Кабмин поддержал законопроект о развитии производства аналогов импортных авиазапчастей

МОСКВА, 30 сентября. /ТАСС/. Правительство РФ в целом поддержало законопроект, направленный на развитие производства в стране аналогов импортных комплектующих для самолётов и другой авиатехники. При этом авторам предложено учесть несколько замечаний, говорится в отзыве кабмина, имеющемся в распоряжении ТАСС.

Законопроект, разработанный главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и его заместителем Муратом Хапсироковым, даёт Росавиации право оформлять одобрение на производство и установку неоригинальных авиазапчастей. Требования к изготовителям таких комплектующих будут установлены федеральными авиационными правилами.

Позиция правительства

"Указанные изменения направлены на развитие отечественного производства альтернативных комплектующих изделий в целях замещения применяемых на иностранной и отечественной авиационной технике оригинальных компонентов иностранного производства", - отмечается в отзыве кабмина.

В правительстве при этом указали, что в законопроекте нужно определить правовой режим предлагаемого механизма одобрения альтернативных запчастей и оформления требований к их производителям, а также уточнить несколько других моментов. Кроме того, не указаны источники финансирования увеличения штата Росавиации.

"Правительство Российской Федерации поддерживает законопроект при условии его доработки с учётом изложенных замечаний", - говорится в отзыве.

Рынок альтернативных авиакомплектующих

Как ранее заявлял Кутепов, рынок неоригинальных деталей к самолётам развит и в США, и в Китае, он позволяет снижать зависимость от оригинальных компонентов, которые не влияют на безопасность. Сейчас в России разрешены к установке на самолёты неоригинальные компоненты, одобренные по правилам, аналогичным американской процедуре Part Manufacturer Approval (PMA).

Как отмечают авторы законопроекта, таким образом китайские и иранские поставщики PMA-компонентов имеют привилегии по сравнению с предприятиями отечественного авиапрома.

Предлагаемые поправки в Воздушный кодекс РФ дают возможность запустить производство неоригинальных компонентов в России, что, как подчеркивают сенаторы, особо актуально на фоне санкций, когда российские авиакомпании сталкиваются с ограничениями в закупках оригинальных запчастей.

В случае же, если нормативное регулирование будет "догонять" фактическую потребность российской авиации в запчастях, "высока вероятность, что вместо цивилизованного рынка РМА-компонентов перевозчики столкнутся с серым рынком неаутентичных" изделий, говорится в пояснительной записке к законопроекту. 

#Санкции #Импортозамещение #Росавиация

Подписаться на @AviaComments

Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Витязь-Аэро»

#ПрессРелиз #Росавиация

Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолëтной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом 14 октября подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.

Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро»  сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.

Решения приняты на основании акта проведённой в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в её работе приняли участие специалисты Росавиации. Напомним, 31 августа вертолёт Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.

В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.

«Для российских транспортников безопасные и комфортные перевозки пассажиров и грузов — ключевой приоритет. Гражданская авиация — не исключение. Однако отношение авиакомпании «Витязь-Аэро» к обеспечению безопасности полётов привело к необратимым и трагичным последствиям, что недопустимо. Запрет на полёты для этой авиакомпании носит абсолютно выверенный характер. Уверен, из произошедшего все гражданские авиаторы нашей страны уже сделали нужные выводы», — отметил министр транспорта России Роман Старовойт.

Ранее генеральный директор «Витязь-Аэро» и его заместитель по лётной работе были сняты с должности, а действие сертификата компании на техническое обслуживание авиатехники приостановлено по решению Росавиации, которое связано с внеплановой проверкой.

«В авиакомпании сложилась ситуация, когда её деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полёты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

Накопленный в «Витязь-Аэро» потенциал, в первую очередь кадровый, планируется сохранить, сказал  губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По его словам, в ближайшее время несколько вертолётов «Витязь-Аэро» передадут в аренду в Камчатское авиационное предприятие (входит в группу «Аврора»).

«Важно обеспечить выполнение всех транспортных заданий, как регулярного характера, так и других, имеющих социальное значение для наших жителей. Безусловно, сейчас все вылеты будут выполняться без сбоев — это главный приоритет», — подчеркнул Владимир Солодов.

Комментарий @AviaComments:
Когда после катастрофы стало ясно, что в авиакомпании бардак и за это заплатили жизнями, в том числе и пассажиров, пришлось что-то делать.

Социальные авиаперевозки - это значит, что других путей выбраться "на большую землю" у местных жителей нет, а для доступности цен их спонсируют местные власти. Может, с учётом бюрократии оформления дотаций, авиакомпанию не трогали, но теперь пришлось?

Росавиация же решила проявить принципиальность, и жёстко наказать за нарушения, влияющие на безопасность. Другим в пример? Надеемся, это кого-то образумит и где-то не закроют глаза на бардак ради денег сейчас, боясь потерять авиакомпанию навсегда.

Жаль, в пресс-релизе нет ответа, как стал возможен такой бардак и его катастрофические последствия.

Почему раньше проблем не замечали? Кто не замечал? Или нормативные документы фактически не обеспечивают безопасность? Что сделано для предотвращения подобного (кроме отзыва всех разрешений и фактически закрытия авиакомпании)? 🤔

К сожалению, на эти вопросы официальных ответов в новости нет, и не понятно - станет ли теперь лучше безопаснее? 🤷

Подписаться на @AviaComments

Про иностранные авиадвигатели

На фоне того, что отечественные авиадвигатели ПД-14 и ПД-8 оказались частями, самыми отстающими от планов чиновников по массовому производству заводами ОАК импортозамещенных новейших  отечественных МС-21 и SJ100, на этой неделе целый вал публикаций про проблемы с иностранными двигателями на Airbus.

1. Airbus страдает от задержек в поставках двигателей CFM для "neo". Срываются сроки поставок новых самолётов самого популярного "320"-го семейства, под угрозой годовые планы о поставке 770 авиалайнеров европейской компании.

2. Другой поставщик двигателей для "neo" подвёл еще больше - двигатели Pratt & Whitney приходится даже возвращать для доработок.

В такой ситуации страдают авиакомпании по всему миру, а отечественные авиакомпании с учетом санкций оказываются практически в безвыходной ситуации: производители двигателей и сами с нами не хотят иметь дел из-за угрозы санкций, и другим запрещают. В в условиях дефицита таких двигателей, их недолеченных "детских болезней", чипированностью и прочей  "электронностью" - нет сейчас "теневого рынка", "авиаразборок" и других способов лёгкого обхода этих санкций.

3. Сегодня «Коммерсант» написал о том, что «neo» в наших компаниях сейчас особо не летают и экономят ресурс двигателей для "высокого сезона" 2025 года. При этом половина из них может следующим летом и не взлететь из-за указанных выше проблем с продлением ресурса.

Статья подробно анализирует парки авиакомпаний и четко указывает, что речь идёт про Airbus новейшей модификации "neo".

Но хайпожоры из других СМИ в авиации не разбираются и стали клепать новости под заголовками "Половина Airbus не будут летать!"

4. Пришлось вмешаться представителю Росавиации, и еще раз объяснить, что тех «neo», о которых написал «Коммерсант» только 10% от всего парка российских авиакомпаний, и половина от них - это значит и вовсе 5%.

Не обошлось и без мантры "всё хорошо": 😉

Несмотря на сокращение исправного парка Airbus A320 neo, гражданская авиация России продолжает развитие.

Доля машин этого типа в общем списочном парке пассажирских самолётов всех авиакомпаний страны не превышает 5%.

Пассажиропоток отечественного воздушного транспорта растет. В октябре он увеличился на 6,5% к аналогичному месяцу 2023 года, до 9,5 млн человек.

Авиаторы продолжают в плановом порядке решать поставленные руководством страны задачи, направленные на повышение авиационной подвижности наших граждан, связности российских регионов.

#A320 #neo #Росавиация

UPD: "Авиационные двигатели ПД-14 выпускаются серийно".

Подписаться на @AviaComments

Росавиация проанализировала безопасность полётов за два последних года

Когда ваши знакомые будут спрашивать у вас, как разбирающихся в авиации, безопасно ли летать, можете пересылать им этот текст от Росавиации. 😉

Росавиация по итогам анализа безопасности полётов в гражданской авиации России в период 2023-2024 годов отмечает:

✈️ Международная организация гражданской авиации (ИКАО) оценивает уровень аварийности на воздушном транспорте на глобальном международном уровне по частоте авиационных происшествий (АП) с самолётами максимальной взлётной массой более 5700 килограммов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок.

В 2024 году в гражданской авиации России при выполнении регулярных полётов с самолётами массой более 5700 килограммов произошло одно АП (авария без человеческих жертв).

✈️ В качестве объективного показателя, характеризующего уровень безопасности полётов, ИКАО считает относительное число АП в расчёте на 1 млн полётов, совершенных самолётами массой более 5700 килограммов в ходе коммерческих регулярных перевозок.

Последний опубликованный ИКАО показатель находится на уровне 1,87. По итогам 2024 года прогнозируем, что в России этот показатель будет равен 1,27, то есть меньше уровня, установленного ИКАО.

✈️ Другие АП в 2024 году произошли при осуществлении нерегулярных рейсов, в том числе в ходе выполнения авиаработ, существенное число — на вертолётах. Количество погибших в ходе этих АП людей, выросло.

Учитывая подходы к безопасности полётов эксплуатантов ВС, допустивших эти АП, их сертификаты на выполнение полётов аннулированы или приостановлены. В частности, речь идет о компаниях «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа», «Авиахим Югтост 26». Безопасность полётов — ключевой приоритет для всех без исключений участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно.

✈️ При этом увеличение числа АП произошло на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации, например, налёта воздушных судов, пассажирооборота и пассажиропотока.

✈️ Несмотря на резонансные и часто неподкрепленные объективными данными публикации в медиа с точки зрения безопасности полётов, российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне.

✈️ Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет. Специалисты агентства непрерывно занимаются вопросами обеспечения полётов, поддержания лётной годности авиатехники, подготовки авиационного персонала. Ведомство разрабатывает профилактические мероприятия в области безопасности полётов на основе анализа большого массива данных.

#Росавиация #Статистика

Подписаться на @AviaComments

Заявление руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова о катастрофе самолета Embraer в районе Актау:

В связи с крушением самолета Embraer близ Актау российская сторона немедленно сообщила казахским и азербайджанским коллегам о своей полной и всеобъемлющей готовности к сотрудничеству по расследованию этой трагедии.

Необходимо тщательно и полностью выверить все обстоятельства случившегося.

Отмечу, что обстановка в этот день и в эти часы в районе аэропорта Грозный была весьма сложной.

Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ.

В связи с этим в районе аэропорта Грозный вводился режим «Ковер», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства.

Кроме того, в районе аэропорта Грозный был плотный туман. На высоте 500 метров не было видимости.

Командир воздушного судна предпринял две попытки посадить самолет в Грозном, которые были безуспешны.

Командиру предлагались другие аэропорты. Он принял решение следовать в аэропорт Актау.

Много разных обстоятельств, которые необходимо совместно расследовать.

К этой работе в сотрудничестве с коллегами мы полностью готовы.

#Росавиация

Подписаться на @AviaComments

Росавиация про Домодедово

После того, как СМИ рассказали о том, что по требованию Генпрокуратуры 29 января арбитражным судом были введены обеспечительные меры и контроль над аэропортом передали Росавиации, естественно возник вопрос, а справится ли она и с ним?

Росавиация ответила на вопрос, но без конкретики: "самолеты летают, рейсы не отменяют, Росавиация всё контролирует". Степень вмешивания (или невмешивания) в операционную или коммерческую деятельность аэропорта так и не понятна. 🤷‍♂

Аэропорт Домодедово продолжает плановую работу в интересах пассажиров и перевозчиков

В ответ на запросы граждан по поводу перспектив работы московского аэропорта Домодедово на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области сообщаем:

✈️ Воздушная гавань работает в штатном режиме;

✈️ Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов;

✈️ Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области;

✈️ Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют.

#Росавиация #Домодедово

Подписаться на @AviaComments

«Аэрофлот» выступил за создание в РФ независимой структуры для аудита самолётов

«Коммерсантъ» пишет о попытке всё-таки сохранить преемственность лётной годности бортов, оказавшихся под санкциями, с мировыми признаваемыми нормами, например, для потенциального сохранения возможности их зарубежной продажи:

«Аэрофлот» предложил принять федеральные авиационные правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния лётной годности.

Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолётов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

«Назрела необходимость выпуска ФАП ПЛГ. Это детальное регулирование требований к поддержанию лётной годности… Было бы правильно в этом смысле полностью соответствовать международному законодательству. Так и в общении, восстановлении полноценных отношений с ICAO будет проще. И мы будем разговаривать на одном языке»,— сообщил господин Семенов.

Ряд собеседников «Ъ» в других авиакомпаниях поддержали появление подобной организации, отмечая, что до 2022 года инспекцией лётной годности иностранных самолётов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты лётной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолёты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.

#Санкции #Аэрофлот #Росавиация

Подписаться на @AviaComments

Коллегия Росавиации: итоги 2024 года

Итоговая расширенная коллегия Росавиации прошла в пятницу, 14 марта. Про приветственную цитату от вице-премьера Савельева и радостную статистику от главы Росавиации Ядрова @AviaComments писали ранее. А теперь про воздушные суда (ВС), аэропорты и подготовку кадров в 2024 году:

Парк ВС в авиакомпаниях, выполняющих коммерческие воздушные перевозки, составляет 1138 самолётов и 920 вертолётов. В Госреестре гражданских воздушных судов РФ зарегистрировано 53 новых ВС отечественного производства – 4 самолёта и 49 вертолётов. По данным реестра, 4933 ВС имеют действующий сертификат лётной годности. Количество выданных экземпляров составило 1 463, из них 461 – для самолётов, выполняющих коммерческие перевозки. Инспекционный контроль лётной годности провели у более чем 3 тыс. ВС.

Росавиация принимала непосредственное участие в разработке паспорта федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» национального проекта «Эффективная транспортная система». Предусмотрена реконструкция и строительство не менее 75 аэродромов с общим объёмом финансирования 522,7 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета – 366,2 млрд рублей.

В воздушном пространстве России обслужено более 1,5 млн полётов ВС, увеличение за год составило 6 %. Выполнено около 92 тыс. транзитных полётов через российское воздушное пространство (увеличение 38,6%). Для защиты важных государственных объектов, ключевых промышленных комплексов, а также обеспечения деятельности в области обороны и безопасности установлено 185 запретных зон и 535 зон ограничения полётов.

Подготовка кадров
Общая численность обучающихся в подведомственных Росавиации образовательных организациях составила 23,5 тыс. человек, из них 17 тыс. обучались за счёт бюджета. Благодаря взаимодействию Росавиации с Генеральной прокуратурой и непосредственной поддержке Председателя Правительства, учебным заведениям выделены дополнительные средства в размере 2,4 млрд рублей, что позволило довести финансирование нормативных затрат на подготовку одного курсанта с 46% до 100 %. Принятые меры дали возможность восстановить летную годность 7 вертолётов Ми-8Т, вертолета Ми-171 и 50 самолётов учебных заведений.

#ПрессРелиз #Росавиация #Цитаты

Планы на 2025 год - в следующем сообщении.

Подписаться на @AviaComments

Коллегия Росавиации: Планы на 2025 год

Отчетность за 2024 годы мы привели здесь. А теперь про планы на следующий год, касающиеся авиастроителей:

Сертификация авиационной техники: запланированы сертификационные работы по дальнейшему расширению условий эксплуатации и функциональных характеристик вертолётов Ми-38 и Ми-171А3, сертификация «Ансат-М» и Ми-34. Продолжится сертификация импортозамещённых МС-21, Superjet 100, региональных Ил-114-300, «Ладога», «Освей» и «Байкал», двигателей ПД-8 и ВК-800.

Совместно с Минтрансом России продолжатся мероприятия по совершенствованию классификации воздушного пространства, в том числе по внедрению нового класса «Н» для полётов беспилотников. Будет продолжена работа с субъектами РФ по снятию избыточных ограничений для применения БВС, а также по дальнейшему установлению зон полётов для них.

«Нас ждёт насыщенный год. Мы отмечаем торжественный юбилей — 80 лет Великой Победе. Росавиация примет непосредственное участие в авиатранспортном обеспечении мероприятий, посвященных годовщине Победы, а также крупнейших международных форумов на территории страны. Добавлю, что доверие граждан к авиационным перевозкам напрямую зависит от надёжности и безопасности полётов. Авиакомпании, аэропорты, органы обслуживания воздушного движения и в целом все авиационные предприятия должны уделять этому самое пристальное внимание. Безопасность полётов — главный критерий, отражающий нашу деятельность», — подытожил Дмитрий Ядров.

Замминистра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков (на фото) напомнил, что перед авиационной отраслью стоит амбициозная задача по единовременной разработке, сертификации и организации серийного выпуска линейки региональных и магистральных импортонезависимых отечественных воздушных судов:

«Задач такого масштаба авиационной отрасли до этого времени не приходилось решать. Работы, не считая основного проектирования, ведутся по всем направлениям: материалы, химия, агрегаты, системы, адаптация и расширение опытного и серийного производства, организация обучающих центров и системы послепродажного обслуживания. Благодаря тесному взаимодействию с Росавиацией, конструктивному подходу, внедрению механизма «единого окна», эта работа, действительно, приобрела новый импульс».

#ПрессРелиз #Росавиация #МПТ

Подписаться на @AviaComments

Авиакомпании России в 2024 году вывели из эксплуатации 58 воздушных судов

В официальном пресс-релизе Росавиации про её итоговую коллегию всё было про успехи.

Но было в докладе руководителя Росавиации и про реальность - и хорошо, что информагентства (в поисках хайпа) пишут не только о приятном.

Для полноты картины про Коллегию короткая новость от «Интерфакса»:

Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Российские авиакомпании в 2024 году вынужденно вывели из эксплуатации 58 воздушных судов, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства.

"По причине отсутствия ресурса, невозможности выполнения ремонта и авиационных происшествий авиакомпаниями выведено из эксплуатации 58 воздушных судов", - объяснил он.

По его данным, в целом парк воздушных судов авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, на сегодня составляет 1138 самолётов и 920 вертолётов. В 2024 году в государственном реестре зарегистрировано 53 новых воздушных судна отечественного производства: 4 самолёта и 49 вертолётов.

P.S. Что за 4 самолёта - не указано.

#Росавиация #Ядров

Подписаться на @AviaComments

Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания

Вам показалось, что редакция @AviaComments выпила с утра не кофе? Не угадали! Мы цитируем руководителя Росавиации.

Глава Росавиации принял участие во встрече Министра транспорта с депутатами Госдумы

Итоги работы транспортного комплекса России в 2024 году и планы на 2025 год обсудили 18 марта на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

О состоянии дел депутатам доложил глава Минтранса Роман Старовойт.

В заседании профильного комитета принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Он прокомментировал вопросы депутатов на тему развития отечественной гражданской авиации.

Депутат Рафаэль Марданшин задал вопрос об эксплуатации самолёта Ан-2.

«Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания, чтобы закрепить первоначальную конструкцию и предусмотреть дальнейшие модификации. До середины года планируем завершить сертификацию грузопассажирской версии, затем — решить вопрос с импортозамещением силовой установки: конечно, она должна быть отечественной», – ответил Дмитрий Ядров.

Депутат Олег Леонов попросил уточнить, как идёт импортозамещение комплектующих для навигационных и других систем, необходимых для работы гражданской авиации.

«Аэронавигационная составляющая на сегодняшний день полностью импортозамещена и не зависит как от программного обеспечения, так и в  части компонентов от иностранных предприятий. Мы очень уверено себя чувствуем, потому что понимаем, никто не придёт и не выключит наши диспетчерские пункты. Что касается аэропортового обслуживания, бронирования, на сегодняшний день работаем на российском операционном оборудовании, что также дает возможность быть полностью независимыми. При этом, работа в этом направлении продолжается», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

#Росавиация #Ядров #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Сертификацию новой авиатехники обсудили в Координационном центре

Вопросы по сертификации новых отечественных реактивных гражданских самолётов  рассмотрели в пятницу, 25 апреля, на площадке Координационного центра правительства России.

Обсуждение прошло в рамках очередного, восьмого заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация», сообщает #ПрессРелиз Росавиации.

В проведённом руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым мероприятии участвовали:
– заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков;
– представители Госкорпорации «Ростех»,  ОАК, ОДК и компании «Яковлев»;
– специалисты подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и «Авиарегистра России»;
– руководящий состав научных институтов и сертификационных центров.

Представители компании «Яковлев» доложили текущий статус по прохождению сертификации самолёта МС-21-310 и проинформировали о текущей работе по проекту МС-21-210 (укороченная версия МС-21-310).

Рассмотрели также статус по прохождению сертификации самолёта SJ-100 и двигателя ПД-8 для него. 23 апреля к программе лётных испытаний присоединился третий, уже полностью отечественный «Суперджет».

Дополнительно, по инициативе Росавиации, в рамках рассмотрения вопросов эксплуатации действующего парка самолётов обсудили продление календарного срока службы Як-40. Эти региональные машины играют особую роль для обеспечения транспортной доступности, перевозки россиян на Камчатке и в Вологодской области. 

Это уже восьмое заседание штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиационной техники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова.

Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

#Росавиация #МС21 #Суперджет #ПД8 #Як40

Подписаться на @AviaComments

Параметры развития вертолётной индустрии и беспилотной авиации обозначили на выставке HeliRussia

Пути создания «бесшовного неба» и интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в единое воздушное пространство, реализацию мероприятий национального проекта «Беспилотные авиационные системы» обсудили на пленарной сессии HeliRussia-2025.

Позицию регулятора по этим вопросам обозначил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

«Вертолётная авиация имеет особое значение, это отдельный сектор экономики. У нас 1183 вертолёта, большое количество эксплуатантов – почти 169 компаний. Задачи, которые выполняют вертолётчики, имеют ключевую роль для нашей страны, поскольку связаны с сельским хозяйством, поиском и спасанием, пожарами и мониторингом», – отметил Дмитрий Ядров.

На пленарной сессии обсудили будущее пилотируемой и беспилотной авиации

Главное:

🚁 По данным на 1 мая, на государственном учёте находятся свыше 125 тыс. беспилотных воздушных судов;
Зарегистрированы более 100 эксплуатантов, которые осуществляют деятельность, связанную с беспилотной авиацией;

🚁 Установление нового класса «Н» находится в проработке со всеми заинтересованными участниками авиационного сообщества и бизнеса. Предварительно – ушли от необходимости совместного выполнения полётов;

🚁 К вопросу установления ставок сбора за аэронавигационное обслуживание беспилотников, выполняющих коммерческие полёты, вернутся в 2028-2029 годах. Новому сегменту гражданской авиации необходимо время, чтобы сформироваться.

На пленарной сессии отметили, что особо востребованы вертолётные и беспилотные системы для решения задач отдалённых и труднодоступных районов.

Глава Республики Бурятии Алексей Цыденов привёл примеры потребностей использования беспилотной авиации:

«В Бурятии 5 населённых пунктов, где сообщение только авиационное. Доставка продуктов, льготных лекарств, почты привязана к самолёту Ан-2. Рейсы 1-2 раза в неделю – в зависимости от потребностей, погоды, срочности. Безусловно, влияет цена. При этом понимаем, что отдалённые населённые пункты не всегда требуют больших объёмов грузов. Если беспилотник будет доставлять 100, 50, даже 5 кг – льготное лекарственное обеспечения полностью закрывается».

#ПрессРелиз #Росавиация #Ядров #HeliRussia

Подписаться на @AviaComments

Росавиация выдала подведомственному ГосНИИ ГА расширенный сертификат разработчика авиатехники

#ПрессРелиз

Подведомственный Росавиации ГосНИИ ГА получил сертификат разработчика авиатехники в соответствии с требованиями ФАП-21 с расширенной областью деятельности, позволяющий разрабатывать модификации самолётов и вертолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов.

В ходе сертификационного аудита Управление сертификации авиационной техники Росавиации и эксперты «Авиарегистра России» провели оценку ГосНИИ ГА.

В ходе аудита проверены:
✈️  деятельность разработчика;
✈️ профессиональные знания и навыки сотрудников института;
✈️ соответствие процессов и документов по стандартизации организации требованиям воздушного законодательства.

В условиях санкций новые возможности института позволят поддерживать лётную годность и продлевать срок службы гражданской авиатехники, используемой российскими перевозчиками в том числе  для обеспечения транспортной связности нашей страны.

«Получение ГосНИИ ГА расширенного сертификата разработчика авиатехники значительно усиливает независимость отечественной авиационной отрасли в условиях беспрецедентных ограничений, наложенных на неё Западом.

Теперь институт может не только адаптировать существующие решения, но и создавать собственные инженерные и конструкторские разработки, снижая зависимость от зарубежных технологий», – прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

#ГосНИИГА #Росавиация #Санкции

Подписаться на @AviaComments

На штабе по сертификации обсудили ход работ по Ту-214 и Ил-114-300

#ПрессРелиз #Росавиация

Ход сертификации российских турбовинтового регионального Ил-114-300 и среднемагистрального самолета Ту-214 с импортозамещёнными компонентами рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России. Обсуждение прошло в рамках очередного, десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».

Мероприятие, в котором приняли участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый замгендиректора Объединённой авиастроительной корпорации Олег Бочаров, представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Поступление Ту-214 и Ил-114-300 в авиакомпании положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок, повысит связность регионов и авиационную подвижность россиян.

Как идёт работа над Ту-214

Самолёт Ту-214 производства Казанского авиазавода (филиал входящей в ОАК компании «Туполев») получил сертификат типа 29 декабря 2000 года.

На фоне беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран потребовалось импортозамещение некоторых компонентов и систем воздушного судна.

Сейчас продолжаются программа сертификационных испытаний машины, выполнено 40 полётов (14 за последний месяц), сообщил Николай Васильев, директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники.

В полетах участвуют лётчики подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. С обоими организациями налажено конструктивное взаимодействие.

Что происходит с Ил-114

По программе сертификационных испытаний новой версии самолёта Ил-114-300 выполнено 116 полётов (37 за последний месяц). В них также участвуют летчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

Этим летом прототип машины оснастят новой противообледенительной системой, осенью — интерьером пассажирского салона, проинформировал управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

Параллельно продолжается работа над силовой установкой. По результатам проведенных лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей, рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

В работе у Росавиации и Авиарегистра России находятся заявки предприятия на получение одобрений главных изменений для ТВ7-117СТ-01: увеличение ресурса двигателя и его основных деталей.

Важнейшая задача — получение сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114. Её планируется решить в сентябре этого года, сообщил заместитель генерального директора научно-производственного предприятия «Аэросила» Сергей Жиделёв.

По поручению Дмитрия Ядрова в Росавиации еженедельно проводятся рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

#Сертификация #Ту214 #Ил114 #Планы

Подписаться на @AviaComments