Наслаждаемся прекрасным видом и неповторимым звуком в этот праздничный день!
С Днём Победы!
#проил76
#про9мая

Хоть так….
#про9мая

Интересная статья об истории создания и эксплуатации Ан-124 «Руслан».
И имена даже знакомые встретились, с кем посчастливилось быть знакомым по службе и полетам в Сеще.
Очень интересная история у самолёта.
Примечательна фраза в статье о том, что первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом и вовсе в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Если считать первый опытный образец и экземпляр для статиспытаний, то всего выпустили 56 Ан-124 от 1-ой до 8-й серии.

Основное количество построенных Русланов поступило в Сещу, Брянской области - 26 Ан-124 в 566 Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиаполк (втап).

Все это лишь ещё раз подтверждает то, что «Руслан» никак не является украинским самолётом. Факты из страниц истории выбросить сложно.
Этот самолёт создавали и ставили на крыло всей огромной страной под названием СССР.
Но почему-то ни Ташкентцы (даже вспоминая Ил-76), ни Ульяновцы не претендуют на свою уникальность, тогда как украинцы (не говорю конкретно о КБ «Антонов») претендуют именно на это большое и успешное достижение Великой Страны - СССР, к которой имели отношение и всестороннюю поддержку развития и огромное финансирование.

Почитайте обязательно! Будет интересно. Это великая страница истории русской Авиации.
За статью спасибо @line_maintenance

#проруслан
#просещу
#про566втап
#процежнаше

По натоптанным тропам, но из Болгарии.
#пронло
#проссср82027

Toncontin International Airport TGU, in Honduras.
Хотя слышал, что не ту страну назвали…
#проаэропорты
#проtoncontin
#прогондурас

В продолжении темы «о делах и поважнее» эта информация ещё раз подтверждает вангования и критику #проросавиацию
По большому счету вредительство чистой воды, причём умышленное, но скорее неосознанное, тк по глупости человеческой сотворенное и было понятно ещё до событий, что ложка к обеду дорога и железо нужно ковать пока горячо.
Во всех делах должны быть расставлены приоритеты.
А когда приоритеты не расставлены, а во главу дела поставлены амбиции и обиды, то получается то, что мы видим, чувствуем и от чего все дружно страдаем.
А теперь причин будет множество. И естественно во всем виноваты буржуи. А так бы конечно если бы не их козни, то летали бы на «Байкале» и на МС-21, да ещё и на своих прогрессивных, технологичных и экономичных двигателях.

#проделаповажнее

​​….Чувствуя, что успех неминуем, Lockheed также предложила использовать свой самолет в качестве автомобильного транспортного парома - с пассажирами сверху и автомобилями внизу, в комбинированной конфигурации. Есть занимательное изображение того, что представляет собой специальная рампа грузового автомобиля для погрузки на поддоны. Представьте, что вы едете на своей машине в самолет!

Наверху могли бы разместиться 225 пассажиров в креслах "airline comfort", а их собственные автомобили были бы сложены в три слоя, или же был бы смешанный грузовой состав с автомобилями, размещенными на верхней палубе.

Так что, если этот дизайн такой блестящий... почему авиакомпании никогда не покупали его?

Во-первых, оказалось, что C-5A galaxy на самом деле имеет более высокие эксплуатационные расходы, чем хотелось бы авиакомпаниям или автомобильным компаниям. Конечно, это был мощный самолет, но по сравнению с другими, такими как Boeing 747, он был не таким экономичным. Дело в том, что он тяжелый, и у его крыльев было несколько проблем, которые необходимо было решить с использованием более качественных материалов. Самолет не был приспособлен для перевозки пассажиров и просто не был идеальным - он не мог пролететь большое расстояние, сжигал слишком много топлива и был перегружен другими созданиями, такими как любимый 747.

В конечном счете, Boeing проделал работу, чтобы сделать возможными сверхразмерные самолеты, и Lockheed посчитал, что рынок слишком мал, чтобы беспокоиться. А остальное - уже история.

Оригинал и начало этой интересной истории читаем здесь

#проLockheed_L500

Обратите внимание, что вышеописанный самолёт очень похож на Руслан, но имеет принципиально другой стабилизатор, который похож на стабилизатор Ил-76.
Ан-124 «Руслан» не смотря на его размеры и транспортно-грузовое назначение имеет НЕуправляемый ❗️🤦🏻 стабилизатор.
Лично для меня это было сенсацией когда я узнал об этом при переучивании на Ан-124, после Ил-76.
Почему? Учебник по Аэродинамике Ан-124 гласит, что стабилизатор обеспечивает в крейсерской конфигурации статическую устойчивость во всем эксплуатационном диапазоне углов атаки за исключением узкой области углов атаки α = 9-12°, при которых горизонтальное оперение затеняется крылом.

Конструкторы решили, что этого диапазона углов атаки до 9-12° для этого самолёта вполне достаточно и отказались от управляемого и соответсвенно более сложного и тяжёлого стабилизатора.
Тем более, что у Руслана в отличии от Ил-76 десантирование в полёте не предусмотрено и соответсвенно нет разброса центровок в полёте.
Грузовая кабина у Ан-124 имеет даже другой перепад давления в полёте, в отличии от 2-х верхних палуб и доступ в грузовую кабину в полёте ограничен, а точнее невозможен, если самолёт загерметизированный.
Хотя в самом начале планировалось иное решение, с одинаковым перепадом давления во всем самолете, как у Ил-76.

Единственно, что стабилизатор имеет похожую как на Ил-76, электро-индукционную противообледенительную систему, которая сбрасывает лёд с помощью эл.индукторов.
Система работает автоматически.
А вот киль у Ан-124 не обогревается.

❗️…возможны мелкие неточности из-за давности прошедших лет. А у лётчика, как известно, мозг 🧠 запрограммирован так, что при переучивании с одного типа на другой, предыдущий тип стирается сразу автоматически и напрочь, из-за особенностей чипа и операционки. 😄
…хотя по пьянке и желательно в каком-нибудь гараже, у летчика память оживает так, как ни у кого другого и тогда его уже не остановить!

#проруслан
#проLockheed_L500
#простабилизатор
#проматчасть

Под тег #пробабывавиации сам бог велел это замечательное и качественно сделанное видео, уважаемым человеком и пилотом - Всеволодом Сафро.
Тем более давно не было в моем канале.
А были времена и ведра помоев на мою поседевшую голову, как только рот открывал на эту тему. ;) …поэтому и притих.

За ссылку Спасибо 🍻 @pilotvova737