❗️Анализ тарифов на отстой вагонов: региональные особенности и экономические аспекты
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
☑️ Научно-исследовательский центр СТМ проводит работу по модернизации маневрового тепловоза ТЭМ10
К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем. Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий. Тепловоз ТЭМ10 широко используется в промышленности.
Как отмечает ROLLINGSTOCK, ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам.
#обновлениепарка #локомотивы #тэм #ппжт
К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем. Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий. Тепловоз ТЭМ10 широко используется в промышленности.
Как отмечает ROLLINGSTOCK, ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам.
#обновлениепарка #локомотивы #тэм #ппжт
В Москве прошла конференция по железнодорожному грузовому транспорту
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom
Московская железная дорога (МЖД) сообщает, что в 2025 году запланирован ремонт более 400 железнодорожных переездов.
В рамках работ капитально обновят 6 переездов, еще на 6 заменят устройства заграждения. На 46 переездах вместо асфальта уложат резинокордовое покрытие, а на 335 проведут асфальтировку проезжей части.
Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах всегда в приоритете не только для РЖД, но и для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Последним принадлежат около 4,2 тыс переездов из более 14 тыс, существующих на сегодня в России.
Ассоциация «Промжелдортранс» постоянно занимается вопросами безопасности движения на путях необщего пользования, в том числе участвует в ежегодных комиссионных осмотрах железнодорожных переездов предприятий. По результатам осмотров проводится анализ замечаний с последующей выработкой рекомендаций по содержанию и эксплуатации переездов.
#ппжт #безопасностьдвижения #ждпереезды #мжд
В рамках работ капитально обновят 6 переездов, еще на 6 заменят устройства заграждения. На 46 переездах вместо асфальта уложат резинокордовое покрытие, а на 335 проведут асфальтировку проезжей части.
Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах всегда в приоритете не только для РЖД, но и для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Последним принадлежат около 4,2 тыс переездов из более 14 тыс, существующих на сегодня в России.
Ассоциация «Промжелдортранс» постоянно занимается вопросами безопасности движения на путях необщего пользования, в том числе участвует в ежегодных комиссионных осмотрах железнодорожных переездов предприятий. По результатам осмотров проводится анализ замечаний с последующей выработкой рекомендаций по содержанию и эксплуатации переездов.
#ппжт #безопасностьдвижения #ждпереезды #мжд
Трудовые династии ППЖТ
Трудовые династии — это уникальная традиция, когда несколько поколений одной семьи посвящают свою жизнь одной профессии или отрасли. Наличие трудовых династий – показатель стабильности и высокой социальной ответственности предприятия.
На железнодорожном транспорте необщего пользования успело сформироваться немало трудовых династий, которыми можно гордиться! В них входят сотрудники разных профессий и должностей, но всех их объединяет любовь к железной дороге, способность перенимать и преумножать опыт старших поколений.
Рассказы о некоторых трудовых династиях предприятий – членов Ассоциации «Промжелдортранс» размещены на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/dynasties/
#кадры #ппжт #социальныепроекты
Трудовые династии — это уникальная традиция, когда несколько поколений одной семьи посвящают свою жизнь одной профессии или отрасли. Наличие трудовых династий – показатель стабильности и высокой социальной ответственности предприятия.
На железнодорожном транспорте необщего пользования успело сформироваться немало трудовых династий, которыми можно гордиться! В них входят сотрудники разных профессий и должностей, но всех их объединяет любовь к железной дороге, способность перенимать и преумножать опыт старших поколений.
Рассказы о некоторых трудовых династиях предприятий – членов Ассоциации «Промжелдортранс» размещены на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/dynasties/
#кадры #ппжт #социальныепроекты
Прогнозы и фантазии о будущем ППЖТ (часть 1)
В год 30-летнего юбилея Ассоциации «Промжелдортранс» мы попросили наших экспертов пофантазировать о том, каким им видится промышленный железнодорожный транспорт через следующие 30 лет – к 2055 году. Мнения получились разные, вот некоторые из них.
Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«Сформировавшаяся уже сейчас тенденция ухода грузов на автотранспорт со временем только усугубится, что несомненно повлияет на судьбу ППЖТ. Останутся только те, кто занимается перевозкой больших объемов грузов. Небольшие объемы грузов в настоящее время мало интересуют и саму железную дорогу».
Георгий Давыдов, д.э.н., член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«На горизонте ближайших 30 лет не исключаю появления новых транспортных технологий, которые позволят предприятиям промышленности отказаться от традиционных способов перевозок грузов. По крайней мере, такого перехода можно ожидать в отношении устойчивых и значительных по объемам грузопотоков. Если такая трансформация сфер деятельности промжелдортранспорта произойдет на самом деле, то немалая часть существующих сейчас ППЖТ будет вынуждена, образно выражаясь, исключить из своей аббревиатуры букву «Ж».
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки
@sroprom
В год 30-летнего юбилея Ассоциации «Промжелдортранс» мы попросили наших экспертов пофантазировать о том, каким им видится промышленный железнодорожный транспорт через следующие 30 лет – к 2055 году. Мнения получились разные, вот некоторые из них.
Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«Сформировавшаяся уже сейчас тенденция ухода грузов на автотранспорт со временем только усугубится, что несомненно повлияет на судьбу ППЖТ. Останутся только те, кто занимается перевозкой больших объемов грузов. Небольшие объемы грузов в настоящее время мало интересуют и саму железную дорогу».
Георгий Давыдов, д.э.н., член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«На горизонте ближайших 30 лет не исключаю появления новых транспортных технологий, которые позволят предприятиям промышленности отказаться от традиционных способов перевозок грузов. По крайней мере, такого перехода можно ожидать в отношении устойчивых и значительных по объемам грузопотоков. Если такая трансформация сфер деятельности промжелдортранспорта произойдет на самом деле, то немалая часть существующих сейчас ППЖТ будет вынуждена, образно выражаясь, исключить из своей аббревиатуры букву «Ж».
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки
@sroprom
Прогнозы и фантазии о будущем ППЖТ (часть 2)
Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия, судебный эксперт, автор канала НЕГУДОК:
"Есть ли будущее у ППЖТ? Есть! Примеров развития ППЖТ в текущих условиях достаточно, очень многое зависит от руководителя - собственника, и от способностей к максимальному использованию возможностей своей инфраструктуры. Потенциал у многих ППЖТ огромен, этим можно и нужно заниматься, а не ждать, когда же контрагенты перестанут уходить на автомобильный транспорт.
Знаю много примеров, когда ППЖТ в своем регионе становятся неким центром по оказанию услуг в сфере железнодорожного транспорта и не только. О каких услугах идет речь? Это ремонт и текущее содержание железнодорожных путей сторонних организаций в регионе, ремонт локомотивов сторонних организаций, услуги по аренде локомотивов, развитие контейнерных площадок, развитие площадок по перевалке сыпучих грузов, развитие непрофильной деятельности - гостиницы, заправки, ремонт автотранспорта, дизелей, ведь площади многих ППЖТ позволяют сделать многое, не ограничиваясь железнодорожной сферой деятельности.
Наконец, есть ППЖТ, которые расположены в красивых аутентичных местах, где потенциал для развития железнодорожного туризма, который сейчас востребован, просто огромен. Но здесь пока есть ограничения действующего законодательства по организации пассажирского сообщения на путях необщего пользования.
Есть ли будущее у ППЖТ? Есть, но только у тех, кто способен развиваться, полон идей и понимания их востребованности в моменте, и самое главное - может создать и сохранить команду из настоящих профессионалов".
Часть 1 здесь.
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки
@sroprom
Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия, судебный эксперт, автор канала НЕГУДОК:
"Есть ли будущее у ППЖТ? Есть! Примеров развития ППЖТ в текущих условиях достаточно, очень многое зависит от руководителя - собственника, и от способностей к максимальному использованию возможностей своей инфраструктуры. Потенциал у многих ППЖТ огромен, этим можно и нужно заниматься, а не ждать, когда же контрагенты перестанут уходить на автомобильный транспорт.
Знаю много примеров, когда ППЖТ в своем регионе становятся неким центром по оказанию услуг в сфере железнодорожного транспорта и не только. О каких услугах идет речь? Это ремонт и текущее содержание железнодорожных путей сторонних организаций в регионе, ремонт локомотивов сторонних организаций, услуги по аренде локомотивов, развитие контейнерных площадок, развитие площадок по перевалке сыпучих грузов, развитие непрофильной деятельности - гостиницы, заправки, ремонт автотранспорта, дизелей, ведь площади многих ППЖТ позволяют сделать многое, не ограничиваясь железнодорожной сферой деятельности.
Наконец, есть ППЖТ, которые расположены в красивых аутентичных местах, где потенциал для развития железнодорожного туризма, который сейчас востребован, просто огромен. Но здесь пока есть ограничения действующего законодательства по организации пассажирского сообщения на путях необщего пользования.
Есть ли будущее у ППЖТ? Есть, но только у тех, кто способен развиваться, полон идей и понимания их востребованности в моменте, и самое главное - может создать и сохранить команду из настоящих профессионалов".
Часть 1 здесь.
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки
@sroprom
24 марта – День рождения паровоза
В 1802 году в Англии был оформлен патент на самоходную машину с паровым двигателем, которая передвигается по рельсам и тянет за собой несколько тележек. Автор изобретения - инженер Ричард Тревитик. Машина предназначалась для перевозки руды по территории чугунолитейной компании.
Поздравляем всех причастных с этой датой, которую можно считать началом славной истории промышленного железнодорожного транспорта!
#ппжт #паровозы #локомотивы #историяжд
В 1802 году в Англии был оформлен патент на самоходную машину с паровым двигателем, которая передвигается по рельсам и тянет за собой несколько тележек. Автор изобретения - инженер Ричард Тревитик. Машина предназначалась для перевозки руды по территории чугунолитейной компании.
Поздравляем всех причастных с этой датой, которую можно считать началом славной истории промышленного железнодорожного транспорта!
#ппжт #паровозы #локомотивы #историяжд
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Новый порядок перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования
Проект изменений в ФЗ ««О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» устанавливает порядок осуществления перевода железнодорожного пути общего пользования из этой категории в категорию железнодорожного пути необщего пользования. Законопроект принят Госдумой РФ во втором и третьем чтении, отправлен на рассмотрение в Совет Федерации 20.03.2025.
В документе перечислены критерии, по которым допускается перевод железнодорожного пути в категорию необщего пользования:
☑️ данный путь не используется для приема и отправления поездов, обслуживания пассажиров, выполнения сортировочных и маневровых работ;
☑️ не соединяет железнодорожные станции, открытые для указанных выше работ;
☑️ отсутствуют примыкания к нему железнодорожных путей необщего пользования, открытых для постоянной эксплуатации и в отношении которых имеются действующие договоры об оказании услуг железнодорожного транспорта;
☑️ используется только для нужд владельца инфраструктуры либо обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров.
Если железнодорожный путь общего пользования удовлетворяет этим четырем требованиям, он может быть переведен в категорию необщего пользования без закрытия.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#нпа #ппжт #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #грузоперевозки #ждпути
@sroprom
Новый порядок перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования
Проект изменений в ФЗ ««О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» устанавливает порядок осуществления перевода железнодорожного пути общего пользования из этой категории в категорию железнодорожного пути необщего пользования. Законопроект принят Госдумой РФ во втором и третьем чтении, отправлен на рассмотрение в Совет Федерации 20.03.2025.
В документе перечислены критерии, по которым допускается перевод железнодорожного пути в категорию необщего пользования:
☑️ данный путь не используется для приема и отправления поездов, обслуживания пассажиров, выполнения сортировочных и маневровых работ;
☑️ не соединяет железнодорожные станции, открытые для указанных выше работ;
☑️ отсутствуют примыкания к нему железнодорожных путей необщего пользования, открытых для постоянной эксплуатации и в отношении которых имеются действующие договоры об оказании услуг железнодорожного транспорта;
☑️ используется только для нужд владельца инфраструктуры либо обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров.
Если железнодорожный путь общего пользования удовлетворяет этим четырем требованиям, он может быть переведен в категорию необщего пользования без закрытия.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#нпа #ппжт #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #грузоперевозки #ждпути
@sroprom
Прогнозы и фантазии о будущем ППЖТ (часть 3)
Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
"Я вижу три основных пути развития событий в перспективе 30 лет. Первый – самый неприятный, он связан с возможным прекращением деятельности ППЖТ. Для этого есть целый ряд причин: невозможность эффективного управления; отсутствие грузовой базы на некоторых территориях РФ; закрытие промышленных предприятий, которые обслуживались ППЖТ.
Второй вариант - ППЖТ могут быть поглощены или по собственной воле влиться в состав крупных производственных объектов, которые они ранее обслуживали.
Третий вариант – сохранение ППЖТ как юридических лиц. Но для этого все равно нужно будет меняться: искать новых клиентов и контрагентов, более эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру, особенно излишки земельных участков. Необходимость остаться на плаву даст возможность открытия малых или средних производств на землях ППЖТ, подтолкнет к поиску инвестпроектов и синергетических моментов, которые смогут расширить спектр услуг, оказываемых ППЖТ. Это может быть организация производственных учебных подразделений на своем предприятии и даже развитие промышленного туризма".
Часть 1
Часть 2
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки
@sroprom
Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
"Я вижу три основных пути развития событий в перспективе 30 лет. Первый – самый неприятный, он связан с возможным прекращением деятельности ППЖТ. Для этого есть целый ряд причин: невозможность эффективного управления; отсутствие грузовой базы на некоторых территориях РФ; закрытие промышленных предприятий, которые обслуживались ППЖТ.
Второй вариант - ППЖТ могут быть поглощены или по собственной воле влиться в состав крупных производственных объектов, которые они ранее обслуживали.
Третий вариант – сохранение ППЖТ как юридических лиц. Но для этого все равно нужно будет меняться: искать новых клиентов и контрагентов, более эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру, особенно излишки земельных участков. Необходимость остаться на плаву даст возможность открытия малых или средних производств на землях ППЖТ, подтолкнет к поиску инвестпроектов и синергетических моментов, которые смогут расширить спектр услуг, оказываемых ППЖТ. Это может быть организация производственных учебных подразделений на своем предприятии и даже развитие промышленного туризма".
Часть 1
Часть 2
#ппжт #прогнозы #грузоперевозки
@sroprom
До 15 000 порожних вагонов ежедневно не принимаются к перевозке
Регулярные нарушения правил оформления и приема порожних вагонов со стороны перевозчика на сети РЖД начались с октября 2024 года. Об этом сообщил Денис Семенкин (А ОЖдПС), выступая сегодня на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Среди причин – отсутствие маневровых тепловозов для уборки вагонов, длительное накопление вагонов для формирования поезда, перегруженность станции назначения порожними вагонами.
Скопление порожних вагонов серьезно затрудняет работу как операторов, так и владельцев путей необщего пользования. Не исключено, что в этой ситуации первые начнут предъявлять претензии к последним, считает Денис Семенкин.
#ржд #грузоперевозки #простойвагонов #порожниевагоны #операторскаядеятельность #ппжт #судебнаяпрактика
@sroprom
Регулярные нарушения правил оформления и приема порожних вагонов со стороны перевозчика на сети РЖД начались с октября 2024 года. Об этом сообщил Денис Семенкин (А ОЖдПС), выступая сегодня на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Среди причин – отсутствие маневровых тепловозов для уборки вагонов, длительное накопление вагонов для формирования поезда, перегруженность станции назначения порожними вагонами.
Скопление порожних вагонов серьезно затрудняет работу как операторов, так и владельцев путей необщего пользования. Не исключено, что в этой ситуации первые начнут предъявлять претензии к последним, считает Денис Семенкин.
#ржд #грузоперевозки #простойвагонов #порожниевагоны #операторскаядеятельность #ппжт #судебнаяпрактика
@sroprom
Как защищать свои права владельцам путей необщего пользования?
Комментирует Денис Семенкин (А ОЖдПС):
"Некоторые владельцы путей необщего пользования пытаются взыскать штраф с перевозчика за неприем вагона к перевозке, опираясь на положения статьи 100 Устава железнодорожного транспорта.
Кроме того, уже есть судебная практика взимания с перевозчика упущенной выгоды при неприеме порожнего вагона. Надо активнее использовать эти инструменты".
(Из выступления на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций»)
#ржд #грузоперевозки #простойвагонов #порожниевагоны #операторскаядеятельность #ппжт #судебнаяпрактика
@sroprom
Комментирует Денис Семенкин (А ОЖдПС):
"Некоторые владельцы путей необщего пользования пытаются взыскать штраф с перевозчика за неприем вагона к перевозке, опираясь на положения статьи 100 Устава железнодорожного транспорта.
Кроме того, уже есть судебная практика взимания с перевозчика упущенной выгоды при неприеме порожнего вагона. Надо активнее использовать эти инструменты".
(Из выступления на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций»)
#ржд #грузоперевозки #простойвагонов #порожниевагоны #операторскаядеятельность #ппжт #судебнаяпрактика
@sroprom
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ассоциация «Промжелдортранс» празднует 30-летний юбилей!
Посмотрев это зажигательное видео, вы убедитесь, что ППЖТ – это не только трудолюбие, профессионализм и высокая ответственность. Это драйв, юмор и творческий подход к любым задачам – именно то, что делает нашу жизнь насыщеннее и ярче.
С юбилеем!
#ппжт #грузоперевозки
@sroprom
Посмотрев это зажигательное видео, вы убедитесь, что ППЖТ – это не только трудолюбие, профессионализм и высокая ответственность. Это драйв, юмор и творческий подход к любым задачам – именно то, что делает нашу жизнь насыщеннее и ярче.
С юбилеем!
#ппжт #грузоперевозки
@sroprom
❗️В Москве, в отеле «Золотое кольцо», начинает работу Общее годовое Юбилейное собрание членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс». В программе деловая и торжественная часть - празднование 30-летия Ассоциации.
На собрание прибыли более 100 участников, представляющих более 70 организаций – членов СРО, а также приглашенные партнеры.
#ппжт
На собрание прибыли более 100 участников, представляющих более 70 организаций – членов СРО, а также приглашенные партнеры.
#ппжт
Президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин:
"Сегодня Ассоциация объединяет 88% всех ППЖТ России, свыше 50% частных компаний по ремонту тягового подвижного состава. Парк локомотивов предприятий Ассоциации – 2000 единиц, протяженность железнодорожных путей – 18 000 км".
#ппжт
"Сегодня Ассоциация объединяет 88% всех ППЖТ России, свыше 50% частных компаний по ремонту тягового подвижного состава. Парк локомотивов предприятий Ассоциации – 2000 единиц, протяженность железнодорожных путей – 18 000 км".
#ппжт
🏆В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» учреждены премии для организаций – членов, направленные на повышение их активности в деятельности нашего объединения. Премии присуждаются ежегодно в 5 номинациях. Сегодня на общем собрании вручены премии компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2024 г.
#ппжт
#ппжт