Фотофакт: Д. Мантуров, Р. Минниханов и Ю. Слюсарь посетили Казанский авиационный завод

Министр промышленности и торговли РФ, Денис Мантуров, Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов и глава "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) Юрий Слюсарь посетили Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (#КАЗ) – филиал ПАО #Туполев. В ходе визита министр ознакомился с реализацией программы по воспроизводству глубоко модернизированных ракетоносцев-бомбардировщиков #Ту160М, а также по ремонту и модернизации строевых самолётов Ту-160. Гости осмотрели Ту-160М, встретились с экипажем лётчиков-испытателей ПАО "Туполев", который управлял новым самолётом.

Программа воспроизводства самолётов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развёрнута по решению Президента России Владимира Путина. Ту-160М сохранил внешний облик, но создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.

📷Д. Мантуров, Р. Минниханов и Ю. Слюсарь осматривают цеха Казанского авиационного завода

​​Многоцелевой самолет Ту-16

В реактивном многоцелевом Ту-16 было так много нововведений, что на первых этапах проектирования даже у главного конструктора Андрея Николаевича Туполева появились сомнения. Противоречия разрешились в результате совместной работы над проектом ОКБ А.Н. Туполева, ЦАГИ, ЦИАМ и других организаций отрасли. В итоге был создан первый массовый советский тяжелый самолет, способный нести ядерное оружие на большие расстояния.

В конструкторском бюро планировали увеличить массу и размер машины по сравнению с предыдущими проектами, а также в 1,5–2 раза поднять тягу двигателей. Для этого ученые ЦАГИ разработали предварительную схему самолета со стреловидным крылом, спроектировали модель и испытали ее в аэродинамических трубах. Специалисты ОКБ проверили реализуемость такой компоновки на экспериментальном проекте «82», получив на нем скорость 934 км/ч. В итоге схема, предложенная ЦАГИ совместно с конструкторским бюро, показала хорошие аэродинамические и прочностные результаты.

Другая задача при конструировании Ту-16 – размещение на нем самых мощных в мире (в то время), а вместе с тем и самых крупных двигателей для дозвуковых скоростей полета. После консультации со специалистами ЦАГИ решено было «утопить» мотогондолы в фюзеляж, тем самым снизив сопротивление.

Далее предстояло ответить на вопрос: как разместить большой бомбовый отсек, подходящий в том числе для ядерного вооружения. Грозному грузу нашли место близко к центру масс самолета. Это обеспечило небольшие изменения центровок при сбросе бомб или ракет. В то же время сам отсек не нарушал силовой схемы крыла, а прочность и жесткость фюзеляжа в этом районе обеспечивались применением мощных продольных балок-бимсов. В варианте носителя ядерного оружия бомбоотсек делали термостабилизированным, аналогично самолету Ту-4А.

Среди других характерных черт Ту-16 – новая схема шасси, большая стреловидность хвостового оперения, а также жесткая конструкция крыла большого удлинения.

Летные испытания, начавшиеся в апреле 1952 года, прошли успешно – крылатая машина разгонялась до скорости 1012 км/ч. И все же понадобились небольшие доработки: специалисты улучшили защиту пилотов от поражающих факторов ядерного взрыва, снизили вес конструкции и увеличили дальность полета.

Весной 1953 года новый многоцелевой самолет был принят на вооружение и следующие 10 лет выпускался серийно. Существовали разные его модификации, среди которых – ракетоносец, заправщик, самолет радиоэлектронной борьбы и другие. Ту-16 оставался в строю Военно-воздушных сил России вплоть до 1994 года и стал одним из самых долгоживущих боевых самолетов в советской авиации. Кроме того, эта крылатая машина экспортировалась в Египет, Ирак и Индонезию. В Китайской Народной Республике производилась под названием Xian H-6, а ее модификации продолжают нести службу.

Андрей Николаевич Туполев относил Ту-16 к «счастливым» машинам, в которых все удавалось – проектирование, испытания, постройка серии и эксплуатация. «Ту-16 предрекали множество неудач, тут все вызывало сомнения – новые, недоведенные, да и слишком мощные двигатели, не так, как у людей разместили моторы, шасси зачем-то необычной, экстравагантной схемы. И заметьте, горе-пророки везде просчитались!» – приводит слова конструктора Л.Л. Кербер в книге «Ту – человек и самолет».

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев

​​Ту-134 - ближнемагистральный пассажирский самолет

За длинный узкий фюзеляж и характерный высокий звук двигателя в народе этот самолет окрестили «Стилягой» и «Свистком». На этом лайнере совершало перелеты руководство страны. Его несколько раз снимали в кино, например, он отвез главного героя фильма Э. Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром» из Москвы в Ленинград.

Ту-134 – один из самых массовых отечественных пассажирских самолетов. Он стал целой эпохой как в отечественной авиации, так и инженерной мысли советских авиаконструкторов.

Работы по созданию нового ближнемагистрального самолета велись ОКБ А.Н. Туполева совместно с ЦАГИ с 1961 по 1963 год. Перед конструкторами и учеными стоял ряд задач, главная среди них – перенос силовой установки в хвостовую часть фюзеляжа. Это позволило, прежде всего, улучшить комфорт, снизив уровень шума в салоне, а также повысило ряд аэродинамических характеристик. Другими отличительными чертами новой машины стали хвостовое оперение Т-образной формы и размещение топлива в кессон-баках на крыле. На этом самолете А.Н. Туполев впервые использовал гидроусилитель руля направления, заменив им тросовую проводку.

Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. А уже в 1966 году начался его серийный выпуск. Самолет выпускался в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории, а также использовался в школах ВВС. Всего до 1989 года было выпущено более 850 машин. Он активно экспортировался в страны социалистического лагеря. Кроме того, первым в отечественном авиастроении Ту-134 и все его модификации получили сертификацию международного уровня.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев #Ту134

«Туполя» обсудили, что надо делать

Стратегическая сессия - полезная вещь, когда надо обсудить проблемы большой компании, выявить самые больные места в работе и наметить, что надо сделать для достижения поставленных целей.

Жаль, что мероприятия такие бывают редко, и иногда воспринимаются как пустое времяпровождение - но это вопрос к тем высоким руководителям, которые не объясняют сотрудникам важность таких сессий для будущего компании, сами прогуливают и потом наработки подчинённых не используют.

А ведь тут можно и нужно донести до руководителей подразделений компании стратегические цели, "обкатать" их и обсудить, как их понимают те, кто будет "нести их в массы" и реализовывать на местах.

Радует, что руководитель «Туполева» хочет провести молодёжную сессию с теми же вопросами и сравнить взгляд молодых работников и руководителей - это полезно, ведь сейчас на работу приходят поколения Y и Z, отличающиеся от тех, кто начал работать раньше них.

#ПрессРелиз #Туполев

6-7 октября 2023 года состоялась стратегическая сессия, объединившая более 80 руководителей московской площадки и филиалов АО «Туполев».

Цель стратегической сессии – обсуждение вопросов, связанных с конкретными проблемами, генерация идей на будущее, а также выбор новых направлений развития предприятия.

Участники сессии были поделены на 9 групп по тематикам: ключевые стратегические цели; повышение эффективности взаимодействия корпоративного центра, филиалов и структурных подразделений предприятия; реализация авиационных программ в рамках стратегии развития и т.д.

В ходе первого этапа участники сессии представили доклады, работали в группах по заданным тематикам, составили перечень ключевых проблем по своим направлениям, сформулировали предложения по их устранению.

На втором этапе группы сформировали планы мероприятий для оптимизации бизнес-процессов предприятия по направлениям, обозначили сроки реализации предложенных мероприятий, а также определили наиболее эффективные решения.

По итогам стратегической сессии рабочие группы продолжат свою работу по реализации сгенерированных идей и предложений, внедрении их в работу предприятия.

В заключение сессии управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королёв отметил: «Я считаю, для первого раза очень хорошо поработали, стали более подготовленными к проведению подобных мероприятий. Хочу, чтобы помимо нас, собрали ещё молодежь – провели стратегическую сессию по тем же самым целям и задачам, которые мы с вами рассматривали, чтобы молодое поколение попыталось показать путь, потом сравним и пойдём, в одинаковом ли направлении мы смотрим».

Подписаться на @AviaComments

Тимофеев: «Каким я вижу АО «Туполев» в будущем?»

Интересная публикация от управляющего директора «Туполева». Разберём её в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок

Студенты Казанского национального исследовательского технического университета им. А.Н. Туполева (КНИТУ-КАИ) на встрече спросили меня: «Каким я вижу АО «Туполев» в будущем?»

Напомним, что в Казани находится основная производственная площадка «Туполева». И заинтересовать профильных студентов пойти именно на КАЗ им. Горбунова (а не на вертолётный завод или в другие отрасли) - важная стратегическая задача для будущего авиазавода.

Поэтому дальше озвучены планы, которые должны привлечь молодёжь на завод «Туполева» - гарантированная загрузка завода и перспективные технологии.

Будущее до 2030 года расписано и частично уже даже законтрактовано. Если двинуться немного дальше, до 2050 года, то это:

Давайте по частям:

🖋новый самолет

Не сказано, какой именно самолёт. О новом пассажирском «Ту» анонсов не было, речь может идти о ПАК ДА (перспективном авиационном комплексе дальней авиации) для стратегической авиации. Но по нему тишина полная (тема специфичная, понимаем). Но цех под сборку ПАК ДА теперь показывают под программу Ту-214. 🤔

🖋композитные материалы, проверенные в ходе многочисленных полётов

Интересное уточнение, какие именно композиты. 🤔

Есть негативный опыт по "непроверенным"? Или это про будущий большой объëм лëтных испытаний? На каком самолëте?

🖋максимальная роботизация производства
🖋беспилотная доставка комплектующих к местам сборки

Нормальные тренды развития современных производств, такое уже все внедряют или планируют внедрить. Тут теперь слово за отечественными (или дружественными) станкостроителями.

🖋новый двигатель, авионика, управление

Авионика и управление - это понятно, особенно с разговорами про двухчленный экипаж Ту-214. Но что за новый двигатель? Предыдущий руководитель «Туполева» Вадим Королёв в конце прошлого года говорил, что менять двигатель не планируется.

🖋планер, по качеству сборки соответствующий конструкторской разработке на 100%.

Ситуация, которую у нас не принято в открытую видеть, обсуждать и осознавать. 🙈🙊🙉

Смеëмся над Boeing'ом с его внезапно умирающими информаторами об отклонениях от технологий и чертежей. Но никто из директоров обычно не говорит вслух, что на наших заводах тоже ошибаются. И тоже оказываются перед дилеммой "качество vs. сроки". Речь не только про Казань - про все заводы в той или иной мере.

И вот такие планы по качеству сборки из уст директора плюс озвучиваемые на всех самых высоких уровнях фразы про главенство безопасности (правда, обычно это при сдвигах сроков сертификации и поставок) - это правильно. Надеемся, что и про все вопросы отклонений от серийной КД станет правилом, что качество и безопасность всегда побеждают в гонке со сроками.

Если мы в ближайшем будущем снизим трудоемкость на Ту-214 до 600-700 тысяч нормо-часов в крупной серийности, это будет успех.

А вот это просто 🔥!
Не все знают, что главной целью разработки Ту-204СМ было не только лечение выявленных "детских болезней" и внедрение новой кабины на двух пилотов. Важной задачей было и снижении трудоёмкости изготовления самолёта.

И если первые две задачи решить удалось, то трудоёмкость осталась большой.

Мы не знаем нынешних цифр по трудоёмкости Ту-214, но даже 700 тысяч нормо-часов - это не так мало (мягко говоря). Умножьте на стоимость этого часа (не только зарплата рабочего, там ещё и накладные), добавьте стоимость материалов и ПКИ - и вот цифры становятся впечатляющими.

Понятно, почему в коммерческой эксплуатации при рыночной экономике самолёты с такой себестоимостью не могли конкурировать с А и Б. Сейчас условия совсем другие и у самолёта появился шанс (да, мы знаем, что «Аэрофлот» нос воротит, но "ещё не вечер").

P.S. Навскидку найти официальные цифры трудоëмкостей аналогичных Boeing-737 и Airbus-320 нам не удалось, но попалась  интересная информация (от 2018 года) по анализу снижения трудоёмкости производства F-35 по мере освоения серийного производства:
https://bmpd.livejournal.com/3233775.html

#Туполев #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Новости «Туполева»

Новая идея в организации работы КБ в ОАК.

Кажется, директор «Туполева» слегка разочаровался в способностях конструкторского бюро с вековой историей создавать в области гражданской авиации что-то новое, отличное от прототипов из прошлого века.

#ЧитаемМеждуСтрок

«Туполев» создаёт Инновационный конструкторский центр, который будет заниматься решением задач по модернизации среднемагистрального пассажирского авиалайнера Ту-214.

В связи с этим компания открывает набор талантливых и креативных специалистов, готовых предложить свежие идеи и разработки в области авиастроения. Это могут быть как опытные конструкторы, так и молодые специалисты, а также инженерные команды.

ОАК решил переманить с «Кронштадта» и «УЗГА» целыми командами? 😏 Кажется, ситуация изменилась в обратную сторону. Интересны, о каких суммах будет идти речь? 🤑

Работу инновационного центра возглавит первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

С одной стороны, это показывает уровень внимания к этому центру - при таком совмещении у ребят не будет проблем с приоритетом их вопросов, ведь они будут фактически от имени директора.

С другой стороны - больше похоже на ручной микроменеджмент, пусть и по теме увлечения руководителя. Сможет ли он на 100% отрабатывать три руководящих роли оперативного управления (первого замдиректора ОАК с вопросами всего ОАК, руководителя «Туполева» со всеми вопросами «Туполева», и ещё инновационным центром рулить)? Мы для себя ответ знаем.

Конечно, нам ответят, что он выдающийся руководитель, но опыт показывает, что в сутках 24 часа, и уделять максимум времени руководителя на всё просто невозможно. Значит, какие-то вопросы на этих ролях останутся в тени или затянутся. В лучшем случае - появится заместитель, фактически ведущий все дела, которому может повезти с полномочиями, а может и нет.

«Инновационный центр станет уникальной фабрикой мысли. Надеемся, что свежие прорывные идеи позволят усовершенствовать наш продукт, повысить эффективность производства, приблизиться к созданию идеального варианта нашего самолёта», – заявил Константин Тимофеев.

@AviaComments тоже надеятся.

В состав инновационной группы центра войдут от 12 до 25 специалистов, которым предложат решить различные конструкторские задачи, такие как обеспечение весового совершенства пассажирского самолёта, увеличение дальности полёта, снижение трудоёмкости при сборке воздушного судна и другие.

Сможет ли такая группа всё сделать сама? Нет конечно. На неё будут работать конструктора из КБ, причём не только «Туполева»: по нашим данным, к улучшению Ту-214 уже в этом году будут привлекать другие КБ из контура ОАК, как это было в работах по Ту-160М.

Указанные конструкторские задачи Тимофеев уже упоминал ранее, как главные цели работ для реализации планов по Ту-214 из #Программа2030.

Набор в команду инновационного центра будет осуществляться по итогам собеседования. Для этого необходимо направить резюме на электронную почту: [email protected].

Мы даже сделаем бесплатную рекламу этому набору "Комсомолец - на самолёт!", оставив адрес почты для резюме.

Нам интересно будет посмотреть, что из этого получится. Создать некий проектный конструкторский офис (а не просто рабочую группу) в огромном КБ, пригласив туда людей со стороны, указав, что нужны креативные. Как они смогут преодолеть сложившуюся "школу проектирования", которая может, как минимум, включить режим "итальянской забастовки", даже с учётом личности директора.

Кто будет отвечать за результат? Инновационная группа центра или никак не упомянутый выше Главный конструктор? Он, кстати, будет в центре, в КБ, в дирекции программы или ещё где-то?

#БудемНаблюдать

Эта история может стать прототипом конструкторских проектных групп отдельных авиационных программ, работающих с общим объединëнным всеОАКовским КБ (пулом конструкторских ресурсов).

А может стать и примером не совсем получившегося "прожекта", но тогда главным будет сделать правильные выводы и не наступить на грабли ещё много раз.

#Туполев #Ту214 #Тимофеев

Подписаться на @AviaComments

Из переписки с читателем

Рассказывая наши впечатления о работе Константина Тимофеева на посту директора «Туполева», мы отметили телеграм-канал, который он начал вести на этой должности, и спросили о дальнейшей судьбе этой площадки.

И вот ответ из первых уст:

Отвечаю на вопрос. Канал продолжит свое существование, в нем планируется больше аналитики и оценочных материалов по авиастроению и не только.

Будем читать, должно быть интересно.

Кстати, Константин Петрович, вы продолжите заниматься авиацией в ОАК?

Мы сейчас поняли, что забыли упомянуть еще один громкий, только в сентябре начавшийся проект Тимофеева в «Туполеве» - «Инновационный конструкторский центр».

Что будет с ним дальше?

Впечатления о нём у нас неоднозначные, потому что его интересная идея через призму советников и советниц стала приобретать при создании странные очертания, шокирующие тех, кто в теме.

Начиная от отсутствия в его контуре главного конструктора, и заканчивая желанием привлечь лучших людей отрасли на не самые лучшие в отрасли зарплаты.

Конечно, интересные задачи и перспективы приобретения крутого опыта могут снизить уровень "хотелок" кандидатов, но все же "гаражный стартап" и «Туполев» в разных весовых и временных категориях 😏.

Поэтому из двух упомянутых тогда @AviaComments вариантов развития событий - "пример проектного КБ будущего" или "пример, из которого надо извлечь выводы для неповторения ошибок", есть предположение, что ИКЦ может и не развиться во что-то перспективное.

Чтобы не заканчивать на грустной ноте, отметим еще одно недавнее, и очень полезное событие: лекция для сотрудников КБ про конструкцию Ту-214!

С учетом, что самолёт создавался в конце советской эпохи, многие не пожилые конструктора ещё не работали (а чьи-то ещё и родители только в школу пошли), когда создавали Ту-204. И теперь, при необходимости работать над улучшением этого самолёта, молодым специалистам и специалистам среднего возраста будет гораздо легче разбираться в КД, выпущенной их предшественниками.

Похвальный опыт организации такого обучения, хоть и выглядит странно, но оглядываясь на тёмное постсоветское прошлое всех КБ, все всё понимают. 😉

#Туполев #Тимофеев

Подписаться на @AviaComments

Бобрышев уже на «Туполеве»

Решение об отставке Тимофеева и Богинского были приняты на совете директоров в пятницу, но объявлены только сегодня утром.

И уже сегодня новый (старый 😉) управляющий директор «Туполева» встретился с руководителями коллектива ОКБ, в том числе и профсоюза, который об этой встрече и рассказал:

Только сегодня утром многие Туполевцы услышали, что новым управляющим директором АО «Туполев» назначен Бобрышев Александр Петрович, а уже в конце рабочего дня состоялась первая встреча с коллективом (если быть точнее - в основном с руководителями коллективов всех звеньев).

«Колесо истории совершило очередной поворот» - начал своё выступление Александр Петрович.

В рамках встречи управляющий директор поделился планами на ближайшее будущее. Рассказал, что на протяжении всех десяти лет следил за положением дел на Туполеве, и уже с сегодняшнего дня активно приступил к работе.

В рамках вопросов к новому Управляющему председатель ППОО «Ту» Шашков Иван от лица коллектива попросил рассмотреть возможность вернуть Ордена на козырек центрального здания.

Александр Петрович полностью поддержал идею и предложил на этом не останавливаться и стремится получить новый - Орден «За доблестный труд».

Комментарий @AviaComments:
Пунктик про ордена и другие символы славной "Туполевской" истории оказался так важен для коллектива, потому что Тимофеев всю эту историю убрал. Мотивировал это тем, чтобы достижения прошлого не мешали свершениям нынешним, ведь на одной славной истории далеко не улетишь, и только почивать на лаврах предшественников в авиации не получится.

#Туполев #Бобрышев

Подписаться на @AviaComments

«Казался непотопляемым»: Николая Савицких изгоняют с КАЗа после 11 лет работы

Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана

Не успели утихнуть страсти вокруг отставки с поста управляющего директора «Туполева» Константина Тимофеева, как гром грянул в казанской вотчине «Ту» — на авиазаводе: вчера директор Николай Савицких был отправлен в отставку, его с высокой вероятностью сменит бывший соратник Бобрышева Зуфар Миргалимов, некогда пришедший на завод с командой Васила Каюмова. В том, почему новый глава «Ту» выбрал именно его и чего коллективу предприятия ожидать от нового руководителя, разбирался «БИЗНЕС Online».

#РекомендуемПрочитать эту статью про КАЗовско-Туполевскую «Санта-Барбару» - очень захватывающе описана история Казанского авиазавода и его руководителей в этом веке: https://www.business-gazeta.ru/article/655422.

В комментариях нашего канала выложили весь текст статьи в нескольких частях.

#ОАК #Туполев #КАЗ #Ту160 #Ту214 #Бобрышев #Савицких #Миргалимов

Подписаться на @AviaComments

Про долговые суды «Туполева»

Если вы видите заголовок про "требует взыскать" - то это не всегда про злой умысел "всё сорвать и не сделать", иногда это и складывание фактической ситуации, которую либо недооценили, либо назначили директивно. Но есть правила игры, которые нельзя нарушать: не потребовать штрафные санкции или просто так отдать аванс. Появляются иски и суды.

Про часть из них, которые сейчас разгребает «Туполев», пишет «БИЗНЕС Online»:

Минобороны требует взыскать с «Туполева» 360 миллионов

Министерство обороны России подало иск к АО «Туполев» на 360 млн рублей. Он поступил в Арбитражный суд Москвы. Соответствующая информация опубликована в картотеке арбитражных дел.

По данным картотеки, заявление поступило в суд 13 января. Оно относится к категории экономических споров по гражданским правоотношениям. Информация о сути исковых претензий не опубликована.

Как пишут «Ведомости» со ссылкой на источник в авиапромышленности, 360 млн рублей — небольшая сумма по сравнению со стоимостью новой авиатехники разработки «Туполева». Там предполагают, что иск может быть связан с задержками в выполнении контракта на текущее техническое обслуживание ранее поставленной техники.

В ноябре 2024-го иск на 5,6 млрд рублей к АО «Туполев» подала «Татнефть». Судебное заседание было назначено на начало декабря, однако стороны перенесли его, чтобы, как сообщалось, заключить мировое соглашение. По информации источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме, речь идёт о возврате денег, которые нефтяники заплатили за строительство пассажирских лайнеров Ту-214.

Летом к АО «Туполев» иск подала федеральная служба безопасности РФ (ФСБ). Тогда Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил иск ФСБ на сумму 800 млн рублей. В отношении «Туполева» выдали исполнительный лист на 387 миллионов. Основания исковых требований не уточнялись.

#Туполев

Подписаться на @AviaComments

Новость про ПАК ДА

Если вы ждёте, что она о первом полёте или хотя бы выкатке опытного образца будущего малозаметного стратегического бомбардировщика - то вынуждены вас расстроить: такие новости (или даже намёки на них) нам неизвестны.

Новость эта про миллиарды, которые, возможно, на ПАК ДА потратили, но как-то не так. Может со сроками не уложились, может отчётности не хватило - а МинПромТорг вынужден (по правилам игры) судится с ПАО «Туполев».

Апелляция отклонила иск Минпромторга к "Туполеву" на пять миллиардов рублей

МОСКВА, 12 фев – ПРАЙМ. Девятый арбитражный апелляционный суд поддержал нижестоящую инстанцию, отклонившую иск министерства промышленности и торговли России, которое требовало взыскать с авиастроительной компании ПАО "Туполев" около 5 миллиардов рублей по проекту создания самолёта ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации).
 
Как следует из сообщения в картотеке арбитражных дел, апелляционный суд отклонил жалобу Минпромторга на решение арбитражного суд Москвы, после чего оно вступило в законную силу. "Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения", - приводится в карточке дела результат рассмотрения апелляции истца.

Постановление апелляционного суда, как и решение суда первой инстанции, не опубликовано, поскольку разбирательство с февраля 2024 года, со стадии предварительных слушаний, проходило в закрытом режиме. В картотеке говорится только, что арбитражный суд Москвы полностью отклонил иск.

Суд перешёл к рассмотрению дела в закрытом режиме по ходатайству ответчика. Как пояснил представитель "Туполева", 90% документов, которые ответчик собирается представить в суд, касаются создания самолета ПАК ДА. Юрист говорил, что "в целях своей защиты" ответчик собирался "представлять совсекретные документы".

В этом иске Минпромторг просил взыскать неустойку по государственному контракту от 26 декабря 2017 года. В материалах суда предмет контракта не уточняется, но из открытых источников усматривается, что он связан с проектом создания ПАК ДА.

ПАК ДА разрабатывается с широким применением технологий снижения радиолокационной заметности ("стелс"). Как сообщал в апреле 2021 года РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе, Минобороны тогда был утвержден окончательный облик ПАК ДА, приоритет при его разработке был отдан снижению заметности самолёта и дальнобойному вооружению.

#Туполев #МПТ #ПАКДА

Подписаться на @AviaComments

Гендиректор ОАК Бадеха обсудил с Бобрышевым возможное отделение «Туполева» от Казанского авиазавода

Статья от издания «Бизнес Online». Не можем не обратить внимание, какую гордость испытывают местные редакторы за Казанский авиазавод - сравните формулировку "кто же от кого отделяется" в заголовке от статьи и в начале самой статьи.

Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) может отделиться от «Туполева», филиалом которого он сейчас является.

По данным источников «БИЗНЕС Online», такую возможность во время недавнего визита в Казань обсудили генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и управляющий директор «Ту» Александр Бобрышев.

КАЗ лишили юридического лица и сделали филиалом «Туполева» в 2014 году. На такой шаг было решено пойти ради более эффективного взаимодействия.

Идея принадлежала занимавшему на то время пост гендиректора ОАК Михаилу Погосяну.

Собеседники издания называют несколько причин в пользу возможного разделения:

✈️ Например, тандем так и не заработал как было задумано.

✈️ Также это может быть связано с персонификацией ответственности конкретно за строительство самолётов.

✈️ Третьей причиной называют тот факт, что КАЗ имеет выручку, а субсидировать «Туполев» логичнее в состоянии, когда он разделён с Казанским авиазаводом.

✈️ Также есть версия, что это попытка привести авиапром в более активное состояние. Сотрудники ОАК говорят о грядущей большой реформе корпорации.

Последний пункт @AviaComments больше всего понравился 😁

#ОАК #КАЗ #Туполев

Подписаться на @AviaComments

«Туполев» готов заключить новые контракты по Ту-214 после 2027 года

Представитель «Туполева» заявила о готовности компании к заключению новых контрактов на поставку самолётов Ту-214 после 2027 года. Об этом адвокат рассказала в ходе заседания в Арбитражном суде Татарстана, передает корреспондент «Ъ Волга-Урал».

«Туполев» выступал ответчиком в иске «Татнефти».

Представитель компании из Москвы сообщила, что сейчас авиазавод загружен, т.к. изготавливает самолёты для истца, а также проводит сервисные работы по судам, которые используются в СВО.

«„Туполев“ на данный момент исполняет 85% государственного оборонного заказа», — заявила адвокат.

Она также уточнила, что прибыльность по контракту с гособоронзаказом составляет только 4%. [Видимо, это было к тому, что "лишних миллиардов" для возврата аванса у «Туполева» нету? - прим. @AviaComments].

Арбитражный суд Татарстана обязал «Туполев» выплатить «Татнефти» почти 6,2 млрд руб. [@AviaComments раньше давали ссылки на эти суды]

В ходе заседания стало известно, что ответчик должен был поставить компании из республики два самолета.

Ранее [вчера] премьер-министр России Михаил Мишустин поручил определить точные сроки выпуска импортозамещённых самолётов Ту-214.

#Туполев #Ту214 #Планы

Подписаться на @AviaComments