Денис Мантуров, Сергей Шойгу и Андрей Воробьев посетили первый в России завод по производству крупноразмерных беспилотников

#ПрессРелиз #МПТ

Описано, какое производство, подчеркнуто, что оно "оснащено российским оборудованием" и везде упомянуты БПЛА вертолётного типа, которые "Кронштадт" пока, вроде, не разрабатывал.

Дубна, 27 января. - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совместно с Министром обороны России Сергеем Шойгу и губернатором Московской области Андреем Воробьевым посетили первый в России специализированный завод для серийного производства крупноразмерных беспилотных летательных аппаратов самолетного и вертолетного типа в городе Дубне, принадлежащий АО “Кронштадт”. На заводе будут производить беспилотники как для российских заказчиков, так и для зарубежных партнеров.

Новое производство было построено в рекордно короткие сроки - меньше, чем за год. В ходе визита Денис Мантуров, Сергей Шойгу и Андрей Воробьев посетили все три цеха завода: участок изготовления деталей и оснастки из композитных материалов и малярное отделение; цех агрегатной сборки; цех окончательной сборки.

Чистая зона отделена и оборудована специальными системами обеспечения климата для поддержания постоянной температуры зимой и летом для работы с компонентами при изготовлении деталей. В беспилотных летательных аппаратах Компании «Кронштадт» используется более 90% композитных деталей, причем все они - российского производства.

"Сегодня мы увидели абсолютно современный завод, оснащенный по последнему слову техники, и что немаловажно, российским оборудованием. Новый завод станет частью самого большого в России и самого современного Центра производства беспилотников, где также будут изготавливаться наземные пункты управления. В новом Центре будут производиться флагманские для АО “Кронштадт” беспилотники: “Орион”, “Сириус”, “Гром”, “Гелиос”, БпЛА вертолетного типа", - прокомментировал визит глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Кабмин разрешил выделить "Ростеху" субсидии на разработку укороченного МС-21

Не сообщается, какой объём изменений планируется внести в МС-21-210 относительно МС-21-310, но есть подозрения, что речь идёт не только про "вырезать две секции фюзеляжа". И тогда хорошо, что начинают с этапа эскизного проектирования, а не сразу совмещают с техпроектом или РКД. Есть шанс исправить то, что, возможно, надо исправить, и сделать это с меньшим объёмом работ и затрат, чем на более поздних этапах. Сроки проекта, кстати, не названы, указано только, что затраты бюджета на разработку ЭП оценивались в 2024-2025 гг. в сумму почти 2 млрд рублей.

И маленькая деталь: деньги выделяют Ростеху, а не ОАК и Яковлеву. Мелочь, но мимо фактически посредников пройдёт.

Москва. 24 января. INTERFAX.RU - Правительство РФ утвердило постановление, позволяющее предоставить госкорпорации "Ростех" субсидии на разработку конструкторской документации по эскизному и техническому проекту укороченной модификации самолёта МС-21. Текст документа размещен на официальном интернет-портале правовой информации.

Как пояснили журналистам в пресс-службе Минпромторга РФ, постановление позволяет начать финансирование работ по созданию эскизного проекта укороченной версии самолёта МС-21.

Сумма субсидии не приводится. В прошлом году министерство опубликовало проект постановления, согласно которому затраты бюджета на разработку эскизного проекта МС-21-210 оценивались в 2024-2025 гг. в сумму 1,94 млрд рублей.

В Минпромторге в пятницу отметили, что работа будет идти "в рамках уже выделенного финансирования", и, "таким образом, дополнительных затрат со стороны федерального бюджета не потребуется".

В ноябре глава "Ростеха" Сергей Чемезов говорил "Интерфаксу", что укороченная версия пассажирского самолёта МС-21 – МС-21-210 – будет вмещать ориентировочно до 160-170 пассажиров.

Разработчиком семейства самолётов МС-21 является ПАО "Яковлев" (входит в ПАО "ОАК" "Ростеха"). Базовой версией лайнера является МС-21-310: он, как ожидается, сможет перевозить до 211 пассажиров, предельная дальность полёта составит 5100 км, максимальная взлетная масса - 85 тонн.

Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли РФ, старт серийного выпуска МС-21-310 планируется в 2025 году. Вместе с тем, 24 января этого года Чемезов сообщил журналистам, что ждёт начала серийного выпуска самолёта с 2026 года.

О том, что наравне с базовой МС-21 может получить версию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, в прошлом году заявлял первый-вице-премьер РФ Денис Мантуров. Он пояснял, что такой самолёт сможет обеспечить заявленную дальность полёта с учётом получившихся после импортозамещения весовых характеристик.

#МС21 #МПТ #Ростех #Яковлев

Подписаться на AviaComments

Минпромторг готовит импортозамещенные версии самолётов к лётным испытаниям

Прямо представили, как работники министерства во главе с министром работают под самолётами. Наверное, это они в ролике про подготовку Суперджета к полётам на прочность и шасси сидят и готовят СБИ, а не сотрудники Яковлева и смежников, как сказал испытатель Денис Велижанин. 😏

МОСКВА, 24 января. /ТАСС/. Импортозамещённые версии российских самолетов находятся на стадии подготовки к лётным испытаниям, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Импортозамещённые версии воздушных судов находятся в стадии подготовки изделий к лётным испытаниям. По завершении полного цикла сертификационных испытаний и получения одобрительного документа начнутся поставки серийным изделий авиационным и лизинговым компаниям", - рассказали в министерстве в ответ на вопрос о производстве самолётов МС-21 и SJ-100 (Superjet -100).

Глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов 24 января сообщил, что серийное производство МС-21 планируется начать с 2026 года. Ранее начало выпуска было запланировано на 2025 год. Старт производства SJ-100, по последним данным, был намечен на 2026 год.

"И по МС-21, и по Superjet -100 в импортозамещенном облике мы выходим на самый ответственный этап - лётных испытаний. Серийные поставки самолётов могут стартовать только после того, как лайнеры, их системы и агрегаты в полном объёме пройдут тесты, подтвердят надежность и безопасность и получат разрешительные документы. Никакие углы здесь срезать невозможно. У всех этих процессов есть объективные сроки, если их сложить, то получается 2026 год", - прокомментировали ТАСС в Ростехе.

То есть до прошлой недели, когда перестали утверждать про 2025 год, сложить объективные сроки не получалось? 🤨 А читателям @AviaComments получалось. Значит где-то информация от исполнителей на предприятиях до руководства Ростеха шла как-то не так...

#МС21 #SJ100 #МПТ #Ростех #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Власти задумались о смысле госзаказа на гражданские дроны

Как выяснил “Ъ”, Минпромторг задумался об изменении подхода к гражданскому госзаказу (ГГЗ) на беспилотные авиационные системы: на смену закупкам БПЛА может прийти приобретение «беспилотных» услуг.

Эффективность программы оценивается на фоне сокращения ее бюджета почти в пять раз по сравнению с 2024 г.

Эксперты указывают, что многие нынешние заказчики не видят смысла в дорогой технике, считая, что без субсидирования спроса и страхования дронов ГГЗ неэффективен.

Минпромторг попросил Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) оценить эффективность ГГЗ на дроны за 2024 год, а также рассмотреть перспективу его переориентации с поставок техники на приобретение услуг с использованием дронов.

Министерство также поручило АНО БАС и «Платформе НТИ» составить «рейтинг дронификации регионов». Организации должны подготовить предложения по методике ведения «рейтинга глубины проникновения технологий» с учетом социально-экономического влияния дронов в регионах.

Сроки исполнения поручений в письме не указаны.

В Минпромторге “Ъ” подтвердили запрос, уточнив, что в связи с поставкой большей части техники в конце 2024 года «работа по оценке эффективности данной техники еще ведется».

Из-за проблем с заведением счетов и позднего получения ГТЛК статуса единого поставщика поставки техники пробуксовывали почти до осени.

Виталий Савельев, вице-премьер, о развитии беспилотной авиации, ноябрь 2024 года:
«Есть небольшое снижение финансирования этой истории. Мы сейчас ищем внебюджетные источники, чтобы компенсировать то, что нам не хватает для создания беспилотных авиационных систем».

В финансовом выражении ГГЗ в этом году сократится почти в пять раз. Как сообщили “Ъ” в Минпромторге, объем средств на ГГЗ составит 1,14 млрд руб., из которых 1,02 млрд руб.— на закупку беспилотных авиационных систем (БАС), 57,8 млн руб.— на закупку услуг БАС. В прошлом году объем ГГЗ составил почти 6 млрд руб. за 2,6 тыс. единиц техники для 117 заказчиков.

«Пока многие заказчики осуществляли закупки исходя из выделенных средств и теоретически необходимых для выполнения той или иной миссии тактико-технических характеристик дронов, имея минимальный практический опыт их использования или не имея его совсем»,— пояснил основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов.

Как считает глава «Аэронекста», ГГЗ приоритетно стимулирует предложение, а важно в первую очередь сосубсидировать спрос.

«Госзаказчиков принудили посчитать и завысить необходимое им количество техники для красивых цифр,— продолжает Глеб Бабинцев.— Тогда как с перестроением процессов с традиционных инструментов на новые технологии предприятия остались без поддержки».

Сегодня во многих сценариях стоимость работы на БАС уже сравнялась с ценой работы на самолёте или вертолёте, говорит он. Часто у предприятий уже есть действующие автопарки, агроинструменты, давние поставщики услуг с давними многолетними контрактами. На это замещение услуг сегодня у компаний нет либо средств, либо времени.

Полностью статья тут.

#Дроны #БПЛА #МПТ

Подписаться на @AviaComments

Сколько ещё денег надо для МС-21-310?

Конечно, нам говорят, что импортозамещенный проект почти закончен, и в следующем, 2026 году будет поставлен в авиакомпании, но надо чуть-чуть доделать улучшить и расширить (ограничения, а не фюзеляж с широким проходом).

Правда в деньгах это "чуть-чуть" тянет на больше 20 млрд рублей, срок в три года не такой уж большой, но заканчивается в 2027-ом... 🤷‍♂

Минпромторг заплатит 21,7 млрд руб. за НИОКР по расширению сертификата типа МС-21

Москва. 10 февраля. INTERFAX.RU - Минпромторг РФ и ПАО "Яковлев" заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по расширению сертификата типа пассажирского самолёта МС-21-310, сказано в материалах сайта госзакупок.

Стоимость контракта - более 21,7 млрд руб. Работы должны быть выполнены до конца 2027 года в три этапа. Детали заказа в материалах не приводятся.

МС-21-310 - базовая версия семейства самолётов МС-21, разработкой которого занимается "Яковлев" (входит в ПАО "ОАК" "Ростеха"). По данным сайта разработчика, лайнер сможет перевозить до 211 пассажиров на расстояние до 5100 км, максимальная коммерческая нагрузка - 21,3 т.

Старт серийного выпуска лайнера, по последним официальным данным, планируется в 2026 году - ранее сроки несколько раз переносились.

Изначально самолёт создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнёры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих.

Сообщалось, что "русифицированный" МС-21-310 получился тяжелее, чем предполагалось, что не позволяет обеспечить заявленную дальность полёта.

Решением проблемы может стать выпуск версии с укороченным на одну секцию фюзеляжем, заявлял первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. Укороченная версия - МС-21-210 - будет вмещать ориентировочно до 160-170 пассажиров, сообщал "Интерфаксу" глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

P.S. Ох уж это игра в тендеры. Кто сможет реально допилить МС-21 кроме «Яковлева»?

#МС21 #Яковлев #МПТ

Подписаться на @AviaComments

Новость про ПАК ДА

Если вы ждёте, что она о первом полёте или хотя бы выкатке опытного образца будущего малозаметного стратегического бомбардировщика - то вынуждены вас расстроить: такие новости (или даже намёки на них) нам неизвестны.

Новость эта про миллиарды, которые, возможно, на ПАК ДА потратили, но как-то не так. Может со сроками не уложились, может отчётности не хватило - а МинПромТорг вынужден (по правилам игры) судится с ПАО «Туполев».

Апелляция отклонила иск Минпромторга к "Туполеву" на пять миллиардов рублей

МОСКВА, 12 фев – ПРАЙМ. Девятый арбитражный апелляционный суд поддержал нижестоящую инстанцию, отклонившую иск министерства промышленности и торговли России, которое требовало взыскать с авиастроительной компании ПАО "Туполев" около 5 миллиардов рублей по проекту создания самолёта ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации).
 
Как следует из сообщения в картотеке арбитражных дел, апелляционный суд отклонил жалобу Минпромторга на решение арбитражного суд Москвы, после чего оно вступило в законную силу. "Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения", - приводится в карточке дела результат рассмотрения апелляции истца.

Постановление апелляционного суда, как и решение суда первой инстанции, не опубликовано, поскольку разбирательство с февраля 2024 года, со стадии предварительных слушаний, проходило в закрытом режиме. В картотеке говорится только, что арбитражный суд Москвы полностью отклонил иск.

Суд перешёл к рассмотрению дела в закрытом режиме по ходатайству ответчика. Как пояснил представитель "Туполева", 90% документов, которые ответчик собирается представить в суд, касаются создания самолета ПАК ДА. Юрист говорил, что "в целях своей защиты" ответчик собирался "представлять совсекретные документы".

В этом иске Минпромторг просил взыскать неустойку по государственному контракту от 26 декабря 2017 года. В материалах суда предмет контракта не уточняется, но из открытых источников усматривается, что он связан с проектом создания ПАК ДА.

ПАК ДА разрабатывается с широким применением технологий снижения радиолокационной заметности ("стелс"). Как сообщал в апреле 2021 года РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе, Минобороны тогда был утвержден окончательный облик ПАК ДА, приоритет при его разработке был отдан снижению заметности самолёта и дальнобойному вооружению.

#Туполев #МПТ #ПАКДА

Подписаться на @AviaComments

Авиапрому нашли нового куратора в Минпромторг

Новость от журнала «Эксперт»:

На должность замглавы Минпромторга, курирующего авиапромышленную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, который ранее работал главным конструктором и гендиректором калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»). Об этом «Эксперту» рассказали три источника, знакомых с предстоящим назначением.

Об уходе нынешнего профильного зама по авиапрому Олега Бочарова в начале года сообщали источники РБК и «Интерфакса». По их данным, Бочаров перейдет на работу замглавы ОАКа.

Биография
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение».

В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.

Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолёты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос», где прошел путь от аналитика до директора департамента сертификации, стандартизации и лицензирования.

С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей.

Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.

Комментарий @AviaComments:

Лично с Геннадием Абраменковым мы не встречались, в работе не пересекались. Но опыт впечатляет разнообразием, а карьера - довольно стремительным ростом.

Задачи у курирующего авиапром в министерстве торговли и промышленности сейчас стоят непростые: выполнить КПГА (#Программа2030), обеспечить выполнение ГОЗ, добиться работы всей цепочки поставок для сборки самолётов.

#БудемНаблюдать, как говорится.

А про переход Бочарова в ОАК, чтобы он на практике поставил к 2030 году обещанные в КПГА пять сотен самолётов от ОАК, канал @AviaComments уже давно писал, наши источники даже даты выхода на работу в ОАК нам называли, но по традиции наших чиновников, эти сроки "сдвинуты вправо", и никто их теперь не знает. 😁

Ельчанинов на новое место перешёл быстрее. 😉

#МПТ #Бочаров #Абраменков

Подписаться на @AviaComments

"Юра, прости, мы всё про..."

Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.

"Сделаем самолёт круче Ан-2!"

"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"

"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"

<мы сейчас здесь>

"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"

"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".

Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.

Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.

Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.

При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».

Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.

По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.

А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.

Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346

Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?

Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?

Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?

#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК

Подписаться на @AviaComments

В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят

Одной из самых громких новостей прошедшей недели стала статья «Коммерсанта» о том, что очень ожидаемый на местных авиалиниях проект  «Байкал» не очень получается, и речь идёт либо о приличном сдвиге сроков, либо о передаче проекта от УЗГА группе S7, либо о заморозке этого проекта и реанимации оставшихся Ан-2 под старый проект отечественного турбовинтового двигателя.

В пятницу ТАСС насобирал официальных ответов и выпустил новость. Мы приведём её полностью:

МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Проект создания регионального самолёта "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолёта планируется заморозить.

Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолёта "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.

Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная.

"Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.

Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что поставка первых пяти региональных самолётов "Байкал" ожидается в 2026 году.

Президент России Владимир Путин заявлял, что разработка пассажирской версии самолёта "Байкал" должна быть ускорена, нужно запустить его серийное производство в ближайшее время. Глава государства подчеркивал, что стоимость и технические характеристики самолёта должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелётов была доступной для граждан РФ.

Комментарий @AviaComments:

Чего стоят слова из ответа министерства - мы узнаем уже через год-другой. Жаль, что не указана фамилия чиновника, заявившего, что "проект заморожен не будет" - это бы повысило его ответственность за успешную реализацию проекта, а не только за освоение на нём средств.

Что хотел сказать Барсук словами про "имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающийся сроков сертификации" - тоже не совсем понятно, потому что не сказано, почему же затягивается сертификация и на сколько лет она может затянуться.

Алиханов про поставки уже в следующем году: тоже интересно бы раскрыть фамилии тех, кто подставил министра оптимистичными прогнозами. Неужели они не знали о проблемах?

И только Владимир Владимирович прав в своих словах. Но вот исполнители, похоже, не смогли выполнить указания... 🤷‍♂

#Байкал #МПТ #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Коллегия Росавиации: Планы на 2025 год

Отчетность за 2024 годы мы привели здесь. А теперь про планы на следующий год, касающиеся авиастроителей:

Сертификация авиационной техники: запланированы сертификационные работы по дальнейшему расширению условий эксплуатации и функциональных характеристик вертолётов Ми-38 и Ми-171А3, сертификация «Ансат-М» и Ми-34. Продолжится сертификация импортозамещённых МС-21, Superjet 100, региональных Ил-114-300, «Ладога», «Освей» и «Байкал», двигателей ПД-8 и ВК-800.

Совместно с Минтрансом России продолжатся мероприятия по совершенствованию классификации воздушного пространства, в том числе по внедрению нового класса «Н» для полётов беспилотников. Будет продолжена работа с субъектами РФ по снятию избыточных ограничений для применения БВС, а также по дальнейшему установлению зон полётов для них.

«Нас ждёт насыщенный год. Мы отмечаем торжественный юбилей — 80 лет Великой Победе. Росавиация примет непосредственное участие в авиатранспортном обеспечении мероприятий, посвященных годовщине Победы, а также крупнейших международных форумов на территории страны. Добавлю, что доверие граждан к авиационным перевозкам напрямую зависит от надёжности и безопасности полётов. Авиакомпании, аэропорты, органы обслуживания воздушного движения и в целом все авиационные предприятия должны уделять этому самое пристальное внимание. Безопасность полётов — главный критерий, отражающий нашу деятельность», — подытожил Дмитрий Ядров.

Замминистра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков (на фото) напомнил, что перед авиационной отраслью стоит амбициозная задача по единовременной разработке, сертификации и организации серийного выпуска линейки региональных и магистральных импортонезависимых отечественных воздушных судов:

«Задач такого масштаба авиационной отрасли до этого времени не приходилось решать. Работы, не считая основного проектирования, ведутся по всем направлениям: материалы, химия, агрегаты, системы, адаптация и расширение опытного и серийного производства, организация обучающих центров и системы послепродажного обслуживания. Благодаря тесному взаимодействию с Росавиацией, конструктивному подходу, внедрению механизма «единого окна», эта работа, действительно, приобрела новый импульс».

#ПрессРелиз #Росавиация #МПТ

Подписаться на @AviaComments

Дальше делать «Байкал» будет АО «УЗГА»

Недавно были слухи о возможной заморозке проекта или передаче проекта «Байкал» другому авиапроизводителю. Среди возможных кандидатов на роль спасителя проекта создания замены "кукурузника" Ан-2 называли S7 Group.

Механизм смены разработчика в таком случае - через определение исполнителя госконтракта. В данном случае - исполнителя ОКР «Создание легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 с отечественной силовой установкой», Шифр «ЛМС-5». (Предыдущие работы были по контрактам с шифрами "ЛМС-..." с цифрами от 1 до 4).
Заказчик - Минпромторг.

Начальная цена в 10 364 900 050,00 ₽ оказалась и окончательной. Была рассмотрена единственная правильно поданная заявка с ровно такой же ценой - и она была объявлена победителем.

В приведённом ниже пресс-релизе не сказано, что за эти деньги самолёт будет полностью доделан. Эти 10+ миллиардов рублей и указанные сроки до ноября 2027 году имеют нюанс: в описании этапов есть окончания формулировок работ типа "...в объеме 2027 года".

То есть в наших лучших традициях - оплата за процесс в течение календарного года, а не за чёткий конечный результат. Такое не только в контракте УЗГА, это уже привычные формулировки наших госконтрактов на ОКР... 😏

Уральский завод гражданской авиации определён исполнителем контракта на выполнение опытно-конструкторских работ по доработке лёгкого многоцелевого
самолёта ЛМС-901 «Байкал».

#ПрессРелиз

Министерство промышленности и торговли России подвело итоги ранее объявленного аукциона и опубликовало соответствующий протокол.

Согласно документам, до 2027 года заводу предстоит доработать самолёт, двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.

В настоящее время АО «УЗГА» сосредоточено на работах по замене иностранной силовой установки ЛМС-901 «Байкал» на отечественный двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901, и получении сертификата типа.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается АО «Уральский завод гражданской авиации» для таких проектов, как лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолёт УТС-800, российско-белорусский региональный самолёт ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410.

Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 870 л.с. в зависимости от применения.

В 2024 году конструкторской документации присвоена литера «О», что означает, что конструкция двигателя подтверждена испытаниями.

#УЗГА #Байкал #Освей #УТС800 #МПТ

P.S. Члены закупочной комиссии, указанные внизу скриншота, всего лишь подтвердили, что всё в заявке соответствует предъявляемым к заявке требованиям и никто, кроме УЗГА с её стоимостью этот ОКР делать не захотел. 🤷‍♂

Подписаться на @AviaComments

"Хотели как лучше, а получилось как всегда" 🤷‍♂

В статье под заголовком «Гражданские бесполетники» собраны приколы проколы организации внедрения БПЛА (на чиновничьем - "БАС", беспилотных авиационных систем) в народное хозяйство.

Закупаемые по госзаказу дроны простаивают без бюджетов на использование

Как выяснил “Ъ”, гражданский госзаказ (ГГЗ) на беспилотники второй год подряд не получит ожидаемого в отрасли финансирования на услуги.

Из-за этого, по словам участников и экспертов рынка, закупаемая техника простаивает, так как у заказчиков нет денег на полёты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов.

В Минпромторге планируют заложить бюджет на эти цели к 2026 году, но отмечают, что ГГЗ также сдерживают ограничения на полёты в регионах.

Подробнее - в статье «Коммерсанта».

Странно только, что основным виновником простоя беспилотников из ГГЗ назван только Минпромторг, который хоть и курирует отрасль, но его задача наклепать дроны, а вот применять их - это вотчина Минтранса и его службы. Росавиация же упомянута только один раз, да и то вскользь, как будто нормальная организация лётной эксплуатации БАСов от неё не зависит... 🤔

#Дроны #БПЛА #БАС #ХотелиКакЛучше #МПТ

Подписаться на @AviaComments