«Суперджет» уплыл по Волге

SuperJet 100 последние двести с небольшим километров своего пути проделал по воде: от Жуковского вверх по Москве-реке, дальше каналом имени Москвы до Дубны и вверх по Волге до Кимр Тверской области.

Это третья машина в стартовой аэрофлотовской партии с заводским номером 95011 и первоначальной регистрацией RA-89003 («И. Орловец»).  Первый полёт борт совершил 11 сентября 2011 года, а с ноября того же года начал возить пассажиров. По крайней мере, иногда: напомним, что ранние «Суперджеты» передавались нацперу на условиях последующей замены на доработанные, поскольку требованиям эксплуатанта они не удовлетворяли. Уже через два года, осенью 2013-го, самолёт из эксплуатации вывели и отдали в МВД.

Борт получил регистрацию RF-89151 и летал в авиационном отряде специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации, после чего в 2020 году Росимущество выставило его на торги со стартовой ценой в 1,5 миллиарда рублей. После этого он не летал и находился на хранении.

Теперь самолёт частично разобрали, а фюзеляж отправили в Кимры, где он станет частью частного дома и пространства для отдыха на берегу Волги. Именно в такой формулировке: по рендерам понятно, что это именно номера под сдачу, но слова «отель» или «гостиница» старательно обходятся.

Дело в том, что частный дом на собственном участке относится к классу функциональной пожарной опасности Ф1.4, и требования к нему по 123-ФЗ близки к символическим: автономный дымовой извещатель, противопожарные разрывы до соседних построек, огнетушитель. Собственник вправе сдавать такой дом посуточно по договору найма, как физлицо или самозанятый, размещая объявление на «Авито»; в единый реестр классифицированных средств размещения такое жильё пока не попадает.

А вот если назвать ту же конструкцию не жилым домом, а отелем, то объект переходит в класс Ф1.2: тот же, что у гостиниц, мотелей, кемпингов и спальных корпусов санаториев. И никаким строительным нормам пожарной безопасности конструкция на основе фюзеляжа самолёта соответствовать не может: от огнестойкости несущих конструкций до количества и расположения эвакуационных выходов.
Именно поэтому самолётов-гостиниц в России до сих пор нет, и даже самолёты-рестораны существуют в основном в пресс-релизах. Каноничный пример – Як-42Д у казанского аэропорта: его поставили рядом со строящимся отелем ещё в 2021 году, обещали лаунж-бар в ретро-стиле, VIP-зону на несколько столов, национальные орнаменты на бортах и переход из гостиницы прямо в салон через подобие телетрапа. С тех пор отель успел сменить и название, и управляющую компанию, самолёт стоит на прежнем месте и исправно попадает в кадр из окон ресторана, а внутрь гостей так и не пустили.

У кимрского проекта шансов заметно больше ровно потому, что формально это частный дом. Интересно, что это второй самолёт в городе: при въезде на мост через Волгу с советских времён стоит Ту-124 в память об Андрее Туполеве, который родился в ныне не существующем селе в 30 км от города Кимры. Прибыл он туда тоже из Жуковского в 1984 году, но более подобающим для самолёта способом: с посадкой на спортивном аэродроме Борки. В нём собирались сделать видеосалон или кафе, но не успели как раз из-за обновившихся норм пожарной безопасности. До этого списанные самолёты (в основном Ан-10 и Ил-18) с середины 1970-х до середины 1980-х массово устанавливались в городских парках как детские кинотеатры и кафе. Тогда они проходили как «малые архитектурные формы» вообще без какого-либо регулирования, но на рубеже 1987–1988 годов, когда обновились строительные противопожарные нормы и вышло постановление Совмина о мерах по укреплению пожарной безопасности, такие объекты начали закрывать.

В других странах с другой нормативной базой отели в самолётах – обычное дело. Почитайте, например, про Jumbo Stay – отель в Boeing 747-200, который 16 лет принимал гостей в аэропорту Арланда и закрылся в марте 2025 года, после чего борт отправился на иголки.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/18/89151/

🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK