительные грузы. Отношение строителей к железнодорожным перевозкам известно давно — не очень дружественное. Проблемы в этом сегменте, правда, честно надо отметить, не всегда формируются ОАО «РЖД», а зачастую операторами подвижного состава. Очередное повышение тарифов для данной номенклатуры не приведёт к критическим решениям.
Подробнее — в колонке президента Национального исследовательского центра
перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.
Vgudok
Павел Иванкин: «Критический уровень тарифов РЖД не превысили».
Очередная индексация тарифов на грузовые ЖД перевозки состоится 1 декабря. Тарифный год сместился на один месяц влево
#тарифы
Опубликован приказ ФАС об индексации тарифов РЖД.
В отличие от проекта приказа, опубликованного ранее, из подписанной версии документа исчезло приложение №2 которое описывало повышение тарифов на порожний пробег полувагонов, платформ (включая фитинговые) и универсальных крытых вагонов.
По данным Vgudok, несмотря на отсутствие данных по тарифу для порожняка в финальной версии приказа, некое принципиальное решение уже принято. К тому же, приказ был подписан ФАС 15 ноября, а соглашения стороны достигли только сегодня, 22 ноября.
Подробнее о том, какие тарифы вступят в силу уже с 1 декабря, мы расскажем в ближайшее время.
Опубликован приказ ФАС об индексации тарифов РЖД.
В отличие от проекта приказа, опубликованного ранее, из подписанной версии документа исчезло приложение №2 которое описывало повышение тарифов на порожний пробег полувагонов, платформ (включая фитинговые) и универсальных крытых вагонов.
По данным Vgudok, несмотря на отсутствие данных по тарифу для порожняка в финальной версии приказа, некое принципиальное решение уже принято. К тому же, приказ был подписан ФАС 15 ноября, а соглашения стороны достигли только сегодня, 22 ноября.
Подробнее о том, какие тарифы вступят в силу уже с 1 декабря, мы расскажем в ближайшее время.
Telegram
Экономика на рельсах (РЖД files)
#тарифы
Рост ж/д тарифов запустил цепную реакцию:
«Транснефть» планирует с 6 декабря на 13,8% поднять тарифы на услуги компании по транспортировке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов по ограниченному ряду направлений. Уведомление с перечнем новых тарифных ставок было разослано 25 ноября, пишет ТАСС.
Из документа следует, что ставки тарифов выросли на 13,8% именно на услуги по перекачке нефтепродуктов, стоимость выполнения заказа и диспетчеризации поставок нефтепродуктов при транспортировке на внутренний рынок России и государств членов Евразийского экономического союза осталась прежней и составляет 24,16 рубля за тонну.
В качестве причины роста тарифа на сайте компании обозначается индексация тарифов РЖД.
«ПАО «Транснефть» уведомляет об изменении тарифов на услуги по перекачке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов с 06.12.2024 в связи с индексацией тарифов РЖД, проведенной в соответствии с приказом ФАС России от 15.11.2024 №862/24. ПАО «Транснефть» уведомляет об установлении с 06.12.2024 тарифов по отдельным маршрутам транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов (по запросу ПАО «Лукойл»)», - сказано в сообщении.
Рост ж/д тарифов запустил цепную реакцию:
«Транснефть» планирует с 6 декабря на 13,8% поднять тарифы на услуги компании по транспортировке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов по ограниченному ряду направлений. Уведомление с перечнем новых тарифных ставок было разослано 25 ноября, пишет ТАСС.
Из документа следует, что ставки тарифов выросли на 13,8% именно на услуги по перекачке нефтепродуктов, стоимость выполнения заказа и диспетчеризации поставок нефтепродуктов при транспортировке на внутренний рынок России и государств членов Евразийского экономического союза осталась прежней и составляет 24,16 рубля за тонну.
В качестве причины роста тарифа на сайте компании обозначается индексация тарифов РЖД.
«ПАО «Транснефть» уведомляет об изменении тарифов на услуги по перекачке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов с 06.12.2024 в связи с индексацией тарифов РЖД, проведенной в соответствии с приказом ФАС России от 15.11.2024 №862/24. ПАО «Транснефть» уведомляет об установлении с 06.12.2024 тарифов по отдельным маршрутам транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов (по запросу ПАО «Лукойл»)», - сказано в сообщении.
#тарифы
Телега и лошадь меняются местами: сегодня ситуация в отрасли такова, что регулятор в лице ФАС должен подстроиться под расходы регулируемого в лице РЖД. То есть фактически ОАО «РЖД» забирает у ФАС России функцию по регулированию тарифов и передаёт её себе. Это приводит к тому, что уровень индексации перестаёт зависеть от эффективности деятельности компании, что противоречит всей логике регулирования естественных монополий.
Кроме того, любопытно отметить, что два или три десятилетия реформ решения, принимаемые в сфере регулирования естественных монополий или иных подобных отраслей, нуждающихся по тем или иным причинам в регулировании, постепенно уводили регулируемые отрасли от концепта затратного ценообразования, поскольку более-менее очевидным было то, что именно такой метод ценообразования в регулируемом сегменте экономики и теоретически, и практически всегда является главным источником всех неэффективностей. И вот происходит поворот на 180 градусов в сфере регулирования естественных монополий.
Подробнее — в колонке Фарида Хусаинова, к.э.н., Эксперта Института экономики и регулирования
инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
Телега и лошадь меняются местами: сегодня ситуация в отрасли такова, что регулятор в лице ФАС должен подстроиться под расходы регулируемого в лице РЖД. То есть фактически ОАО «РЖД» забирает у ФАС России функцию по регулированию тарифов и передаёт её себе. Это приводит к тому, что уровень индексации перестаёт зависеть от эффективности деятельности компании, что противоречит всей логике регулирования естественных монополий.
Кроме того, любопытно отметить, что два или три десятилетия реформ решения, принимаемые в сфере регулирования естественных монополий или иных подобных отраслей, нуждающихся по тем или иным причинам в регулировании, постепенно уводили регулируемые отрасли от концепта затратного ценообразования, поскольку более-менее очевидным было то, что именно такой метод ценообразования в регулируемом сегменте экономики и теоретически, и практически всегда является главным источником всех неэффективностей. И вот происходит поворот на 180 градусов в сфере регулирования естественных монополий.
Подробнее — в колонке Фарида Хусаинова, к.э.н., Эксперта Института экономики и регулирования
инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
Vgudok
Телега и лошадь меняются местами. РЖД фактически забирает у ФАС функцию по регулированию железнодорожных
Опубликован проект приказа ФАС России о предстоящих тарифных изменениях, вступающих в силу с 1 декабря 2024 г. и с 1 января 2025 г. Наряду с традиционной индексацией там есть ещё ряд важных изменений, связанных с формированием тарифов.