Проект легкого транспортника Ил-112В не закроют, несмотря на срывы сроков

Шестой серией "Борьбы за Ил" @AviaComments станет считать отличную подробную статью, которую сегодня разместил "Интерфакс":
https://www.interfax.ru/russia/655273

Москва. 22 марта. INTERFAX.RU - Проект по созданию нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В не будет закрыт несмотря на многолетнюю задержку реализации и очередные переносы сроков первого полета, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

"Несмотря на существующие проблемы со сроками, проект будет реализован: военные заинтересованы в получении сотни таких самолётов. Вопрос закрытия проекта и прекращения его финансирования в практической плоскости не рассматривается", - сказал собеседник агентства.

Источник сообщил, что в 2019 году разработчики столкнулись с рядом трудностей, в том числе с двигателем для Ил-112В.

"В настоящее время все неисправности устранены, в усиленном режиме готовится первый полет", - сказал собеседник агентства.

Другой источник агентства отметил, что массовых закупок Ил-112В в ближайшее время ждать не стоит. "Самолет пока не соответствует всем требованиям заказчика", - сказал собеседник агентства.

Он заявил, что авиастроители обещают поднять самолет в воздух в ближайшее время, но, по некоторым данным, первый полет может сдвинуться ближе к лету.

В "Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) "Интерфаксу" отказались прокомментировать информацию о сроках первого полета Ил-112В.

В свою очередь в аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс, сообщили "Интерфаксу", что "Авиационный комплекс им. Ильюшина" и ОАК в ближайшее время должны предоставить Минобороны РФ и Минпромторгу РФ четкие даты реализации проекта.

"Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны РФ и Минпромторгу РФ) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В", - заявили в аппарате, отвечая на запрос "Интерфакса" о судьбе проекта.

Там отметили, что впоследствии вся информация по самолету будет доложена в коллегию Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ.

Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России "с нуля" в постсоветский период. Он должен заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.

Работы по созданию Ил-112В начались в 2004 году, когда "Ильюшин" победил в конкурсе Минобороны РФ на легкий военно-транспортный самолет (ЛВТС). Первый полет новой машины должен был состояться еще в 2006 году, однако вылет неоднократно переносили - причинами называли недофинансирование проекта, несвоевременную поставку комплектующих, проблемы с документацией и нехватку кадров. К 2010 году Ил-112В так и не поднялся в воздух, а Минобороны приостановило финансирование программы - в итоге проект был заморожен.

Спустя четыре года работы по созданию нового легкого транспортника были возобновлены. Подписанный в декабре 2014 года контракт между Минобороны и "Ильюшиным" на опытно-конструкторские работы (ОКР) по Ил-112В предусматривает строительство двух опытных образцов (один для летных испытаний, а второй для статических и ресурсных), стоимость завершения ОКР - около 8 млрд рублей.

Планировалось, что строительство опытных машин по этому контракту завершится в 2016 году. В тот же год должен был состояться первый вылет, однако в течение 2017-2018 годов сроки начала летных испытаний снова неоднократно сдвигались.

Вопрос о сроках изготовления Ил-112В уже дважды поднимался на селекторе Минобороны под руководством Сергея Шойгу - в октябре 2018 и в марте 2019 года. Кроме того, министр отметил, что остается открытым вопрос относительно массы самолета, которая оказалась выше заложенной в тактико-техническом задании.

27 ноября 2018 года состоялась выкатка первого опытного образца самолета и передача его на летно-испытательную станцию для аэродромных отработок.

#БудемНаблюдать

48 лет первому полёту Ил-76

Первый Ил-76 поднялся в воздух с аэродрома на Ходынке 25 марта 1971 года.

После этого с Ходынки - аэродрома, давно оказавшегося внутри города - первый раз взлетали первый Ил-86 и первый Ил-96. Такое было доверие к продукции КБ Ильюшина.

Теперь от застроенного аэродрома авиационного осталось только название торгового центра.

А тогда принять самолет приехали генеральный конструктор Генрих Васильевич Новожилов и передавший ему руководящий пост Сергей Владимирович Ильюшин. Всего через два года на авиационном заводе в Ташкенте ставили на крыло первую серийную машину.

Спустя четыре десятилетия с бывшего авиационного завода из Узбекистана в Ульяновск переправили пару фюзеляжей в высокой степени готовности.

Ил-76 стал основным самолетом военно-транспортной авиации нашей страны и основным средством доставки крылатой пехоты, ведь он создавался для ВДВ при личном участии легендарного командующего Василия Маргелова. Вот что значит правильное техническое задание. 😎

За почти полвека Ил-76 освоил множество специальностей – его называют «самолет ста профессий». Военный, пожарный, перевозчик грузов, заправщик, спасатель, летающая лаборатория, измерительный комплекс, разведчик, летающий госпиталь, самолет для тренировки космонавтов, полярник и многие другие работы ему по плечу.

Сейчас в Ульяновске осваивают серийное производство Ил-76 второго поколения – "Ил-76МД-90А" с относительно новыми и более мощными двигателями ПС-90А-76, современной авионикой, увеличенной дальностью и грузоподъемностью. По сравнению с самолетами первых серий, Ил-76МД-90А может брать на борт почти в полтора раза больше груза.

Именно за проблемы с производством этих самолётов в срок в рамках гособоронзаказа вице-премьер Борисов ругает дивизион транспортной авиации и появились слухи об возможной отставке его нынешнего руководителя (см. на канале @AviaComments по тегу #БудемНаблюдать ).

Этот юбилей - наглядный пример основной проблемы менеджмента нашего авиапрома: лозунг "Мы можем создать новейший самолёт, потому что у нас создали легендарный ..." не работает. Дело в том, что легендарный ... создавали полвека назад. Те, кто тогда только пришел работать молодым специалистом, сейчас уже в возрасте за 70 лет (при средней продолжительности жизни в России меньше этой цифры).
А старые чертежи, лежащие на полках, это не опыт, это просто старые бумаги, которые могут помочь молодёжи нарисовать на компьютере что-то, похожее на технику полувековой давности. Поэтому всё сложно в спасении предприятий ОАКа...

"Турция назло США купит российский истребитель": спектакль продолжается

Помните, @AviaComments писал ранее о "спектакле перед покупателем на восточном базаре"?

Как сегодня пишет "Коммерсантъ" (https://www.kommersant.ru/doc/4059368) со ссылкой на турецкую газету Yeni Safak, турецкая сторона рассматривает вопрос покупки Су-35.

Напомним, что спектакль начался после отказа США поставлять F-35 Турции за покупку ею российских ракетных зенитных комплексов С-400 вместо американских.

В первом акте этого спектакля речь шла о Су-57 как об "истребителе пятого поколения, как и F-35". Но вроде затихло.

Звонок, начавший второй акт спектакля, - это заявление руководства "Рособоронэкспорта", что мы могли бы им продать Су-35. Когда накал страстей стал стихать под вопросы "а кто это сказал?", глава "Ростеха" Чемезов месяц назад подтвердил, что Россия "готова проработать поставки Су-35".

Третий акт начинается спектакля про "покупку на восточном базаре" начинается сейчас с информации о том, что Турция собирает внутренние экспертные мнения по вопросу "покупать - не покупать".

Можем предположить, (учитывая желание Турции сделать свой истребитель пятого поколения, чей макет они показали в Ле Бурже), что в пятом акте начнутся слова по передаче технологий Турции или даже сборке (скорее досборке) купленных истребителей у покупателя.

А в четвёртом акте должны что-то сказать американцы, и более строгое по отношению к союзнику, чем расчёты, во сколько обойдётся замена Турции как поставщика в программе F-35.

#БудемНаблюдать

Эрдоган посетит авиасалон "МАКС" и проведет переговоры с Путиным

Москва. 23 августа. INTERFAX.RU
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган во вторник, 27 августа, совершит однодневный визит в Москву, сообщает турецкое агентство "Анадолу".

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в свою очередь пояснил, что Владимир Путин и Эрдоган 27 августа проведут переговоры на полях международного авиасалона "МАКС".

Ранее пресс-служба президента РФ сообщала, что Путин и Эрдоган обсудили в телефонном разговоре ситуацию в сирийском Идлибе.

По информации агентства "Анадолу", Эрдоган заявил Путину, что действия сирийской правительственной армии в Идлибе привели к серьезному гуманитарному кризису в регионе.

А вечер перестает быть томным. 🥳

Ещё неделю ходили слухи, что Путин не приедет на МАКС и его посетит только Медведев, якобы китайцы не на высшем уровне свою часть совместного авиасалона представляют.

И вдруг такая новость о визите руководителя Турции!

Напомним, что Турция купила у нас С-400, за это американцы отлучают их от F-35, турки заявляли что найдут пятое поколение у других, а недавно даже начали оценивать, подойдёт ли им Су-35.

@AviaComments считает, что до контракта дело ещё не дойдёт (и наши не готовы, и турки ещё не закончили торги с американцами), но громкие слова могут произнести оба лидера, нынче не очень уважающие заокеанскую сверхдержаву.

Вот такой неожиданный поворот сюжета в сериале "Турция и Су-35".🇹🇷🇺🇸🇷🇺

#БудемНаблюдать 🤔

Вот это новости про МинПромТорг и "Ростех"!

Если раньше появились слухи про смену Слюсаря на посту руководителя ОАК на Бочарова ( https://t.iss.one/AviaComments/2092 ), которые потом разбавили другие "инсайды" про то, что организация "МАКСа" - экзамен для Бочарова на губернаторство в Иркутской области ( https://t.iss.one/kremlin_mother_expert/15204 ).

И "ОАК" входит в "Ростех" Чемезова, и Иркутская область - его вотчина, так что тут противоречий особых не было, был только выбор.

Но эти "утечки" были на прошлой неделе, а на этой появилась новая "вводная":

https://t.iss.one/pdmnews/20144
Денис Мантуров покинет Минпромторг и возглавит Ростех. Отставка министра произойдёт 18 сентября. Об этом изданию «Подъём» сообщил источник в министерстве, знакомый с ситуацией.

Между тем, информация о назначении Мантурова главой Ростеха появлялась в СМИ в марте прошлого года. Тогда кадровые перестановки так и не произошли.

Госкорпорацию Ростех с 2007 года возглавляет Сергей Чемезов; Денис Мантуров занимает пост министра промышленности и торговли РФ с 2012 года.

Что за подвижки? Куда собрался Чемезов? Как это отразится на ОАК и входящих в него КБ и заводов?

Или о них пока забудут и будут делить места на самом верху?

Уже сейчас многие реформы типа создания дивизионов, в ОАК практически остановились ("заморожены" на время? Отменены совсем?).

За последние полгода сообщалось о визитах ревизора Сердюкова на предприятия ОАК, Чемезов говорил о том, что "половину площадей на Ленинградском проспекте можно продать".

Задержки МС-21 (якобы из-за санкций), до сих пор плохая "послепродажка" Суперджета, непонятная ситуация с продажами военной авиатехники заграницу (кому-то продаём, от кого-то денег получить не можем), из крупных контрактов только Су-57. А как же Су-35 (много разговоров, но поставки пока только в Китай)? Не слышно о новых контрактах на Су-30, МиГ-35 от инозаказчиков. Не очень много оптимистичной информации про проекты "Туполева", "Ильюшина", "Бериева"...

#БудемНаблюдать

Путин назвал задержание специалиста ОДК в Италии по запросу США "плохой практикой", осложняющей двусторонние отношения

@AviaComments вчера описывали ситуацию с задержанием директора по развитию из «ОДК» Коршунова, как её сейчас представляют США: https://t.iss.one/AviaComments/2121 .

Особых предъявлений непосредственно к ПД-14 и ПД-35 американцы (пока?) не делают, а будущие военные модификации этих двигателей – это только отягчающее обстоятельство для Коршунова.

Однако, президент Путин намекает, а некоторые эксперты в СМИ прямо говорят, что американцы могут наложить санкции на ПД-14 и, в будущем, и на ПД-35, лишив их права продаваться в другие страны. Будет это из-за нарушений патентов (маловероятно, но законно) или просто запретят без других оснований, кроме найма их сотрудников (более вероятно, но обоснование не очень)?

Для МС-21 есть вариант летать, как сейчас, с американскими двигателями «Pratt-Whitney», но закрытый для ПД-14 и ПД-35 международный рынок – это очень плохо.

Ситуация явно будет развиваться (либо плавно, если все аргументы на виду, либо резко, если американцы потом вытащат ещё козыри из рукава). Поэтому для наших читателей мы приводим полный текст, чтобы вы могли узнать текущую официальную позицию из первоисточника, а не пересказов. Именно из этой позиции сейчас будет исходить МИД и другие соответствующие органы.

Текст и заголовок от "Интерфакс-АВН":

На Восточном экономическом форуме модератор сессии журналист Сергей Брилев сообщил, что в российско-американских отношениях накопилось много негатива, напомнив о задержании российских граждан по запросам США в третьих странах.

"Я видел: Коршунов [задержан] в Неаполе, чуть ли не Объединенная двигателестроительная корпорация", - сказал ведущий.

"Это очень плохая практика. Они [подобные ситуации] осложняют наши двусторонние отношения. Говорю без всяких шуток, без иронии", - подчеркнул Путин.

"Мы часто не видим никаких оснований для подобных недружественных действий. Есть все основания полагать, что это связано подчас и с конкурентной борьбой. Наверное, есть какие-то криминальные проявления, но здесь лучше сотрудничать нашим правоохранительным органам, подписать соответствующие межгосударственные документы, соглашения по поводу того, как нужно действовать - часть этих документов существует, но они фактически не работают", - сказал Путин.

"Но часть эта связана с конкурентной борьбой", - подчеркнул Путин.

"Теперь в отношении конкретного лица - человека, который занимается двигателестроением, работает в двигателестроительной корпорации с намеками на то, что он занимался кражей каких-то там секретов... Здесь мы знаем - ОДК сделала новый российский двигатель. Делала долго. Это первый наш высокотехнологичный продукт за 28 лет... Мы заключили контракт с итальянской фирмой для консультаций, это естественная мировая практика. Это открытая коммерческая работа с европейскими партнерами", - продолжил Путин.

"Теперь американские наши друзья утверждают, что какие-то американцы перешли на работу в эту фирму, что-то там украли. Если украли, пусть с ними разбираются. То, что украли, нам не нужно: у нас все сделано своими руками и своей головой, головой наших специалистов. Консультации, какая-то совместная работа по современным высокотехнологичным продуктам - это абсолютно естественная, открытая, публичная работа", - сказал президент РФ.

"В этом случае мы точно имеем дело с попытками недобросовестной конкуренции. Это не улучшает наши отношения", - заключил Путин.

#БудемНаблюдать

Почему Чемезов летает на "Boeing"?

И почему на Сейшелы, а не в Сочи?

Про самолёт можем притянуть за уши версию, что отечественный «Суперджет» имеет меньшую дальность и салон поменьше. Но вот пересядет ли глава госкорпорации на МС-21? 🤔 #БудемНаблюдать

И почему генерал ФСБ, командующий «Ростехом», то есть половиной военно-промышленного комплекса страны из этой страны регулярно выезжает в иностранные государства? Даже если он там никому ничего не рассказывает, то где гарантии, что его не захочет задержать одна мировая держава, которая любит решать свои проблемы в любом уголке земного шара и в чьём санкционном списке он находится? 🤔🤔

https://t.iss.one/Wek_ru/543

Сегодня директора «Сухого» не поменяли

#НамПишут, что по необъявленной пока причине Совет директоров ПАО «Компания «Сухой», судя по всему, не собирался.

Можем предположить, что кандидатуру ещё не согласовали. Или желающих не нашли? 🤔

Но реформы всё же будут.

@AviaComments обратили внимание, что на 27 февраля созывают внеочередное собрание акционеров. Такие вещи обычно делают не просто так.

Версий у нас две.

1. Надо получить согласие акционеров под уже упоминавшуюся на днях реформу с передачей функций гендиректора в ОАК и оставление на местах только управляющих директоров.

2. Может быть необходимость одобрения изменения юридического лица путем присоединения другого (или к другому) юрлица.

Конечно, под любую из этих реформ руководителя легко поменяют, так что информация о новом директоре может появиться в любой момент.

#БудемНаблюдать...

«Сухой» всё ещё без директора

Как мы писали ранее, прошлый совет директоров, где должны были снять прошлого генерального директора и назначить нового просто не состоялся. Официальная причина - не собрался кворум. 😏

Сегодня должен был состояться очередной совет директоров ПАО «Компания «Сухой».

Единственным в повестке дня был вопрос о формировании Комитета по аудиту при Совете директоров ПАО «Компания «Сухой».

У нас пока нет информации, собрался совет в этот раз или нет. Чтобы узнать фамилию назначенного руководителя «Сухого» всё равно надо ждать следующего совета.

Но если учесть, что общее собрание акционеров, назначенное на 27 февраля, посвящено только переназначению ревизионной комиссии, то возникает странное ощущение, что у ОАК какие-то вопросы к финансам компании «Сухой».

Или новый (будущий) директор решил внимательно изучить финансовое состояние предполагаемых владений и определить, сколько денег попросить на решение проблем, прежде чем соглашаться на должность? 🤔

#БудемНаблюдать

Новый кризис и авиапром

Если кто вдруг пропустил из-за выходного понедельника в России - то тут в мире начинается финансовый кризис.

Заварили кашу, вы не поверите, мы! А точнее наши чиновники.

Россия не договорилась с Саудовской Аравией о сокращении добычи нефти. Арабы хотят удержать цену на нефть на фоне снижения спроса из-за китайского вируса. Наши не хотели объёмы добычи уменьшать, чтобы не отдать долю рынка американцам с их сланцевой нефтью. Наше правительство прикинуло, что мы выдержим снижение цены, а вот добытчики дорогой сланцевой нефти разорятся. Или ещё что хотели. И в пятницу хлопнули дверью на переговорах с ОПЕК.

Сегодня биржи открылись падением цены на нефть, рубль на форексе скакнул с 69 до 74-75 рублей за 1 доллар США.

Но проблемы с нефтью, коронавирус (который похоже достал и до США, а в Европе уже серьёзно идёт) и нервозность инвесторов (рост уже много лет, много разговоров про перегретость) сделали своё дело - нервы не выдержали и начались продажи! Биржи в США "проседали" до временной приостановки торгов (падение 7-8%).

Дешёвая нефть делает авиаперевозки дешевле, но из-за падения производства и деловой активности в мире, да и общего пессимизма, количество пассажиров быстро расти не будет, авиакомпании будут меньше заказывать самолётов и просто разоряться - тут удар по авиапроизводителям.

Как пишет коллега из "Земля-Воздух", американские авиастроители сегодня серьёзно теряют в котировках - от 4 до 9% (https://t.iss.one/zvozduh/3057).

Интересно, что завтра скажут акции "ОАК" и "Иркута"? (остальные особо не торгуются на бирже)

А что скажут руководители страны про дотации авиапроизводителям? Не станут ли резать финансы на самолёты в пользу обещанных социальных выплат?

Заказов самолётов за доллары у нас мало, да и те проплатить не могут (типа Индонезийцив). МС-21 и Суперждет сейчас тоже больше потребляют валюты на комплектующие и станки, чем зарабатывают на продаже самолётов за границу.

Зарплаты авиастроителей в долларах сейчас тоже упадут, а ведь импортного каждый из нас покупает не мало.

Так что #БудемНаблюдать, как нефть с коронавирусом ударят по отрасли.

Вдруг в правительстве всё предусмотрели и мы скоро будем богачами?

Предприятия ОАК в ситуации повышенной готовности

Кажется, совсем недавно появилась информация о сотруднике ОКБ Сухого, умершего после поездки в Италию. Прошло меньше 10 дней. Выяснилось, что причина смерти - хронические болезни на фоне чего-то, но анализы на коронавирус дали отрицательные результаты, карантин не объявляли и ОКБ Сухого продолжило работать.

Но расслабляться рано и наступление вируса продолжается.

Теперь власти Москвы (а Собянин возглавляет и всероссийский штаб борьбы с вирусом) рекомендуют переходить удалённую работу из дома.

Смогут ли на такую работу перейти авиастроители?

#Говорят, руководящий всеми ОАК расходится по домам (частично?) и под это дело покупает компьютеры для сотрудников.

Могут, наверное, из авиастроителей перейти на работу из дома те, кто работает клерком: снабженцы, бухгалтерии и прочие труженики электронной почты и принтеров.

Может быть, дома останутся конструктора, если им организуют совместную работу в общих системах: вроде про распределённые по всё стране КБ, совместно работающие над одними проектами, пресс-релизы были уже несколько лет назад. 🤔

А как авиазаводы по всей стране? Времена, когда самолёты делали в гаражах и велосипедных мастерских, были сто лет назад. Сейчас "работу на дом" по сборке части самолёта не возьмёшь. 😏

Испытатели и те, кто вместе с ними в Жуковском, Ахтубинске и других местах? Они тоже либо на аэродроме и испытывают, либо дома и не испытывают.

Понятное дело, что если все будут пережидать пандемию и снижать риски заразиться, то сроки выполнения работ будут "сползать".

И тут два вопроса: кто за это будет платить и кто позволит "сдвинуть" сроки?

С одной стороны, фактический заказчик у нашего авиапрома - это государство (либо напрямую, как Минобороны РФ, либо как лизинговые или авиакомпании под контролем государства в той или иной степени). И государство же заинтересовано в снижении темпов заболевания коронавирусом. И оно должно согласится с задержками и их оплатой.

Но пока ничего на эту тему ни МинПромТорг, курирующий авиапром, ни Ростех, управляющий своим авиакластером, ни ОАК, ни его дивизионы ничего не сказали о своих действиях в борьбе с вирусом.

В Москве по указу мэра меряют температуру да советуют руки не пожимать, а чаще мыть, в регионах - смеются над страхами москвичей. Ещё повсеместно (?) запрещают выезжать из страны и уменьшают количество командировок.

Но информации, что решило Правительство или Ростех, нет. Будут все работать как ни в чём ни бывало, или начнут работать из дома, или уйдут в отпуска (кстати, за счёт государства, за свой счёт или вместо запланированного на лето?) - неизвестно. 🤷‍♂️

Наступил момент, когда мерилом для оплаты труда не может быть время, проведённое на территории предприятия. Из-за пандемии придётся пробовать новые принципы работы, требующие повышенной сознательности работников. И здесь роль всех наших вертикально-интегрированных структур, где предприятие ничего не может сделать без указания свыше, становится определяющей. Зададут вовремя новые правила "игры" - после вируса станем еще конкурентноспособнее, будут тянуть время и выгонять всех за свой счет дома сидеть - сами понимаете, что будет.

А как ваше предприятие снижает риски в условиях пандемии? Пишите нам через бота: @AviaCommentsBot

#БудемНаблюдать

P.S. Авиакомпании, чей бизнес по всему миру буквально "встаёт на прикол", начинают отправлять персонал в отпуска, где-то - сокращать.
Наша S7 не взяла после окончания учебы бортпроводников в штат, которые стали вдруг "не нужны".
А немецкая "Люфтганза" разрешила своим сотрудникам, которые сейчас ей не очень нужны, и у которых есть медицинская подготовка, пойти помогать врачам в больницах, а авиакомпания будет платить им их зарплату - такая вот социальная ответственность бизнеса.

Ну что, первая ласточка или "неудачники"?

https://t.iss.one/glavmedia/29425

«Победа» приостанавливает свои рейсы с 1 апреля по 31 мая.

Но это не прекращение внутренних перевозок. Пока.

Это просто бизнес-модель дискаунтера с высокой загрузкой кресел не работает при массовом отказе (а лучше - запрещении) от полётов авиапассажиров в России.

Но #БудемНаблюдать, события развиваются стремительно.

ПАО «ОАК» на "удалёнке" из-за выявленных заболевших коронавирусом

Те, кто хотел вывести все заводы и КБ на работу в ближайшие дни (как докладывал гендиректор «ОАК» неделю назад президенту страны) сами столкнулись с тем, с чем рискуют близко познакомиться входящие в ОАК предприятия: с коронавирусом.

Коллеги с канала "Земля-Воздух" #издома выложили фото вчерашней внутренней рассылки в ПАО "ОАК".

Кратко: у нескольких работников диагностирован COVID-19 и на неделю вход на территорию ПАО "ОАК" будет запрещен. Все работают дистанционно и самоизолировано, да еще и вместе с проживающими с ними родными (не понятно правда, насколько сильно надо самоизолироваться, строго как в карантин, или в ближайший магазин можно сбегать). Позже им сообщат про организцию тестирования.

Повод задуматься. Если вертолётный завод "Прогресс" на Дальнем востоке выходит работать в ситуации, когда в городе не выявлено ни одного случая (сегодня хвастались в пресс-релизе), то насколько оправдано выводить заводы в крупных городах и КБ, которые в основном в центре эпидемии - в Москве?

#БудемНаблюдать

У «Ильюшина» меняется руководство?

Как мы и писали, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой не выйдет из отпуска на «Ильюшин».

Сегодня вечером стало известно, что и.о. управляющего директора на текущую неделю назначен А.Д. Бескибалов.

В соответствии с приказом ПАО «Ил» от 06 декабря 2021 года #602 в период с 06 по 12 декабря 2021 года исполнение обязанностей Управляющего директора ПАО «Ил» возложено на А.Д. Бескибалова.

❗️UPD❗️
Комментарий от пресс-службы ОАК:
Подчеркиваем: Сергей Ярковой является первым заместителем генерального директора ПАО «ОАК», управляющим директором ПАО «Ил». Никаких изменений в этой части не предполагается.

#БудемНаблюдать

Санкции против отечественного авиастроения

Санкции против нашего авиапрома из-за событий вчерашнего дня:
https://t.iss.one/russicatop/35149

Ожидаемые нашими властями (так и хочется сказать: давно ожидаемые) санкции - вот причина всех усилий по импортозамещению.

SSJ-New, который правильней называть "Суперджет импортозамещённый".

Указания делать импортозамещённый МС-21.

Не говорим уж про "военку", которая давно импортозамещает западные компоненты, а в последние годы - и все украинские комплектующие.

Слова Мишустина о том, что "несколько месяцев готовились к признанию ДНР и ЛНР" меркнут перед усилиями авиастроителей, которые уже много лет создают аналоги.

Сможем ли обновить всё от электронных чипов до материалов? Надеемся, отечественная электроника стоит на самых современных боевых самолётах, про замену материалов крыла МС-21 слышали, наверное, все.

Будет ли это дёшево и в срок? Вы сами догадываетесь про ответ.

Воспользуются ли санкционной "отмазкой" МинПромТорг, Ростех и ОАК?
Скоро узнаем.

Можно ли этого было совсем избежать, изначально закладывая только предлагаемое отечественной промышленностью? Вряд ли.

И причин две:
1. Наши поставщики за четверть века развала во многом отстали от современного уровня авиатехники. И тут, совместно или повторяя импортное, они ускоряют "догон".
2. Без конкуренции наши поставщики не всегда, скажем так, видят стимулы развиваться.

#Импортозамещение
#БудемНаблюдать

«Якутия» обслужит свои "обрусевшие" «Боинги»

Авиакомпании начинают отчитываться про получение сертификатов на обслуживание воздушных судов зарубежного производства.

Вот, например, о том, как авиакомпания «Якутия» будет обслуживать свои 737-ые, переведённые в российский реестр: https://t.iss.one/ykt2100/38047.

На очереди - получение документов на обслуживание Bombardier Q300.

В отличие от зарубежных рейсов «Аэрофлота», которые могут (пусть и с пересадками), "подхватить" зарубежные авиакомпании, сеть авиаперевозок региональных авиакомпаний типа «Якутии» никто из иностранцев замещать не будет.

Что и как будет дальше - пока никто точно сказать не сможет.

#Санкции
#БудемНаблюдать

Копирование за 9 государственных миллиардов рублей

Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.

Это производитель самолёта ТВС-2МС - компания "Русавиапром". Данный самолёт - модернизация Ан-2 с новым оборудованием и американским двигателем ТРЕ-331-12 (Honeywell). Без этого двигателя (#Санкции) бизнес компании просто остановится. Поэтому, они решились скопировать этот двигатель. Нужно, правда, 9 млрд рублей от государства, и финансирование закупки 50 "оригинальных" двигателей на 3 млрд. с последующим их выкупом компанией, занимающейся модернизацией Ан-2 в ТВС-2МС.

Всего 3 года! У них уже есть 8 инженеров и 3 совместителя. в планах под реализацию этой идеи сделать и лётно-испытательный комплекс с 24 сотрудниками.

Конкурент ТВС-2МС - знаменитый "Байкал" от УЗГА. Но у него тоже проблема с двигателем - на опытной машине стоит General Electric H80-200 (обновленный чешский Walter M601), а запланированный двигатель ВК-800С (делает сама УЗГА, получившая проект от "Климова") ещё не готов и должен быть сертифицирован через 2,5 года.

Двигатели отличаются мощностью (1100 л.с. у TPE-331-12 и около 800 л.с. у ВК-800С), но, можно сказать, страхуют друг друга, если один из них сразу не получится. Это аргумент дать денег и на эту идею.

Получится ли скопировать TPE-331-12? Вопрос сложный.

С одной стороны, у нас долго свысока смотрели на Китай, который не мог сделать надёжные копии двигателей (мы, конечно, круче Китая, но опыта в копировании у нас гораздо меньше).

С другой стороны, речь идёт о попытке повторить двигатель 1984 года разработки, и есть шанс, что он не настолько инновационен, что технологии его создания окажутся неразгадываемой тайной.

Но ребром этой двухсторонней медали является коллектив, который попробует это сделать. Есть сомнения в возможностях даже 2-3 десятков выдающихся инженеров. Похоже, они забыли сказать о широком привлечении НИЦ Жуковского - тут ведь и про двигатель, и про воздушный винт, о котором скромно молчат. А ещё материалы, технологии... Может на эти институты уйдёт часть миллиардов? Или на создание нового двигателестроительного заводика? Ну не на 30-40 инженеров же спишут за 3 года столько денег? А вот на поддержку отечественной науки, занимающейся импортозамещением - запросто.

#БудемНаблюдать с большим интересом за этим проектом.

Правительство утвердило нового заместителя главы Росавиации

Назначение на самое "горячее" направление - поддержание лётной годности и сертификацию авиатехники. #БудемНаблюдать за успехами нового зама.

Москва. 21 марта. INTERFAX.RU - Правительство РФ своим распоряжением утвердило нового заместителя руководителя Росавиации - им стал Андрей Добряков.

"Назначить Добрякова Андрея Анатольевича заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта", - сказано в документе, опубликованном на портале правовой информации во вторник.

Росавиацию возглавляет Александр Нерадько, Добряков стал его пятым заместителем, следует из данных на сайте ведомства.

"На новой должности Андрей Добряков будет курировать вопросы поддержания лётной годности и сертификации авиационной техники", - сообщила представитель Росавиации журналистам.

Полный тезка Добрякова ранее возглавлял представительство "Аэрофлота" в Риме, следует из отчётности компании за I квартал 2021 года.

Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал"

ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией разобраться с ростом стоимости разработки самолёта "Байкал".

Об этом он сообщил журналистам в понедельник в ходе рабочей поездки на Сахалин.

"Мы посмотрели работу компании "Аврора". Компания развивается, работает, но там есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолёта "Байкал", но в процессе начал почему-то расти в цене.

Я попросил министерство промышленности вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разобраться, почему так происходит", - сказал Трутнев.

Он подчеркнул, что работа по выявлению причины удорожания эксплуатации самолёта должна решиться в течение двух недель.

Комментарий @AviaComments:

Хотелось бы посмотреть видеозапись удивления Трутнева. Потому что, если журналисты не переврали, тут в новости упомянуты целых три цены:
- стоимость программы разработки самолёта,
- стоимость самого самолёта,
- стоимость эксплуатации.

А ведь, скорей всего, вопрос был в четвёртой цене - стоимости лизинга, т.е. сумме тех платежей, которые авиакомпания будет регулярно платить за самолёт лизинговой компании.

Добавляем расходы на топливо, все виды обслуживания и экипаж - и это минимум того, что авиакомпания должна заработать на продаже билетов на самолёт. И тут тоже цены ограничены кошельками пассажиров и размерами дотаций местных властей.

И кроме всяких ставок, процентов и субсидий, основная цифра в лизинговом платеже - из-за стоимости самого самолёта.

А вот это самая главная цифра в этой истории.

Дело в том, что по ТЗ Минпромторга, самолёт на замену Ан-2 должен стоить столько, сколько готовы заплатить авиакомпании.

Вот только ровно Ан-2 авиакомпании не хотят, они хотят современный самолёт размерности Ан-2 с характеристикам. И с современным оборудованием.

А по ТЗ Министерства был реально почти Ан-2 с перечнем оборудованием, аналогичным периоду создания Ан-2, т.е. середины прошлого века.

Однако авиакомпании заинтересованы в дополнительном оборудовании для комфорта пассажиров, навигации и так далее. Но эта оптимальная комплектация оказывается уже раза в два дороже минимальной, вписанной в ТЗ. И вот тут как раз и будет камень преткновений между всеми ведомствами, полпредами и авиакомпаниями.

#БудемНаблюдать

Подписаться на @AviaComments