Центр современного искусства «Винзавод» приглашает по-новому посмотреть на профессию строителя в контексте истории и современности на выставке «Конструкция творчества».
Экспозиция объединяет образ строителя от 30-х годов прошлого столетия до современности. Гости выставки увидят уникальные плакаты, живопись и графику советского периода, а также смогут оценить работы современных художников.
Особого внимания заслуживает «Солнечный мост» архитектора Тимура Бакшаева и художника Кирилла Коблова, по которому посетитель пройдет сразу несколько эпох и спустится в современность.
«В искусстве и строительстве много общего: материалы, инструменты и процесс созидания объединяют обе сферы. Мы показываем, насколько важна роль строителя, ведь именно его труд создает те пространства, которые затем оживают в руках художников», – объясняет куратор выставки Юлия Журкина.
Выставка приурочена ко Дню строителя и проходит в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030».
Даты работы выставки: 13 – 26 августа 2024 года.
Центр современного искусства «Винзавод». Вход свободный
#Дороги_и_Мосты #это_искусство
Экспозиция объединяет образ строителя от 30-х годов прошлого столетия до современности. Гости выставки увидят уникальные плакаты, живопись и графику советского периода, а также смогут оценить работы современных художников.
Особого внимания заслуживает «Солнечный мост» архитектора Тимура Бакшаева и художника Кирилла Коблова, по которому посетитель пройдет сразу несколько эпох и спустится в современность.
«В искусстве и строительстве много общего: материалы, инструменты и процесс созидания объединяют обе сферы. Мы показываем, насколько важна роль строителя, ведь именно его труд создает те пространства, которые затем оживают в руках художников», – объясняет куратор выставки Юлия Журкина.
Выставка приурочена ко Дню строителя и проходит в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030».
Даты работы выставки: 13 – 26 августа 2024 года.
Центр современного искусства «Винзавод». Вход свободный
#Дороги_и_Мосты #это_искусство
Ура - пятница!
Пришло время нашего традиционного квиза. Один из мостов Царского села получил от современников прозвище «Сибирский». Почему?
Пришло время нашего традиционного квиза. Один из мостов Царского села получил от современников прозвище «Сибирский». Почему?
Anonymous Quiz
14%
Архитектор был сослан в Сибирь
12%
Дорога по мосту вела в «китайскую деревню»
24%
Мост был украшен мозаикой о подвигах Ермака
50%
Стройматериалы привезли из Сибири
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем, кто ответил на вопросы нашего квиза!
В Царском селе много мостов - парки этой резиденции изобилуют прудами и каналами. Но среди этого множества один мост всегда выделялся своими размерами и архитектурой - Мраморный мост в Екатерининском парке. Его построили два с половиной века назад по проекту Василия Неелова, который взял за основу нереализованный проект архитектора Андреа Палладио.
Палладио жил в XVI веке и прославился не только построенными зданиями, но и целостной теорией архитектуры, вошедшей в моду в XVIII веке. В Россию эта мода пришла из Англии и в результате сформировала стиль, который мы знаем как "классицизм". Екатерина II в Царском селе собирала самые разные стили - от неоготики до шинуазри - и поручила Неелову дополнить ее коллекцию классическим палладианским мостом. Что и было сделано.
Однако у царскосельского моста есть существенное отличие от трех английских аналогов - русские строители успешно "импортозаместили" каррарский мрамор из каменоломен в Италии. Многие здания Санкт-Петербурга облицованы карельским мрамором, а вот на палладианский мост в Царском селе мрамор везли с уральских месторождений, как тогда считалось, "из самой Сибири".
Именно поэтому мост, официально именуемый Мраморным, имел также прозвище Сибирского, хотя символизировал Италию. В Екатерининском парке он соседствует с пирамидой (как в Дневнем Египте) и турецкой баней. Все вместе эти строения превращают часть Большого пруда Екатерининского парка в аллегорию Средиземноморья - как и хотелось императрице.
#квиз #мосты
В Царском селе много мостов - парки этой резиденции изобилуют прудами и каналами. Но среди этого множества один мост всегда выделялся своими размерами и архитектурой - Мраморный мост в Екатерининском парке. Его построили два с половиной века назад по проекту Василия Неелова, который взял за основу нереализованный проект архитектора Андреа Палладио.
Палладио жил в XVI веке и прославился не только построенными зданиями, но и целостной теорией архитектуры, вошедшей в моду в XVIII веке. В Россию эта мода пришла из Англии и в результате сформировала стиль, который мы знаем как "классицизм". Екатерина II в Царском селе собирала самые разные стили - от неоготики до шинуазри - и поручила Неелову дополнить ее коллекцию классическим палладианским мостом. Что и было сделано.
Однако у царскосельского моста есть существенное отличие от трех английских аналогов - русские строители успешно "импортозаместили" каррарский мрамор из каменоломен в Италии. Многие здания Санкт-Петербурга облицованы карельским мрамором, а вот на палладианский мост в Царском селе мрамор везли с уральских месторождений, как тогда считалось, "из самой Сибири".
Именно поэтому мост, официально именуемый Мраморным, имел также прозвище Сибирского, хотя символизировал Италию. В Екатерининском парке он соседствует с пирамидой (как в Дневнем Египте) и турецкой баней. Все вместе эти строения превращают часть Большого пруда Екатерининского парка в аллегорию Средиземноморья - как и хотелось императрице.
#квиз #мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Готовность моста через Москву-реку в Лыткарино, строительство которого ведет Дивизион «Дороги и Мосты» (Нацпроектстрой), достигла 90%. Открыть движение планируется до конца года.
В настоящее время мостовики филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 производят работы по укладке верхних слоев асфальта. Прокладывают кабельную канализацию, готовят к эксплуатации водоотвод и судоходную сигнализацию. В сентябре строители приступят к монтажу ограждений и перил. Будут установлены шумозащитные экраны, произведены работы по благоустройству.
Длина сооружения – почти 600 м, здесь будет по три полосы в обе стороны. Особенность моста – 130-метровый русловой пролёт, он позволит проходить под сооружением судам и баржам.
Мост через Москву-реку строится в составе новой платной дороги от Солнцево до Железнодорожного, которая станет выполнять функции дублера МКАД на южном, юго-восточном и восточном направлениях.
Протяженность трассы составит 45 км, ожидаемый трафик – 40 тыс. автомобилей в сутки. Всего предусмотрено 63 искусственных сооружения, в том числе 2 экодука для безопасного пересечения магистрали дикими животными.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
В настоящее время мостовики филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 производят работы по укладке верхних слоев асфальта. Прокладывают кабельную канализацию, готовят к эксплуатации водоотвод и судоходную сигнализацию. В сентябре строители приступят к монтажу ограждений и перил. Будут установлены шумозащитные экраны, произведены работы по благоустройству.
Длина сооружения – почти 600 м, здесь будет по три полосы в обе стороны. Особенность моста – 130-метровый русловой пролёт, он позволит проходить под сооружением судам и баржам.
Мост через Москву-реку строится в составе новой платной дороги от Солнцево до Железнодорожного, которая станет выполнять функции дублера МКАД на южном, юго-восточном и восточном направлениях.
Протяженность трассы составит 45 км, ожидаемый трафик – 40 тыс. автомобилей в сутки. Всего предусмотрено 63 искусственных сооружения, в том числе 2 экодука для безопасного пересечения магистрали дикими животными.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Большом Смоленском мосту в Санкт-Петербурге, строительство которого ведет АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстрой), будет установлено оборудование отечественного производства.
Гидравлическое и механическое оборудование разводного пролета изготовят в Петербурге на Обуховском заводе. Ранее предприятие поставляло аналогичное оснащение для капитального ремонта Биржевого моста в Северной столице. Использование отечественных мощностей позволит уменьшить сроки доставки от производства до строительной площадки.
Мост строится с двух берегов филиалами АО «ДиМ» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99. Он будет иметь шесть полос автомобильного и две – трамвайного движения, тротуары и велодорожку. Разводной пролет шириной 60 метров обеспечит регулярный пропуск судов.
Новый мост органично впишется в архитектурный облик города, а также значительно улучшит транспортную ситуацию. Он соединит берега Невы на одном из самых больших промежутков в черте города – между Володарским мостом и мостом Александра Невского, в обход исторического центра.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ
Гидравлическое и механическое оборудование разводного пролета изготовят в Петербурге на Обуховском заводе. Ранее предприятие поставляло аналогичное оснащение для капитального ремонта Биржевого моста в Северной столице. Использование отечественных мощностей позволит уменьшить сроки доставки от производства до строительной площадки.
Мост строится с двух берегов филиалами АО «ДиМ» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99. Он будет иметь шесть полос автомобильного и две – трамвайного движения, тротуары и велодорожку. Разводной пролет шириной 60 метров обеспечит регулярный пропуск судов.
Новый мост органично впишется в архитектурный облик города, а также значительно улучшит транспортную ситуацию. Он соединит берега Невы на одном из самых больших промежутков в черте города – между Володарским мостом и мостом Александра Невского, в обход исторического центра.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители «Трансстроймеханизации» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) завершили подготовительные работы и приступили к активной фазе реконструкции участка трассы М-1 «Беларусь» с 66 по 84 км.
В настоящее время дорожники выполняют работы по устройству земляного полотна и замене непригодного грунта, монтируют системы водоотведения и дренажи. Дорожно-строительная техника разравнивает и уплотняет грунт для последующей отделки поверхности земляного полотна, откосов и резервов.
Специалисты «ТСМ» работают на трех участках общей протяженностью 4,2 км, всего задействовано более 250 человек и порядка 70 единиц техники.
Участок с 66 по 84 км – четвёртый пусковой комплекс масштабной реконструкции дороги М-1 «Беларусь». Расчётная скорость движения составит 120 км/ч. Открытие движения по реконструированному участку намечено на декабрь 2025 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
В настоящее время дорожники выполняют работы по устройству земляного полотна и замене непригодного грунта, монтируют системы водоотведения и дренажи. Дорожно-строительная техника разравнивает и уплотняет грунт для последующей отделки поверхности земляного полотна, откосов и резервов.
Специалисты «ТСМ» работают на трех участках общей протяженностью 4,2 км, всего задействовано более 250 человек и порядка 70 единиц техники.
Участок с 66 по 84 км – четвёртый пусковой комплекс масштабной реконструкции дороги М-1 «Беларусь». Расчётная скорость движения составит 120 км/ч. Открытие движения по реконструированному участку намечено на декабрь 2025 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Открыто движение по мосту через Волхов
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя точно в контрактные сроки завершили капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия».
В торжественной обстановке строители перерезали символическую красную ленту и открыли движение транспорта по обновленному объекту.
Работы проводились в два этапа. Сначала был полностью разобран старый аварийный мост, за исключением фрагментов нескольких опор, затем фактически было возведено новое сооружение. Специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона.
О том, как объект готовили к началу движения смотрите в сюжете телеканала Россия 1.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя точно в контрактные сроки завершили капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия».
В торжественной обстановке строители перерезали символическую красную ленту и открыли движение транспорта по обновленному объекту.
Работы проводились в два этапа. Сначала был полностью разобран старый аварийный мост, за исключением фрагментов нескольких опор, затем фактически было возведено новое сооружение. Специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона.
О том, как объект готовили к началу движения смотрите в сюжете телеканала Россия 1.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строители Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя готовят новый мост в створе улицы Мясищева к началу движения.
Специалисты Мостоотряда-114 завершили укладку первого выравнивающего слоя асфальта. Традиционно перед этим бетонные конструкции гидроизолировали при помощи специального термостойкого материала. Он плавится при отметке выше 200°, что позволяет выдерживать высокие температуры во время укладки асфальта.
Параллельно монтируется архитектурное освещение, ведется настройка системы видеонаблюдения. Идет благоустройство прилегающей территории. Мостовикам предстоит уложить финишный слой покрытия, нанести разметку и провести сборку барьерных ограждений.
Мост свяжет Филевскую и Мневниковскую поймы и даже сейчас на стадии строительства очевидно, что этот мост поборется за титул одного из самых живописных.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Специалисты Мостоотряда-114 завершили укладку первого выравнивающего слоя асфальта. Традиционно перед этим бетонные конструкции гидроизолировали при помощи специального термостойкого материала. Он плавится при отметке выше 200°, что позволяет выдерживать высокие температуры во время укладки асфальта.
Параллельно монтируется архитектурное освещение, ведется настройка системы видеонаблюдения. Идет благоустройство прилегающей территории. Мостовикам предстоит уложить финишный слой покрытия, нанести разметку и провести сборку барьерных ограждений.
Мост свяжет Филевскую и Мневниковскую поймы и даже сейчас на стадии строительства очевидно, что этот мост поборется за титул одного из самых живописных.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Пришла пятница, а с ней - наш традиционный квиз.
Какой из мостов оказался на гербе одного из столичных административных округов?
Какой из мостов оказался на гербе одного из столичных административных округов?
Anonymous Quiz
30%
Живописный
34%
Крымский
20%
Патриарший
15%
Фигурный
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В Москве очень много красивых мостов, и вполне естественно, что геральдика обращается к их образам.
Однако красота - не единственное условие попадания на герб; нужен еще и слой исторической «патины». Живописный и Патриарший мосты были построены уже после утверждения гербов округов, а великолепный Крымский мост 1938 года имел слишком сильного конкурента - место на гербе Центрального административного округа занято Кремлевской стеной.
В геральдике столичных округов есть два мостовых сооружения - Ростокинский акведук (СВАО) и Фигурный мост в дворцовом комплексе Царицыно (ЮАО). Последний старше - он был закончен в 1778 году, уже через три года после получения Василием Баженовым «технического задания» от императрицы Екатерины II, которая предложила архитектору построить что-то то ли готическое, то ли мавританское. Стиль, в котором построен мост, сам Баженов назвал «нежной готикой».
Екатерина II о своем увлечении дворцами писала: «Стройка — дело дьявольское: она пожирает деньги, и чем больше строишь, тем больше хочется строить. Это — болезнь, как запой». Её царицынский проект довольно быстро был оттеснен другими и лишился финансирования. Баженов какое-то время строил комплекс на кредиты и деньги, полученные от продажи собственного дома.
К сожалению, к 1784 году у заказчицы окончательно поменялись приоритеты, поэтому возведение всего комплекса было завершено только в XXI веке. Но Фигурный мост - оригинальная баженовская постройка. В черту Москвы Царицыно вошло в 1960 году, а герб Южного административного округа с Фигурным мостом был утвержден в 2000 году, еще до достройки комплекса.
#Квиз #мосты
В Москве очень много красивых мостов, и вполне естественно, что геральдика обращается к их образам.
Однако красота - не единственное условие попадания на герб; нужен еще и слой исторической «патины». Живописный и Патриарший мосты были построены уже после утверждения гербов округов, а великолепный Крымский мост 1938 года имел слишком сильного конкурента - место на гербе Центрального административного округа занято Кремлевской стеной.
В геральдике столичных округов есть два мостовых сооружения - Ростокинский акведук (СВАО) и Фигурный мост в дворцовом комплексе Царицыно (ЮАО). Последний старше - он был закончен в 1778 году, уже через три года после получения Василием Баженовым «технического задания» от императрицы Екатерины II, которая предложила архитектору построить что-то то ли готическое, то ли мавританское. Стиль, в котором построен мост, сам Баженов назвал «нежной готикой».
Екатерина II о своем увлечении дворцами писала: «Стройка — дело дьявольское: она пожирает деньги, и чем больше строишь, тем больше хочется строить. Это — болезнь, как запой». Её царицынский проект довольно быстро был оттеснен другими и лишился финансирования. Баженов какое-то время строил комплекс на кредиты и деньги, полученные от продажи собственного дома.
К сожалению, к 1784 году у заказчицы окончательно поменялись приоритеты, поэтому возведение всего комплекса было завершено только в XXI веке. Но Фигурный мост - оригинальная баженовская постройка. В черту Москвы Царицыно вошло в 1960 году, а герб Южного административного округа с Фигурным мостом был утвержден в 2000 году, еще до достройки комплекса.
#Квиз #мосты
Если впереди дальний путь за рулем, то важно не только качество дороги, но и удобство инфраструктуры.
Специалисты «Трансстроймеханизации» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) при строительстве скоростных участков автомагистралей готовят основания под многофункциональные площадки отдыха, на которых в дальнейшем устанавливают АЗС, кафе, детские площадки.
Это полноценный комплекс работ, который включает формирование и обустройство дорожной одежды на участке, его благоустройство.
Многофункциональные зоны отдыха – обязательная часть комфорта в пути. Здесь водители и пассажиры могут отдохнуть, перекусить, заправить автомобиль или даже развлечь ребенка на детской площадке и размяться в спортзоне.
Подобные приятные и полезные новшества уже доступны путешественникам на платных участках дорог М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» от Москвы до Казани.
Стоит помнить о том, что своевременная остановка для отдыха делает поездку безопаснее.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Специалисты «Трансстроймеханизации» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) при строительстве скоростных участков автомагистралей готовят основания под многофункциональные площадки отдыха, на которых в дальнейшем устанавливают АЗС, кафе, детские площадки.
Это полноценный комплекс работ, который включает формирование и обустройство дорожной одежды на участке, его благоустройство.
Многофункциональные зоны отдыха – обязательная часть комфорта в пути. Здесь водители и пассажиры могут отдохнуть, перекусить, заправить автомобиль или даже развлечь ребенка на детской площадке и размяться в спортзоне.
Подобные приятные и полезные новшества уже доступны путешественникам на платных участках дорог М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» от Москвы до Казани.
Стоит помнить о том, что своевременная остановка для отдыха делает поездку безопаснее.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На новой станции Сокольнической линии столичного метрополитена «Потапово», построенной АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя), проводятся заключительные пуско-наладочные работы перед открытием.
Уникальная особенность «Потапово» - мощная система отопления и кондиционирования, оборудование которой расположено на крыше здания станции. О том, какие технические решения были применены строителями и чем они обусловлены, корреспонденту телеканала «Россия-1» рассказали сотрудники АО «ДиМ» Алексей Сакович и Алексей Ширяев.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Потапово
Уникальная особенность «Потапово» - мощная система отопления и кондиционирования, оборудование которой расположено на крыше здания станции. О том, какие технические решения были применены строителями и чем они обусловлены, корреспонденту телеканала «Россия-1» рассказали сотрудники АО «ДиМ» Алексей Сакович и Алексей Ширяев.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Потапово
На строительстве железнодорожного моста в Перми, которое ведет АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя), в полной готовности уже 19 опор сооружения из 64.
Мост через Каму длиной почти 3 километра (длина русловой части 1,1 км) строится силами трех филиалов АО «ДиМ» и Мостоотрядом-47 (входит в НПС).
На правобережной эстакаде, где работают Мостоотряд-6 и Мостоотряд-22, полностью готовы 11 опор, еще 6 – в высокой степени высокой готовности.
Самая сложная часть проекта – русловая. На ней будет установлено 13 опор. Специалисты Мостоотряда-1 завершили сооружение двух из них, еще две в процессе строительства.
На левом берегу Камы Мостоотряд-47 из 30 опор 6 полностью готовы.
На объекте начинается укрупнительная сборка металлоконструкций, из которых в дальнейшем смонтируют пролетное строение.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Мост через Каму длиной почти 3 километра (длина русловой части 1,1 км) строится силами трех филиалов АО «ДиМ» и Мостоотрядом-47 (входит в НПС).
На правобережной эстакаде, где работают Мостоотряд-6 и Мостоотряд-22, полностью готовы 11 опор, еще 6 – в высокой степени высокой готовности.
Самая сложная часть проекта – русловая. На ней будет установлено 13 опор. Специалисты Мостоотряда-1 завершили сооружение двух из них, еще две в процессе строительства.
На левом берегу Камы Мостоотряд-47 из 30 опор 6 полностью готовы.
На объекте начинается укрупнительная сборка металлоконструкций, из которых в дальнейшем смонтируют пролетное строение.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТСМ уложил более 684 тыс. тонн дорожного покрытия в Пермском крае
Специалисты «Транстроймеханизации» (Дивизион «Дороги и Мосты, Нацпроектстрой) уложили более 684 000 тонн асфальтобетона на строительстве 2 этапа дороги Дюртюли-Ачит.
Работы ведутся по всей ширине проезжей части на заранее подготовленных участках большой протяженности. Дорожники используют специальную асфальтобетонную смесь, к преимуществам которой относится устойчивость к образованию колеи и трещин.
Завершить устройство верхнего слоя дорожного покрытия планируется к октябрю текущего года.
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга. Открытие движения по М-12 от Москвы до Екатеринбурга в 2024 году сократит время в пути между этими городами с 21 до 17 часов.
#Дороги_и_Мосты #ТСМ #Нацпроектстрой
Специалисты «Транстроймеханизации» (Дивизион «Дороги и Мосты, Нацпроектстрой) уложили более 684 000 тонн асфальтобетона на строительстве 2 этапа дороги Дюртюли-Ачит.
Работы ведутся по всей ширине проезжей части на заранее подготовленных участках большой протяженности. Дорожники используют специальную асфальтобетонную смесь, к преимуществам которой относится устойчивость к образованию колеи и трещин.
Завершить устройство верхнего слоя дорожного покрытия планируется к октябрю текущего года.
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга. Открытие движения по М-12 от Москвы до Екатеринбурга в 2024 году сократит время в пути между этими городами с 21 до 17 часов.
#Дороги_и_Мосты #ТСМ #Нацпроектстрой