SJ-100 дали два года
на достижение плановых показателей по налёту

Как выяснил “Ъ”, производитель «Суперджета» ПАО «Яковлев» рассчитывает, что самолёт выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налёта в 7,3 часа в сутки через два года после начала эксплуатации.

Ограничить налёт в первые годы, полагают источники “Ъ”, может уменьшенный ресурс двигателя ПД-8, испытания которого затягиваются. В результате первые машины SJ-100 могут поступить в эксплуатацию в «Аэрофлот» не ранее середины 2024 года.

В «Яковлеве» сообщили, что ожидают сертификацию самолета в 2023 году, но подчеркнули, что приоритетом остаются требования безопасности. Другие источники в авиапроме подчёркивают, что «пока всё указывает на то», что производитель двигателя успевает, хотя и называют ускоренные в 2022 году сроки испытаний «адскими».

Импортозамещенный SJ-100 (новое название SSJ-NEW) должен выйти на плановые показатели налёта через два года после начала его эксплуатации, сообщил “Ъ” гендиректор ПАО «Яковлев» (бывший «Иркут») Андрей Богинский. Как добавили в пресс-службе, целевым среднемесячным налетом для самолета SJ-100 производитель считает 220 часов, «однако экономическая эффективность воздушного судна будет во многом зависеть от конкретных авиакомпаний и их моделей эксплуатации».

SSJ, как писал “Ъ”, за последние четыре года увеличил налет на 45% (см. “Ъ” от 8 июня). В 2022 году некоторые эксплуатанты летали на нем на треть больше, чем до санкций: в среднем по восемь-девять часов в день. Наибольшие результаты показали «ИрАэро» (почти 305 часов в месяц), Red Wings (285 часов), «Азимут» (264 часа), а также «Якутия» (231 час).

Собеседники “Ъ” в компаниях, эксплуатирующих «Суперджеты», настроены оптимистично: «Самолёты подлечат в "Аэрофлоте" детские болезни и, полагаем, придут к нам с ожидаемым производителем налётом»,— говорит один из топ-менеджеров. По его словам, существенных нареканий к системе послепродажного обслуживания нет, как и «к обсуждаемым сегодня её условиям в будущем». В связи с этим выход самолёта на плановые показатели налета не кажется ему нереалистичным.

Подробнее, в том числе и состояние вопроса с ПД-8 - в статье «Коммерсанта».

#SJ100 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной

Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.

Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.

Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.

«Коммерсант» сравнил "было - стало":

Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.

Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:

Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).

Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.

Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.

Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).

Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.

Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.

Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.

Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.

#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат

Подписаться на @AviaComments

Про название и первый полёт импортозамещëнного SJ-100

В пятницу мы упустили сразу две новости про Суперджет из уст главных по промышленности. Видимо, на этих оптимистичных высказываниях акции ОАК выросли на 20% тогда же, когда «Аэрофлот» жаловался на задержки и отказывался от SJ-100 и Ту-214 в пользу МС-21.

Мантуров: финального решения по новому имени SJ-100 пока нет, но его скоро озвучат

C.-ПЕТЕРБУРГ, 7 июн - ПРАЙМ. Окончательного решения по новому названию SJ-100 пока не принято, но его озвучат уже в ближайшем будущем: есть наибольшее одобрение по одному варианту, сообщил в интервью РИА Новости на ПМЭФ первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Окончательная точка не стоит, но мы склоняемся уже к окончательному варианту, который, наверное, в ближайшем будущем будем озвучивать", - сказал он, отвечая на вопрос о переименовании импортозамещëнного SJ-100.

В мае в интервью РБК глава "Ростеха" Сергей Чемезов отмечал, что это самолёт может быть переименован в "Яковлев".

Редакция @AviaComments предлагает вариант названия: «Супер-Яковлев» 😁

Алиханов: первый полёт импортозамещëнного SJ-100 намечен на следующий год

С.-ПЕТЕРБУРГ - РИА Новости. Первый полёт полностью импортозамещенного ближнемагистрального самолета SJ-100 - с отечественным двигателем ПД-8 - намечен на следующий год, сообщил в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"Насколько я знаю, лётные испытания SJ-100 у нас начинаются в следующем году", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Министр также прокомментировал раннее анонсированный правительством РФ сдвиг сроков поставок гражданских самолётов.

"Там целый ряд причин… Понятно, что сертификация требует достаточно большого количества времени, испытаний, и здесь не может быть каких-то поблажек, ускорений или исключений, потому что, как говорят мои коллеги из транспортного блока, эти правила зачастую написаны кровью, и их нужно обязательно соблюсти", - отметил он.

При этом Алиханов подчеркнул, что несмотря на перенос сроков, общее количество запланированных к выпуску в РФ магистральных самолетов до 2030 года останется неизменным: производственные и сертификационные процессы запараллелены.

#Мантуров #Алиханов #SJ100 #ПД8
#ВсëИдëтПоПлану

Подписаться на @AviaComments

Ростех отчитывается про авиацию

1. ОАК поставила очередную партию Су-34. В штуках говорить нынче нельзя, бортовые номера скрыты, а в кадре одновременно не более двух бортов.

2. КРЭТ в Ставрополье открывает производство импортозасещенной электроники для  SJ-100 и МС-21.

КРЭТ в рамках программы импортозамещения до конца года начнет в Ставрополье серийное производство бортовой электроники для лайнеров SJ-100 и МС-21. Концерн будет изготовлять модули системы управления рулевыми приводами самолётов. Сейчас закупается оборудование, идет оформление необходимой документации.

КРЭТ уже поставил заказчику несколько комплектов для машин, которые проходят испытания. До конца 2024 года планируется отправить еще несколько самолëто-комплектов.

#ОАК #Су34 #КРЭТ #SJ100 #МС21

Подписаться на @AviaComments

Спецпредставитель Путина назвал сроки испытания двигателей для МС-21 и SJ

Иванов: испытания займут не меньше пары лет

UPD: РИА Новости уточнили заголовок, сделав его соответствующим словам Иванова.

Иванов назвал сроки испытания самолётов с российскими двигателями

Иванов: испытания самолётов МС-21 и SJ с двигателями РФ займут не менее пары лет


#БезКомментариев

МОСКВА, 3 сен - РИА Новости. Испытания отечественных двигателей для самолётов МС-21 и SJ займут не меньше пары лет, сообщил спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

В конце февраля глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил о переносе поставок МС-21 на 2025 год, а, возможно, даже и на 2026 год.

По актуализированной ОАК информации, начало поставок SJ-100 - 2026 год, МС-21 - 2025 год. Изначально по ним заявлялись сроки - конец 2023 года и конец 2024 года соответственно. Однако в корпорации подчёркивают, что, по сути, речь идёт о возвращении к первоначальным срокам программ импортозамещения, а не о сдвиге.

Иванов заявил в интервью сайту "Аргументы и факты", что "МС-21 заканчивал лётные испытания, то есть переходил на серию", ещё до масштабных санкций.

"Но тут выяснилось, что импортного "движка" к нему не будет из-за санкций. А нет "движка" - нет самолёта. Вот поэтому на несколько лет произошла задержка", - уточнил он.

"До тех пор, пока мы не стали производить на "Пермских моторах" двигатели ПД-14 для МС-21 и ПД-8 для "Суперджета". И сейчас мы по новой начинаем испытания этих самолётов, уже с нашими двигателями. Займет это не меньше пары лет, всë-таки вопрос авиабезопасности стоит на первом месте", - сказал Иванов.

Дальнемагистральный Ил-96, продолжил он, "мы продолжаем делать".

Что касается западных машин, во всех российских авиакомпаниях сегодня эксплуатируется 762 пассажирских самолёта иностранного производства, в том числе 287 Airbus и 267 Boeing, 220 специализированных организаций в РФ и дружественных странах допущены к поставкам запчастей для этих самолётов.

"Так что нет никакой угрозы, что не на чем будет летать. И подтверждение тому - ежегодный прирост пассажиропотока", - заключил Иванов.

#МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8 #Импортозамещение #ВсëИдëтПоПлану

Подписаться на @AviaComments

Новый директор Инженерного центра «Яковлева»

Как сообщили в "Яковлеве", на эту должность назначен Алексей Кубасов, ранее занимавший должность начальника конструкторского бюро филиала "Региональные самолёты".

Конструкторское бюро филиала «Региональные самолёты" (ФРС - нынешнее название бывших «ГСС») в октябре-ноябре будет включено в состав Инженерного центра "Яковлева" в качестве отдельного подразделения.

Испытательные подразделения ЛИК ФРС и ЛИиДК перейдут в подчинение директора ИЦ.

Инженерный центр "Яковлева" переведён в прямое подчинение генеральному директору компании.

"Мы решаем задачу создания стопроцентно импортозамещëнных самолётов в условиях жёсткого дефицита ресурсов, в том числе – кадровых. В этих условиях важно рационально распределять усилия, в том числе и руководящего состава. Именно поэтому мы приняли решение сосредоточить отдельных высоко компетентных руководителей на ряде ключевых направлений", - заявил глава "Яковлева" Андрей Богинский на встрече с руководителями конструкторских бюро.

Комментарий @AviaComments:
Не можем не обратить внимание на то, что вместо "высокоэффективных менеджеров" теперь начинают ставить "высоко компетентных руководителей". И так уж получается, что это те, кто прошёл опыт «Суперджета».

Из интервью Алексея Кубасова каналу «Заметки авиастроителей»:

- Алексей Викторович, какие изменения ждут Инженерный центр в ближайшие месяцы?

- Что касается организационных вопросов, то никаких сиюминутных изменений ждать не стоит.

У двух наших конструкторских бюро есть отличия в стандартах и структуре, и нам предстоит их детально проанализировать, но пока что всё останется как есть. КБ филиала «Региональные самолеты» продолжит работать по своим стандартам, мы выведем их на уровень корпоративных с применимостью пока только к программе Суперджет.

- Планируется ли в дальнейшем прийти к окончательному объединению двух КБ?

- Такая задача есть, но это эволюционный, а не революционный процесс. Мы изучим загрузку подразделений, там, где это возможно, попробуем сбалансировать её за счёт перераспределения внутренних ресурсов.

Проведем функциональный анализ подразделений обоих КБ и лëтно-испытательных комплексов, включая технические группы главных конструкторов, чтобы понимать, как их между собой связать работами.

На пути к такому формату работы КБ есть много подготовительных шагов. Проведём настройку нашего взаимодействия с внешними службами, дирекциями, МТО и другими подразделениями.

Нужно будет унифицировать процедуры и внедрить электронный процесс выпуска КД в КБ МС-21.

Совместно с производственными площадками проанализируем процессы управления конфигурацией и изменения КД – здесь нам тоже нужно будет прийти к единому стандарту.

Большой задел уже есть по единым принципам разработки сертификационной документации, и это особенно важно в контексте создания импортозамещëнных версий МС-21 и SJ-100.

- Какие задачи вы ставите перед коллективом Инженерного центра, что сейчас самое важное?

- Конечно, это подъëм опытных МС-21 и начало ДСИ, завершение программы импортозамещения и запуск самолётов в серию.

Нашим КБ сейчас нужно будет сработать в тесной связке с лëтно-испытательными комплексами, производством и нашими поставщиками, чтобы свести к минимуму временные потери на доработки, которые, конечно, неизбежны в ходе столь масштабных опытно-конструкторских работ.

Справившись с этой задачей, будем работать над расширением условий эксплуатации, внесением изменений в конструкцию и созданием новых модификаций – современные авиационные программы живут десятки лет, так что задач у нас много, учитывая, что и на перспективу тоже нужно работать.

Уверен, что хорошим стимулом для действующих работников и важным фактором в привлечении новых инженерных кадров под решение этих задач станет повышение зарплат работникам Инженерного центра с 1 октября.

Если говорить о глобальных целях, то мы должны стать признанным во всём мире разработчиком и изготовителем гражданской авиационной техники — это то, к чему мы все должны стремиться.

#Яковлев #SJ100 #МС21

Подписаться на @AviaComments

Магия на лету

Айгуль Абдуллина  из «Коммерсанта» о волшебном удешевлении «Байкала»:

Я люблю реплику из фильма «Им покоряется небо»: «Большее не упрячешь в меньшее — это же очевидно». Её произносит один из конструкторов самолета МиГ-9. «Но и очевидное требует рассмотрения»,— возражает ему генеральный конструктор.

Рассмотрим «магическое поручение» президента об ускорении и улучшении самолета «Байкал». После него цена сократилась вдвое, до 260 млн руб., а требуемая длина взлëтно-посадочной полосы — втрое. Эффект впечатляет, особенно если забыть, что в 2021 году самолёт оценивали в 120 млн руб. Тогда замену «кукурузнику» ждали к 2023 году. С тех пор двигатель поменяли на отечественный, а сроки — на 2026 год.

Вау-эффект сразу заземлил комментарий Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который предложил дождаться самолёта, прежде чем судить о цене. Хотя говорить, что самолёт дорогой, начали ещё тогда, когда его крупнейший заказчик «Аврора» захотела получить его в расширенной комплектации. Возможно, теперь приятные опции вроде автопилота или оборудования для захода на посадку с использованием спутниковой навигации придётся отложить до лучших времён.

Ещё одно изящное решение применили в «Ростехе»: разницу между себестоимостью и директивной ценой для авиакомпаний компенсирует бюджет. Так, «Аэрофлот» начнёт получать SJ 100 и МС-21 за 2,3 млрд и 3,6 млрд руб. при себестоимости в 5,4 млрд и 9 млрд руб.

То есть вопрос с ценой так или иначе решаем: или её подкорректируют в будущем, или разницу возложат на государство. Пока же в УЗГА мне уточнили, что снижение стоимости произойдёт за счёт комплектующих, контракт на которые заключался с поставщиками по ориентировочным ценам, и повышения технологичности сборки.

Проблему со сроками в авиации преодолеть труднее. Могут ли повлиять на этот параметр даже самые высокие поручения — вопрос открытый.

Весной 2022 года на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ПД-8 для SJ 100 сертифицируют за 12–14 месяцев. Одни мои источники в отрасли назвали эти сроки несбыточными, другие обиделись на первых за скепсис. Но непослушное железо поручениям не подчиняется: когда у ПД-8 для SJ 100 разлетелись лопатки, пришлось начинать испытания заново. Два года спустя те, кого задевали публикации “Ъ”, признают, что декларируемые темпы были заведомо недостижимыми. Особенно сегодня — в условиях загрузки предприятий гособоронзаказом, дефицита комплектующих изделий и недостатка средств для выдачи авансов поставщикам. Вот где бы магия не помешала.

В чем мои собеседники не сомневаются — в способности «магически» сократить требования к длине пробега. Так, при неполной коммерческой загрузке и ограничении по загрузке топлива «Байкал» взлетит и по сокращëнной полосе. И все будут правы, как сказано в том же фильме: «Сделаем всё, что каждый требует – отличный будет самолёт. Только не взлетит».

#Байкал #УЗГА #SJ100 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

Российские двигатели для SJ-100 скоро установят на летающую лабораторию

Стендовые испытания ПД-8 завершаются

Москва. 23 октября. INTERFAX.RU - Стендовые испытания двигателя ПД-8, которыми будут оснащаться импортозамещенные самолеты SJ-100, завершаются, скоро двигатели будут установлены на летающую лабораторию, заявил в Совете Федерации глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

"У нас сегодня он (ПД-8) завершает стендовые испытания, уже буквально на днях мы его установим на летающую лабораторию. Потом эти двигатели отлетают в составе лаборатории и потом будут установлены уже на сам самолет. И нужно будут провести сертификационные испытания уже в составе самолета", - сказал он.

"На это потребуется тоже какое-то время, но в течение следующего года, я надеюсь, мы все эти испытания завершим", - добавил он.

Начало поставок импортозамещенной версии SJ-100, по-прежнему, ожидается с 2026 года, сказал глава "Ростеха". Выход в серийное производство МС-21 запланирован на 2025 год, также подтвердил он.

Планы производства гражданских самолетов в России зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. В мае этого года программа была обновлена: сроки выхода на рынок почти всех лайнеров были перенесены на несколько лет вперед, в том числе МС-21 - с 2024 на 2025 год, SJ-100 - с 2023 на 2026, Ту-214 - с 2023 на 2025, Ил-114-300 - с 2024 на 2026.

#Чемезов #ПД8 #SJ100 #МС21

Подписаться на @AviaComments

Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 1/2

Начало статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство»

Уход руководителей «Яковлева» и «Туполева» не ускорит поставки гражданских самолетов без решения вопроса с дефицитом комплектующих и финансированием, считают источники “Ъ”. Они объясняют увольнение демонстрацией правительству работы над проблемами, выявленными аудитом. Перестановки собеседники “Ъ” связывают с проблемами при реализации программы гражданского авиапрома. Ее судьба будет зависеть от корректировки планов по поставкам самолетов в начале 2025 года.

По данным “Ъ”, увольнение директора «Яковлева» (МС-21 и SJ-100) Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех»). Аудит зафиксировал в том числе проблемы проектного управления в ОАК. Результаты неоднократно обсуждались на совещаниях у премьера Михаила Мишустина.

Об уходе руководителей «Яковлева» и «Туполева» ОАК сообщил 25 ноября. Управлять «Яковлевым» будет гендиректор ОАК Вадим Бадеха, «Туполевым» — замглавы ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. Как отметили в ОАК, передача управления позволит сконцентрировать ресурсы на сертификации и серийном производстве самолетов.

Один из источников “Ъ” сообщал, что решение о смене руководства принято в правительстве.

Но собеседник “Ъ”, близкий к «Ростеху», говорит, что это внутрикорпоративное решение, которое назрело на фоне серьезных проблем с реализацией комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА, на канале @AviaComments упоминается с тегом #Программа2030). Программа предполагала поставку почти 1 тыс. самолетов до 2030 года. По словам собеседника, Андрей Богинский «создавал эту программу и отвечает за ее срыв». Уход главы «Туполева» он объяснил тем, что завод не поставил авиакомпаниям ни одного нового Ту-214 с 2022 года.

Андрей Богинский пришел в «Яковлев» в конце 2021 года, до этого с января 2017 года возглавлял «Вертолеты России» (также входит в «Ростех»). В холдинг топ-менеджер пришел с поста замглавы Минпромторга, которым тогда руководил нынешний вице-премьер Денис Мантуров.

В начале ноября гендиректором ОАК назначили экс-главу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Вадима Бадеху. Тогда собеседники “Ъ” отмечали, что Андрей Богинский, которого также рассматривали на пост главы ОАК, может перейти в аппарат Дениса Мантурова.

Собеседники “Ъ” в авиаотрасли отмечают, что КПГА разрабатывалась Минтрансом при участии Минпромторга. В ее основу во многом лег подготовленный Минпромторгом в 2021 году план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиапромышленности». Проект Минпромторга предусматривал производство 735 гражданских самолетов до 2030 года за 1,8 трлн руб.

Куратором программы считался замглавы Минпромторга Олег Бочаров, который, по данным источников “Ъ”, также может уйти в отставку.

Объем поставок гражданской авиатехники был определен исходя из оценки спроса Минтрансом.

Как отмечает ряд собеседников “Ъ” в авиапроме, решения 2022 года принимались в сжатые сроки по итогам неоднократных совместных совещаний с представителями Минпромторга, «Ростеха» и предприятий. «Объемы поставок утверждались с расчетом, что и другие участники кооперации выполнят свои обязательства»,— отмечает один из них. Другой источник добавляет, что «подставить под сомнение и скорректировать прогноз» по выпуску самолетов Андрей Богинский не мог. «Промышленность по цепочке кооперации рапортовала о готовности обеспечить заводы всем необходимым, и сокращение планов и сроков было бы ничем не обосновано»,— поясняет он.

Но в процессе оказалось, что ряд наименований комплектующих не производится в РФ или расходуется оборонными предприятиями. Проблема сохраняется, а «Ростех» сосредоточился на изменениях управления.

Продолжение: Часть 2

#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 2/2

Окончание статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство».

Часть 1 тут.

Нерешенные проблемы

В материалах аудиторов (есть у “Ъ”) указано, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» КПГА.

«Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.

«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены ПКИ (покупных комплектующих изделий) подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Аудиторы предлагали делегировать часть полномочий «Ростеха» на уровни ниже: «в ОАК и/или частично “Яковлев”».

Среди других ключевых выводов аудиторов подчеркивалось, что «задачи КПГА недостаточно обеспечены возможностями производства». В ходе проверки аудиторы изучили положение более 150 поставщиков первого уровня: 27 компаний в периметре «Ростеха», почти столько же «ключевых частных поставщиков» и более 100 «прочих частных компаний».

Оказалось, что ограниченные мощности шести поставщиков первого уровня позволяют выпускать всего по шесть самолетов МС-21 в год. Если решить проблему с ними, то без дальнейших «корректирующих действий» «Яковлев» способен производить с 2026 года до 12 МС-21 в год, говорится в заключении.

В КПГА на 2026 год предусмотрен выпуск 22 МС-21, в 2027 году — 36, а с 2029 года — выход на серию с выпуском по 72 самолета в год, т.е. 270 самолетов МС-21 должно быть поставлено на рынок до 2030 года, согласно программе развития гражданской авиации, утвержденной в 2022 году

В этой связи аудиторы рекомендовали ОАК проработать программу развития мощностей поставщиков. Также предлагалось решить вопрос со своевременным авансированием, перевести контракты с поставщиками в твердофиксированные с обязательствами «по снижению стоимости ПКИ». Последнее ряд собеседников “Ъ” в авиапроме считает маловероятным ввиду высокой загрузки поставщиков гособоронзаказом.

Наконец, аудиторы отметили недостатки в схеме финансирования КПГА, указав, что она «преимущественно не функционирует». Субсидия на компенсацию затрат эксплуатантам не предусмотрена и не найдены альтернативные механизмы финансирования проектов вместо кредитования.

Двое собеседников “Ъ” солидарны, что без решения выявленных системных проблем кадровые перестановки не возымеют эффекта. По их словам, Андрею Богинскому удалось решить некоторые проблемные места производства. В частности, при нем завершен процесс объединения ГСС («Гражданские самолеты Сухого», разработчик SSJ-100) и «Иркута», и сегодня это компания с едиными управленческими стандартами, определены конкретные зоны ответственности, появились четкие планы, от техперевооружения до послепродажного обслуживания.

«Упорядочивание управленческих процессов», продолжает источник “Ъ”, должно показать результаты: первый полет МС-21 назначен на конец этого или начало 2025 года. «Этот успех в общественном сознании будет связан с новым руководством “Яковлева”, но сущностные изменения начались гораздо раньше»,— заключает он.

Вместе с тем, перед отраслью все еще стоит вопрос о корректировке КПГА, и во многом эффективность программы будет зависеть от того, как именно она будет пересмотрена. Часть источников “Ъ” убеждена в необходимости отказа от ряда проектов, чтобы сосредоточить ресурсы. Сегодня КПГА включает восемь программ (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114, «Байкал» и др.). Другие собеседники “Ъ” отмечают, что на признание избыточности проектов авиапром вряд ли пойдет в обозримой перспективе. По их мнению, возможен сдвиг сроков в зависимости от загрузки поставщиков гособоронзаказом.

#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Конец года - время сдвигать сроки

Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".

Когда очередной год подходит к концу, а новых самолётов "по тем или иным объективным причинам" в авиакомпании не поставляется, надо что-то сказать.

Первыми в конце этого года дрогнули двигателисты, скорректировав планы поставок двигателей. "Самолётчики" пока молчат, но разделить штуки двигателей на два или четыре, чтобы получить штуки самолётов, может даже первоклассник (да, никто оптимистично не закладывает ремонтный фонд, ла и двигатели имеют бесконечный ресурс и ничто не может вывести их из строя. Но простим это допущение).

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия».

Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го.

Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолётов (да, самолёты без двигателей, ага 😁).

#Планы #ПД14 #ПД8 #ПС90 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на AviaComments

Савельев не исключил покупку иностранных самолётов при спросе на авиаперевозки

Шокирующая цитата в пересказе ТАСС:

Вице-премьер РФ отметил, что это возможно, если промышленность не успевает сделать

МОСКВА, 8 декабря. /ТАСС/. Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".

"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.

Комментарий @AviaComments:
Мы конечно понимаем, что ситуация с поставками новых отечественных авиалайнеров тяжёлая, но министры транспорта и промышленности вместе с курирующими их вице-премьерами не могли бы встретиться (на уровне Мишустина или Путина) и обсудить ситуацию с возможным её развитием? Договориться, что говорить на публику, как действовать сообща? Чтобы в дальнейшем "дуть в одну дуду"?

А то стыдно слушать, когда два вице-премьера, один из которых первый, а за ними и их сменщики на постах министров, говорят как бы противоречивые вещи... 🤔

Понимаем, что это попытки отмазаться от авторства качественно проработанной КПГА, она же постоянно сдвигаемая по срокам #Программа2030, но вы там в Правительстве одна команда, или конкуренты по своим бизнес-интересам? 🤨

#Савельев #МС21 #SJ100 #Boeing #Airbus #Программа2030

UPD: Мы не стали писать, что весь наш комментарий - сплошной сарказм. Надеемся, наши постоянные читатели об этом сразу заподозрили 😁

Подписаться на @AviaComments

Лётные испытания импортозамещённых SJ-100 пройдут в начале 2025-го

«Известия» написали о том, как проходят испытания импортозамещённого «Суперджета»

Если хотите сравнить "план и факт" - можете прочитать наш пост от 2 августа 2023 года, когда официальная мантра была ещё "больше 40 лайнеров к 2026 году": https://t.iss.one/AviaComments/7640.

Два импортозамещённых SSJ-100 New [«Яковлев» и ОАК называют эту модель SJ-100 – прим. @AviaComments] подготовлены к испытаниям в 2025 году. Сейчас на них отрабатываются варианты пассажирского салона и тестируется оборудование.

— Ожидаем получения двигателей ПД-8 в начале 2025 года, после чего самолёты передадим на лётно-испытательную станцию завода в Комсомольске-на-Амуре для подготовки к лётным испытаниям, — рассказали «Известиям» в ОАК (входит в госкорпорацию «Ростех»).

После установки и проверки силовых установок полностью импортозамещённые лайнеры с отечественным оборудованием на борту поднимутся в воздух.

Все ранее выпущенные «Суперждеты» - с двигателями SaM146. С ними же летает опытная машина, с июня 2024 года испытывающая импортозамещённое оборудование.

В российско-французских двигателя SaM146 вся «горячая часть» (газогенератор, компрессор высокого давления, камеры сгорания и турбины) изготавливалась французской Snecma. Из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием, поэтому взят курс на полное обновление самолётов. Импортозамещённые SSJ-100 New с моторами ПД-8 в течение 2025 года проведут порядка 200 тестовых полётов, отметили в ОАК.

Замена SaM146 на ПД-8 [на ранее выпущенных самолётах – прим. @AviaComments] экономически нецелесообразна — для этого потребовался бы аналогичный цикл сертификационных испытаний, что дорого и долго, рассказали «Известиям» в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех»). Поэтому под ПД-8 и отечественное оборудование создан самолёт SSJ-100 New.

Фактически это глубокая модернизация самолёта, с импортозамещением около 40 систем и агрегатов. Новое оборудование отличается по габаритам, переработана конструкция планера, упрощены производственный процесс, обслуживание и ремонт самолёта, рассказали в ОАК.

Для SSJ-100 New есть 46 основных поставщиков, а производственная кооперация включает 20 тыс. предприятий. Например, в Москве делаются комплекс авионики и вспомогательная силовая установка, в Санкт-Петербурге — топливное оборудование и элементы гидравлики, в Рыбинске — двигатели, створки основной опоры шасси делают в Казани, сами шасси — в Самаре, а шины — в Барнауле.

Принят во внимание опыт многолетней эксплуатации лайнера. По результатам рекомендаций МАК, разработчику воздушного судна рекомендовано доработать конструкцию шасси. После испытаний конструктивные решения внедрят на SSJ-100 New. Также будет выпущен сервисный бюллетень на доработку летающего парка.

Параллельно ОАК ведёт работы по развертыванию серийного производства SSJ-100 New. Реконструируются цеха, введён в эксплуатацию новый ангар лётно-испытательной станции. На данный момент в различной степени готовности находится уже порядка 20 бортов.

По данным Минпромторга, в 2025 году ОДК сдаст шесть моторов ПД-8, а в 2026 году — уже 44, которыми можно оснастить до 22 SSJ-100 New.

В дальнейшем предприятие планирует выйти на ритмичный темп выпуска порядка 30 самолётов в год, рассказали в ОАК.

С вводом в строй модернизированных SJ-100 старые лайнеры с моторами SaM146 продолжат эксплуатироваться. Как сообщили в ОДК, на мощностях корпорации организовано сервисное обслуживание двигателей для поддержания их лётной годности. Разработана и производится номенклатура расходных материалов, которые ранее поставлялись из-за границы, в том числе топливный фильтр, свеча зажигания и другие детали.

По данным ОАК, за неполных три года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. По 214 компонентам освоены отечественные аналоги. Разработано девять альтернативных комплектующих, а к 2026 году их число вырастет до 59.

#SJ100 #ПД8 #Планы

Подписаться на @AviaComments

«Аэрофлот» не верит в сроки импортозамещённых лайнеров

По крайнее мере, так пишет канал «Незыгарь», ссылаясь на источники в авиакомпании.

Главный аргумент - "неспособность ОАК и Ростеха полностью импортозаместить авионику, двигатели и шасси".

Ещё не верят в неподтвержденные лётно-технические характеристики и надёжность.

Сроки сертификации источники оценивают в 1,5 года (а сертификация полностью финального облика ещё не началась), значит конца 2025 года не будет. С этим пунктом @AviaComments согласятся.

"Ориентация на закупки иностранных самолётов (и запчастей) буквально любой ценой ради объёма перевозок в 55-57 млн пассажиров в год" - вполне реальная политическая задача для «Аэрофлота».

"Отмечается недостаток квалифицированного персонала для работы с новой техникой" - вот тут мы не поняли, как ОАК не смог начать подготовку специалистов. Сейчас, конечно, время еще есть (см. самый первый пункт), но почему у «Яковлева» и «Аэрофлотом» тут есть разногласия? В Татарстане уже готовят вовсю на Ту-214, хотя он ещё тоже не в авиакомпаниях.

Ещё про один аргумент не знаем даже что сказать: "имидж отечественной авиатехники после ряда инцидентов с Superjet". 🤷‍♂ Может, надо заставить «Аэрофлот» вкладываться в социальную рекламу "Летайте на отечественном!" 😉?

P.S. Прошло всего три недели, как стало известно о снятии с должности "по звонку сверху" менеджера «Аэрофлота», назвавшего на открытом мероприятии сроки "не раньше 2026". К кому придут или позвонят за "наброс на вентилятор" у «Незыгаря»? 🤔

#Аэрофлот #МС21 #SJ100

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг готовит импортозамещенные версии самолётов к лётным испытаниям

Прямо представили, как работники министерства во главе с министром работают под самолётами. Наверное, это они в ролике про подготовку Суперджета к полётам на прочность и шасси сидят и готовят СБИ, а не сотрудники Яковлева и смежников, как сказал испытатель Денис Велижанин. 😏

МОСКВА, 24 января. /ТАСС/. Импортозамещённые версии российских самолетов находятся на стадии подготовки к лётным испытаниям, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Импортозамещённые версии воздушных судов находятся в стадии подготовки изделий к лётным испытаниям. По завершении полного цикла сертификационных испытаний и получения одобрительного документа начнутся поставки серийным изделий авиационным и лизинговым компаниям", - рассказали в министерстве в ответ на вопрос о производстве самолётов МС-21 и SJ-100 (Superjet -100).

Глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов 24 января сообщил, что серийное производство МС-21 планируется начать с 2026 года. Ранее начало выпуска было запланировано на 2025 год. Старт производства SJ-100, по последним данным, был намечен на 2026 год.

"И по МС-21, и по Superjet -100 в импортозамещенном облике мы выходим на самый ответственный этап - лётных испытаний. Серийные поставки самолётов могут стартовать только после того, как лайнеры, их системы и агрегаты в полном объёме пройдут тесты, подтвердят надежность и безопасность и получат разрешительные документы. Никакие углы здесь срезать невозможно. У всех этих процессов есть объективные сроки, если их сложить, то получается 2026 год", - прокомментировали ТАСС в Ростехе.

То есть до прошлой недели, когда перестали утверждать про 2025 год, сложить объективные сроки не получалось? 🤨 А читателям @AviaComments получалось. Значит где-то информация от исполнителей на предприятиях до руководства Ростеха шла как-то не так...

#МС21 #SJ100 #МПТ #Ростех #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Осторожный оптимизм министра

В президиуме совета законодателей Антон Алиханов аккуратен в терминах и обещаниях (не то что в "цеховом интервью" 😉).

Первые полёты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии

МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Первые полёты импротозамещённых самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидаются в первой половине 2025 года, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.

"Первые полёты полностью импортозамещённых самолётов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия. После чего начнутся уже сертификационные лётные испытания", - сказал он.

"Сейчас в производстве [находятся] 13 серийных самолётов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, ещё 4 находятся на этапе агрегатной сборки. <...> По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сказал министр.

Напомним, что ещё в начале февраля Антон Алиханов называл сроки первого полёта Суперджета с ПД-8: "февраль-март":

Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Минпромторг ожидает начало испытательных полётов ближнемагистрального самолёта SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в феврале-марте 2025 года, сертификационные полёты среднемагистрального МС-21, двигатель для которого ПД-14 уже сертифицирован, должны также начаться в ближайшие месяцы, сообщил журналистам глава ведомства Антон Алиханов.

Кстати, как сообщают источники @AviaComments, первый полёт с ПД-8 запланирован в марте

#Алиханов #Цитаты #Планы #МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолёта SJ-100

Спойлер: Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих.

Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?

Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷‍♂

Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦‍♂

Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔

"Авиатранспортное обозрение" пишет:

ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.

Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.

Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.

Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.

Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.

После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.

Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.

В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.

Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.

Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.

Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.

Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

#Импортозамещение #SJ100

Подписаться на @AviaComments