Forwarded from Свои да Наши
Самолётов нет, но сбор за них уже придумали.
Минпромторг готовит очередной способ финансирования отечественного авиапрома — за счёт пассажиров. С 2027 года в стоимость авиабилетов предлагается включить дополнительный сбор: 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных.
Деньги предлагается направлять на компенсацию лизинговых и эксплуатационных расходов по 258 российским самолётам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300, поставки которых предусмотрены государственной программой.
Особая прелесть инициативы в том, что серийные поставки ключевых импортозамещённых лайнеров до сих пор не начались. Сертификация МС-21 и SJ-100 теперь запланирована на 2027 год. Сроки реализации программ неоднократно пересматривались, а обещанные сотни новых самолётов пока существуют преимущественно в производственных планах.
Но это совершенно не мешает Минпромторгу заранее позаботиться об их финансовом благополучии.
Тем временем в проекте бюджета на 2027–2028 годы субсидии по госпрограмме «Развитие авиационной промышленности» сокращены примерно на 20% относительно прежних планов. Зато на 2027–2029 годы дополнительно зарезервированы 220 млрд рублей для возможной компенсации разницы между себестоимостью самолётов и ценой их продажи. Теперь к бюджетным механизмам предлагают добавить ещё и пассажирский сбор.
Получается замечательная схема. Государство годами финансирует разработку самолётов. Предприятия авиапрома, значительная часть которых входит в «Ростех», раз за разом переносят сроки сертификации и поставок. А когда выясняется, что эксплуатация новых машин потребует дополнительных денег, за помощью обращаются к пассажирам.
Причём платить предлагается всем — в том числе тем, кто продолжит летать на Boeing и Airbus, пока отечественные лайнеры добираются до серийного производства.
Разумеется, новый сбор не решит проблем производственной кооперации, себестоимости, сертификации и послепродажного обслуживания. Зато позволит переложить часть финансовых последствий затянувшегося импортозамещения на конечного потребителя.
В отечественном авиастроении обнаруживается удивительная закономерность: сроки выпуска самолётов можно переносить годами, без последствий для отвественных за проекты чиновников.
Зато с придумыванием на пустом месте очередных поборов с граждан — будь то повышение утильсбора, технологический сбор или теперь ещё и авиасбор — с этим у Молодого Министра Алиханова все очень хорошо: ни сомнения, ни задержек,ни стыда, ни совести.
Минпромторг готовит очередной способ финансирования отечественного авиапрома — за счёт пассажиров. С 2027 года в стоимость авиабилетов предлагается включить дополнительный сбор: 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных.
Деньги предлагается направлять на компенсацию лизинговых и эксплуатационных расходов по 258 российским самолётам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300, поставки которых предусмотрены государственной программой.
Особая прелесть инициативы в том, что серийные поставки ключевых импортозамещённых лайнеров до сих пор не начались. Сертификация МС-21 и SJ-100 теперь запланирована на 2027 год. Сроки реализации программ неоднократно пересматривались, а обещанные сотни новых самолётов пока существуют преимущественно в производственных планах.
Но это совершенно не мешает Минпромторгу заранее позаботиться об их финансовом благополучии.
Тем временем в проекте бюджета на 2027–2028 годы субсидии по госпрограмме «Развитие авиационной промышленности» сокращены примерно на 20% относительно прежних планов. Зато на 2027–2029 годы дополнительно зарезервированы 220 млрд рублей для возможной компенсации разницы между себестоимостью самолётов и ценой их продажи. Теперь к бюджетным механизмам предлагают добавить ещё и пассажирский сбор.
Получается замечательная схема. Государство годами финансирует разработку самолётов. Предприятия авиапрома, значительная часть которых входит в «Ростех», раз за разом переносят сроки сертификации и поставок. А когда выясняется, что эксплуатация новых машин потребует дополнительных денег, за помощью обращаются к пассажирам.
Причём платить предлагается всем — в том числе тем, кто продолжит летать на Boeing и Airbus, пока отечественные лайнеры добираются до серийного производства.
Разумеется, новый сбор не решит проблем производственной кооперации, себестоимости, сертификации и послепродажного обслуживания. Зато позволит переложить часть финансовых последствий затянувшегося импортозамещения на конечного потребителя.
В отечественном авиастроении обнаруживается удивительная закономерность: сроки выпуска самолётов можно переносить годами, без последствий для отвественных за проекты чиновников.
Зато с придумыванием на пустом месте очередных поборов с граждан — будь то повышение утильсбора, технологический сбор или теперь ещё и авиасбор — с этим у Молодого Министра Алиханова все очень хорошо: ни сомнения, ни задержек,
🤣21🤬14👏5🤯2🙈2❤1🤔1😱1
Глава Минпромторга считает возможным сотрудничество с Китаем и Бразилией в авиастроении
Наша любимая рубрика #АлихановРассказал
Антон Алиханов выступил на пленарном заседании «Догнать нельзя — опередить: технологии лидерства» IV Международного конгресса «Русский инженер». Министр рассказал о перспективах экспорта российской продукции и технологической кооперации с дружественными странами.
#Алиханов #Цитаты #Бадеха
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Наша любимая рубрика #АлихановРассказал
Антон Алиханов выступил на пленарном заседании «Догнать нельзя — опередить: технологии лидерства» IV Международного конгресса «Русский инженер». Министр рассказал о перспективах экспорта российской продукции и технологической кооперации с дружественными странами.
Москва. 27 октября. INTERFAX.RU - Россия за последние годы сделала большой прорыв в авиастроении, создав системы и компетенции, которые можно транслировать на зарубежные рынки, в том числе в Китай и Бразилию, считает глава Минпромторга Антон Алиханов. Он сказал об этом на пленарном заседании IV Международного конгресса "Русский инженер".
"Наша страна - единственная, кто теперь делает аналоги систем, которые поставляют глобальные монополисты всем авиапроизводителям мира. Такая же история с двигателями, которые мы подтягиваем по характеристикам к Pratt&Whitney и GE. Я не говорю о том, что мы можем их подвинуть в качестве поставщиков Boeing и Airbus, но кооперироваться с китайским COMAC или бразильским Embraer - почему бы и нет", - заявил министр.
Он также упомянул о сотрудничестве в сфере авиации и судостроения с ОАЭ.
"Мы привлекаем зарубежных инвесторов и к нашим проектам, таким как "Аурус". В результате под этим зонтичным брендом с привлечением инвесторов из ОАЭ сейчас формируется авиационное и судостроительное направление", - сказал министр.
Китайским авиапроизводителям в перспективе могут быть интересны системы самолётов SJ-100 и МС-21, созданные в рамках импортозамещения, заявлял ранее глава ПАО "ОАК" Вадим Бадеха. Все самолёты, которые производятся в Китае сейчас, "на 90% состоят из западного оборудования", сказал он, назвав этот путь "неоднозначным".
#Алиханов #Цитаты #Бадеха
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤡30❤4🤔3👍1
Российское авиастроение: взлёт разрешён, платить готовы не все
Как понимаете, опросы в канале @AviaComments не случайны. 😉
ВЦИОМ 29 октября опубликовал исследование отношения россиян к отечественному гражданскому авиастроению.
Результат неоднозначный: большинство опрошенных верит, что отрасль будет развиваться, но технологическое превосходство российских самолётов признаёт меньшинство. А идею финансировать новые самолёты за счёт дополнительного сбора с пассажиров поддерживает лишь треть респондентов.
За последние три года 25% опрошенных хотя бы раз летали на самолёте российского производства. Среди тех, кто летал на отечественных самолётах, 68% оценили готовность рекомендовать такие перелёты на 7-10 баллов по шкале от 0 до 10. Это говорит о достаточно высокой лояльности пассажиров с практическим опытом таких полётов.
Технологический паритет не очевиден
17% россиян считают, что российские гражданские самолёты превосходят зарубежные аналоги по уровню технологий. Ещё 31% оценивают их как примерно равные. Противоположного мнения придерживаются 22%, а 30% затруднились ответить.
Оценки заметно различаются по возрасту. Среди россиян старше 60 лет 28% считают отечественные технологии более совершенными, а 14% полагают, что они уступают зарубежным. В группе 18-24 лет эти доли составляют 10% и 23% соответственно. Среди респондентов 25-34 лет превосходство признают 6%, отставание отмечают 28%; в группе 35-44 лет соотношение составляет 11% и 30%, в группе 45-59 лет - 19% и 22%.
Среди респондентов с высшим образованием только 9% считают российские самолёты технологически более совершенными, а 27% признают их отставание. Технологический паритет отмечают 33%. Среди людей с неполным средним образованием доля тех, кто говорит о превосходстве отечественных технологий, достигает 30%.
Различается и оценка в зависимости от медиапотребления. Среди активных телезрителей 43% считают российские самолёты технологически более совершенными, среди активных пользователей интернета - 9%. При этом 30% активных интернет-пользователей считают, что отечественные самолёты уступают зарубежным, против 6% среди активных телезрителей. ВЦИОМ отдельно подчёркивает: эти различия отражают информационную среду и социальный профиль респондентов, а не объективный технологический уровень отрасли.
Будущее отрасли: оптимизм с оговорками
36% опрошенных считают, что в ближайшие десять лет российское гражданское авиастроение будет активно развиваться и сможет успешно конкурировать на мировом рынке. Ещё 25% ожидают развития преимущественно для внутренних потребностей страны. 15% прогнозируют медленное развитие и ограниченные объёмы производства, 12% ожидают серьёзных трудностей и сокращения выпуска гражданских самолётов. Ещё 12% затруднились ответить.
Таким образом, 76% респондентов ожидают продолжения развития отрасли, но только 36% рассчитывают на успешную конкуренцию на мировом рынке.
Кто заплатит за новые самолёты?
ВЦИОМ проверил отношение к возможному дополнительному сбору с авиапассажиров: 500-700 рублей за внутренний рейс и 1000-2000 рублей за международный. Средства предполагается направлять на закупку и эксплуатацию новых российских самолётов.
Инициативу поддерживают 33% опрошенных, против выступают 39%. Ещё 25% безразличны к ней или не летают на самолётах, 3% затруднились ответить.
Среди тех, кто летал за последние три года, поддержка выше - 40%. Однако против сбора выступают 49% этой группы. Безразличны к инициативе или не летают 8%, затруднились ответить 3%.
Иными словами, даже среди потенциальных плательщиков противников сбора больше, чем сторонников. Запрос на развитие отечественного авиастроения не означает готовности оплачивать его через дополнительный сбор с каждого авиапассажира.
#Авиаперевозки #ВЦИОМ #Опрос
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Как понимаете, опросы в канале @AviaComments не случайны. 😉
ВЦИОМ 29 октября опубликовал исследование отношения россиян к отечественному гражданскому авиастроению.
Результат неоднозначный: большинство опрошенных верит, что отрасль будет развиваться, но технологическое превосходство российских самолётов признаёт меньшинство. А идею финансировать новые самолёты за счёт дополнительного сбора с пассажиров поддерживает лишь треть респондентов.
За последние три года 25% опрошенных хотя бы раз летали на самолёте российского производства. Среди тех, кто летал на отечественных самолётах, 68% оценили готовность рекомендовать такие перелёты на 7-10 баллов по шкале от 0 до 10. Это говорит о достаточно высокой лояльности пассажиров с практическим опытом таких полётов.
Технологический паритет не очевиден
17% россиян считают, что российские гражданские самолёты превосходят зарубежные аналоги по уровню технологий. Ещё 31% оценивают их как примерно равные. Противоположного мнения придерживаются 22%, а 30% затруднились ответить.
Оценки заметно различаются по возрасту. Среди россиян старше 60 лет 28% считают отечественные технологии более совершенными, а 14% полагают, что они уступают зарубежным. В группе 18-24 лет эти доли составляют 10% и 23% соответственно. Среди респондентов 25-34 лет превосходство признают 6%, отставание отмечают 28%; в группе 35-44 лет соотношение составляет 11% и 30%, в группе 45-59 лет - 19% и 22%.
Среди респондентов с высшим образованием только 9% считают российские самолёты технологически более совершенными, а 27% признают их отставание. Технологический паритет отмечают 33%. Среди людей с неполным средним образованием доля тех, кто говорит о превосходстве отечественных технологий, достигает 30%.
Различается и оценка в зависимости от медиапотребления. Среди активных телезрителей 43% считают российские самолёты технологически более совершенными, среди активных пользователей интернета - 9%. При этом 30% активных интернет-пользователей считают, что отечественные самолёты уступают зарубежным, против 6% среди активных телезрителей. ВЦИОМ отдельно подчёркивает: эти различия отражают информационную среду и социальный профиль респондентов, а не объективный технологический уровень отрасли.
Будущее отрасли: оптимизм с оговорками
36% опрошенных считают, что в ближайшие десять лет российское гражданское авиастроение будет активно развиваться и сможет успешно конкурировать на мировом рынке. Ещё 25% ожидают развития преимущественно для внутренних потребностей страны. 15% прогнозируют медленное развитие и ограниченные объёмы производства, 12% ожидают серьёзных трудностей и сокращения выпуска гражданских самолётов. Ещё 12% затруднились ответить.
Таким образом, 76% респондентов ожидают продолжения развития отрасли, но только 36% рассчитывают на успешную конкуренцию на мировом рынке.
Кто заплатит за новые самолёты?
ВЦИОМ проверил отношение к возможному дополнительному сбору с авиапассажиров: 500-700 рублей за внутренний рейс и 1000-2000 рублей за международный. Средства предполагается направлять на закупку и эксплуатацию новых российских самолётов.
Инициативу поддерживают 33% опрошенных, против выступают 39%. Ещё 25% безразличны к ней или не летают на самолётах, 3% затруднились ответить.
Среди тех, кто летал за последние три года, поддержка выше - 40%. Однако против сбора выступают 49% этой группы. Безразличны к инициативе или не летают 8%, затруднились ответить 3%.
Иными словами, даже среди потенциальных плательщиков противников сбора больше, чем сторонников. Запрос на развитие отечественного авиастроения не означает готовности оплачивать его через дополнительный сбор с каждого авиапассажира.
ВЦИОМ отмечает, что на результаты могут влиять формулировки вопросов и обстоятельства проведения опроса.
#Авиаперевозки #ВЦИОМ #Опрос
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤣17🤡5👍3❤1🤔1🙈1
Forwarded from AviaNews
26 октября на заводе Boeing в Эверетте в штате Вашингтон был продемонстрирован первый 737 MAX 10 (737-10), вышедший с новой производственной линии North Line. Самолёт предназначен для канадской авиакомпании WestJet – стартового эксплуатанта 737-10. Ещё семь лайнеров сейчас находятся на разных этапах сборки.
North Line стала четвёртой линией производства 737 MAX. Линия открылась 10 июля, на два года позже, чем планировалось, т.к. Boeing разбирался с последствиями отрыва заглушки двери у 737 MAX 8 в январе 2024 года. Новая площадка больше действующих линий в Рентоне и позволяет собирать крупные 737 MAX 10 последовательно, без смещения самолётов относительно друг друга.
Выкатка состоялась через шесть дней после сертификации 737 MAX 10 Федеральным авиационным управлением США (FAA). Запуск линии должен помочь Boeing увеличить выпуск семейства 737 MAX. Сейчас производитель стремится выйти на темп 42 самолёта в месяц, затем на 47, а в перспективе на 52.
Этот самолёт не обязательно станет первым поставленным заказчику. Boeing предстоит доработать ранние экземпляры, включая установку усовершенствованного датчика угла атаки и доработку системы защиты двигателей от обледенения. Boeing не назвал срока и стоимости доработки, а первые поставки 737 MAX 7 и 737 MAX 10 запланированы на 2027 год
Кроме того, FAA ещё должна отдельно сертифицировать саму производственную линию. Первые десять самолётов будут собирать в низком темпе, постепенно проверяя работу всех производственных процессов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3👏1😢1
Мантуров рассказал, когда начнутся поставки Ил-114-300
Это произойдетс декабря , сообщил первый вице-премьер
#Мантуров #Планы #Цитаты #Ил114
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Это произойдет
МОСКВА, 28 октября. /ТАСС/. Поставки регионального самолёта Ил-114-300 могут начаться с декабря текущего года, сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в рамках правительственного часа в Совете Федерации.
"Отмечу готовность к поставкам регионального самолёта Ил-114-300. С декабря этого года он уже начнет поступать авиакомпаниям", - сказал он.
В 2027 году планируется завершение сертификации и передача первым эксплуатантам лайнеров МС-21 и SJ-100.
"В Казани расширяем мощности для серийного выпуска Ту-214. Активная работа ведется и по вертолетам "Ансат", Ми-38 и Ми-171А3", - добавил Мантуров.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что первый Ил-114-300 будет поставлен в этом году, ещё два - в январе 2027 года.
В июне Ил-114-300 получил сертификат типа, первые три самолёта получит Второй Архангельский авиаотряд.
Лайнер Ил-114-300 создан широкой кооперацией предприятий госкорпорации "Ростех" под эгидой компании "Ил" ОАК, является модернизированной версией турбовинтового самолёта Ил-114. Дальность полета - 1 450 км, рассчитан на 66 человек.
#Мантуров #Планы #Цитаты #Ил114
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
TACC
Мантуров: поставки Ил-114-300 могут начаться с декабря
😁17👍8🤡7🙈3❤2🤣2🤔1
Forwarded from AviaNews
Вашингтон потребовал от Евросоюза раскрыть условия финансирования Airbus Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
26 октября торговый представитель США Джемисон Грир заявил, что одобренный в июне ЕИБ заём Airbus на сумму до 3 млрд евро может угрожать торговому перемирию между США и ЕС, а Вашингтон, несмотря на повторные запросы, до сих пор не получил подробностей сделки.
«Эта ситуация вносит существенную неопределённость в трансатлантическую торговлю в аэрокосмической сфере», - заявил Грир.
29 июня ЕИБ одобрил крупнейший в своей истории корпоративный заём. Уже на следующий день был выделен 1 млрд евро. А само одобрение случилось через четыре дня после продления «перемирия» между США и ЕС.
Заемные средства пойдут на исследования и разработки Airbus во Франции, Германии и Испании. В Airbus это называли «стандартной корпоративной кредитной линией» и готовы предоставить информацию правительствам. ЕИБ отрицает, что поддержка носит «необычный характер», а Boeing в июле просила администрацию Трампа запросить сведения. Грир при этом не угрожал вернуть пошлины и не назвал сроков. США, пока, добиваются подробностей, чтобы решить, выполняет ли Европа свои обязательства.
По условиям соглашения 2021 года Вашингтон и Брюссель обязались обязались финансировать разработку и производство крупных гражданских самолётов на рыночных условиях. Взаимные пошлины, вызванные многолетним спором Airbus и Boeing, тогда приостановили на пять лет, а этим летом пауза продлена.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁3🤣3❤2
Михаил Мишустин назначил Наталью Андрианову врио руководителя Росавиации
Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о возложении временного исполнения обязанностей руководителя Федерального агентства воздушного транспорта на заместителя руководителя этого агентства Наталью Андрианову.
#Росавиация #Андрианова
Фото от пресс-службы Росавиации.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о возложении временного исполнения обязанностей руководителя Федерального агентства воздушного транспорта на заместителя руководителя этого агентства Наталью Андрианову.
Наталья Андрианова родилась в 1979 году в Москве. Окончила Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «Менеджмент». Затем получила учёную степень кандидата экономических наук.
В 2001–2004 годах была ведущим специалистом в Министерстве транспорта.
В Федеральном агентстве воздушного транспорта Наталья Андрианова работает с 2004 года, пройдя путь от ведущего специалиста до заместителя руководителя, на должность которого была назначена в 2021 году.
Награждена медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и Почётной грамотой Росавиации. Имеет классный чин государственной гражданской службы: действительный государственный советник Российской Федерации 2-го класса.
#Росавиация #Андрианова
Фото от пресс-службы Росавиации.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤡23👍6😁6❤3😱1
«Белавиа» получила право покупать самолёты и запчасти напрямую у Boeing
Министерство торговли США выдало корпорации Boeing разрешение на работу с белорусской авиакомпанией «Белавиа», сообщает «БелТА» со ссылкой на генерального директора белорусской авиакомпании Игоря Чергинца.
По его словам, «Белавиа» сможет напрямую получать запасные части, компоненты и программное обеспечение по имеющимся в авиакомпании самолётам. Это также даёт возможность провести переговоры о приобретении самолётов напрямую у корпорации Boeing.
Чергинец напомнил, что перед этим такое же разрешение выдало министерство финансов США и это дало техническую возможность непосредственного сотрудничества «Белавиа» с Boeing. По его словам, год назад правительство США выдало разрешение, которое сняло американские политические санкции с «Белавиа».
16 сентября Лукашенко встретился со спецпосланником американского лидера Джоном Коулом и другими представителями администрации США во Дворце независимости. Стороны провели переговоры, которые продолжались три часа. В ходе них Белый дом поддержал требование главы белорусского государства о разморозке средств. Стороны также согласовали договор, по итогам которого США снимут санкции с ОАО «Лакокраска» и концерна «Беллесбумпром», а Минск освободит 25 граждан из заключения.
8 апреля 2022 г. Вашингтон запретил полёты в Белоруссию или Россию на принадлежащих республике, контролируемых или эксплуатируемых ею самолётах, произведенных в США. В июне того же года министерство торговли США ужесточило санкции в отношении белорусской национальной авиакомпании из-за нарушения введенных мер экспортного контроля.
#Boeing #Санкции #Беларусь
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Министерство торговли США выдало корпорации Boeing разрешение на работу с белорусской авиакомпанией «Белавиа», сообщает «БелТА» со ссылкой на генерального директора белорусской авиакомпании Игоря Чергинца.
По его словам, «Белавиа» сможет напрямую получать запасные части, компоненты и программное обеспечение по имеющимся в авиакомпании самолётам. Это также даёт возможность провести переговоры о приобретении самолётов напрямую у корпорации Boeing.
Чергинец напомнил, что перед этим такое же разрешение выдало министерство финансов США и это дало техническую возможность непосредственного сотрудничества «Белавиа» с Boeing. По его словам, год назад правительство США выдало разрешение, которое сняло американские политические санкции с «Белавиа».
16 сентября Лукашенко встретился со спецпосланником американского лидера Джоном Коулом и другими представителями администрации США во Дворце независимости. Стороны провели переговоры, которые продолжались три часа. В ходе них Белый дом поддержал требование главы белорусского государства о разморозке средств. Стороны также согласовали договор, по итогам которого США снимут санкции с ОАО «Лакокраска» и концерна «Беллесбумпром», а Минск освободит 25 граждан из заключения.
8 апреля 2022 г. Вашингтон запретил полёты в Белоруссию или Россию на принадлежащих республике, контролируемых или эксплуатируемых ею самолётах, произведенных в США. В июне того же года министерство торговли США ужесточило санкции в отношении белорусской национальной авиакомпании из-за нарушения введенных мер экспортного контроля.
#Boeing #Санкции #Беларусь
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Ведомости
«Белавиа» получила право покупать самолеты и запчасти напрямую у Boeing
США продолжают постепенно смягчать введенные против Белоруссии ограничения
👏19👍8❤2
Беспилотная Cessna Caravan
Пока про наш «Байкал» мало новостей, напишем про американский аналог, который "робототизируют" для работы в общем воздушном пространстве.
Американская Reliable Robotics продолжает превращать Cessna 208B Grand Caravan в беспилотный грузовой самолёт.
В октябре 2026 года компания провела испытательные полёты в аэропорту Альбукерке, штат Нью-Мексико, продемонстрировав автоматизированные полёты в сложном воздушном пространстве с гражданской и военной авиацией.
Почему именно Caravan?
Cessna 208B Grand Caravan давно используется для региональных грузовых перевозок. Однодвигательный турбовинтовой самолёт рассчитан на работу с небольших аэродромов, обладает хорошей грузоподъёмностью и широко применяется на коротких маршрутах.
Reliable Robotics решила не создавать новую машину с нуля, а разработать систему автономного управления для уже освоенной серийной платформы.
В самолёт устанавливаются дополнительные исполнительные механизмы, датчики и оборудование связи. Система Reliable Autonomy позволяет выполнять полный цикл полёта без непосредственного управления пилотом из кабины.
Что уже сделано?
В октябре 2026 года Caravan выполнил серию полётов в рамках американской программы eIPP, направленной на интеграцию перспективных авиационных технологий.
В ходе испытаний продемонстрированы:
🛫 автоматизированное руление;
🛫 автоматический взлёт;
🛫 полёт по заданному маршруту;
🛬 автоматическая посадка;
🛬 дистанционный контроль с наземной станции.
Самолёт выполнял полёты с пилотом безопасности на борту. Наземный оператор находился на базе Reliable Robotics в Калифорнии, более чем в 700 милях от аэропорта испытаний.
Но главное - не просто демонстрация автопилота: компания проверяет возможность эксплуатации автономного самолёта в реальном воздушном пространстве, включая взаимодействие с диспетчерскими службами.
Главная сложность - безопасность
Reliable Robotics разрабатывает систему обнаружения и предотвращения столкновений, которая должна обеспечить безопасную работу самолёта без пилота на борту.
Для сертификации необходимо доказать, что автономная система способна выполнять функции экипажа в штатных и нештатных ситуациях и обеспечивать безопасное взаимодействие с диспетчерской службой.
Автоматизировать управление самолётом технически проще, чем доказать регулятору, что вся система обеспечивает необходимый уровень безопасности при отсутствии пилота в кабине.
Что дальше?
Reliable Robotics рассчитывает использовать Caravan для регулярных грузовых перевозок между Альбукерке, Санта-Фе и другими региональными аэропортами.
Компания участвует в программе FAA, которая должна помочь сформировать нормативную базу для коммерческой эксплуатации автономных самолётов.
Испытательные полёты пока не означают начала регулярных беспилотных перевозок, ещё необходимо завершить сертификацию системы и получить разрешения на эксплуатацию.
Но эти полеты показывают , что беспилотная грузовая авиация развивается не только через создание новых БПЛА. Один из наиболее практичных путей - оснащение серийных самолётов автономными системами управления.
Если подход Reliable Robotics получит сертификационное одобрение, беспилотные перевозки можно будет масштабировать за счёт переоборудования существующего парка обычных самолётов, а не только за счёт строительства новых машин.
#БПЛА #Авиаперевозки #США #ReliableRobotics #Cessna
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Пока про наш «Байкал» мало новостей, напишем про американский аналог, который "робототизируют" для работы в общем воздушном пространстве.
Американская Reliable Robotics продолжает превращать Cessna 208B Grand Caravan в беспилотный грузовой самолёт.
В октябре 2026 года компания провела испытательные полёты в аэропорту Альбукерке, штат Нью-Мексико, продемонстрировав автоматизированные полёты в сложном воздушном пространстве с гражданской и военной авиацией.
Почему именно Caravan?
Cessna 208B Grand Caravan давно используется для региональных грузовых перевозок. Однодвигательный турбовинтовой самолёт рассчитан на работу с небольших аэродромов, обладает хорошей грузоподъёмностью и широко применяется на коротких маршрутах.
Reliable Robotics решила не создавать новую машину с нуля, а разработать систему автономного управления для уже освоенной серийной платформы.
В самолёт устанавливаются дополнительные исполнительные механизмы, датчики и оборудование связи. Система Reliable Autonomy позволяет выполнять полный цикл полёта без непосредственного управления пилотом из кабины.
Что уже сделано?
В октябре 2026 года Caravan выполнил серию полётов в рамках американской программы eIPP, направленной на интеграцию перспективных авиационных технологий.
В ходе испытаний продемонстрированы:
🛫 автоматизированное руление;
🛫 автоматический взлёт;
🛫 полёт по заданному маршруту;
🛬 автоматическая посадка;
🛬 дистанционный контроль с наземной станции.
Самолёт выполнял полёты с пилотом безопасности на борту. Наземный оператор находился на базе Reliable Robotics в Калифорнии, более чем в 700 милях от аэропорта испытаний.
Но главное - не просто демонстрация автопилота: компания проверяет возможность эксплуатации автономного самолёта в реальном воздушном пространстве, включая взаимодействие с диспетчерскими службами.
Главная сложность - безопасность
Reliable Robotics разрабатывает систему обнаружения и предотвращения столкновений, которая должна обеспечить безопасную работу самолёта без пилота на борту.
Для сертификации необходимо доказать, что автономная система способна выполнять функции экипажа в штатных и нештатных ситуациях и обеспечивать безопасное взаимодействие с диспетчерской службой.
Автоматизировать управление самолётом технически проще, чем доказать регулятору, что вся система обеспечивает необходимый уровень безопасности при отсутствии пилота в кабине.
Что дальше?
Reliable Robotics рассчитывает использовать Caravan для регулярных грузовых перевозок между Альбукерке, Санта-Фе и другими региональными аэропортами.
Компания участвует в программе FAA, которая должна помочь сформировать нормативную базу для коммерческой эксплуатации автономных самолётов.
Испытательные полёты пока не означают начала регулярных беспилотных перевозок, ещё необходимо завершить сертификацию системы и получить разрешения на эксплуатацию.
Но эти полеты показывают , что беспилотная грузовая авиация развивается не только через создание новых БПЛА. Один из наиболее практичных путей - оснащение серийных самолётов автономными системами управления.
Если подход Reliable Robotics получит сертификационное одобрение, беспилотные перевозки можно будет масштабировать за счёт переоборудования существующего парка обычных самолётов, а не только за счёт строительства новых машин.
#БПЛА #Авиаперевозки #США #ReliableRobotics #Cessna
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍9🔥2😁1
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
В ОАЭ раскрыли имена двух пилотов, сумевших посадить поврежденный самолет flydubai после попытки теракта на рейсе Дубай — Тель-Авив. Ими оказались Хенсон Стивен из Фиджи и Роуэн Тут из ЮАР, сообщают The Times of Israel и Ynet.
Оба находились на борту как дополнительные пилоты и должны были выполнять обратный рейс. Во время полета второй пилот Хамам аль-Хаммами напал с аварийным топором на командира воздушного судна Смита Маччхара.
После того как пассажиры обезвредили нападавшего, Стивен и Тут взяли управление самолетом на себя и совершили посадку в саудовском Табуке. Имена пилотов стали известны после церемонии награждения 27 октября.
Оба находились на борту как дополнительные пилоты и должны были выполнять обратный рейс. Во время полета второй пилот Хамам аль-Хаммами напал с аварийным топором на командира воздушного судна Смита Маччхара.
После того как пассажиры обезвредили нападавшего, Стивен и Тут взяли управление самолетом на себя и совершили посадку в саудовском Табуке. Имена пилотов стали известны после церемонии награждения 27 октября.
👏18👍11🔥5🎉5❤1